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쿠나드 선

Cunard Line
쿠나드 선
유형Carnival Corporation & plc의 자회사
산업배송,운송
설립1840; 184년 전(1840) (영국 및 북미 왕립 우편 증기 패킷 회사로서)
본부영국 사우샘프턴 카니발 하우스
제공되는 면적
대서양 횡단, 지중해, 북유럽, 카리브해, 세계 크루즈.
주요인물
  • 사이먼 팰릿소프(Simon Palethorpe)(대통령)
  • 데이비드 딩글(회장)
상품들대서양 횡단, 세계 항해, 레저 크루즈
부모 카니발 코퍼레이션
웹사이트www.cunard.com
새뮤얼 쿠나드 경, 제1중대

ˈ크주 ː ɑː드(, )는 영국 사우스햄튼의 카니발 하우스에 본사를 둔 영국의 해운 및 크루즈 노선으로 카니발 UK가 운영하고 카니발 코퍼레이션 & plc가 소유하고 있습니다. 2011년부터 Cunard와 세 척의 선박이 버뮤다 해밀턴에 등록되었습니다.[2][3]

1839년, Samuel Cunard는 최초의 영국 대서양 횡단 증기선 우편 계약을 받았고, 그 다음 해에[4] Glasgow에서 유명한 스코틀랜드 증기선 엔진 설계자이자 건조자인 Robert Napier와 함께 선박 소유주인 George Burns경과 함께 영국과 북미 왕립 우편 증기-패킷 회사를 설립했습니다. 리버풀-할리팩스-보스턴 노선에 노선의 4개의 선구적인 패들 스티머를 운영합니다. 그 후 30년의 대부분 동안, 쿠나드는 가장 빠른 대서양 항해를 위해 블루 리밴드를 보유했습니다. 그러나 1870년대에 쿠나드는 경쟁자인 화이트 스타 라인인만 라인에 뒤쳐졌습니다. 이 경쟁을 충족시키기 위해 1879년 회사는 자본을 조달하기 위해 Cunard Steamship Company Ltd로 개편되었습니다.[5]

1902년, 화이트 스타는 미국 소유의 국제상업해양회사에 입사했습니다. 이에 대응하여 영국 정부는 쿠나드에게 상당한 융자금과 영국의 경쟁력을 유지하기 위해 필요한 두 개의 초대형 여객기를 건설하기 위한 보조금을 제공했습니다. Mauretania는 1909년부터 1929년까지 블루 리밴드를 개최했습니다. 그녀의 자매선인 루시타니아호는 1915년 제1차 세계 대전 중에 어뢰로 격추되었습니다.

1919년, 쿠나드는 영국의 모항을 리버풀에서 사우샘프턴으로 이전했습니다.[6][6] 1920년대 후반, 쿠나르는 독일, 이탈리아, 프랑스가 대형 프레스티지 라인을 건설하면서 새로운 경쟁에 직면했습니다. 쿠나드사는 대공황으로 인해 새로운 슈퍼라이너에 대한 공사를 중단해야 했습니다. 1934년, 영국 정부는 큐나드에게 메리 여왕을 완성하고 두 번째 배인 엘리자베스 여왕을 건조하기 위해 대출을 제공했는데, 조건은 큐나드가 당시 항해 중이던 화이트 스타 라인과 합병하여 큐나드-화이트 스타 라인을 만드는 것이었습니다. 쿠나드는 새 회사의 3분의 2를 소유하고 있었습니다. 쿠나드는 1947년에 화이트 스타의 주식을 매입했고, 1950년에 쿠나드 선으로 이름을 되돌렸습니다.[5]

제2차 세계 대전이 끝나자 쿠나드는 대서양에서 가장 큰 여객선의 위치를 되찾았습니다. 1950년대 중반까지 미국과 캐나다로 가는 12척의 선박을 운항했습니다. 1958년 이후 대서양 횡단 여객선은 제트 여객기의 도입으로 인해 점점 더 수익성이 떨어졌습니다. 쿠나드는 "쿠나드 이글"과 "BOAC 쿠나드" 항공사를 통해 항공 여행을 잠시 시작했지만 1966년 항공 시장에서 철수했습니다. Cunard는 1968년 휴가를 보내는 사람들을 위해 순항과 여름 대서양 횡단 항해에 집중하기 위해 연중 운항을 중단했습니다. 퀸즈는 2인 1역을 위해 만들어진 퀸 엘리자베스 2(QE2)로 대체되었습니다.[7]

1998년, Cunard는 Carnival Corporation에 인수되었고, 2012년에는 회사 수익의 8.7%를 차지했습니다.[8] 2004년에 QE2대서양 횡단 노선에서 QM2로 대체되었습니다. 이 노선은 또한 빅토리아 여왕엘리자베스 여왕을 운영합니다. 2022년 현재 쿠나드는 유럽과 북미를 오가는 정기 여객 서비스를 운영하는 유일한 선사입니다.

2017년, 쿠나드는 네 번째 선박이 함대에 합류할 것이라고 발표했습니다.[9] 이는 당초 2022년으로 예정되어 있었으나 COVID-19 범유행으로 인해 2024년으로 연기되었습니다. 이후로 그 배는 앤 여왕이라고 이름 지어졌습니다.[10]

역사

초기: 1840년 ~ 1850년

1840년 브리타니아(1150 GRT), 대서양 횡단 서비스를 위해 만들어진 최초의 쿠나드 정기선

영국 정부는 1756년 콘월의 팔머스에서 뉴욕까지 매달 우편물을 운반하는 다리를 운영하기 시작했습니다. 이 배들은 비정부 승객을 거의 태우지 않았고 화물도 없었습니다. 1818년, 블랙볼 라인클리퍼선과 함께 정기적으로 예정된 뉴욕-리버풀 서비스를 시작했고, 증기선이 도입될 때까지 지속된 북대서양의 살롱-여객 무역에서 미국의 항해 패킷이 우위를 점했던 시대를 시작했습니다.[5] 1836년 의회 위원회는 우체국이 운영하는 우편물 꾸러미를 개인 운송 회사로 대체해야 한다고 결정했습니다. 해군은 계약을 관리하는 책임을 맡았습니다.[11] 유명한 북극 탐험가 윌리엄 에드워드 패리 경은 1837년 4월 증기 기계 및 패킷 서비스의 감독관으로 임명되었습니다.[12] 젊은 국회의장 조셉 하우가 이끄는 노바스코샤인들은 핼리팩스로 가는 증기 서비스를 위해 로비를 벌였습니다. 1838년 5월 런던에 도착했을 때, 하우는 사업차 런던을 방문했던 그의 동료 노바스코샤인 새뮤얼 쿠나드 (1787–1865)와 이 사업에 대해 논의했습니다.[13] 쿠나드와 하우는 동료였고 하우는 쿠나드에게 300파운드[14](2021년 28,737파운드)를 빚지기도 했습니다.[15] 쿠나드는 자본을 조달하기 위해 핼리팩스로 돌아왔고 하우는 계속해서 영국 정부에 로비를 벌였습니다.[13] 1837-1838년의 난은 계속되었고 런던은 제안된 핼리팩스 서비스가 군대에도 중요하다는 것을 깨달았습니다.[16]

그해 11월, 패리는 300마력의 증기선을 이용하여 1839년 4월부터 핼리팩스로 가는 북대서양 월간 우편 서비스 입찰을 발표했습니다.[16] 그 해 초에 선구적인 브리스톨-뉴욕 서비스를 시작한 그레이트 웨스턴 증기선 회사는 450마력의 3척의 선박을 사용하여 매달 브리스톨-할리팩스-뉴욕 서비스에 45,000파운드를 입찰했습니다. 다른 선구자인 브리티시 아메리칸은 대서양 횡단 증기선 [17]회사인 세인트루이스호에 입찰서를 제출하지 않았습니다. Sirius의 소유주인 George Steam Packet Company는 월 45,000파운드를 코크-할리팩스 서비스에[18], 월 65,000파운드를 코크-할리팩스-뉴욕 서비스에 입찰했습니다. 해군은 두 입찰 모두를 거절했습니다. 왜냐하면 두 입찰 모두 충분히 일찍 서비스를 시작하려고 하지 않았기 때문입니다.[19]

핼리팩스로 돌아온 쿠나드는 안타깝게도 마감일이 지나서야 입찰 사실을 알았습니다.[17] 그는 런던으로 돌아와 20년 전 핼리팩스에 주둔한 젊은 장교였을 때부터 쿠나드의 좋은 친구였던 패리 제독과 협상을 시작했습니다. 쿠나드는 1840년 5월부터 패리에게 2주간의 봉사를 제안했습니다. Cunard는 그 당시 증기선을 소유하고 있지는 않았지만, 그는 초기 증기선 벤처 회사인 Royal William의 투자자였으며, Nova Scotia에 석탄 광산을 소유했습니다.[13] 쿠나드의 주요 후원자는 로버트 네이피어(Robert Napier)였으며, 그의 로버트 네이피어와 선즈는 영국 해군의 증기 기관 공급자였습니다.[17] 그는 또한 반란 이후 영국령 북아메리카에서 런던이 지지를 재건해야 할 당시 노바스코샤의 정치 지도자들의 강력한 지지를 받았습니다.[16]

1848년의 유로파 (1850 GRT). 이것은 대서양 증기선의 초기 사진 중 하나입니다.

그레이트 웨스턴의 항의가 있은 후, 1839년 5월 [20]패리는 5만 5천 파운드에 달하는 커나드의 입찰을 받아들여 3척의 리버풀-할리팩스 노선을 보스턴까지 연장하고 몬트리올까지 추가 노선을 취했습니다.[13] 연간 보조금은 나중에 8만 1천 파운드가 인상되어 네 번째 배를[21] 추가했고 리버풀에서 출발하는 것은 겨울 동안 매월, 나머지 기간에는 격주로 할 예정이었습니다.[5] 의회는 그레이트 웨스턴의 불만을 조사했고, 해군의 결정을 지지했습니다.[19] Napier와 Cunard는 사업가 James Donaldson, Sir George Burns, 그리고 David MacIver를 포함한 다른 투자자들을 모집했습니다. 1840년 5월, 최초의 선박이 준비되기 직전에, 그들은 초기 자본금 27만 파운드로 영국과 북미 왕립 우편 증기 패킷 회사를 설립했고, 나중에 300,000 파운드(2021년 28,817,746 파운드)로 증가했습니다.[15] 쿠나드는 55,000파운드를 공급했습니다.[13] Burns는 선박 건조를 감독했고, MacIver는 일상적인 운영을 담당했으며, Cunard는 경영 구조에서 "동등한 사람들 중 최초"였습니다. 맥아이버가 1845년 세상을 떠났을 때, 그의 남동생 찰스는 그 후 35년간 그의 책임을 맡았습니다.[17] (쿠나드 선의 첫 번째 투자자들과 찰스 맥아이버의 초기 삶에 대한 자세한 내용은 리버풀 항해 연구 협회의 제 2 머지사이드 해양 역사, 33-37 1991쪽을 참조하십시오.)

1840년 5월 연안의 패들 기선 유니콘호는 몬트리올로 가는 부가 서비스를 시작하기 위해 핼리팩스로[22] 회사의 첫 항해를 했습니다. 두 달 후 브리타니아 클래스의 4척의 원양 기선 중 첫 번째가 리버풀을 떠났습니다. 공교롭게도 이 배의 출항은 대서양 양쪽에 애국적인 의미가 있었습니다. 그녀의 이름은 브리타니아(Britannia)였고, 7월 4일 항해했습니다.[23] 그러나 처녀 항해에서도 그녀의 활약은 그녀가 예고한 새로운 시대가 미국보다 영국에 훨씬 더 도움이 될 것임을 보여주었습니다. 전형적인 패킷선이 대서양을 건너는데 몇 주가 걸릴 수도 있었던 시기에, 브리타니아는 보스턴으로 가기 전에 평균 8.5노트(시속 15.7km)로 12일 10시간 만에 핼리팩스에 도착했습니다. 비교적 활발한 건널목은 빠르게 쿠나드 선의 표준이 되었습니다: 1840년에서 41년 사이에 리버풀-할리팩스 4인조의 평균 소요 시간은 핼리팩스까지 13일 6시간, 집까지 11일 4시간이었습니다. 1843년 노바스코샤주 씰 아일랜드에서 침몰한 컬럼비아호를 대체하기 위해 더 큰 배 두 척이 신속하게 주문되었습니다. 1845년까지 Cunard가 이끄는 증기선은 항해용 패킷보다 더 많은 살롱 승객을 실어 나릅니다.[5] 3년 후, 영국 정부는 쿠나드가 그 빈도를 두 배로 늘릴 수 있도록 연간 보조금을 15만 6천 파운드로 늘렸습니다.[21] 4명의 나무 노 젓는 사람들이 추가로 주문되었고, 핼리팩스-보스턴 항로 대신 뉴욕으로 가는 대체 항해가 있었습니다. 항해 패킷 라인은 이제 이민자 무역으로 축소되었습니다.[5]

처음부터 Cunard의 배들은 두 세 개의 좁은 검은색 띠와 검은색 윗부분이 있는 이 선의 독특한 빨간색 깔때기를 사용했습니다. 로버트 네이피어가 이 기능을 담당한 것으로 보입니다. 글래스고에 있는 그의 조선소는 이전에 1830년에 토마스 애슈턴 스미스의 개인 증기 요트 "메나이"에서 이 조합을 사용했습니다. 글래스고 교통 박물관이 그녀의 모델을 개조한 결과, 그녀는 검은색 띠와 검은색 상의가 달린 버밀리언 깔때기를 가지고 있는 것으로 드러났습니다.[24] 이 라인은 또한 "IA"로 끝나는 단어를 사용하는 명명 규칙을 채택했습니다.[25]

안전에 대한 쿠나드의 명성은 회사의 초기 성공의 중요한 요인 중 하나였습니다.[7] 대서양을 횡단하는 최초의 두 노선은 큰 사고 후 모두 실패했습니다: 대통령이 강풍에 쓰러지면서 영국과 미국의 노선이 무너졌고, 영국이 항해 실수로 좌초한 후 그레이트 웨스턴 증기선 회사가 실패했습니다.[5] 쿠나드가 주인들에게 명령한 것은 "당신의 배는 적재되어 있고, 그녀를 데려가고, 속도는 아무것도 아닙니다. 당신의 길을 따라 안전하게 그녀를 인도하고, 그녀를 안전하게 데려오십시오. 안전이 필요한 전부입니다."[7]라고 말했습니다. 특히 찰스 맥아이버의 끊임없는 검사는 회사의 안전 규율을 책임졌습니다.[17]

새로운 경쟁: 1850–1879

1875년부터 뉴욕에서 리버풀까지 쿠나드 선

1850년에 미국의 콜린스 선과 영국의 인만 선은 새로운 대서양 증기선 서비스를 시작했습니다. 미국 정부는 콜린스에게 1850년에서 1854년 사이에 세 번의 블루 리밴드 우승 항해에서 보여준 [21]것처럼 쿠나드의 최고 수준보다 뛰어난 네 개의 나무 노를 운영하기 위해 연간 많은 보조금을 제공했습니다.[23] 한편, 인만은 보조금 없이도 적당한 속도의 철골 나사 추진 증기선이 수익을 낼 수 있다는 것을 보여주었습니다. 인만은 또한 승객을 태운 최초의 증기선이 되었습니다. 1854년에 새로 온 두 사람 모두 큰 재앙을 겪었습니다.[5][23] 다음 해, 쿠나드는 콜린스의 첫 번째 철골 패들러인 페르시아에 의뢰하여 압력을 가했습니다. 그러한 압력은 아마도 콜린스 선이 태평양에서 증기선을 잃은 두 번째 큰 재앙의 요인이 되었을 것입니다. 퍼시픽페르시아가 그녀의 처녀 항해로 출발하기 며칠 전에 리버풀을 떠났고, 다시는 볼 수 없었습니다. 그 당시에는 선장이 새로운 쿠나데르보다 앞서기 위해 그의 배를 극한까지 밀어붙였다고 널리 추측했습니다. 북대서양에서 특히 혹독한 겨울 동안 빙산과 충돌했을 가능성이 있습니다.[23] 몇 달 후, 페르시아는 콜린스 선에 더 큰 타격을 가했고, 평균 13.11노트(시속 24.28km)의 리버풀-뉴욕 9일 16시간의 항해로 블루 리밴드를 되찾았습니다.[26]

1856년 페르시아 (3,300 GRT)

크림 전쟁 동안 쿠나르는 11척의 배를 전쟁에 공급했습니다. 쿠나드의 리버풀-할리팩스-보스턴 노선을 제외한 모든 영국 북대서양 노선은 1856년까지 운행이 중단되었습니다. 콜린스는 전쟁 기간 동안 경쟁력이 없었기 때문에 운이 좋아졌지만, 1858년 미국 의회에 의해 대서양을 횡단하는 우편물에 대한 보조금이 삭감되면서 몰락했습니다.[23] 쿠나드는 살롱 승객의 선두적인 항공사로 부상했고 1862년 블루 리밴드에서 우승한 마지막 패들 기선인 스코샤에 의뢰했습니다. 인만은 이민자 무역에서 성공했기 때문에 더 많은 승객을 태웠습니다. 1863년 5월, 쿠나드는 승객들을 위한 철제 선체의 스크루 증기선으로 리버풀-뉴욕 2차 서비스를 시작했습니다. 중국을 시작으로, 이 노선은 또한 뉴욕 우편 서비스의 마지막 세 개의 나무 패들을 살롱 승객만을 태웠던 철스크류 증기선으로 대체했습니다.[5]

1865년 쿠나드가 사망했을 때, 똑같이 보수적인 찰스 맥아이버(Charles MacIver)가 쿠나드의 역할을 맡았습니다.[17] 이 회사는 변화에 대한 거부감을 유지했고, 새로운 기술을 더 빨리 채택한 경쟁업체들에게 추월당했습니다.[21] 1866년에 인만은 쿠나드의 프리미어 유닛인 스코샤에 필적하는 스크류 추진 급행선을 만들기 시작했습니다. 쿠나드는 첫 번째 고속 스크류 추진 기선인 러시아로 대응했고, 두 개의 더 큰 판이 뒤따랐습니다. 1871년에 두 회사는 화이트 스타 라인이 오세아니아호와 그녀의 다섯 자매를 의뢰했을 때 새로운 경쟁자를 맞이했습니다. 새로운 화이트 스타 기록을 세운 사람들은 복합 엔진을 사용하기 때문에 특히 경제적이었습니다. 화이트 스타는 또한 다이닝 살롱을 배 중간에 배치하고 캐빈의 크기를 두 배로 늘림으로써 편안함에 대한 새로운 기준을 세웠습니다. 인만은 급행 함대를 새로운 표준으로 다시 만들었지만, 쿠나드는 두 경쟁사 모두에 뒤졌습니다. 1870년대 내내 쿠나드 통과 시간은 화이트스타나 인만보다 길었습니다.[5]

뉴욕 시의 쿠나드 선 사무소

1867년에 우편 계약에 대한 책임이 우체국으로 다시 이관되어 입찰을 위해 개설되었습니다. 쿠나드, 인만, 독일인 노르트도처 로이드는 각각 뉴욕의 주간 우편 서비스 3개 중 하나를 수상했습니다. 이전에 쿠나드가 가지고 있던 핼리팩스로 가는 2주간의 길은 인만으로 갔습니다. 쿠나드는 8만 파운드(2021년 7,536,133 파운드에 해당)의 보조금을 계속 받았고,[15] NDL과 인만은 해상 우편 요금을 받았습니다. 2년 후, 서비스는 재입찰되었고, Cunard는 7년 계약으로 뉴욕의 주간 우편 서비스 두 건에 대해 연간 7만 파운드에 계약을 체결했습니다. 인만은 연간 35,000파운드의 세 번째 주간 뉴욕 서비스에 대해 7년 계약을 받았습니다.[19]

1873년의 공황은 모든 대서양 경쟁국들의 재정을 악화시키는 5년간의 해운 경기 침체를 시작했습니다.[5] 1876년에 우편 계약이 만료되었고 우체국은 쿠나드와 인만의 보조금을 모두 종료했습니다. 새로운 계약은 중량을 기준으로 지불되었으며, 미국 우체국이 지불한 것보다 훨씬 높은 비율로 지불되었습니다.[19] 쿠나드의 주간 뉴욕 우편 항해는 한 건으로 줄었고 화이트 스타는 세 번째 우편 항해를 수상했습니다. 매주 화요일, 목요일, 토요일 세 회사 중 한 회사의 정기선이 우편물을 가지고 리버풀을 떠나 뉴욕으로 향합니다.[27]

쿠나드 증기선 회사: 1879-1934

쿠나드 선에서 사용하는 집기
1901년 쿠나드 선의 에서 선장이 손을 흔들고 있습니다.

추가적인 자본 조달을 위해 1879년에 영국과 북미 왕립 우편 증기 패킷 회사는 주식회사인 Cunard Steamship Company Ltd.로 재편되었습니다.[5] 쿠나드의 새로운 회장인 존 번즈(John Burns, 1839-1900)는 회사의 창립자 중 한 명의 아들로,[17] 쿠나드는 1881년의 서비아(Servia)를 시작으로 4개의 강철 선체 급행선을 의뢰했는데, 이는 전기 조명이 설치된 최초의 여객선입니다. 1884년, 쿠나드는 거의 새로운 블루 리밴드 우승자인 오리건을 Guion Line으로부터 구입했습니다. 그해 쿠나드는 19.5노트(시속 36.1km)의 기록을 세운 움브리아에트루리아에 의뢰했습니다. 1887년부터 시작된 쿠나드의 북대서양에서의 새롭게 승리한 지도력은 인만과 그 후 화이트 스타가 쌍스크류 기록 경신자로 대응하면서 위협을 받았습니다. 1893년 쿠나르는 21.8노트(시속 40.4km)의 속도로 블루 리밴드 우승자인 캄파니아루카니아와 함께 맞섰습니다.[21]

1885년 에트루리아 (7,700 GRT)
1893년 캄파니아 (12,900 GRT)

쿠나르가 새로운 경쟁자들보다 우위를 다시 세우자마자. 1860년대 후반부터 몇몇 독일 회사들은 리버풀에서 온 영국 우편 증기선과 거의 같은 속도의 라이너를 의뢰했습니다.[5] 1897년에 Kaiser Wilhelm der Grosse of Norddeutscher Lloyd는 Blue Riband를 22.3노트(시속 41.3km)로 올렸고, 독일의 기록을 깨는 사람들이 잇따랐습니다.[26] 쿠나드 라인과 합병할 라이벌인 화이트 스타는 새로운 독일 스피드스터에 맞추기 보다는, 두 번째 리버풀-뉴욕 서비스를 위해 더 적당한 속도의 매우 수익성이 높은 4개의 빅 4 오션 라인에 의뢰했습니다. 1902년에 화이트 스타는 자본이 풍부한 미국 회사인 국제상업마린(IMM)에 합류했고, 그 회사는 옛 인만선을 포함한 아메리칸 라인을 소유하고 있었습니다. IMM은 또한 함부르크 아메리카 및 노르트도셔 로이드와 무역 협정을 맺었습니다.[5] 협상가들은 1901년 말과 1902년 초에 쿠나드의 경영진에게 접근했지만 쿠나드 라인을 IMM으로 끌어들이는 데는 성공하지 못했고, 그 후 금융가 J. P. 모건의 지원으로 결성되었습니다.[28]

영국의 위신이 위태로웠습니다. 영국 정부는 쿠나드에게 연간 15만 파운드의 보조금과 250만 파운드(2021년 2억 8600만 파운드 상당)의 저금리 대출을 제공하여 [15]26.0노트(시속 48.2km)가 가능한 블루 리밴드 우승팀 루시타니아마우레타니아의 두 초대형 여객기 건설 비용을 지불했습니다. 1903년 회사는 이탈리아 항구와 지브롤터에서 전화로 피움-뉴욕 서비스를 시작했습니다. 이듬해 쿠나드는 2척의 선박을 의뢰하여 셀틱급 항공사들과 직접 경쟁을 벌였습니다. 1911년에 쿠나드는 톰슨 라인을 구입하여 세인트로렌스 무역에 뛰어들었고, 5년 후에 로열 라인을 흡수했습니다.[5]

1903년 13,555 GRT의 카르파티아타이타닉 침몰의 생존자들을 구출한 것으로 유명해졌습니다.

백성과 함부르크-미국은 각각 3명의 슈퍼라이너를 주문했습니다. 21.5노트(시속 39.8km)의 화이트스타 올림픽급 라이너와 22.5노트(시속 41.7km)의 하팍 임페리토르급 라이너는 쿠나데르보다 크고 고급스러웠지만 그만큼 빠르지는 않았습니다. Cunard는 또한 리버풀 우편 함대를 완성하기 위해 24.0노트(시속 44.4km)가 가능한 새로운 선박 Aquitania호를 주문했습니다. 이벤트는 세 세트의 슈퍼라이너 간의 예상되는 경쟁을 막았습니다. 화이트스타의 타이타닉호는 처녀 항해 중 침몰했고, 화이트스타의 브리타닉호와 쿠나드의 루시타니아호는 모두 전쟁 손실이었고, 하팍 초대형선 3척은 전쟁 배상금으로 연합군에 넘겨졌습니다.[7]

1916년에 쿠나드 선은 리버풀에 유럽 본사를 완공하고 그해 6월 12일에 입주했습니다.[29] 웅장한 신고전주의 쿠나드 빌딩은 리버풀의 세 번째 건물이었습니다. 본사는 1960년대까지 쿠나드가 사용했습니다.[30] 1917년, 쿠나드의 시설은 영국 공군의 확장된 왕립 비행단을 위한 항공기를 만들기 위해 전쟁 사무소에 의해 공동으로 선택되었습니다.[31]

1914년 아키타니아(45,650 GRT)는 두 차례의 세계 대전에 참전했습니다.

제1차 세계 대전의 패배로 인해 쿠나드는 11개의 중간선을 포함한 전후 재건 프로그램을 시작했습니다. 모레타니아아키타니아의 러닝메이트로 잃어버린 루시타니아를 대신할 전 하팍 임페레이터(베렌가리아로 개명)를 인수했고, 사우샘프턴은 리버풀을 대신해 3척 급행 서비스의 영국 행선지가 되었습니다. 1926년까지 쿠나드의 함대는 전쟁 전보다 더 커졌고, 화이트 스타는 IMM에 매각되어 쇠퇴했습니다.[5]

1929년부터 시작된 해운 대공황으로 인해 북대서양 승객이 극적으로 감소했음에도 불구하고, 독일, 이탈리아, 프랑스는 새로운 "주선" 프레스티지 라인을 취항했습니다.[5] 1933년 독일 브레멘호는 블루 리밴드호를 27.8노트(시속 51.5km)로, 이탈리아 렉스호는 같은 해 서쪽 방향 항해에서 28.9노트(시속 53.5km)를 기록했고, 프랑스 노르망디호는 1937년 30.58노트(시속 56.63km)로 불과 나흘 만에 대서양을 횡단했습니다.[26] 1930년 쿠나드는 8만톤급 여객선을 주문했는데, 이 여객선은 주 2회 운항하는 사우샘프턴-뉴욕 노선에 들어갈 수 있을 정도로 빠른 기록을 갱신한 두 여객선 중 첫 번째 여객선이 될 예정이었습니다. "Hull Number 534" 작업은 1931년 경제적 상황 때문에 중단되었습니다.[7]

쿠나드-화이트 스타 주식회사: 1934-1949

쿠나드-화이트 별 로고
1936년 뉴욕의 퀸 메리 (80,700 GRT) (1960년경)

1934년, 쿠나드 선과 화이트 스타 선 모두 재정적인 어려움을 겪고 있었습니다. 완성되지 않은 선체번호 534호가 2년 반 동안 방치되어 있던 클라이드뱅크 소속의 데이비드 커크우드 하원의원은 영국 하원에서 선박의 건조를 끝내고 침체된 영국 경제를 재가동하기 위한 자금 지원을 요청하는 열렬한 탄원서를 제출했습니다.[32] 정부는 쿠나드에게 헐 넘버 534를 완성하기 위해 300만 파운드의 대출을 제안했고, 쿠나드가 화이트 스타와 합병할 경우 두 번째 선박을 건조하기 위해 500만 파운드를 추가로 제안했습니다.[7]

합병은 1934년 5월 10일에 이루어졌고, 쿠나드-화이트 스타 유한회사가 설립되었습니다. 합병은 Cunard가 자본의 약 3분의 2를 소유하면서 이루어졌습니다.[5] 새로운 결합된 쿠나드 화이트 스타 함대의 잉여 톤수 때문에 많은 구형 라이너들이 스크레이파드로 보내졌습니다; 여기에는 전 쿠나드 라이너 모레타니아와 전 화이트 스타 라이너 올림픽호메릭이 포함되었습니다. 1936년, 전 화이트 스타 마제스틱은 현재 퀸 메리로 명명된 헐 넘버 534가 특송 우편 서비스에서 그녀를 대체했을 때 팔렸습니다.[7] 퀸 메리는 1938년 블루 리밴드 항해에서 30.99노트 (57.39 km/h)에 도달했습니다.[26] Cunard-White Star는 Queen Elizabeth에서 건조를 시작했고, 더 작은 배인 두 번째 Mauretania가 함대에 합류했고, Queen 중 한 명이 건조한 부두에 있을 때 대서양 항로에서도 사용될 수 있었습니다.[5] 전 쿠나드 여객기 베렌가리아는 화재가 잇따르자 1938년 폐선을 위해 팔렸습니다.[7]

1939년 엘리자베스 여왕 (83,650 GRT)

제2차 세계 대전 동안 여왕은 2백만 명의 군인을 데리고 다녔고 처칠은 전쟁을 1년 단축하는 데 도움을 준 것으로 인정받았습니다.[7] 쿠나드-화이트 스타 급행선 4척, 퀸즈 2척, 아키타니아호, 마우레타니아호는 모두 살아남았지만, 많은 부선들이 유실되었습니다. 랑카스트리아라코니아는 모두 큰 인명피해로 침몰했습니다.[5]

1947년에 쿠나드는 화이트 스타의 지분을 매입했고 1949년에 회사는 화이트 스타라는 이름을 버리고 "쿠나드 라인"으로 개명했습니다.[33] 또한 1947년에 이 회사는 5개의 화물선과 2개의 화물선을 의뢰했습니다. 카로니아는 1949년에 영구 크루즈 여객선으로 완공되었고 아키타니아는 다음 해에 은퇴했습니다.[5]

쿠나드 이글과 BOAC-쿠나드에 의한 항공기 운항 중단: (1950-1968)

쿠나드는 1950년대 북대서양 여행의 증가를 이용하기에 특히 좋은 위치에 있었고 퀸즈는 영국에게 미국 통화의 주요 발전국이었습니다. "그곳에 가는 것은 절반의 즐거움"이라는 쿠나드의 슬로건은 특히 관광업을 목표로 했습니다. 1954년부터 캐나다 노선과 리버풀-뉴욕 노선을 위해 22,000GRT의 새로운 중간 노선 4개를 제공했습니다. 1930년의 마지막 화이트 스타 자동차선인 Britannic은 1960년까지 운행되었습니다.[7]

1958년 제트 여객기의 도입은 원양 여객기 산업에 큰 변화를 예고했습니다. 1960년에 정부가 임명한 위원회는 Q3 프로젝트를 건설할 것을 권고했습니다. Q3 프로젝트는 기존의 75,000 GRT 정기선으로 퀸 메리를 대체할 것입니다. 이 계획에 따르면 정부는 여객기 비용의 대부분을 쿠나드에게 빌려줄 것입니다.[34] 그러나 일부 Cunard 주주들은 1961년 6월 이사회에서 대서양 횡단 항공편이 인기를 얻고 있었기 때문에 이 계획에 의문을 제기했습니다.[35] 1963년까지 이 계획은 비수기에 순항하도록 설계된 이중 목적의 55,000 GRT 선박으로 변경되었습니다.[36] 새로운 선박 디자인은 Q4로 알려졌습니다.[37] 궁극적으로 이 배는 1969년에 70,300 GRT 퀸 엘리자베스 2호로 취항했습니다.[7]

Cunard는 항공 여행으로 사업을 다각화함으로써 제트 여객기가 제기하는 문제를 해결하려고 했습니다. 1960년 3월, 쿠나드는 독립 항공사인 브리티시 이글지분 60%를 3천만 파운드에 사들여 쿠나드 이글 항공으로 사명을 변경했습니다. 새로운 주주의 지원으로 쿠나드 이글은 순수 제트 여객기를 운영하는 최초의 영국 독립 항공사가 될 수 있었습니다.[38] 이 주문은 대서양 횡단 예정 서비스에 대한 교통권이 부여될 것이라는 기대 하에 (제3 항공기에 대한 옵션을 포함하여) 발주되었습니다.[38][39][40][41] 항공사는 1960년 4월 5일에 첫 브리스톨 브리타니아 항공기를 인도받았습니다.[42] Cunard는 1960년에 항공편으로 대서양을 횡단한 백만 명의 사람들 중 상당한 비율을 차지하기를 희망했습니다. 이것은 더 많은 승객들이 바다보다 항공편으로 대서양 횡단을 선택한 첫 번째 사례였습니다.[43] 1961년 6월, 쿠나드 이글은 영국 최초의 독립 항공사가 되어 히드로 ~ 뉴욕 JFK 노선에 정기 서비스를 제공하기 위해 신설된 항공운송인허가위원회(ATLB)[44][45]에 의해 면허를 부여받았지만, 1961년 11월, 주요 경쟁사인 국영 BOAC에 의해 면허가 취소되었습니다. 피터 소니크로프트 항공부 장관에게 호소했습니다.[46][47][48][49][50][51][52][53][54] 1962년 5월 5일, 런던 히드로에서 버뮤다와 나사우로 가는 항공편이 취항했다. 영국에서는 쿠나더 제트(Cunarder Jet)로, 서반구에서는[55] 런던(Londoner)으로 판매되는 새로운 제트 서비스는 이 노선의 초기 브리타니아(Britannia) 운항을 대체했습니다. Cunard Eagle은 원래 대서양 횡단 예정 면허를 상실하고 영국에서 직접 서비스를 제공하기에 트래픽이 부족하다는 BOAC의 주장에도 불구하고 마이애미까지 서비스를 연장하는 데 성공했습니다. 초기에 56%의 부하 계수를 달성했습니다. 런던과 마이애미 사이의 첫 영국 통과 비행기 서비스의 시작은 쿠나드 이글이 707대의 활용도를 높이는 데 도움이 되었습니다.[51][56]

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BOAC은 히드로 공항에서 본격적인 대서양 횡단 경쟁자로 자리매김하려는 이글의 움직임에 대해 반박했습니다.JFK 플래그십 루트는 BOAC-Cunard를 Cunard와 3천만 파운드의 새로운 합작회사로 설립하였습니다. BOAC은 새 회사의 자본금의 70%와 보잉 707기 8대를 기여했습니다. 쿠나드 이글의 장거리 운행[57] 계획은 두 대의 신형 707을 포함하여 1962년 6월에 두 번째 707을 인도하기 전에 BOAC-쿠나드로 흡수되었습니다.[nb 1][53][58][59][60] BOAC-Cunard는 BOAC에 예비 항공기 용량을 임대하여 피크 시간대에 BOAC 본선 함대를 증강시켰습니다. 이 거래의 일환으로 BOAC-Cunard는 BOAC로부터 용량 부족 시 후자의 항공기를 사용하기 위해 비행 시간을 구입했습니다. 이것은 연합 함대 사용을 극대화했습니다. 공동 함대 사용 협정에는 쿠나드 이글의 유럽 일정, 병력 수송 및 전세기 작전이 포함되지 않았습니다.[58] 그러나 이 합작 사업은 쿠나드에게 성공하지 못했고 BOAC가 쿠나드의 주식을 사들일 때인 1966년까지만 지속되었습니다.[61] 쿠나드는 또한 1963년 쿠나드 이글의 나머지 지분의 과반수를 설립자에게 다시 매각했습니다.

1958년 제트 여객기가 도입된 지 10년 만에 기존 대서양 여객기의 대부분이 사라졌습니다. 마우레타니아는 1965년,[62] 메리 여왕카로니아 여왕은 1967년, 엘리자베스 여왕은 1968년에 은퇴했습니다. 새로운 중간선 중 두 개는 1970년까지 팔렸고 나머지 두 개는 크루즈선으로 개조되었습니다.[7] 1968년 11월 4일까지 모든 쿠나드 선박은 쿠나드와 화이트 스타 라인 하우스 깃발을 모두 게양했으며, 이 때 마지막 화이트 스타 선박인 노마드는 운항을 중단했습니다. 그 후, 백성기는 더 이상 날리지 않았고 백성선과 쿠나드-백성선의 모든 잔해는 은퇴했습니다.[63][64]

트래팔가 하우스 연도: 1971-1998

1969년 엘리자베스 2세 여왕(70,300 GRT), 2008년 노르웨이 트론헤임에서.

1971년 대기업 트라팔가 하우스가 이 노선을 매입하면서 쿠나드는 화물 및 여객선, 호텔 및 리조트를 운영했습니다. 화물선은 42척의 선박으로 구성되어 있으며 20척이 주문되어 있습니다. 이 여객선의 기함은 두 살짜리 엘리자베스 2세 여왕이었습니다. 이 함대에는 1950년대의 나머지 2개의 중간선과 2개의 특수 제작된 크루즈선도 포함되어 있습니다. 트라팔가는 크루즈선 2척을 추가로 인수하고 중간선과 화물선 대부분을 처분했습니다.[65] 포클랜드 전쟁QE2쿠나드 백작 부인은 군함으로[66] 전세를 얻었고 쿠나드의 컨테이너선 애틀랜틱 컨베이어호엑소셋 미사일에 의해 침몰했습니다.[67]

쿠나드는 1983년 노르웨이 아메리카 선을 인수하여 두 개의 클래식한 원양 정기선/크루즈선을 보유하고 있습니다.[68] 또한 1983년에 Trafalgar는 Cunard보다 3년 앞서 설립된 또 다른 대형 여객 및 화물 운송 회사인 P&O를 적대적으로 인수하려고 시도했습니다. P&O는 이의를 제기하고 영국 독점 기업 합병 위원회에 이 문제를 강요했습니다. 그들의 서류에서 P&O는 Trafalgar가 Cunard를 관리한 것과 Queen Elizabeth 2의 기계적인 문제를 수정하지 못한 것에 대해 비판적이었습니다.[69] 1984년, 위원회는 합병에 찬성하는 판결을 내렸지만, 트라팔가는 진행에 반대하기로 결정했습니다.[70] 1988년, 쿠나드는 엘러먼 라인스와 화물선의 소규모 선단을 인수하여 쿠나드-엘러먼으로 사업을 조직했지만, 불과 몇 년 후, 쿠나드는 화물 사업을 포기하고 크루즈 선박에만 집중하기로 결정했습니다. 쿠나드의 화물선은 1989년에서 1991년 사이에 매각되었으며, 단일 컨테이너선인 두 번째 애틀랜틱 컨베이어는 1996년까지 쿠나드 소유로 남아있었습니다. 1993년, Cunard는 크라운 크루즈 라인의 마케팅, 판매, 예약을 처리하기 위해 10년 계약을 체결했고, Cunard Crown 배너로 3척의 선박이 Cunard 함대에 합류했습니다.[71] 1994년 Cunard는 Royal Viking LineRoyal Viking Sun의 이름에 대한 권리를 구입했습니다. Royal Viking Line의 나머지 함대들은 그 선주인 노르웨이 크루즈 라인에 머물렀습니다.[72]

1990년대 중반까지 쿠나드는 병에 걸렸습니다. 이 회사는 1994년엘리자베스 2세 여왕이 시즌 첫 항해 중 미완성 수리 작업으로 인해 수많은 결함을 경험하면서 당황했습니다. 승객들의 클레임으로 회사는 1,300만 달러의 손해를 입었습니다. 1995년 Cunard가 2,500만 달러의 손실을 보고한 후, Trapalgar는 새로운 CEO를 선임했고, 그는 회사가 경영상 문제가 있다고 결론지었습니다. 1995년, Cunard Line은 Queen Elizabeth 2회사가 기대하는 높은 수준의 고객 서비스를 언급하기 위해 White Star Service를 도입했습니다. 이 용어는 오늘날에도 여전히 새로운 선박에 실려 있습니다. 이 회사는 또한 쿠나드 선박에 기대되는 서비스 표준에 대한 새로운 승무원을 준비하기 위한 내부 프로그램인 화이트 스타 아카데미를 만들었습니다.[73]

1996년 노르웨이의 대기업 Kv æ르너는 트라팔가 하우스를 인수하고 쿠나르를 매각하려고 했습니다. 인수자가 없을 때, Kv æ너는 회사의 실추된 명성을 되돌리기 위해 상당한 투자를 했습니다.

카니발: 1998년부터 현재까지

2015년 쿠나드의 175주년 기념 투어의 일환으로 보스턴 항구에 정박한 세계 최대 크루즈선 퀸 메리 2호(151,400 GT)

1998년 크루즈선 대기업인 카니발 코퍼레이션은 쿠나드의 62%를 4억2500만 달러에 인수했습니다. 공교롭게도 쿠나드가 쿠나드-화이트 스타 라인에[75] 소유하고 있던 비율과 같은 비율이었고, 회사 역사가는 나중에 이 인수가 제임스 카메론 감독의 1997년 블록버스터 영화 타이타닉의 성공 때문이라고 말했습니다.[76] 이듬해 카니발은 잔여 주식을 미화 2억 5백만 달러에 인수했습니다.[77] 결국 카니발은 선박들의 상태가 대표적인 것보다 더 나쁘다고 주장하며 Kv æ너를 고소했고 Kv æ너는 카니발에 미화 5천만 달러를 환불하기로 합의했습니다. 카니발의 각 크루즈 라인은 다른 시장에 어필하도록 설계되었으며 카니발은 영국 전통을 바탕으로 거래되는 럭셔리 브랜드로 쿠나드를 재건하는 데 관심이 있었습니다. "1840년 이후 문명의 진보"라는 슬로건 아래, 쿠나드의 광고 캠페인은 바다 여행의 우아함과 신비로움을 강조하고자 했습니다.[79] Queen Elizabeth 2Caronia만이 Cunard 브랜드로 계속 운영되었고, 회사는 대서양 횡단 항로를 위한 새로운 원양 정기선/크루즈선을 만드는 프로젝트 Queen Mary를 시작했습니다.[80]

2001년까지 카니발은 가장 큰 크루즈 회사였고, 로열 캐리비안P&O 프린세스 크루즈가 그 뒤를 이었습니다. 최근 모기업인 P&O에서 분리되었습니다. 로열 캐리비안과 P&O 프린세스가 합병에 합의하자 카니발은 P&O 프린세스에 대한 적대적 인수전으로 맞섰습니다. 카니발은 이번 인수로 반독점 문제를 해결하기 위해 쿠나드를 매각하는 방안을 거부했습니다.[81] 유럽과 미국 규제 당국은 쿠나드의 매각을 요구하지 않고 합병을 승인했습니다.[82] 합병이 완료된 후 카니발은 행정, 재무 및 기술 서비스를 통합할 수 있도록 쿠나드의 본사를 캘리포니아 산타 클라리타에 있는 프린세스 크루즈의 사무실로 이전했습니다.[83]

2009년 Southampton에 Carnival House가 문을 열었고,[84] Cunard Line의 경영권이 미국 Carnival Corporation에서 Carnival plc의 주요 운영 회사인 Carnival UK로 넘어갔습니다. Carnival plc는 그룹의 영국 상장 지주 회사로서 Cunard를 포함한 모든 영국 기반 브랜드의 본사를 Carnival House의 사무실에 두고 영국의 모든 Carnival Group 활동을 총괄하고 있습니다.

2004년, 36살의 QE2호는 북대서양에서 크루즈선 RMS 퀸 메리 2호로 대체되었습니다. 카로니아는 팔렸고 엘리자베스 2세 여왕은 2008년 은퇴할 때까지 계속 항해했습니다. 2007년 쿠나드사는 원래 홀랜드 아메리카 라인을 위해 설계된 비스타급 크루즈선인 퀸 빅토리아를 추가했습니다. 쿠나드 전통을 강화하기 위해 빅토리아 여왕은 작은 박물관을 선상에 두고 있습니다. Cunard는 2010년에 두 번째 비스타급 크루즈선인 Queen Elizabeth를 취항했습니다.[85]

2010년, 쿠나드는 잉거 클라인 올슨(Inger Klein Olsen) 대위를 첫 여성 지휘관으로 임명했습니다.[86] 2011년, Cunard는 영국에 등록된 선박이 없는 회사의 171년 역사상 처음으로 운항 중인 선박 3척 모두의 선박 등록부를 버뮤다 해밀턴으로 변경했습니다.[3][87] 버뮤다에 등록된 선박의 선장들은 바다에서 커플과 결혼할 수 있는 반면, 영국에 등록된 선박의 선장들은 결혼할 수 없으며, 바다에서의 결혼식은 수익성이 좋은 시장입니다.[3]

2015년 5월 25일, Queen Mary 2, Queen Elizabeth, and Queen Victoria 등 세 척의 Cunard 배는 Cunard의 175주년을 기념하기 위해 Mersey호를 리버풀로 항해했습니다. 이 배들은 레드 애로우즈가 플라이 패스를 할 때 180도 회전을 포함한 기동을 수행했습니다.[88] 엘리자베스 여왕은 2016년 6월 2일 쿠나드 빌딩 100주년 기념식에 참석하기 위해 올슨 선장의 지휘 하에 리버풀로 돌아왔습니다.[86] 2020년 3월 COVID-19 범유행이 시작되었을 때, 쿠나드는 세계 유람선 3편을 중단하고 승객들을 집으로 돌려보냈습니다.[89]

화이트 스타 라인 깃발은 타이타닉 참사를 기념하기 위해 4월 15일마다 현재의 모든 쿠나드 선박과 노매딕호에 게양됩니다.[90]

함대

현재 함대

지었다. 근무중 유형 총톤수 깃발 메모들 이미지
퀸 메리 2 2003 2004년 ~ 현재 크루즈선 149,215 GT 버뮤다 근무중
빅토리아 여왕 2007 2007-현재 유람선 90,049 GT 버뮤다 근무중
엘리자베스 여왕 2010 2010-현재 유람선 90,901 GT 버뮤다 근무중

미래함대

지었다. 근무중 유형 총톤수 메모들 이미지
앤 여왕[91] 2024년초 2024년 5월 유람선 113,300GT 이탈리아 핀칸티에리 S.P.A.[92] 건설,
2019년 10월 11일에 시작했습니다.[93]

전함대

특별한 언급이 없는 한 모두 쿠나드를 위해 제작된 쿠나드 함대는 다음과 같은 배들로 구성되었습니다.[5]

1840–1850

이 시기의 모든 배에는 나무 선체와 노 바퀴가 있었습니다.

지었다. 쿠나드 재직중 유형 GRT 메모들 이미지
유니콘 1836 1840–1845 표현 650 몬트리올 서비스를 위해 구입한 연안 기선, 1846년 판매
브리타니아 1840 1840–1849 표현 1,150 동부행 기록 보유자, 1849년 북독일 해군에 매각
아카디아 1840 1840–1849 표현 1,150 1849년 북독일 해군에 매각
칼레도니아 1840 1840–1850 표현 1,138[94] 1850년 스페인 해군에 매각
컬럼비아 1841 1840–1843 표현 1,150 블루 리반드, 1843년 인명피해 없는 난파선
히버니아 1843 1843–1850 표현 1,422[94] 동쪽 방향 기록 보유자, 1850년 스페인 해군에 매각
캄브리아 주 1845 1844–1860 표현 1,423[94] 블루 리반드, 1860년 이탈리아인 소유주에게 판매
마거릿 1839 1842–1872 표현 750 지앤제이 번즈에서 구입했습니다. 1856년에 석탄 헐크로 사용하기 위해 판매되었습니다.
미국. 1848 1848–1866 표현 1,826[94] 블루 리밴드, 1863년 매각되어 항해로 전환, 1875년 폐기
나이아가라 1848 1848–1866 표현 1,824[94] 1866년 매각되어 항해로 전환, 1875년 난파
위성. 1848 1848–1902 연한 175 1902년 폐기
유로파 1848 1848–1866 표현 1,834[94] 블루 리밴드, 1867년 판매
캐나다 1848 1848–1867 표현 1,831[94] 1866년에 매각되어 항해로 전환된 동항 기록 보유자, 1883년 폐기
아시아 1850 1850–1867 표현 2,250 블루 리밴드, 1868년 매각, 1883년 폐기
아프리카 1850 1850–1868 표현 2,250 1868년 매각

1850–1869

오직 아라비아만이 나무로 된 선체를 가지고 있었고 오직 아라비아, 페르시아, 샴록, 자칼 그리고 스코샤만이 패들 휠을 가지고 있었습니다.

지었다. 쿠나드 재직중 유형 GRT 메모들 이미지
샴록 1847 1851–1854 중간의 714 1854년 판매
아라비아 1852 1852–1864 표현 2,400 1864년에 팔렸고, 항해로[95] 개조되었고, 1868년에 침몰했습니다.
안데스 1852 1852–1859 중간의 1,400 1859년 스페인 정부에 매각
알프스 1852 1852–1859 중간의 1,400 1859년 스페인 정부에 매각
카르나크 1853 1853–1862 중간의 1,116 난파 1862년
멜리타 1853 1853–1861 중간의 1,254 1855년 매각
자칼 1853 1853–1893 연한 180 1890년대에 폐기됨
델타 1853 1854–1899 중간의 645 판매[96]
컬류 1853 1853–1856 중간의 523 난파 1856년
쥐라 1854 1854–1861 중간의 2,200 1860년[95] 앨런 라인에 매각되어 1864년 리버풀에서 난파되었습니다.
에트나 1855 1855–1860 중간의 2,200 1860년[95] 인만선에 매각, 1896년 폐선
에뮤 1854 1854-1858 중간의 1,538 1855년 호주 태평양 우편에서 구입했습니다. 1857년 European & Australasian Pacific Mail에 용선된 후 1858년 P&O에 매각되었습니다. 크림 전쟁의 병력 수송.
페르시아 1856 1856–1868 표현 3,300 블루 리밴드, 1868년 서비스 중단, 1872년 폐기
스트롬볼리 1856 1859–1878 중간의 734 난파 1878년
이탈리아의 1855 1855–1864 중간의 784 1864년 매각
레바논 1854 1855–1859 중간의 1,000 1870년 판매
팔레스타인 1858 1858–1870 중간의 1,000 1870년 판매
오스트랄라시아어
칼라브리아 주
1857 1859–1876 중간의 2,700 다른 소유자를 위해 지어졌고, 1876년에 팔렸고, 1898년에[95] 폐기되었습니다.
아틀라스 1860 1860–1896 중간의 2,393 1873년에 길이를 늘이다가 다시 시작하여 1896년에[95] 폐기됨
다마스쿠스 1860 1856-1860 중간의 1,213 1881년 매각
케다르 1860 1860–1897 중간의 1,783 1897년 폐기
발베크 1852 1853–1884 중간의 1,783 1884년 폐막
마라톤 1860 1860–1898 중간의 2,403 1898년 폐간
모로코 1861 1861–1896 중간의 1,855 1896년 폐기
중국 1862 1862–1880 중간의 2,638 1880년 스페인 정부에 매각
영국 여왕 1849 1852–1898 중간의 772 1898년 폐기
스코샤 주 1862 1862–1878 표현 3,850 블루 리밴드, 1878년에 판매되어 케이블 레이어로 개조되었습니다. 난파 1904년[95]
헤클라 1863 1860–1881 중간의 1,785 1881년 매각
알파 1863 1863–1869 중간의 653 1869년 매각
시돈 1863 1861–1885 중간의 1,872 난파된 1885년
코르시아 1863 1863–1867 중간의 1,134 1868년 매각
올림푸스 1863 1860–1881 중간의 1,794 1881년 매각
트리폴리 1863 1863–1872 중간의 2,057 1872년 웩스퍼드 투스카 바위에 난파된 사람
쿠바 1864 1864–1876 표현 2,700 1876년 매각되어 항해로 전환, 난파된 1887년[95]
알레포 1865 1865–1909 중간의 2,056 1909년[95] 폐기
자바 1865 1865–1877 표현 2,700 1878년 레드 스타 라인에 매각되어 질랜드로 개명, 1895년[95] 해상에서 손실
팔미라 1866 1866–1896 중간의 2,044 1896년 폐기
몰타 1866 1865–1889 중간의 2,132 난파 1899년
러시아 1867 1867–1879 표현 2,950 1880년 레드 스타 라인에 매각되어 웨스랜드로 이름이 변경되었습니다. 1902년[95] 충돌 후 침몰한 필라델피아로 재매각 및 개명
시베리아 1867 1867–1880 중간의 2,550 1880년 스페인 소유주에게 팔렸고 마닐라로 개명, 난파된 1882년[95]
사마리아 1868 1868–1902 중간의 2,550 1892년 매각

1869–1901

지었다. 쿠나드 재직중 유형 GRT 메모들 이미지
바타비아 1870 1870–1888 중간의 2,550 1884년 오리건으로 트레이드, 1924년 폐기
아비시니아 1870 1870–1880 표현 3,250 1880호선에 매각, 1891년[95] 해상 화재로 소실
알제리 1870 1870–1881 표현 3,250 1881년 레드 스타 라인에 매각, 1903년[95] 폐기
파르티아 1870 1870–1884 중간의 3,150 1884년 오리건으로 트레이드, 1956년 폐기
베타. 1873 1874–1888 중간의 1,070 1889년 판매
보스니아 1874 1874–1899 표현 4,550 1896년 판매, 1899년 폐기
사라고사 1874 1874–1909 중간의 2,263 1880년 매각, 1909년 폐기
낭트 1874 1873–1888 중간의 1,473 1886년 침몰
브레스트 1874 1874–1879 중간의 1,472 1879년 난파
셰르부르 1875 1875–1909 중간의 1,614 1909년 폐기
스키티아 1875 1875–1899 표현 4,550 1898년[95] 폐차 판매
갈리아 1879 1879–1897 표현 4,550 비버 라인에 1897년 매각, 1900년[95] 폐기
수달 1880 1880–1920 연한 287 1920년 판매
카탈루냐 주 1881 1881–1901 중간의 4,850 1901년 폐기된 제2차 보어 전쟁에 사용하기 위해 징발된 것
세팔로니아 1882 1882–1900 중간의 5,500 러일 전쟁 중 러시아 해군 1900, 침몰한 아서 1904호에[95] 매각
파보니아 1882 1882–1900 중간의 5,500 1900년[95] 매각 및 폐기
서비아 1881 1881–1902 표현 7,400 1902년 폐기된 강철 선체와 전등이 달린 최초의 쿠나더
오라니아 1883 1883–1905 표현 7,250 1905년[95] 매각 및 폐기
오리건 주 1883 1884–1886 표현 7,400 쿠나드 1884가 구입한 귀온선을 위해 지어진 블루 리밴드는 1886년에 인명피해 없이 침몰했습니다.
움브리아 1884 1884–1910 표현 7,700 에트루리아가 돛을 단 마지막 쿠나데르 2명 중 한 명인 블루 리반드는 1910년을[95] 폐기했습니다.
에트루리아 1884 1885–1909 표현 7,700 블루 리밴드, 움브리아와 함께 돛을 단 두 명의 마지막 쿠나더 중 한 명으로[95] 1910년 폐기
척후병 1884 1884–1945 연한 612 1947년 폐기
캄파니아 주 1893 1893–1914 표현 12,900 1914년 영국 해군에 매각되어 항공모함 HMS 캄파니아로 개조된 블루 리밴드, 1918년[95] 침몰
루카니아 1893 1893–1909 표현 12,900 1909년 화재 이후 폐기된 블루 리밴드
실베니아 1895 1895–1910 화물선 5,598 1910년에 판매된
카린티아 1895 1895–1900 화물선 5,598 보어 전쟁에서 병력 수송용으로 사용되었습니다. 1900년 아이티 근해에서 난파된
파비아 1897 1897–1928 화물선 2,945 1928년 폐간된
티리아 1897 1897–1928 화물선 2,936 1928년에 판매된
키프리아 1898 1898–1928 화물선 2,396 1928년 폐간된
베리아 1899 1899–1915 화물선 3,229 1915년 어뢰에 격침된
울토니아 1899 1898–1917 중간의 10,400 SMU-53 1917에 의해 침몰
이베르니아 1900 1900–1917 중간의 14,250 Sunk by SMUB-47 1917
색소니아 1900 1900–1925 중간의 14,250 1925년 폐기

1901–1918

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브레시아 1903 1903–1931 화물선 3,225 1931년에 판매되었습니다.
카르파티아 1903 1903–1918 중간의 13,600 타이타닉에서 구조된 생존자, 나중SMU-55 1918에 의해 침몰.
슬라보니아 1903 1903–1909 중간의 10,606 1909년 난파.
판노니아 1903 1903–1914 중간의 9,851 1914년 앵커선에 의해 4번의 여행을 위해 전세를 얻어 1922년에 폐선되었습니다.
카로니아 1905 1905–1932 중간의 19,650 1932년 폐기.
카르마니아 1905 1905–1932 중간의 19,650 1932년 폐기.
루시타니아 1907 1907–1915 표현 31,550 1915년 U-20에 침몰한 블루 리밴드.
마우레타니아 1907 1907–1934 표현 31,938 블루 리밴드, 1934년 폐차.
리키아 1896 1909–1917 화물선 2,715 SMUC-65에 포획되어 1917년 폭탄으로 침몰
프리기아 1900 1909–1928 화물선 3,352 1928년 판매
트라키아 1895 1909–1917 화물선 2,891 SMUC-69 1917에 의해 침몰
프랑코니아 1911 1911–1916 중간의 18,100 Sunk by SMUB-47 1916
알바니아 1900 1911–1912 중간의 7,650 Thompson Line을 위해 지어졌고, 1911년에 Cunard가 구입했고, 1912년에 뱅크 라인에 팔렸고, 1930년에[95] 폐기되었습니다.
아우소니아 1909 1911–1918 중간의 7,907 1918년 5월 SMU-6230에 의해 침몰된 쿠나드 1911에 의해 구입된 톰슨 라인을 위해 건설된 전 토르토나.
아스카니아 1911 1911–1918 중간의 9,100 난파된 1918년
카리아 1900 1911–1915 화물선 3,023 1915년 U보트에 의해 침몰
라코니아 1912 1912–1917 중간의 18,100 SMU-50 1917에 의해 침몰
안다니아 1913 1913–1918 중간의 13,400 SMU-46 1918년 침몰
알라우니아 1913 1913–1916 중간의 13,400 1916년 광산에 의해 침몰
아키타니아 1914 1914–1950 표현 45,647 1956년 스키티아가 1950년 폐기될 때까지 쿠나드 정기선을 가장 오래 운항한 두 세계 대전에 참전했습니다.
오르두나 1914 1914–1921 중간의 15,700 PSN Co를 위해 지어졌으며, 1914년 쿠나드에 의해 인수되어 PSN 1921로 복귀, 1951년 폐기
볼로디아 주 1913 1915–1917 화물선 5,689 Sunk SMU-93 1917
반달리아 1912 1915–1918 화물선 7,334 1918년 우보트에 의해 침몰
비노비아 1906 1915–1917 화물선 7,046 1917년 유보트에 의해 침몰
오라니아 1916 1916–1918 중간의 13,400 SMUB-67 1918년 침몰
발라시아 1916 1916–1933 화물선 6,526 1932년 폐기
로열 조지 1907 1916–1920 중간의 11,142 엑스 헬리오폴리스 리버풀에서 뉴욕으로 가는 노선에 취항했습니다. 1922년 폐기.
쥬스티샤 1917 작동하지 않음 중간의 32,120 홀랜드 아메리카 선에서 인수했지만 승무원 부족으로 쿠나드에서 운항한 적이 없고 화이트 스타 선으로 넘겨졌습니다.
펠트리아 1891 1916–1917 중간의 2,254 UC-48에 의해 침몰
플라비아 1902 1916–1918 중간의 9,285 Sunk by U-107
폴리아 1907 1916–1917 중간의 6,560 Sunk by U-53

1918–1934

지었다. 쿠나드 재직중 유형 GRT 메모들 이미지
버질리아 1918 1919–1925 화물선 5,697 1925년 판매.
빈델리아 1918 1919-1919 화물선 4,430 1919년 앵커 라인에 매각되었습니다.
베렌티아 1918 1919-1919 화물선 4,430 1919년 앵커 라인에 매각되었습니다.
비텔리아 1918 1919–1926 화물선 5,185 1926년 판매.
바우르둘리아 1917 1919–1926 화물선 5,691 1929년 판매.
베르바니아 1918 1919–1926 화물선 5,021 1926년 판매.
베노니아 1918 1919–1923 화물선 4,430 1923년 판매.
바스코니아 1918 1919–1927 화물선 5,680 1927년 일본에 판매.
비너스아 1918 1919–1926 화물선 5,223 1923년 판매.
바우반 1912 1919–1922 중간의 10,660 램포트 & 홀트 선에서 6번의 항해를 위해 전세를 얻어 1932년에 폐기되었습니다.[95]
베스트리스 1912 1919–1922 중간의 10,494 1928년 난파선 램포트 & 홀트 선에서 6번의 항해를 위해 전세를 구했습니다.
바사리 1908 1919–1921 중간의 8,401 7번의 항해를 위해 램포트 & 홀트 선에서 전세를 구함
벨라비아 1918 1919–1925 화물선 5,272 1925년 판매
알바니아 1920 1920–1930 중간의 12,750 1930년 리베라 트리에스티나에 매각되어 캘리포니아로 이름이 바뀌었고, 함대 에어소드피시[95] 의해 침몰했습니다.
위성. 1896 1920–1924 연한 333 1924년 폐기
베렝가리아 1913 1921–1938 표현 52,117 하파가스 임페라토르가 지었고, 쿠나드 1921이 구입하여 1938년 폐품에 팔렸습니다.
스키티아 1921 1921–1958 중간의 19,700 2005년 QE2까지 최장 서비스 여객기, 1958년 폐선
카메로니아 1921 1921–1924 중간의 16,365 닻줄에서 전세를 구함
인도의 황제 1914 1921-1921 중간의 11,430 P&O에서 한 번의 항해를 위해 전세를 구했습니다.
인도의 황후 1907 1921-1921 중간의 16,992 캐나다와 태평양 노선에서 두 번의 항해를 위해 전세를 구했습니다.
안다니아 1921 1921–1940 중간의 13,900 1940년 UA에 의해 침몰
사마리아 1922 1922–1955 중간의 19,700 1955년 폐기
밴덱 1921 1922–1922 중간의 13,234 램포트 홀트선에서 1회 항해를 위해 전세를 구함.
라코니아 1922 1922–1942 중간의 19,700 U-156 1942년 침몰
사우투르니아 1910 1922–1924 카고라이너 8,611 도널드슨 선에서 전세를 구함
안토니아 1922 1922–1942 중간의 13,900 1942년 해군에 매각, 1948년[95] 폐기
아우소니아 1922 1922–1942 중간의 13,900 1942년 해군에 매각, 1965년[95] 폐기
랑카스트리아 1922 1922–1940 중간의 16,250 1940년 폭격으로 침몰한 티레니아로 건설
아테나이아 1923 1923–1935 중간의 13,465 1939년[95] U-30으로 침몰한 도널드슨 앵커로 이송
로타링기아 1923 1923–1933 연한 1,256 1933년 판매
알사티아 1923 1923–1933 연한 1,310 1933년 판매
프랑코니아 1923 1923–1956 중간의 20,200 1956년 폐기
오라니아 1924 1924–1942 중간의 14,000 1942년 해군에 매각, 1961년[95] 폐기
카산드라 1924 1924–1929 카고라이너 8,135 1929년 매각, 1934년[95] 폐기된 도널드슨 선에서 전세를 구함
카린티아 1925 1925–1940 오션라이너 20,200 1940년 U-46 침몰
레티티아 1925 1925–1935 중간의 13,475 1935년 앵커 도널드슨으로 이적
아스카니아 1925 1925–1956 중간의 14,000 1956년 폐기
알라우니아 1925 1925–1944 중간의 14,000 1944년 해군에 매각, 1957년 폐기.[95]
토스카나 주 1921 1926–1931 중간의 16,991 앵커 라인에서 전세를 받았습니다.
반트리아 1928 1928-1954 화물선 2,402 1954년 코스타 라인에 매각되어 조르지나 첼리로 이름이 변경되었습니다.
박트리아 1928 1928–1954 화물선 2,407 1954년 코스타리카에 매각되어 테오로 이름을 바꾸었습니다.
보스니아 1928 1928–1955 화물선 2,402 1955년 파나마에 매각되어 에밀리로 개명했습니다.
보스니아 1928 1928–1939 화물선 2,402 1939년 U-47로 침몰.

1934–1949

참고 항목: 화이트 스타 라인의 올림픽, 호메릭, 마제스틱, 도릭, 로렌틱.

지었다. 쿠나드 재직중 유형 GRT 메모들 이미지
퀸 메리 1936 1936–1967 표현 80,774
(1936)
81,237
(1947)
1940-1945년 제2차 세계대전 군함 블루리반드, 1967년 매각, 현재는 고정된 호텔선
마우레타니아 1939 1939–1965 표현 35,738 제2차 세계 대전 1940-1945; 1966년 폐기
엘리자베스 여왕 1940 1946–1968 표현 83,673 제2차 세계 대전 1940-1945년, 1968년 퀸 코퍼레이션에 매각되어 엘리자베스로 개명, 1970년 텅차오 영에 경매, 1972년 화재로 소실된 시이즈 대학교로 개명, 부유 대학으로 개명, 1974-1975년 일부 폐기
발라시아 1943 1946–1950 화물선 7,052 1950년 브리스톨 시 노선에 매각
바스코니아 1944 1946–1950 화물선 7,058 1950년 블루스타 라인에 매각
미디어 1947 1947–1961 여객-화물 정기선 13,350 1961년 Cogedar Line에 매각, 원양 정기선으로 재장착, Flavia로 개명, 1969년 Vuture Shipping Company에 매각, Flavian으로 개명, 파나마에 매각, 1982년 Lavia로 개명, 1989년 홍콩항에서 화재 발생, 재장착 중 침몰, 대만에서[95] 폐기
아시아 1947 1947–1963 화물선 8,723 1963년 대만에 매각되어 셜리로 개명
브레시아 1945 1947–1966 화물선 3,834 전 히코리 섬 1966년 파나마에 판매된 MOWT 1947에서 구입하여 팀버 원으로 이름 변경
파르티아 1947 1947–1961 여객-화물 정기선 13,350 1961년 P&O에 매각, Remuera로 개명, 1964년 P&O의 Eastern and Australian Steamship Company로 이전, 크루즈선으로 재장착, 아람악으로 개명, 1970년[95] 대만 폐선
브리타닉의 1930 1949–1960 중간의 26,943

(1930)

27,666

(1947)

1960년 폐선된 화이트 스타 라인을 위해 제작되었습니다.
게오르기우스 1931 1949–1956 중간의 27,759 1956년 폐선된 화이트 스타 라인을 위해 지어졌습니다.
카로니아 1949 1949–1968 유람선 34,183 1968년 스타쉽에 매각, 컬럼비아로 개명, 1969년 카리비아로 개명, 1974년 괌 아프라 항구에서 난파되어 대만으로 예인되던 중 해체

1949–1968

지었다. 쿠나드 재직중 유형 GRT 메모들 이미지
아시리아 1950 1950–1963 화물선 8663 라어티스로 그리스에 판매됨
알사티아 1948 1951–1963 화물선 7226 1951년 Silver Line에서 구입한 Ex Silverplane 1963년 대만에 판매, Union Freedom으로 이름 변경
안드리아 1948 1951–1963 화물선 7228 1951년 실버라인에서 구입한 전 실버브라이어, 1963년 대만에 판매, 유니언 페이스로 개명. 1969년 4월 6일 충돌과 화재 후 침몰.
파비아 1953 1953–1965 화물선 3,411 툴라 N 1965년 그리스에 매각
리키아 1954 1954–1965 화물선 3,543 1964년 오대호 무역에 종사했습니다. 1년 후 그리스에 판매되어 플로라 N으로 이름이 변경되었습니다.
색소니아

카르마니아
1954 1954–1962
1962–1973
캐나디안 서비스
유람선
21,637
21,370
1962년에 크루즈선으로 재장착되어 이름이 Carmania로 바뀌었고, 1973년에 흑해 해운 회사에 매각되었고, Leonid Sobinov로 이름이 바뀌었고, 1999년에 폐기되었습니다.
프리기아 1955 1955–1965 화물선 3,534 1964년 쿠나드 오대호 항로에 취항했습니다. 1년 후 파나마에 매각되어 디미트리스 N으로 개명
이베르니아
프랑코니아
1955 1955–1963
1963–1973
캐나디안 서비스
유람선
21,800 1963년에 크루즈선으로 재장착되어 프랑코니아(Franconia)로 개명, 1973년에 극동 해운 회사(Far Eastern Shipping Company)에 매각되어 페도르 샬리핀(Fedor Shalypin)으로 개명, 1980년 흑해 해운 회사(Black Sea Shipping Company)로 이전, 1992년 오데사 크루즈 회사(Odessa Cruise Company)로 이전, 2004년[95] 폐기
카린티아 1956 1956–1968 캐나디안 서비스 21,800 1968년 시트마르 선에 매각, Fairsea로 개명, 1988년 Princess Cruises로 이전, 시트마르가 P&O로 매각, 1996년 P&O Cruises Australia로 이전, 2000년 China Sea Cruises로 매각, China Sea Discovery로 개명, 2005년 또는 2006년 폐기
실베니아 1957 1957–1968 캐나디안 서비스 21,800 1968년 시트마르 선(Sitmar Line)으로 매각, 페어윈드(Fairwind)로 변경, 1988년 시트마르 페어랜드(Sitmar Fairland)로 변경, 프린세스 크루즈(Princess Cruises)로 이전, 1993년 V-Ships(V-Ships)로 매각, 알바트로스(Albatros)로 변경, 알랑(Alang), 인도 스크랩야드(India Scrapard)로 매각, 제노바(Genoa)로 변경, 2004년 폐기
안다니아 1959 1959–1969 카고라이너 7,004 1969년 브로클뱅크 라인에 매각
알라우니아 1960 1960–1969 카고라이너 7,004 1969년 브로클뱅크 라인에 매각
아라비아 1955 1967–1969 카고라이너 3,803 엘러만 라인에서 전세를 얻은 전 카스티야인
노르디아 1961 1961–1963 화물선 4,560 1963년 판매
미디어 1963 1963–1971 화물선 5,586 1971년 웨스턴오스트레일리아 연안 해운 위원회에 판매, 이름을 Beroona로 변경
파르티아 1963 1963–1971 화물선 5,586 1971년 Wambiri로 개명된 웨스턴오스트레일리아 연안 해운 위원회에 매각
색소니아 1963 1963–1970 화물선 5,586 마하론다로 개명한 브록라뱅크 라인에 매각
사르마니아 1964 1964–1969 화물선 5,837 1969년 T & J 해리슨에게 매각, 리버풀은 스콜라로 개명
스키티아 1964 1964–1969 화물선 5,837 1969년 T & J 해리슨에게 매각, 리버풀은 머천트로 개명
이베르니아 1964 1964–1970 화물선 5,586 1970년 브로클뱅크 라인에 매각되어 마니푸르로 이름이 변경되었습니다.
스코샤 주 1966 1966–1970 화물선 5,837 1970년 싱가포르에 판매, 넵튠 앰버로 이름 변경

1968–1999

지었다. 쿠나드 재직중 유형 GRT/GT 메모들 이미지
엘리자베스 2세 여왕 1969 1969–2008 오션 라이너 70,327 2008년 판매, 역사상 가장 긴 서비스를 제공하는 Cunarder; 2018년[97] 4월부터 두바이에서 수상 호텔로 운영
애틀랜틱 코즈웨이 1969 1970–1986 컨테이너선 14,950 1986년 폐기
애틀랜틱 컨베이어 1970 1970–1982 컨테이너선 14,946 1982년 포클랜드 전쟁 침몰
쿠나드 모험가 1971 1971–1977 유람선 14,150 1977년 노르웨이 크루즈 선에 매각, 1991년에 선워드 II로 개명, 1991년에 트리톤으로 개명, 2004년에 루이 크루즈에 경매, 코랄로 개명, 터키의 폐선 회사에 매각, 인도의 알랑 선박 격파장에 매각, 2014년에 폐기
쿠나드 캠페인러 1971 1971–1974 벌크선 15,498 1974년 Great Eastern Shipping Co.에 매각되어 Jag Shakti로 이름이 변경되었습니다. 1997년 인도 알랑에서 폐차
쿠나드 캐러벨 1971 1971–1974 벌크선 15,498 1974년 Great Eastern Shipping Co.에 매각되어 Jag Shanti로 이름이 변경되었습니다. 1997년 인도 알랑에서 폐차
쿠나드 캐로네이드 1971 1971–1978 벌크선 15,498 1978년 올림픽 해상에 매각되어 올림픽 역사로 이름을 바꾸었습니다.
쿠나드 깔라만다 1972 1972–1978 벌크선 15,498 1978년에 판매되고 이름이 이오니아 캐리어로 변경되었습니다.
쿠나드 앰배서더 1972 1972–1974 유람선 14,150 1974년 화재 후 C에게 판매. Lembu Shipping Corporation에 매각되고 Procyon으로 개명된 Clausen은 1981년 싱가포르에서 두 번째로 화재가 발생했지만 수리되었고 카타르 교통 및 해양 서비스에 매각되었으며 1983년 화재 이후 대만 선박 차단기에 매각되었다가 1984년 폐기되었습니다.
쿠나드 캐리어 1973 1973– 벌크선 15,498 실버데일 주식회사에 매각되어 아이네이아스로 이름이 바뀌었습니다.
쿠나드 캐벌리어 1973 1973–1978 벌크선 15,498 1978년 올림픽 마린에 매각되어 올림픽 하모니로 이름을 바꾸었습니다. 1990년 항구 무함마드에서 난파되었다가 1992년 알랑에서 폐기되었습니다.
쿠나르 치에탱 1973 1973– 벌크선 15,498 슈퍼블루에 팔리고 치프테인으로 이름을 바꾸었습니다. 1981년 그레이트 시티 네비게이션에 재판매되어 그레이트 시티로 이름이 변경되었습니다.
쿠나드 백작 부인 1975 1976–1996 유람선 17,500 1996년 아와니 크루즈 라인에 매각, 아와니 드림 II로 개명, 1998년 로열 올림픽 크루즈로 이전, 올림픽 백작 부인으로 개명, 2004년 오션 백작 부인으로 개명, 2007년 루이 크루즈 라인에 루비로 임대, 2012년 은퇴, 2013년 칼리스에서 화재 발생, 정리 중인 그리스; 터키의 스크래피장에 매각되었다가 2014년 폐기됨
쿠나드 프린세스 1975 1977–1995 유람선 17,500 1995년 스타 라우로 크루즈로 차트에 올랐으며, 1995년 MSC 크루즈로 매각되었으며, 랩소디로 이름이 변경되었으며, 2009년 마노 마린으로 매각되었으며, 골든 아이리스로 이름이 변경되었습니다. 2022년 7월 튀르키예알리아가에서 폐기되었습니다.
사르마니아 1973 1976–1986 리퍼 8,557 1976년 Glasgow, Paravon Shipping에서 구입, 1986년 그리스에 염소자리 이름으로 판매. 1997년 인도 알랑에서 폐차
알라스티아 1973 1976–1981 리퍼 7,722 1972년 전 에든버러 클리퍼, 1976년 Maritime Fruit Carriers Corp.로부터 구매, Alsatia로 개명, 1981년 Restis Group에 판매, America Freezer로 개명
안다니아 1972 1976–1981 리퍼 7,689 1976년 글래스고 수베르투르 쉬핑에서 구입한 전 글래스고 클리퍼는 1981년 레스티스 그룹에 유로파 프리저로 이름을 변경했습니다. 1995년 인도 알랑에서 폐차
색소니아 1973 1976–1986 리퍼 8,547 Gladiola, 1976년 Glasgow, Adela Shipping에서 구입, 1986년 Tondo Shipping Corp에 매각, Carina로 이름 변경
안드리아 1972 1976–1981 리퍼 7,722 1976년 Maritime Island Fruit Reefers Ltd에서 구입한 전 티사이드 클리퍼, Andria로 이름 변경, 1981년 Restis Group에 호주 냉동고로 판매
카르마니아 1972 1976–1986 리퍼 7,323 1976년 Glasgow, Chichster Shipping에서 구입하여 Carmania로 명칭 변경, 1986년 그리스에 Perseus로 명칭 변경 판매
스키티아 1972 1976–1986 리퍼 8,557 1976년 글래스고의 애들레이드 해운에서 구입한 전 아이리스 퀸, 1986년 그리스에 센타우러스로 이름 변경 판매. 1989년 화재로 소실됨
잉글랜드 1964 1982–1986 페리. 8,116 1982년 DFDS에서 구입하여 1986년 아메리카 XIII로 이름을 바꾼 숙박선으로 제다로 떠났습니다. 1989년 인도 알랑으로 가던 중 홍해에서 침몰.
사가피오르 1965 1983–1997 오션 라이너 24,500 노르웨이 아메리카 라인을 위해 제작되었으며, 1996-1997년에 Gripsholm으로 트랜스오션 투어에 임대되었으며, Saga Cruises 1997에 매각되어 Saga Rose로 이름이 변경되었으며, 2009년에 은퇴하고 중국 선박 재활용 공장에 매각되어 2011-2012년에 폐기되었습니다.
비스타피오르
카로니아
1973 1983–1999
1999–2004
유람선 24,300 노르웨이 아메리카 라인(Norway America Line)을 위해 제작되었으며, 1973년부터 1983년까지 노르웨이 아메리카 라인(Norway America Line)에서 운영되었으며, 1983년부터 2004년까지 쿠나드(Cunard)에서 운영되었으며, 1999년에 카로니아(Caronia)로 이름을 변경했으며, 사가 크루즈(Saga Cruises) 2004에 매각되어 사가 루비(Saga Ruby)로 이름을 변경했으며, 2014년에 은퇴했으며, 2014년에 밀레니엄 뷰(Millennium View Ltd.)에 매각되었으며, 오아시아(Oasia)로 이름을 변경하고 미얀마에서 수상 호텔 선박으로 다시 장착될 계획입니다. 하지만 이런 일은 일어나지 않았습니다. 2017년에 알랑 조선소로 예인되어 폐기되었습니다.
애틀랜틱 스타 1967 1983–1987 컨테이너선 15,055 Holland America Line에서 환승됨
애틀랜틱 컨베이어 1985 1985–1996 컨테이너선 58,438 대서양 컨테이너 라인으로 이전됨
바다의 여신 1세 1984 1986–1998 유람선 4,333 1986년 Cunard로 이전, 1998년 Seabourn Cruise Line으로 이전, Seabourn Godress I로 변경, 2001년 SeaDream 요트클럽에 매각, SeaDream I로 변경
바다의 여신 2세 1985 1986–1998 유람선 4,333 1986년 Cunard로 이전, 1998년 Seabourn Cruise Line으로 이전, Seabourn Godress II로 변경, 2001년 SeaDream 요트 클럽에 매각, SeaDream II로 변경
쿠나드 크라운 모나크 1990 1993–1994 유람선 15,271 크라운 크루즈 라인을 위해 제작되었으며 1994년 크라운 크루즈 라인으로 이전됨
쿠나드 왕관 보석 1992 1993–1995 유람선 19,089 크라운 크루즈 라인을 위해 제작되었으며 1995년 스타 크루즈로 이전됨
쿠나드 크라운 왕조 1993 1993–1997 유람선 19,089 1997년 마제스티 크루즈 라인으로 이전된 크라운 크루즈 라인을 위해 제작되었습니다.
로열 바이킹 선 1988 1994–1999 유람선 37,850 1999년 Seabourn Cruise Line으로 이전된 Royal Viking Line을 위해 제작되었습니다.

쿠나드 호텔

1971년 트라팔가 하우스가 회사를 인수한 후, 쿠나드는 쿠나드-트라팔가 호텔로 이전 회사의 기존 호텔을 운영했습니다. 1980년대에 이 체인점은 1995년에 접기 전에 쿠나드 호텔 앤 리조트(Cunard Hotels & Resorts)로 재스타일링되었습니다.

호텔 위치 쿠나드가 관리함 메모들
런던 인터내셔널 호텔 영국 런던 1971–1977[99] 오늘 런던 메리어트 호텔 켄싱턴
브리스톨 호텔, 후에 쿠나드 호텔 브리스톨 영국 런던 1971–1984 투데이 홀리데이 인 런던 메이페어 (휴관)
쿠나드 파라다이스 비치 호텔 & 클럽 브리짓타운, 바베이도스 1971[100]–1992[101] 1992년 이후 휴관
코블러스 코브 호텔 스피츠타운 1971[100]–1975
몬테고 비치 호텔 자메이카 몬테고 1972[102]–1975[103]
쿠나드 호텔 라톡 & 라톡 스위트룸 성 루시아 카스트리 1972[104]–1992[105] 오늘 샌들 리젠시 라톡
쿠나드 인터내셔널 호텔 영국 런던 1973[106]–1984[107] 오늘 노보텔 런던 웨스트 호텔
캠브리지셔 호텔 케임브리지 1974–1985 오늘 캠브리지 바 힐 호텔
런던 리츠 호텔 영국 런던 1976[108]–1995[109] 엘러먼 그룹 소유의 현재.
스태퍼드 영국 런던 1985–1995[110]
워터게이트 호텔 워싱턴. 1986–1990
듀크스 호텔 영국 런던 1988[110]–1994[111]
호텔 탑 더 벨뷰 필라델피아, 펜실베이니아 1989–1993 투데이벨뷰 호텔
쿠나드 플라자 클럽 뉴욕 시 1989–1989 플라자 호텔의 컨시어지 층

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ BOAC-Cunard는 11707-436/465s, 2대의 707-336C, 4대의 Super VC10으로 구성된 함대를 운용했습니다.

인용

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