RMS 세드릭

1910년대 RMS Cedric 바다
역사
영국
이름	RMS 세드릭
연산자	화이트 스타 라인
등록항	리버풀
경로	리버풀 투 뉴욕
빌더	할랜드와 울프, 벨파스트
야드 번호	337
시작됨	1902년 8월 21일
완료된	1903년 1월 31일
처녀항해	1903년 2월 11일
서비스 중단	1931
홈포트	리버풀
운명	Thos에게 팔렸다. W. W. Ward 1932년 인버키팅에서 폐기
일반적 특성
톤수	21,035 GRT[1]
길이	700ft(213.4m) O/a
빔	73ft(22.3m)
깊이	44피트(13.4m)
갑판	5
설치된 전원	14,000 ihp(10,000kW)
추진	2개의 쿼드러플 실린더 4중 팽창 왕복 증기 엔진: 나사 두 개
속도	17kn(20mph; 31km/h)
역량	승객 1,210명
크루	장교와 승무원 486명
메모들	선박 색상: 검은색 선체에 금색 라인, 빨간색 트렁크, 상부 작업 흰색, 깔때기: 화이트 스타 버프

RMS Cedric은 White Star Line 소유의 대양 정기선이었다. 그녀는 '빅4'로 불리는 2만톤 이상 4중주 선박 중 두 번째였고, 입항 당시 세계에서 가장 큰 선박이었다. 충돌과 사소한 사건들로 얼룩진 그녀의 경력은 주로 리버풀에서 뉴욕으로 가는 노선에서 이루어졌다.

제1차 세계 대전 중 보조 순양함으로 징발된 세드릭은 1916년까지 순찰 임무를 수행했다. 그녀의 큰 몸집이 이 기능에서 핸디캡이 된 그녀는 이후 군 수송기로 탈바꿈하여 이집트와 팔레스타인의 병사들을 수송했고, 그 다음엔 미국에서 유럽 전선의 방향으로 수송했다. 그 후 그녀는 1919년에 민간 복무를 재개했다.

1920년대 동안, 세드릭은 점점 더 현대적인 배들과의 경쟁에 직면해야 했다. 새로운 고객에 적응하기 위해 여러 차례 재입고된 후, 그녀는 1931년 퇴역하고 다음 해에 폐업했다.

역사

건설 및 초기 경력

19세기 말, 화이트 스타 라인은 연비를 달성하면서 편안함과 규칙성의 영역을 이용하기 위해 적당한 속도로 대형 선박을 건조하기로 결정했다. "빅4"로 알려진 시리즈의 첫 번째 유닛은 1901년 RMS 켈틱에 취역되었고, 같은 기종에 건설된 두 번째 배인 세드릭호가 이미 건조 중에 있었다.^[2] 337호 선체 아래 벨파스트의 할랜드 & 울프 야드에 세워진 그녀는 1902년 8월 21일 벨파스트에서 여러 명의 하객을 포함한 비공개 의식으로 출범했으며,^[3] 그 중에는 윌리엄 피리 할랜드 회장, 울프 회장, 브루스 이스메이 화이트 스타 라인 회장도 포함되어 있다.^[4] 한 달 후, 제3의 유닛이 건설되고 있었는데, 발트 해였다.^[2]

1903년 1월 31일 인도된 세드릭은 2월 11일 리버풀과 뉴욕을 사이에 두고 처녀항해를 했으며, 당시 그녀는 건조된 여객선 중 가장 큰 규모였다. 그녀는 빠르게 인기를 얻었고, 그 회사는 그의 이름을 "씨드릭"이라고 발음해야 한다고 주장했지만, 대중들은 그녀를 "씨드릭"^[3]이라고 불렀다. 그녀의 서비스 참여로 그 회사는 금요일에 리버풀에서 출발하는 좋은 서비스를 구축할 수 있었고, 30년 된 브리태닉과 결별할 수 있었다.^[5] 제1차 세계 대전 전 그녀의 재임 기간 내내, 세드릭은 주로 리버풀에서 뉴욕으로 가는 길에 사용되었다. 그러나 1906년부터, 그녀는 겨울마다 가끔 뉴욕과 지중해 사이를 유람하고 때로는 1월과 3월 사이에도 유람선을 탔다.^[3]

그 사건은 그 배의 경력의 시작을 방해했다. 1905년 3월 15일, 홍역 유행병이 기내에서 맹위를 떨치자, 여객선은 배를 파손하는 폭풍우에 휘말려 종을 들고 당황하는 승객들 가운데 가구를 흔들었다.^[6] 1910년, 이 배도 부두에서 화재를 당했지만, 그 피해는 미미했다.^[7] 반면에 1912년 4월, 세드릭은 타이타닉의 재난에 뒤이어 일어난 사건들에 연루되었다. 화이트 스타의 브루스 이스메이 사장은 타이타닉호의 승무원들이 영국으로 돌아갈 수 있도록 여객선을 뉴욕에 억류해 줄 것을 요청했다. 따라서 배는 선원들에게 조사를 요구하지 않는 선원들이 항구에 도착할 때까지 부두에 머물렀다.^[8]

제1차 세계 대전

제1차 세계대전이 시작될 때 세드릭호는 켈트족, 테우토닉족, 오셔니와 함께 빠르게 징발되어 보조 순양함으로 개조된 배들 중 하나였다. 모두 제10 순양함대에 배속되어 셰틀랜드와 노르웨이 사이를 순찰하는 임무를 맡았다.^[9] 이 세트 내에서, 세드릭은 1914년 11월부터 테우토닉과 함께 A를 순찰하도록 배정되었다.^[3]

그럼에도 불구하고 세드릭의 체구는 그녀를 가난한 순양함으로 만들었고, 그녀는 1916년에 그녀의 체구에 더 적합한 기능인 군대 수송기로 개조되었다. 그녀는 처음에 이집트와 팔레스타인에서 군대를 수송했고, 그 후 그들의 전쟁 발발 후 미국에서 군대를 수송했다. 1917년 4월 20일부터 1919년 3월 18일까지 그녀는 라이너 징발 계획에 따라 복무했고, 군대 외에 왕실 해군 선박의 연료유를 수송했다.^[10]

1917년 7월 1일, 세드릭은 프랑스인 스쿠너 이본 오데트와 충돌하여 침몰했고, 후자는 24명의 승무원을 잃었다. 1918년 1월 29일, 세드릭은 캐나다 태평양함 몬트리올호와 충돌하여 모레캠베 만 앞바다에서 침몰했다. 몬트리올은 예인되었지만, 다음날 머지 바 라이트베셀에서 14 mi(12nmi; 23km) 떨어진 곳에 가라앉았다.^[11] 1919년 7월 24일, 뉴욕에 배가 정박하던 중 그녀의 6번 홀드에서 화재가 발생하여, 선원들과 함께 갇힌 자신을 발견한 도시 소방관들의 개입이 일어났다. 다른 경찰과 소방대원들은 희생자들을 구하고 화재를 진압하기 위해 필요했고, 피해액은 2만 5천 달러로 추산되었다.^[12]

전후 경력

세드릭은 1919년 9월 주인에게 돌아가 할랜드 & 울프로부터 재입고되었다. 그녀는 347명의 1등석, 250명의 2등석, 1000명의 3등석 승객을 수용할 수 있도록 조정되었다.^[3] 사실, 미국의 이민법들은 더 이상 세기의 전환기에 그들이 했던 것처럼 많은 3등 승객들이 비용 효율적인 방법으로 수송되는 것을 허용하지 않았다. 1919년부터 1922년까지 세드릭은 사우샘프턴에서 근무했으며, 선단 호메릭과 마제스틱의 새로운 주요 배들이 도착하기 전까지 근무했다. 그 후 그녀는 리버풀에서 다시 군복무를 시작했다.^[13]

1923년 9월 30일, 세드릭은 짙은 안개 속에서 퀸스타운 항구에서 쿠나드 선의 RMS 스키티아와 충돌했다. 두 선박 모두 크게 파손된 것은 아니지만 스키시아는 수리를 위해 리버풀로 돌아갈 필요가 있었다.^[14] 1924년 12월 26일, 그녀는 다시 페루 목화의 많은 선적에 영향을 미치는 화재의 희생자가 되었다; 배는 손상되지 않았지만, 화물은 분실되었다.^[15] 마침내 그녀는 1926년 9월 12일 보스턴 항구에 있는 동안, 강선 반을 강타하여 심하게 손상시켰다.^[16]

그녀는 1920년대 동안 리버풀과 뉴욕을 오가며 정규 복무를 계속했다. 1928년, 새로운 배들이 취항하면서, 그녀의 나이는 보이기 시작했고 그녀의 첫 클래스는 "카페인 클래스"가 되었다.^[3] 마침내, 1932년으로 예정된 브리태닉 MV와 조지아 MV의 1930년 도착은 그녀의 운명을 봉인했다. 그녀의 마지막 리버풀-뉴욕 항해는 1931년 9월 5일에 시작되었고 그녀는 같은 해 말 토스에게 22,150파운드에 팔렸다. W. W. Ward 그리고 1932년에 인버키팅에서 폐기되었다.^[13]

특성.

1901년, 총톤수 21,035톤으로, RMS Celtic은 SS Great East가 1860년에 세운 크기 기록을 넘어선 최초의 여객선이었다.^[17] 세드릭은 비슷한 프로필을 가지고 있음에도 불구하고 순 톤수가 약간 더 높은 것을 자랑했는데, 이것은 몇 개의 캐빈으로 더 번역되었다.^[3] 반면 두 배의 치수는 가로 213.8m, 세로 22.9m, 드래프트 13.4m로 비슷했다.^[18] 배에는 까모아색 깔때기 2개에 검은 커프스를 달았고, 선체는 하얀 상부구조물(회사의 모든 선박이 전시한 색상)에 의해 검은색으로 강화됐다. 깔때기들은 망루의 둥지(앞마스트 위)와 무선전신의 케이블만을 지탱하는 역할을 하는 네 개의 돛대로 둘러싸여 있었다.^[19]

내부적으로는 세드릭이 호화롭게 꾸며졌고 많은 호화로운 편의시설로부터 혜택을 받았다. 이 배는 라운지, 산책로 데크, 베란다 카페, 대형 베이 창문으로 장식된 독서 및 글쓰기 라운지, 스테인드 글라스 창문으로 장식된 흡연실, 유리 지붕으로 장식된 식당 등을 제공했다. 그 배는 또한 자체 오케스트라의 덕을 보았다.^[20] 마지막으로, 롤링의 낮은 정도에 의해 편안함이 향상되었다. 취항 시 1급 365명, 2급 160명, 3급 2352명을 수용해 총 2577명의 승객을 수용할 수 있었다.^[8] 1919년에는 용량이 축소되어 1등석 347명, 2등석 200명, 3등석 1000명을 태울 수 있었다. 마침내 1928년 그녀는 다시 객실 등급 승객 300명, 관광 등급 385명, 3등석 530명을 실어 나르도록 개종되었다.^[3]

기술적 측면에서는, 그 배는 14,000 마력의 동력을 발생시키는 4중 확장 기계에 의해 구동되는 두 개의 프로펠러에 의해 추진되었다. 평균 16노트의 속도로 항해했고, 최대 19노트의 속도에 도달할 수 있다. 평균 속도로는 하루 260톤의 석탄을 소비했는데, 이는 대부분의 경쟁자들에 비해 현저히 낮았다.^[21] 기술적으로 세드릭은 회전식 대빗 대신 새로운 웰린형 대빗(올림픽급 해양선박 등 많은 선박에 장착되는 것)을 장착해 자매선들로부터 두각을 나타냈다.^[8]

주목할 만한 승객

바하히 신앙의 지도자 '아브둘바하'는 1912년 3월 25일 이집트 알렉산드리아에서 세드릭을 타고 여행을 떠났고^[22], 3월 28일 이탈리아 나폴리를 거쳐 1912년 4월 11일 뉴욕에 도착했다.^[23] 1912년 12월 5일 그는 뉴욕에서 리버풀로 다시 세드릭을 여행했다.^[24] 쇼기 에펜디는 15세 청년으로서 이집트에서 온 '아브둘바하'와 동행하여 이탈리아에 상륙했다.^[22]

타이타닉 생존자인 로버트 윌리엄스 대니얼은 세드릭 호를 타고 리버풀에서 뉴욕으로 돌아와 1912년 12월 4일 뉴욕에 있는 동안 방문하기로 되어 있던 친구이자 동료 타이타닉 생존자 아치발드 그레이시 4세의 그날 죽음을 알게 되었다.^[25]

미래 의류 산업 노조 지도자인 시드니 힐먼은 1907년 8월 리버풀에서 세드릭을 타고 미국으로 항해했다.

참조

메모들

참고 문헌 목록

• Anderson, Roy Claude (1964). White Star. Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC 3134809.
• de Kerbrech, Richard (2009). Ships of the White Star Line. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5.
• Eaton, John; Haas, Charles (1989). Falling Star, Misadventures of White Star Line Ships. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
• Haws, Duncan (1990). White Star Line. Merchant Fleets. 17. Hereford: TCL Publications. ISBN 0-946378-16-9. OCLC 50214776.

외부 링크

• "New White Star Line Steamship Cedric" (마린 엔지니어링, 페이지 165–170, 사진과 함께 기사)
• RMS 세드릭
• 캐빈 라이너: 셀틱 / 세드릭 인테리어 투어 2018년 7월 3일 웨이백 머신에 보관
• SV 이본-오데트와의 충돌