SS 파르티아(1870)
SS Parthia (1870) 쿠나드 선의 SS 파르티아. | |
| 역사 | |
|---|---|
 영국 | |
| 이름 | 파르티아 |
| 소유자 |
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| 연산자 |
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| 주문된 | 1860년대 후반 |
| 빌더 | 덤바튼의 윌리엄 데니와 형제 |
| 비용 | £94,970 |
| 야드 번호 | 148[1] |
| 눕다 | 1870년 2월 2일 |
| 시작됨 | 1870년 9월 10일 |
| 해체됨 | 1883년(쿠나르드) |
| 처녀항해 | 1870년 12월 17일 |
| 가동중 |
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| 서비스 중단 |
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| 이름이 변경됨 | 빅토리아 |
| 재장착 | 1892 |
| 운명 | 빅토리아 재구축 및 이름 변경 |
| 영국 | |
| 이름 | 빅토리아 |
| 소유자 |
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| 연산자 |
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| 경로 | |
| 가동중 | 1892–98 |
| 서비스 중단 | 1892년(재장착 진행 중) |
| 운명 | 1898년 미국등기소로 이전 |
 미국 | |
| 이름 | 빅토리아 |
| 소유자 |
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| 연산자 | |
| 경로 | |
| 획득한 | 1898 |
| 가동중 |
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| 서비스 중단 |
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| 이름이 변경됨 | 해협로27번길 |
| 재분류됨 | 1940년 현재 화물 전용선 |
| 재장착 | 1924 |
| 운명 | 1954년 바지선으로 개조 |
| 메모들 | 1924년 대대적인 재장착, 오일 연소식 보일러로 전환, 상부 구조물을 올리고 선박 선체에 밀폐된 다리를 설치했다. |
 캐나다 | |
| 이름 | 해협로27번길 |
| 소유자 |
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| 연산자 |
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| 커미셔닝됨 | 1954 |
| 해체됨 | 1956 |
| 가동중 | 1954–56 |
| 이름이 변경됨 | 스트레이츠마루 |
| 운명 | 일본 선박 차단기에 판매 |
 일본. | |
| 이름 | 스트레이츠마루 |
| 소유자 | 일본선박차단 |
| 등록항 | 오사카 시 |
| 운명 | 1956년 오사카에서 폐기 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | |
| 톤수 | 3,167 GRT |
| 길이 | 360.5ft(110m) |
| 빔 | 40.3피트(12m) |
| 추진 | 단일 나사 프로펠러를 구동하는 복합 증기 엔진. 1885년 3중 팽창 증기 엔진과 재결합. |
| 돛 계획 | 바르케 (파르티아 역) |
| 속도 | 13노트 |
| 역량 | 퍼스트 클래스 승객 200명, 서드 클래스 승객 1,050명(파르티아) |
SS 파르티아(1870–1956)는 스코틀랜드 덤바튼에 있는 윌리엄 데니와 브라더스에 의해 쿠나드 선에 건설된 철제로 된 대서양 횡단 정기선이었다. 그녀의 여동생 배들은 아비시니아와 알제리였다. 파르시아는 두 자매와는 달리 몸집이 작고 다른 조선소에 지어졌으며 깔때기 배치가 약간 달랐다. 파르티아 호는 1883년 쿠나르드에 의해 은퇴하여 존 엘더앤코에 매각되었고, 이후 그녀를 기온 선으로 이양했다. 구이온 선에서 근무하고 캐나다 태평양 철도회사와 함께 환태평양 노선에서 운행한 후, 그녀는 재장착되어 빅토리아로 개명했다.
그녀의 새 주인인 북태평양 증기선 회사 밑에서 빅토리아는 워싱턴 주에 있는 푸젯 사운드에서 사업을 시작했다. 1898년, 그녀는 북미 우편 증기선 회사에 재판매되었고 미국 등기부로 양도되었다. 이 때문에 빅토리아는 필리핀 마닐라로 군대를 실어 나르는 등 스페인-미국 전쟁에서 군대로 사용되었다. 1900년, 그녀는 푸젯 사운드에서 알래스카 노메까지 가는 길을 따라 다양한 주인들과 함께 일했고, 1908년 알래스카 스팀쉽 컴퍼니로 끝마쳤다. 그 후 빅토리아는 캘리포니아주 샌프란시스코와 알래스카주 노메 사이에서 워싱턴주 시애틀을 거쳐 운영되었다. 1924년, 현재 54세인 빅토리아 호는 재설치 과정을 거쳤는데, 이 재설치 작업으로 석유 연소 보일러, 더 큰 상부 구조물과 밀폐된 다리를 그녀의 상부 구조물에 추가되었다. 알래스카 증기선 회사의 1933년 책자는 다음과 같은 정보를 제공한다. 길이: 370피트. 너비: 40피트. 배수량: 6670톤. 총량: 3868톤.[2]
1934년 빅토리아는 알래스카의 노메와 코체뷰로 전화를 걸어 그녀의 주인들을 위한 첫 알래스카 유람선을 시작했다. 1935년 빅토리아는 시애틀에 3년 동안 누워 있다가 1940년에야 화물로 전환되었다. 1941년부터 1947년까지 미국 전쟁 행정부는 알래스카로 가는 46번의 항해에 그녀를 이용했다.
1952년, 그녀는 워싱턴 호수에 있는 회사인 둘리엔 스틸 프로덕츠에 고철로 팔렸다. 대신 그녀는 바지선으로 개조되어 1956년까지 해협 견인 및 인양 회사에서 해협 27호로 사용하였다.
그 해 말, 그녀는 스트레이츠 마루로 이름이 바뀌었고 오사카에서 폐기되었다.[3]
역사
경쟁사인 콜린스 라인의 파산 이후 쿠나드는 북대서양에서 가장 큰 선박회사가 되었다. 1860년대 후반, 쿠나드 경영진은 현대 라이너 3인조에게 그들의 아직 도전받지 않은 타이틀을 보유하도록 명령하기로 결정했다. 이 세 척의 배에는 수세식 갑판, 열린 다리, 바크식 돛대가[4] 달린 돛대 3개, 깔때기 1개가 설치된다. 그들은 또한 화장실을 이용한 최초의 쿠나드 선박이 될 것이다.[3]
처음 두 척의 선사인 아비시니아와 알제리는 글래스고의 J&G 톰슨에 의해 건설되었다. 세 사람 중 세 번째이자 가장 작은 파르티아, 두바튼의 윌리엄 데니와 브라더스에 세워질 예정이었다. 1870년 2월 2일 파르티아 겔이 안치되었다. 그로부터 7개월이 조금 지난 9월 10일 파르티아호의 완성된 선체가 발사됐다. 그녀의 피팅은 몇 달 후에 완성되었다. 그녀의 총 공사비는 9만4970파운드였다.[3]
쿠나르드 서비스
1870년 12월 17일, 파르티아 호는 리버풀에서 뉴욕 시로 가는 처녀 항해를 시작했다. 13노트의 속도로만 이동할 수 있었던 파르시아는 쿠나르의 패들 기선 스코시아가 당시 들고 있던 블루 리반드를 탈 수 없었다. 그럼에도 불구하고 파르시아의 활약은 감탄할 만했고, 그녀는 순식간에 쿠나르드의 함대에서 최고의 함선이 되었고 대서양에서 최고의 대양 항로 중 한 척이 되었다.[4] 더 큰 언니인 아비시니아와 알제리와는 달리 파르티아에는 보다 효율적인 컴파운드 증기 엔진이 장착되어 있어 석탄을 운반하는 데 필요한 공간을 줄였다. 여분의 공간은 파르시아가 더 많은 화물을 운반할 수 있게 해주었다. 그녀의 두 자매와의 또 다른 차이점은 약간 얇은 깔때기였다.[4]
1871년 쿠나르드는 다시 한번 경쟁에 직면했는데, 이때 화이트 스타 라인이 새로운 오셔니와 함께 운항을 시작했다. 오세아닉은 파르티아에 비해 규모와 승객 편의시설에서 모두 우위에 있었다. 그럼에도 불구하고 파르시아는 계속해서 자신의 것을 들고 있었다.[3] 1872년 2월 27일 파르시아는 머시 강에서 영국의 기선 니나와 충돌했다. 니나는 스페인 기선 에밀리아노에 몸을 굽혀 체셔 주 트랜미어에서 항해해야 했던 후자를 심하게 손상시켰다.[5][6] 1874년 파르시아는 뉴욕 외곽의 화이트스타의 아드리아티와 충돌하여 후자가 뉴욕으로 돌아와 수리를 하게 되었다. 그러나 파르시아는 극히 적은 피해를 입었다. 1880년 3월 파르시아는 부분적으로 침수되고 손상된 바크인 메리 A를 견인하기 시작했다. 마샬, 안전을 위해. 파르시아가 그녀를 견인하기 시작한 지 36시간 만에 마샬은 침몰했지만 바크의 승무원들은 구출될 수 있었다. 1880년 11월, 파르시아는 침몰한 제임스 에드워즈의 선원들을 구출했고, 그 후 파르시아의 세 번째 장교는 구출에 대한 그의 도움으로 상을 받았다.[4]
겨우 아홉 살에 파르시아는 빠른 진보의 세계에서 이미 쓸모없는 그릇이 되어 있었다. 쿠나르드와의 삶은 시들했다. 1881년 10월 27일 파르시아는 마흐디스트 전쟁 중 부대로 사용되어 찰스 조지 고든 장군을 하르툼에 대한 공격으로 뒷받침하는 영광의 순간을 맞이했다. 이듬해 파르시아는 여객선 세인트루이스와의 충돌을 피하려다 좌초됐다. 저메인[4]
구이온 서비스
1883년 11월 파르시아는 쿠나르드를 위해 119번째이자 마지막 크로스를 올렸다. 리버풀로 돌아온 뒤 파르시아는 포진했다. 쿠나드의 대규모 계획의 일환으로 파르시아는 1884년 존 엘더&코퍼레이션에 매각되어 새로운 그레이하운드 움브리아와 에트루리아에 대한 비용의 일부를 부담하고 옛 가이온 라인 그레이하운드 오리건 구매 비용의 일부를 부담하는 것을 도왔다.[3][7] 더 큰 움브리아, 에트루리아, 오레곤이 쿠나드의 새로운 야망을 충족시키면서, 존 엘더 앤 코퍼드의 소유주인 윌리엄 피어스 MP는 옛 파르시아를 위한 새로운 미래를 준비했다. 피어스는 앞서 언급한 다른 회사인 Guion Line에 Parthia를 이전하여 Glasgow에서 캐나다로 여객/축산 서비스를 받을 계획이었다.[3][4]
파르시아는 새로운 서비스에 대비하기 위해 3중 팽창 엔진과 압력 보일러로 재결합해 석탄 소비량을 절반으로 줄일 뻔했다. 파르시아는 새로운 군복무에 들어가기 직전에 다시 한번 고든 장군을 구하기 위한 희망으로 마흐디스트 전쟁에 이용하도록 요청받았고, 결국 실패로 끝났다. 귀온선은 주인에게 돌려준 뒤 뉴욕과 수에즈를 거쳐 시드니에서 요코하마로 이민자들을 실어 나르기 위해 파르시아를 머니위그람과 컴퍼니로 임대했다.[4] 이후 그녀는 헤브리데스를 거쳐 호주에서 남미까지 기온선 서비스에 투입되었다.[3]
태평양으로 환승
1887년 기온선은 파르시아를 캐나다 태평양 철도 회사에 임대했고, 파르시아는 새 선박의 인도를 기다리면서 그녀를 이용하여 새로운 환태평양 지역 서비스를 개시했다.[3] 태평양횡단철도 노선은 동아시아와 연결하기 위한 것이었다.[4] 그녀는 7월 4일 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버에 도착하여 태평양 횡단 선박으로 취역하기 시작했다.[3] 1887년에서 1891년 사이에 캐나다 태평양을 향해 20번의 항해를 마친 파르시아는 귀온 선으로 되돌아갔다. 캐나다 태평양은 영국 정부와 평화시기에 우편선과 전쟁시 보조 순양함 역할을 할 새로운 "엠프레스" 기선 3척을 건조하는 보조금 협정을 승인받았다.[4]
구이온 선은 파르시아를 존 엘더앤코에 돌려보냈고, 그곳에서 배는 대규모 재장착을 했다.[4] 재입고 후, 그녀는 두 개의 돛대만 달았고 빅토리아로 이름이 바뀌었다. 구이온은 이후 빅토리아를 북태평양 증기선 회사에 매각했고, 이 회사는 빅토리아를 홍콩과 워싱턴 타코마 사이에서 운항하게 했다. 노스 퍼시픽 스팀쉽 컴퍼니에서 겨우 6년 동안 근무한 후에 빅토리아는 북미 메일 스팀쉽 컴퍼니에 매각되어 미국 국기에 양도되었다.[3]
1899년, 빅토리아는 스페인-미국 전쟁 동안 미국 정부에 의해 군대로 사용하기 위해 징집되었다. 그녀는 주인에게 돌아가기 전에 미국과 필리핀의 마닐라 사이를 여섯 번 항해했다. 1900년 빅토리아는 클론다이크 골드러시의 일부로 수백 명의 기획자를 태우고 푸젯 사운드에서 노메까지 항해했다. 1901년, 그녀는 북태평양 증기선 회사에 재판매되었고, 3년 후에 노스웨스턴 증기선 회사에 재판매되었다. 이 새로운 소유권 하에서 그녀는 영구히 알래스카 서비스에 들어갔다. 빅토리아의 1인치 두께의 강철 선체는 쇄빙 능력에서 우수하다는 것을 증명했다. 1905년 빅토리아는 러시아 블라디보스토크 항구를 지원하면서 러일전쟁의 봉쇄 주자로 사용되었다.[3]
알래스카 증기선 회사 서비스
1908년, 노스웨스턴 증기선 회사는 시애틀에 본사를 둔 알래스카 증기선 회사에 의해 인수되었다. 현재 38세의 나이로 빅토리아는 새로운 주인들에 의해 여전히 중요한 선박으로 여겨졌다. 빅토리아는 시애틀을 거쳐 캘리포니아 주 샌프란시스코와 노메 사이에서 복무하도록 재선발되었다.[3] 1910년, 빅토리아호는 4년 전만 해도 오리건호가 불행한 최후를 맞았던 [4]알래스카주 케이프힌친브룩에서 좌초될 뻔했다.[8]
제1차 세계 대전 동안 빅토리아는 태평양횡단 서비스에 대량의 화물을 실어 나르며 주인들에게 상당한 이익을 안겨주었다. 전쟁 중에 벌어들인 과도한 돈을 사용하여 빅토리아는 1924년에 대대적인 재정비를 받았다. 상부 구조는 증가되고 강화되었고, 그녀는 여분의 갑판을 받았고, 다리는 원소로부터 차단되었고, 그녀는 다시 결합되어 석탄을 태우기 보다는 석유를 태우기 위해 재탄생되었다.[3][4] 54세의 나이에도 불구하고, 빅토리아는 새로운 모습으로 등장했다.[3] 1927년 빅토리아의 엔진은 실린더 커버를 날려 미국 해안경비대 커터에 의해 알래스카 아쿠탄으로 견인될 수밖에 없었다. 1934년에 빅토리아는 알래스카 증기선 회사에 의해 운영된 최초의 알래스카 유람선에 올랐다. 그녀는 노메와 코체부 항구를 방문했고 시베리아 랑겔섬에서 4마일 이내에 있는 북극 만년설로 항해했다.
기말년
1935년에 빅토리아호는 시간이 촉박하기 시작했다. 그녀는 미국 정부에 의해 강화된 안전과 화재 예방 조치 때문에 레이크 유니언에 3년간 누워 있었다. 2년 더 잠시 여객 서비스를 재개한 빅토리아는 1940년 화물 전용 선박으로 전환됐다. 미국이 제2차 세계대전에 개입했을 때 빅토리아는 1942년부터 1947년 사이에 미국 연방정부의 전쟁해운청에 의해 전세기되었다. 빅토리아는 알래스카까지 46번의 항해를 마쳤다.[3] 그녀가 알래스카 증기선 회사로 돌아왔을 때, 그녀의 선체는 놀라운 상태로 발견되었다. 1950년, 빅토리아의 종은 쿠나르드 선으로 되돌아갔고, 그들의 새로운 여객선/화물선인 제2의 파르티아에 사용하기 위해 사용되었다. 빅토리아는 1952년까지 알래스카 증기선 회사에서 계속 근무했다. 이때 그녀는 거의 80년 동안 복역해 왔다.[4]
빅토리아는 1954년 철거를 위해 둘리엔 철강제품에 매각되었고, 워싱턴 호튼에 안치되었다.[3] 그녀의 가치를 깨달은 둘리엔 스틸은 1955년 그녀를 밴쿠버의 스트레이츠 견인 및 인양 회사에 매각했다. 그녀는 해협 27호라는 이름의 목재 운반용 바지선으로 개조되었다. 이듬해, 그녀는 일본 선박 브레이크업자들에게 팔렸고 마지막 항해를 위해 스트레이츠 마루로 이름을 바꾸었다. 그녀는 예인선 서드베리에 의해 오사카로 예인되었다가 마침내 폐기되었다. 전 파르시아는 86세에 이르렀다.[4]
참고 항목
- 윌리엄 데니와 브라더스에 의해 건조된 선박 목록
- SS 조지 W. 엘더 – 태평양 연안의 여객선으로서도 유별나게 노령화되었다.
참조
- ^ "SS Parthia". clydeships.co.uk. Retrieved 22 September 2021.
- ^ 알래스카: 알래스카를 생각할 때, 11페이지의 알래스카 증기선 회사를 생각해봐.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Ljungstrom, Henrik. "Parthia (I)/Victoria". The Great Ocean Liners. Retrieved 5 October 2013.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Hopkins, Edward C.D. "Parthia I (UK)". Ships Named Parthia or Parthian. Retrieved 5 October 2013.
- ^ "Shipping Intelligence". Glasgow Herald. No. 10035. Glasgow. 28 February 1872.
- ^ "The Collision Between Three Steamers in the Mersey". The Standard. No. 14846. London. 29 February 1872. p. 7.
- ^ 깁스, 찰스 로버트 버논(1957년). 서양의 여객선: 1838년부터 현재까지의 대서양 증기선 및 모터 여객선 기록. 존 드 그래프 52-92페이지
- ^ Pocock, Michael W. (2010). "Daily Event for September 13, 2010". MaritimeQuest. Retrieved 17 August 2013.
외부 링크
- - 그레이트 오션 라이너 - SS 파르시아의 역사를 설명하는 상세한 기사.
- 파르티아 1세(영국) - 파르티아나 파르티안이라는 이름의 선박 - SS 파르시아의 긴 역사를 요약한 기사.
