크론프리스 빌헬름 SS

SS 크론프린츠 빌헬름의 엽서, 1901년
역사
독일 제국
이름	크론프리스 빌헬름 SS
네임스케이크	윌리엄 황태자
연산자	노르데우츠셔 로이드
등록항	독일 브레멘
빌더	독일 스테틴, AG 벌컨
시작됨	1901년 3월 30일
처녀항해	1901년 9월 17일
운명	1914년 8월 독일 제국 해군으로 임관됨
독일 제국
이름	SMS 크론프리스 빌헬름
커미셔닝됨	1914년 8월
운명	1915년 4월 버지니아주 포츠머스에서 인턴십 1917년 4월 6일 미국에 의해 납치되었다.
미국
이름	USS 폰 슈테우벤
네임스케이크	프리드리히 빌헬름 폰 슈투벤
획득한	1917년 4월 6일 체포
해체됨	1919년 10월 13일
이름이 변경됨	본 슈테우벤, 1917년 6월 9일
스트리킨	1919년 10월 14일
식별	ID-3017
운명	1923년 폐기
일반적 특성
클래스 및 유형	카이저급 원양 정기선
톤수	총 등록톤수 14,908톤(GRT) 배수량[3] 24,900톤
길이	663.30ft (1983.17m)[2]
빔	66피트(20m)
초안	28피트(8.5m)
설치된 전원	33,000 ihp(25,000kW)
추진	2 × 6-14 4중 팽창 증기 엔진[1] 나사 2개
속도	23.09kn(26.57mph, 42.76km/h)
역량	여객선: 1등석 367명, 2등석 340명, 3등석 1,054명 병력: 한때 1,223명의 승객을 태웠으며, 비상시에는 2,000명 이상을 태웠다.
보완	조수석 라이너: 526 보조 순양함: 420
무장을	독일 보조 순양함: 2 x 120 mm (4.7 in) 포 2 x 88mm(3.5인치)의 포 1 × 기관총 미군 주둔: 8 x 5 in (130 mm) 포 4 × 3 in (76 mm) 총 2 × 3 in (76 mm) 대공포 4 × 1파운드짜리 포 8 × 기관총

SS 크론프리스 빌헬름은 1901년 독일 스테틴(현 폴란드 스츠체신)에 있는 AG 벌컨 조선소에 의해 현재 하파그-로이드의 일부인 노르트데우츠셔 로이드호를 위해 건조된 독일 여객선이다. 그녀는 독일의 빌헬름 2세 황제의 아들인 빌헬름 황태자로부터 이름을 따왔고, SS 카이저 빌헬름 데르 그로스의 자매선이었다.

그녀는 세계 기록을 보유하는 여객선으로 출발하여 1914-1915년 독일 제국 해군에서 보조 군함이 되어 1년 동안 상업용 공격기로 항해하다가 물자가 바닥나자 미국에서 인턴을 하는 등 다양한 경력을 가지고 있었다. 미국이 제1차 세계대전에 참전했을 때, 그녀는 납치되어 전역할 때까지 미 해군 수송수단으로 복무했고, 1923년 폐기될 때까지 복무했다.

독일 여객선(1901–1914)

크론프린츠 빌헬름호는 1901년 3월 30일에 발사되었고 1901년 9월 17일 브레메르하벤에서 사우샘프턴과 체르부르를 거쳐 뉴욕까지 대서양 횡단 처녀항해를 시작했다. 그녀는 북대서양에서 가장 빠르고 호화로운 정기선 중 하나였으며 1914년까지 그 운행에 머물렀다. 이 배에는 마르코니 전신기와 전기 중앙난방,^[4] 그리고 1900개의 전등이 실려 있었다.^[5] 약 60개의 전기 모터들이 브릿지 크레인, 선풍기, 엘리베이터, 냉장고, 보조 기계들을 작동시켰다. 크론프리스 빌헬름에게는 지도실에 20개의 방수문을 닫거나 열 수 있는 제어판이 있었다.^[6] 만약 문이 닫혀있다면, 이것은 램프에 의해 보여졌다. 이 보안 시스템만 해도 3.2km(2.0mi)의 특수 케이블과 1.2km(0.75mi)의 일반 케이블이 필요했다. 1907년 어느 시점에 그 배는 빙산에 부딪혔고 활이 찌그러졌지만, 여전히 그녀의 항해를 끝낼 수 있었다.

1901년 9월 18일 SS 크론프린츠 빌헬름 호는 거대한 악당 파도에 의해 셰르부르에서 뉴욕으로 가는 처녀 항해에서 손상을 입었다. 파도가 정면으로 배를 덮쳤다.^[7]

1902년 9월 아우구스트 리히터의 선장으로 크론프린츠 빌헬름(Kronprinz Wilhelm)이 체르부르에서 뉴욕까지 5일 11시간 57분 만에 평균 23.09kn(42.76km/h; 26.57mph)의 속도로 블루 리반드를 우승했다.

여객선 기장으로 있을 때, 많은 유명한 국제적인 유명 인사들이 크론프리스 빌헬름호를 타고 항해했다. 이것들은 변호사 그리고 정치인 루이스 StuyvesantChanler 주니어.;1912년에 RMS타이타닉에 탑승해 죽은 사업가 존 제이콥 애스터(1906년), 릴리언 Blauvelt는 1915년에 RMS루시타니아호에 탑승해 죽은 연극 매니저와 프로듀서 찰스 프로(1904년)(1903년)[8]오페라 가수는"미국에서 가장 아름다운 여자,"리타 드 Acos(1903년)[8]을 포함했다.있을 리그리고 그녀의 두 번째 남편 필립 M 대위. Lydig(1907년);[9]저자 로이드 오즈번(1907년),[9]의 스타 지휘자 알프레드 헤르츠(1909년);발레리나 Adeline은 Genée(1908년);연극과 오페라 제작자 오스카 해머 스타인과 함께 지휘자 Cleofonte Campanini고 오페라 가수 마리오 삼 마르코, 주세페 Taccani와 페르난도 Gianoli-Galetti(1909년);[10][11]고 multi-millio.naire, politician과 변호사 Samuel Untermyer(1910).

1902년 국빈 방문

1902년, 카이저 빌헬름 2세의 동생인 프로이센의 하인리히 왕자(1862–1929)가 뉴욕을 국빈 방문하여 테오도르 루즈벨트 대통령의 영접을 받았다. 언론 지향적인 그는 제국 요트가 아닌 엄청난 수의 기자들이 동행할 수 있는 새로운 크론프린츠 빌헬름호를 타고 항해했다. 승객 300명과 조타수 700명도 탑승했다. 이번 국빈방문도 영화보도의 초기 사례였다. 이것은 1907년 8월까지 선장이었던 어거스트 리히터 선장 휘하의 첫 항해이기도 했다.

독일 보조 순양함(1914–1915)

독일이 제1차 세계대전에 참전했을 때 크론프리스 빌헬름은 그란 대위의 지휘 아래 대서양 서쪽에 있었다. 그녀는 독일 제국 해군에 임관되어, 88mm (3.46인치)의^{[citation needed]} 속사포 2발, 88mm 탄약 290발, 기관총 1발, 그리고 36발의 소총과 장교 1명, 부사관 2명, 등급 13명을 차지하기 위해 SMS 칼스루헤와 랑데뷰를 명령했다. 그녀는 보조 순양함으로 임관되었다.^[13] 중령 (Kapitanleutnant) 폴 티어펠더(Paul Tierfelder) 전 칼스루헤의 항해장교가 그녀의 지휘관으로 임명되었고, 그란은 제1 장교로 임명되었다.

영국 순양함 HMS Sumolk이 근접하여 랑데부(랑데부)를 약칭하여 두 독일 함선이 급히 출격하여 다른 방향으로 속도를 낼 수밖에 없었다. 크론프린츠 빌헬름은 8월 17일 도착하여 상미겔 섬에서 독일 기선 SS 월할라와 만나 아조레스를 향해 아조레스를 향해 아조레스를 향해 아조레스를 향해 굽이굽는 항로를 걸었다.

프로비저닝 및 교육

월할라와 크론프리스 빌헬름은 아조레스 강에서 남쪽으로 향했고, 월할라에서 크론프리스 빌헬름으로 석탄을 운반했다.^[14] 그 후 그녀는 카나리아 제도의 라스팔마스의 독일 대표자들로부터 아조레스와 카나리아 근방에서는 더 이상의 석탄을 구할 수 없을 것이라는 사실을 알게 되었다. 결과적으로, 그녀의 지휘관은 브라질 해안으로 향하기로 결정했는데, 그곳에서 그는 독일에 좀더 우호적인 석탄 공급원을 찾기를 원했고, 아니면 그녀가 포획된 배로부터 그녀의 물자를 보충할 수 없다면 적어도 그의 배를 수용하기 위한 중립 항구들의 더 많은 선택권을 찾기를 원했다.

아조레스로 항해한 후 남미 해안으로 항해하는 동안, 크론프리스 빌헬름은 연합군 상업을 습격하는 그녀의 임무에 착수할 준비가 되지 않았기 때문에 모든 선박과의 접촉을 피해야만 했다. 그 총들은 이미 배치되어야 했고 사격 연습을 위한 목표가 세워져야 했다. 대부분의 예비역들과 민간인들은 군함에서의 임무와 일반적인 해군 훈련에서 충돌 코스를 받았다. 포획된 선박(포획된 선박)에 승선하는 기술(포획된 선박)과 화물 및 선박 서류 검사, 폭발물 충전물을 이용해 포획된 선박을 침몰시키는 기술 등을 '포획된 선박을 침몰시키는 기술'을 '포획된 승무원'으로 선정해 훈련했다. 마침내, 모든 선원들은 해군 제복과 같은 외관을 갖추게 되었다.

승무원들은 준비를 하기 위해 열띤 속도로 일을 했고, 크론프리스 빌헬름과 칼스루헤의 연인을 만날 때쯤에는—SS 아순시온—9월 3일 케이프 산 로크 북쪽에 있는 로카스 암초 부근, 준비가 거의 완료되었다. 다음 날 저녁 20시 30분, 보조 순양함은 목표물인 영국 기선 SS 인도 왕자와 마주쳤다. 장사꾼은 침입자가 총을 쏘지 않고 멈춰 섰다. 그러나 거센 파도는 다음날 아침 06시 직후로 탑승을 연기했다. 수상자들은 주로 밀수품으로 구성된 화물을 발견했지만, 배를 침몰시키기 전에 티에펠더 사령관은 가능한 한 그녀의 물자와 연료를 많이 회수하고 싶어했다. 계속해서 거센 파도가 9월 8일 오후까지 이적을 막았다. 인도 왕자의 선원과 승객들은 14시경에 크론프리스 빌헬름으로 옮겨졌고, 그 직후 두 배는 서로 나란히 움직였다. 콜링은 9월 8일 밤 내내 시작되었고 계속되었다. 다음날 아침, 독일 수상팀은 세 건의 폭발물을 터뜨려 인도 왕자를 침몰시켰다. 크론프린츠 빌헬름호는 독일 보급선 몇 척과 랑데부하기 위해 남쪽으로 향했다.

다른 어떤 요소보다도 석탄이 크론프리스 빌헬름의 순항 성공의 열쇠라는 것이 증명되었다. 그 물건을 찾겠다는 희망은 그녀를 남아메리카 해안으로 데려왔고, 그 물건의 출처를 찾는 그녀의 성공은 그녀를 그곳에 머물게 했다. 처음에, 그녀는 특별히 그 목적을 위해 남미 항구에서 보낸 독일 기선으로부터 보충했다. 그녀는 다음 한 달 동안 그런 보조원 네 명에게서 코팅을 받고 있다가 다음 피해자와 접촉하기도 했다. 그 사건은 10월 7일에 발생했는데, 그 때 그녀는 리우데자네이루와 같은 위도에서 브라질 해안에서 잘 떨어진 SS 라 코렌티나를 환영했다. 다음날, 습격자는 그녀를 침몰시키기 전에 포획된 배와 함께 상금의 석탄과 냉동육의 화물을 잡으러 갔다. 그녀는 라 코렌티나의 무탄약 4.7인치(120 mm)의 총과 그들의 가시가 박힌 방패를 가져갔다. 그 공격자는 나중에 추가적인 총들을 뒤에 장착했는데, 그 총들은 총기 훈련에 사용되었고 변형된 빈 경례 카트리지로 경고 사격을 하기 위해 사용되었다. 그녀는 라 코렌티나로부터 악천후로 인해 연기될 수 밖에 없었던 10월 11일까지 코렌티나로부터 코알링과 프로비저닝 작업을 계속했다. 10월 14일, 그녀는 연료 이송을 재개했으나, 포로의 자매선인 SS 라 로사리나가 이틀 전에 몬테비데오를 출발하여 곧 근처를 통과할 것이라는 무선 메시지를 가로채면서 다시 끊어졌다. 우승팀은 평소 3차례의 폭발물 요금을 부과했고, 같은 날 라 코렌티나를 침몰시켰다. 라 코렌티나와 프랑스 바케 연합의 생존자들은 1914년 11월 23일 독일의 정기선 시에라 코르도바에 의해 몬테비데오에 착륙했다.^[15]

그 후 5개월 동안, 크론프리스 빌헬름은 브라질과 아르헨티나 연안의 바다를 순항했다. 연합 신문들은 종종 크론프린츠 빌헬름호가 침몰, 어뢰 공격, 또는 인턴에 들어갔다고 보도했지만, 1914년 9월 4일에서 1915년 3월 28일 사이에 그녀는 남아메리카 동부 해안에서 영국인 10척, 프랑스인 4척, 노르웨이인 1척 등 15척의 선박을 나포(그리고 종종 침몰)한 책임을 지고 있었다. 그들 중 13명은 크론프리스 빌헬름의 직접적인 행동으로 인해 침몰했고, 또 다른 한 명은 박살로 심각한 피해를 입혔으며, 아마 나중에 침몰했을 것이다. 남은 배는 그녀의 12번째 포획 이후 견딜 수 없을 정도로 많은 억류자들을 항구로 수송하는 응징선 역할을 했다.

포획 방법

배는 보통 크론프리스 빌헬름에 의해 빠른 속도와 크기로 그들을 추월하여 멈추라고 명령한 다음 승선회를 보내거나, 곤경에 처한 배인 척하거나 다정한 국적의 배 행세를 하며 의심하지 않는 먹이를 그런 식으로 그녀에게 유인함으로써 포획되었다. 표적이 된 배들은 대개 기습(일부에서는 전쟁이 선포된 줄도 아직 모르고 있었다)에 잡혔고, 그들의 선장은 도망갈지, 싸울지, 항복할지를 빨리 결정해야 했다. 나포된 배들은 속도 면에서 상대가 되지 않았고, 보통 무기가 적거나 없었으므로 불쾌하지만 편리한 선택은 항복하는 것이었다. 크론프리스 빌헬름도 나포된 선박을 수색하기 위해 하숙 파티를 보내곤 했다. 아무런 가치도, 군사적 의의도 없는 것으로 보이면 그 길로 풀어보낸 것이다. 만약 그것이 귀중한 (또는 밀수품) 화물을 가지고 있었다면, 또는 언젠가 군사용으로 전환될지도 모르는 군함이나 배였다면, 크론프리스 빌헬름의 선원들은 석탄과 다른 탄원들을 포함한 모든 선원, 승객들, 그리고 그들의 짐과 다른 귀중한 화물을 포획된 배에서 그들 소유로 조직적으로(그리고 꽤 정중하게) 양도할 것이다.es. 그런 다음, 그들은 보통 포획된 선박을 파열하여(수선 아래의 선체에 있는 밸브)를 열어서 포획된 선박에 작은 전하가 터진 후 물을 채워 침몰시키곤 했다. 여행 내내 단 한 명의 생명도 잃지 않았다.^[16]

이런 식으로 그녀는 다음을 취했다.

• 영국 SS 하이랜드 브라에
• 슈너 윌프레드 M, 영국
• 노르웨이의 바르케 세만타
• 프랑스 바르케 안네 드 브레타뉴
• 프랑스 SS 과들루프
• SS 타마르, 영국
• 영국 SS 콜비
• 슈너 피트란, 러시아 (공개)
• 영국 SS 체이스힐
• SS 인디안 프린스, 영국
• SS 라 코렌티나, 영국
• 프랑스 4마스트 바크 연합
• SS 벨뷰, 영국
• 프랑스 SS 몽 에겔
• 영국 SS 반구
• 영국 SS 포토로

그녀는 1914년 9월 14일 크론프리스 빌헬름호가 도착하기 직전에 침몰한 독일 보조 순양함 SMS 캡 트라팔가와의 전투 이후 이미 심하게 불구가 된 영국 무장 상선 RMS 카르마니아를 우연히 만났을 때 한 가지 잠재적인 성공을 놓쳤다. 그러나 크론프리스 빌헬름의 지휘관은 조심하는 쪽을 택했고, 그것이 함정이라고 믿으면서 심각하게 피해를 입은 카르마니아를 공격하지 않고 쪄서 달아났다.

1915년 3월 말, 보조 순양함은 적도에 있는 또 다른 독일 보급선과 랑데부하기 위해 북쪽으로 향했다. 그녀는 3월 28일 아침 회의장에 도착하여 하루 종일 동네를 순항했다. 그날 저녁, 그녀는 20 mi(17nmi; 32km) 떨어진 영국 군함 두 척과 함께 있는 기선을 목격했다. 당시 크론프리스 빌헬름도 몰랐지만, 그녀는 그녀의 보급선이 나포되는 것을 방금 목격한 참이었다.SS 마케도니아—영국 순양함 두 척이. 그 습격자는 며칠 동안 일반 인근에서 덫을 놓았지만, 그 다음 날이 지날 때마다 랑데부 성공에 대한 그녀의 희망은 더욱 줄어들었다.

1915년–1915년 수용

마침내, 석탄 공급의 감소와 병자 명단의 놀랄만한 증가는 크론프리스 빌헬름에게 가장 가까운 중립 항구를 만들도록 강요했다. 그 병의 명백한 원인은 주로 쇠고기, 흰 빵, 삶은 감자, 통조림 야채, 올레오마르가린으로 구성된 그들의 식단에서 비롯된 영양실조였다. 그들이 나포한 배에서 압수한 몇 가지 신선한 야채는 장교들의 난장판을 위해 남겨둔 것이었다.

배의 외과 의사인 페레논 박사는 "우리는 남성들 사이에서 폐렴, 늑막염, 류머티즘에 걸린 환자가 많았다. 그들은 전염병이 발생하기 훨씬 전에 모든 저항을 잃는 것 같았다. 우리는 피상적인 상처, 상처, 처리해야 할 상처가 있었다. 그들은 보통 오랫동안 치유를 거절했다. 출혈이 심했어 선내 사고, 골절, 탈구 등이 속출했다. 부러진 뼈는 더디게 고쳐졌답니다." 천천히 치료하는 것은 괴혈병의 초기 증상이다.

1915년 4월 11일 이른 아침, 그녀는 버지니아주 케이프 헨리에 들렀고, 조종사를 맡았다. 그녀는 이날 오전 10시 12분 뉴포트 뉴스에 닻을 내리고 크루즈 여행을 끝냈는데, 이 과정에서 3만7666mi(3만2731nmi, 6만618km)의 쪄서 5만6000t(5만7000t)^{[clarification needed]}의 연합선박을 파괴했다. 그녀와 그녀의 선원들은 수감되었고, 배는 포츠머스의 노퍽 해군 야드에 배치되었고, 그녀의 선원들은 "손님들"로서 근처의 캠프에서 살았다. 수용 기간 동안, 약 1,000명의 장교와 남자에 달하는 이들 선박의 선원들은 고철 재료로 마당에 건설된 전형적인 독일 마을인 "에텔 빌헬름"을 통해 많은 방문객들을 끌어 모았다.

USS 폰 슈테우벤 (1917–1919)

1917년 4월 6일, 미국은 독일 제국에 전쟁을 선포했다. 같은 날, 필라델피아 항구의 수집가는 5월 22일 미국 이름으로 전 독일 공격수를 압류했다. 우드로 윌슨 대통령은 이 행정명령을 발동하여 미 해군이 이 배를 점유하고 수리를 시작할 수 있도록 했다. 내국인들은 전쟁 포로가 되어 조지아 주 포트 맥퍼슨으로 이송되었다.

6월 9일, 크론프리스 빌헬름은 미국 혁명의 독일 영웅 프리드리히 빌헬름 폰 슈테우벤 남작을 기리기 위해 폰 슈테우벤(ID-3017)으로 개명하고, 필라델피아에서 스탠포드 E 중령과 함께 미 해군에 임관했다. 모세가 지휘한다.

크론프린츠 빌헬름이라는 이름은 독일 해군이 1918년 군함 SMS 크론프린츠를 SMS 크론프린츠 빌헬름으로 개칭하면서 되찾았다. 이 배는 1919년 6월 Scapa Flow에서 나머지 공해함대와 교전했다.

미국 선박으로서의 항해 역사

새로 이름 붙여진 폰 슈베넨은 보조 순양함으로서 미국 해군 경력을 시작했다. 1917년 여름까지, 그녀의 선원들과 필라델피아 해군 야드 노동자들은 그녀의 이전 주인들을 상대로 그 역할을 재개할 준비를 했다. 그러나 연합국과 연합국들은 이미 해상 가상통제를 유지하고 있었기 때문에, 그러한 종류의 선박에 대한 그들의 필요성은 미미했다. 이에 따라 9월 21일 해군작전사령부는 유럽으로의 병력과 물자의 수송 등 보다 시급한 필요를 충족시키기 위해 수리가 완료되면 그녀를 수송 임무에 배치하라는 명령을 필라델피아 해군 야드 사령부에 전보시켰다. 그 배는 9월 29일까지 준비를 마치고 같은 날 그녀의 첫 항해를 위해 출항했다. 그 후 4주 동안 그녀는 필라델피아 외에도 햄튼 로드, 버지니아, 뉴욕시를 방문하면서 미국 동부 해안 가까이에 머물렀다.

10월 31일, 그녀는 1,223명의 군인과 프랑스 브레스트로 향하는 승객들과 함께 미국 국기 아래 첫 대서양 횡단 항해를 위해 뉴욕을 떠났다. 11월 9일 아침 06시 5분쯤, 폰 슈테우벤은 군함 아가멤논과 충돌하는 과정에서 약간의 피해를 입었다. 두 배 모두 배 밖으로 사람을 잃었고, 몇몇 배들은 부상을 입었다. 게다가, 그녀의 5인치(130mm)의 총들 중 2개와 3인치(76mm)의 총들 중 1개가 손상되었다. 비록 그녀의 활이 바다 쪽으로 열려있었지만, 본 슈투벤은 12kn (14mph; 22km/h)을 유지했고, 피해 관리대는 수리했다. 배는 호송을 계속하여 사흘 후에 브레스트에 도착했다. 그녀는 11월 14일에서 19일 사이에 승객과 하역 화물을 하선했지만 11월 28일까지는 출발하지 않았다.

핼리팩스 폭발의 여파

미국으로 돌아오는 길에, 본 슈테우벤은 석탄을 얻기 위해 노바스코샤의 핼리팩스로 우회했다. 12월 6일 아침 09시 14분쯤, 그녀는 핼리팩스에서 약 40 mi(35nmi; 64km) 떨어진 곳에 있었는데, 배가 너무 심한 뇌진탕으로 흔들려 많은 사람들이 그녀가 기뢰에 부딪혔거나 어뢰를 맞았다고 생각했다. 프랑스 탄약선 SS 몽블랑호가 핼리팩스 하버에서 폭발한 항구 방향으로 감시원들이 큰 불길과 높은 연기 기둥을 발견했다. 폰 슈테우벤은 그날 오후 14시 30분쯤 항구에 입항하면서 사실을 알게 되었다. 핼리팩스 폭발(당시까지 인간이 만든 가장 큰 우발적 폭발)로 2000명이 사망하는 등 폭발과 쓰나미로 도시의 일부가 황폐화됐다. 그 배는 비상사태에 대해 상륙 장교들과 남성들로 대응하여 도시를 순찰하고 구조 활동을 도왔다. 이 수송선은 12월 10일까지 핼리팩스에 남아 있다가 12월 13일에 도착한 필라델피아로 돌아가는 항해를 계속했다.

병력 수송

승객들을 탈취한 후, 본 슈투벤은 12월 15일 필라델피아에서 다시 비행을 시작했다. 그녀는 12월 16일 뉴포트 뉴스에서 공동취재했고 12월 20일까지 그곳에 머물렀다. 12월 20일, 예이츠 스털링 주니어는 모세 사령관으로부터 수송 지휘를 맡았고, 그녀는 다시 바다로 돌아와 그곳에서 해병을 하선했다. 12월 27일, 그녀는 파나마 운하 구역으로 가기 위해 진행되었다. 배는 12월 29일 운하를 갈아타고 그날 오후 파나마 발보아에 있는 건조대에 들어갔다. 그 후 3주 동안, 그녀는 활의 손상 부분을 수리받았다. 1918년 1월 20일 배가 부두를 떠나왔다가 운하를 되짚어갔다. 파나마 콜론에서 코일을 한 후, 그녀는 운하 구역을 떠나 다시 동쪽 해안으로 향했다. 1월 28일부터 31일까지, 폰 슈투벤은 뉴포트 뉴스에 들러 아가멤논과의 충돌로 손상된 총들을 교체하기 위해 5인치짜리 새 총 두 자루와 3인치짜리 총을 사용했다. 2월 1일, 그녀는 프랑스로의 임무 수송을 재개하기 위해 필라델피아로 돌아왔다.

2월 10일, 본 슈테우벤은 다른 호송대와 함께 델라웨어 강을 내려섰다. 그녀는 2월 24일 아무 사고 없이 목적지인 브레스트에 도착하여 병력과 화물을 하역하고 5일 후 귀항길에 올랐다. 3월 5일 16시 20분쯤, 한 망대가 잠수함 잠망경을 닮은 항구를 발견했다. 이 경보가 울리자, 총잡이들은 급히 그들의 행동대까지 달려들었고, 그들은 즉시 발포를 발사했다. 아무도 그들이 무해한 플롯불을 쏘고 있다는 것을 깨닫기 전에, 비극적인 사고가 일어났다. 그녀의 5인치 포탄 중 하나에서 나온 포탄은 통을 떠나자마자 폭발했고, 파편들은 세 명의 선원들을 덮쳤다. 한 명은 즉사했고, 나머지 두 명은 그날 밤 늦게 그들의 상처에 굴복했다. Von Steuben은 3월 12-13일 버뮤다에서 코팅을 했고 3월 16일 노퍽에 도착했다. 수리와 석탄 운반 후, 그녀는 프랑스로의 세 번째 항해를 위해 군대와 화물을 싣기 위해 필라델피아로 이동했다.

U-151과의 만남

그녀의 다음 두 번의 프랑스 왕복 여행은 다음 여행의 뉴욕-브레스트 다리처럼 별일 아니었다. 그러나 돌아오는 항해에서 그녀는 U보트와 마주쳤다. 6월 18일 오후 12시 30분쯤, 그녀의 외관 중 한 명이 앞에 잔해가 있었다고 보고했다. 그녀가 가까이 다가가자 약 5mi(4.3nmi, 8.0km) 떨어진 항구에 돛을 단 작은 배 7척이 눈에 들어왔다. 폰 슈투벤은 침몰한 연합함에서 생존자들의 배를 채우기 위해 지그재그로 접근하기 시작했다. 약 20분 후, 그녀의 경계는 어뢰가 좌현 빔 바로 앞에서 그녀의 활에 접근하는 것을 보고하였다. 스털링 대위가 어뢰를 피하기 위해 바퀴를 우현으로 힘껏 돌리며 모든 엔진에 우현으로 쏠 것을 명령하는 동안 포병 대원들은 그들의 위치를 유인하여 어뢰를 향해 쏘기 시작했다. 한편, 포병들 중 일부는 본 슈테우벤에 투하된 어뢰의 출처인 U-151의 잠망경이라고 생각되는 것에 주의를 돌렸었다. 속도를 늦추고 어뢰를 피하려는 배의 노력은 성공했다. 그것은 배 몇 야드 앞까지 지나갔고, 폰 슈투벤은 잠수함을 심하게 흔들리게 하는 깊이 충전식 빗장을 전달했다. 스털링의 회피 기동은 비정상으로 여겨졌고 당시 관행은 어뢰를 앞지르려고 시도했을 것이다. 배와 승선하는 사람들을 구하려는 그의 행동으로, 그는 그 후 해군 십자가와 프랑스 군단 명예 훈장을 받았다.

그 짧지만 날카로운 교류의 진정한 패배자는 영국 기선 SS 드윈스크가 그 7척의 작은 배를 타고 표류한 생존자들이다. U-151은 일찍이 그들의 배를 침몰시켰고 폰 슈투벤과 같은 다른 연합군의 배들의 미끼로 사용하기 위해 그 지역에 남아 있었다. 단순히 미끼에 불과하고 다른 잠수함들이 잠복해 있을 가능성도 있어 추가 조사 없이 선박을 계속 진행할 수밖에 없었다. 그 결정은 배가 텅 빈 것처럼 보였기 때문에 더욱 강화되었다. 이것의 공적은 드윈스크의 주인에게 돌아가야 한다. 드윈스크는 다른 연합군의 배들이 대기하고 있는 U보트의 함정에 말려들지 않도록 그의 백성들에게 그들의 함정에 낮게 누워 있으라고 명령했다. 다행히 그와 그의 부하들은 결국 구조되었다.

본 슈테우벤은 6월 20일 뉴욕에 도착하여 프랑스로의 또 다른 항해를 위한 준비를 시작했다. 6월 29일, 그녀는 유럽으로 가기 위해 군대를 탑승시켰고, 다음날 대서양을 횡단하기 위한 호송차로 구성되었다. 사흘째인 3일 낮 12시쯤 헨더슨호의 전방 화물칸에서 화재가 발생했다. 불길이 거세지자 승선하는 부대의 이적은 필요한 예방책이 되었고, 폰 슈투벤은 불타는 배 쪽으로 다가갔다. 화염에 실루엣을 느낀 그녀는 근처에 있는 어떤 U보트에게도 완벽한 표적을 만들었을 것이지만, 그녀는 밤새도록 일했고, 아침까지 헨더슨의 2,000명이 넘는 병력을 승선시키는 데 성공했다. 헨더슨은 무사히 미국으로 돌아왔고, 본 슈투벤은 7월 9일 브레스트에서 다소 비좁은 항해를 마쳤다. 3일 후, 그녀는 유럽에서 군복무를 마치고 미국으로 돌아오는 민간인들과 부상병들과 함께 대서양을 다시 횡단했다. 평화로운 항해 후에, 수송은 7월 21일에 뉴욕에 도착했다.

7월 말과 8월 초 짧은 수리기간을 거쳐 유럽으로 군대를 수송하는 임무를 재개했다. 1918년 9월 8일, 예이츠 스털링 선장은 키루스 R 선장에게 지휘권을 양도했다. 밀러 8월 하순부터 11월 11일 휴전 사이에 본 슈테우벤은 프랑스로 군대를 수송하고 병자와 부상자를 미국으로 돌려보내는 왕복 3차례의 항해를 더 했다.이 세 차례 모두 전시 기준에 의한 평화통로임에도 불구하고 무사한 것은 아니었다. 3명 중 1명으로부터 돌아오는 항해에서, 그녀는 심한 허리케인을 견뎌냈고, 그 동안 그녀의 보병 중 3명은 배 밖으로 씻겨 바다에서 잃었고, 다른 몇몇은 부상을 입었다. 두 번째 뉴욕-브레스트 다리 기간 동안 1918년의 유행성 독감은 그녀가 승선했던 2,700명의 군인들을 강타했고 400명의 들것에 실려 34명의 사망자를 냈다.

본 슈테우벤은 11월 8일 아홉 번째 전시 항해를 마치고 뉴욕으로 돌아왔다. 11월 10일, 그녀는 뉴욕 브루클린에 있는 모스 드라이 독 & 수리 회사에서 수리를 시작했다. 다음날 독일은 적대행위를 종식시키는 휴전협정에 서명했다. 이 전직 상공 습격자는 1919년 3월 2일 수리를 완료하고 프랑스로부터 군대를 철수시키기 시작했다. 그녀는 1919년 10월 13일까지 해군을 계속 섬겼는데, 그 때 그녀는 해군이 되어 미국해운위원회(USSB)로 넘겨졌다.

1919년–1919년 상업 서비스

비록 그녀의 이름이 1919년 10월 14일 해군 명단에서 제외되었지만, 거의 5년 동안 이 배는 처음에는 남작 폰 슈베벤으로, 그리고 1921년 이후에는 간단히 다시 폰 슈베벤으로, USSB의 후원으로 미국에 계속 근무했다. 그녀의 이름은 1923년 이후 상업적 기록에서 사라졌고 보스턴 철강에 의해 폐기되었다.

참고 항목

• 독일 제국 해군 함정 목록
• 독일의 해군 함정 목록

참조

• 이 글에는 공용 도메인에서 온 텍스트가 포함되어 있다. 미국 해군 전투함 사전.

추가 읽기

• Bonsor, N. R. P. (1975) [1955]. North Atlantic Seaway. David & Charles. ISBN 978-0-7153-6401-7.
• Hoyt, Edwin Palmer (1974). Ghost of the Atlantic: the Kronprinz Wilhelm, 1914–19. Barker.
• 루글, 로건 E, 오웬 노튼 미국의 폰 슈테우벤이 대전에서 연주한 부분. 브루클린 [뉴욕] : 1919년 브루클린 이글 프레스. OCLC 10551594
• 슈말렌바흐, 폴 독일군 습격자: 독일 해군의 보조 순양함 역사, 1895–1945 (Naval Institute Press 1979) ISBN 0-87021-824-7.

외부 링크

• 크론프리스 빌헬름의 여러 사진과 그림, greatships.net
• 1902년 촬영된 뉴욕에 도착한 헨리 왕자(프로이센의)와 함께 찍은 도큐멘테이션 „크론프린츠 빌헬름"
• 코빙턴 선(pdf), 1915년 4월 15일자 1면 기사 크론프리스 빌헬름호가 많은 선원들이 병에 걸린 후 항구에 성공적으로 입항했다.
• history.navy.mil: USS 폰 슈테우벤
• 미 해군 역사 센터 페이지
• 승무원이 버지니아에서 인턴 생활을 하며 지은 독일 마을 사진
• 대양 라이너: 크론프리스 빌헬름
• 해양에서의 목록Quest.com

기록.
선행자 도이칠란드	청색 리반드 홀더(웨스트바운드) 1902–1903	성공자 도이칠란드