SS 그레이트이스턴

SS Great Eastern
Great Eastern 1866-crop.jpg
1866년 7월 대서양을 횡단하는 첫 케이블을 부설한 후 그레이트이스턴 at Heart's Content, 1866년 7월
역사
영국
이름.그레이트이스턴
레지스트리 포트리버풀, 영국
주문된1853
빌더J. 스콧 러셀사, 밀월
누웠다1854년 5월 1일
개시.1858년 1월 31일
완료된1859년 8월
처녀항해1859년 8월 30일
사용중1859
아웃 오브 서비스 중1889
스트릭1889
홈포트리버풀
닉네임
  • 위대한 배
  • Leviathan(원래 이름),
  • Great Babe (브루넬이 부르는 이름)
운명.1889-90년 폐차
메모들1862년 8월 27일 암초에 부딪혔어1913년까지 모든 면에서 더 큰 배는 없었다.
일반적인 특징
유형여객선
톤수18,915 GRT[2]
변위32,160톤
길이692 피트 (211 m)
비임82피트(25m)
갑판4데크
추진력패들을 위한 4개의 증기 엔진과 프로펠러를 위한 추가 엔진.합계 전력은 8,000hp(6,000kW)로 추정됩니다.직사각형[1] 보일러
스피드14노트(26km/h, 16mph)[3]
보트 및 착륙
운반하는 배		구명보트 1860년 이후 구명보트 20척
용량.4,000명
보완하다418

SS 그레이트 이스턴은 이삼바드 킹덤 브루넬이 설계하고 런던 템즈강의 밀월 철공소에서 존 스콧 러셀이 만든 철제 돛으로 움직이는 패들 휠과 나사 추진식 증기선이다.이 배는 1858년 출범 당시 건조된 배 중 가장 큰 배였으며, 연료를 재급유하지 않고도 영국에서 호주까지 4,000명의 승객을 수송할 수 있는 능력을 가지고 있었다.그녀의 692 피트 (211 m)의 길이는 1899년에 705 피트 (215 m)의 17,274 톤의 RMS Oceanic에 의해서만 추월되었고, 18,915 톤의 그녀의 총 톤수는 1901년에 701 피트 (214 m)의 21,035 톤의 RMS Celtic에 의해서만 추월되었고, 그녀의 4,000 명의 승객은 1913, ss에 의해서 추월 423에 의해서 추월되었습니다.그 배의 5개의 깔때기는 드물었고 나중에 4개로 줄었다.이 선박은 또한 가장 큰 패들 휠 세트를 가지고 있었다.

브루넬은 그녀를 "위대한 아기"라고 다정하게 알고 있었다.그는 1859년 그녀의 첫 항해 직후에 사망했는데, 그 기간 동안 그녀는 [4]폭발로 인해 손상을 입었다.수리 후, 그녀는 1866년 케이블 부설선으로 [5]전환되어 최초의 대서양 횡단 전신 케이블을 부설하기 전까지 영국과 북미를 오가는 여객선으로 몇 년 동안 항해했다.리버풀에서 떠다니는 음악 홀과 백화점 루이스의 사재기 광고로 삶을 마감한 그녀는 1889년 머지사이드에서 헤어졌습니다.

역사

개념.

브루넬의 로버트 하울렛의 유명한 사진은 배의 진수 체인 이전에 찍은 것입니다.

브루넬은 그레이트 웨스턴과 그레이트 웨스턴, 그레이트 브리튼과 함께 북미로 증기 여행을 개척하는 데 성공한 후 호주까지 더 먼 항해를 할 수 있는 선박에 관심을 돌렸다.15,000톤의 석탄을 적재할 계획이었던 그레이트 이스트는 석탄을 싣지 않고 세계 반 바퀴를 항해할 수 있을 것으로 생각되었고, 또한 신문에서 그녀를 "떠다니는 도시"와 "바다의 [6][7]수정 궁전"이라고 묘사할 정도로 많은 화물과 승객들을 실어 날랐다.브루넬은 이 배가 영국과 트린코말리 또는 [7]호주를 정기적으로 오가며 아시아와 호주와의 무역을 효과적으로 독점할 수 있다고 보았다.

1852년 3월 25일 브루넬은 일기장에 기선의 밑그림을 그리고 그 아래에 "Say 600 ft x 65 ft x 30 ft" (180 m x 20 m x 9.1 m)라고 썼다.이러한 측정치는 부피로 볼 때 어떤 선박보다 6배나 컸습니다. 이러한 큰 선박은 규모의 경제로부터 이익을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 빠르고 경제적이기 때문에 작은 선박으로 구성된 동등한 톤수보다 적은 선원을 필요로 할 것입니다.브루넬은 배가 두 개 이상의 추진 시스템을 필요로 한다는 것을 깨달았다; 두 개의 나사가 여전히 매우 실험적이었기 때문에, 그는 보조 돛 동력과 함께 하나의 나사와 패들 휠의 조합으로 정착했다.브루넬은 영국과 함께 스크류 프로펠러를 대규모로 개척했지만, 그의 거대한 배를 필요한 [8]속도로 구동하는 데 필요한 동력을 전달할 수 있는 단일 프로펠러와 샤프트(또는 노들샤프트)를 만드는 것이 가능하다고 믿지 않았다.

브루넬은 위대한 전시회에서 처음 만났던 경험 많은 해군 건축가이자 선박 건조자인 존 스콧 러셀에게 그의 아이디어를 보여주었다.Scott Russell은 브루넬의 계획을 검토했고 배의 실현 가능성에 대해 자신만의 계산을 했다.그는 배수량이 20,000톤이고 14노트(26km/h; 16mph)에 도달하려면 8,500마력(6,300kW)이 필요할 것이라고 계산했지만, 가능하다고 믿었다.Scott Russell의 제안으로 그들은 새로운 설계안을 가지고 Eastern Steam Navigation 회사의 이사들에게 접근했다.제임스 와트사가 배의 나사를 디자인하고 피아지 스미스 교수가 자이로스코프 장비를 디자인하며 러셀이 직접 선체와 패들 [7]휠을 제작할 것이다.

1854-1859: 착공 예정

건설

대동부 단면도
1855년 8월 18일 그레이트 이스트 건설

브루넬은 그레이트 이스턴을 건조하기 위해 경험 많은 해군 건축가이자 선박 건조자인 존 스콧 러셀과 파트너십을 맺었다.브루넬에게 알려지지 않은 러셀은 재정적인 어려움에 처해 있었다.그 두 남자는 많은 세부 사항에서 의견이 달랐다.이것은 브루넬의 마지막 위대한 프로젝트였고, 브루넬은 갑판에서 사진을 찍힌 후 뇌졸중으로 쓰러졌고, 그레이트 이스트의 첫 번째 해상 시련이 있은 지 불과 4일 만에 사망했습니다.이 배에 대해 브루넬은 "나는 지금까지 내가 완전히 헌신하고 많은 시간과 생각과 노력을 들인 어떤 일에도 착수해 본 적이 없다"고 말했다.

그레이트 이스턴은 1854년 5월 1일 용골은 런던 밀월의 스콧 러셀사에 의해 건설되었다.길이 211m(692피트 3인치), 폭 25m(82피트 0인치)로, 6.1m(20피트 0인치)의 외풍과 9.1m(29피트 10인치)의 짐을 가득 싣고, 32,000톤의 짐을 실었다.이에 비해 1856년에 발사된 페르시아 SS는 길이가 119m, 빔이 14m에 달했다.처음에는 Leviathan이라는 이름이 붙었지만, 그녀의 높은 건조 비용과 발사 비용이 Eastern Steam Navigation Company를 망쳤고, 그래서 그녀는 Great Eastern으로 팔리고 마침내 Great Eastern으로 이름이 바뀌었다.그녀는 사우샘프턴-뉴욕 경주에 더 많은 이익을 낼 것으로 결정되었고 그에 [9]따라 장비를 갖추게 되었다.

선체는 모두 철로 된 구조였으며, 19밀리미터(0.75인치)의 연철을 0.86m(2피트 10인치)의 판에 넣고, 1.8m(5피트 11인치)마다 갈빗을 달았습니다.그녀의 약 30,000개의 철판의 무게는각각 340kg(1⁄3톤 길이)으로, 개별 제작한 나무 템플릿 위에 잘라낸 후 필요한 [7]곡률로 굴렸다.선체는 내부적으로는 길이 107m, 높이 18m(59피트 1인치)의 세로 격벽 2개와 더 나아가서 19개의 칸막이로 분할되었다.그레이트 이스턴호는 100년 동안 배에서 다시 볼 수 없는 이중피부 선체를 사용한 최초의 선박이었지만, 나중에 안전상의 이유로 의무화 되었다.그녀의 연료 용량을 최대화하기 위해 저장된 석탄을 보일러 [7]10대 주위에 빽빽이 쌓아올렸다.그녀는 돛, 노, 나사 추진력이 있었다.패들 휠의 지름은 17m(55피트 9인치)였고, 네 개의 날 나사 추진기의 지름은 7.3m(23피트 11인치)였습니다.동력은 패들을 위한 4개의 증기 엔진과 프로펠러를 위한 추가 엔진에서 나왔다.총 출력은 6,000kW(8,000hp)로 추정되었습니다.그녀는 6개의 돛대(월요일은 앞 돛대, 토요일은 스컹커 돛대)를 설치할 수 있는 공간을 제공하는 6개의 돛대(월요일은 앞 돛대, 토요일은 스컹커 돛대)가 앞 돛대에 각각 주 돛대(앞 돛대)가 달린 톱세일 스쿠너선과 비슷하게 설치되었다.2번과 3번 돛대(화요일과 수요일)에 돛대와 네모난 돛대 3개가 설치되었다. 한동안 4번 돛대에도 3야드가 설치되었다.몇 년 후, 몇몇 야드들은 제거되었다.일부 소식통에 따르면, 그녀는 5,435m2(58,500평방피트)의 [who?]돛을 달았을 것이라고 한다.노와 나사가 증기에 휩싸이는 동시에 돛을 다는 것은 5개의 깔때기(나중에 4개의 깔때기)에서 나오는 뜨거운 배기가스에 불이 붙을 것이기 때문에 사용할 수 없는 것으로 판명되었다.그녀의 최고 속도는 13노트였다.그녀는 공사 중 일련의 사고를 당해 6명의 인부가 사망했다.[10]

시작하다

1858년 출시 전 그레이트이스턴
1858년 창간 당시 예술가가 상상한 IK 브루넬의 위대한 배인 SS대동양의 수채화 석판화

그레이트 이스트는 1857년 11월 3일에 발사될 예정이었다.한 소식통에 따르면 19,000톤 (발사 당시 불활성톤)의 무게로 인해 지금까지 인간이 [9]움직인 가장 무거운 물체가 되었다.11월 3일, 많은 군중이 배의 진수를 보기 위해 모여들었고, 파리 콩트, 오말 공작, 영국 [9]주재 샴 대사 등 유명 인사들이 참석했습니다.그러나 발사는 실패했고, 이 배는 발사 레일에 좌초되었고, 게다가 두 명의 남자가 죽고 몇 명이 부상을 입었으며, 일부 사람들은 그레이트 이스트호가 불운한 배라고 선언했다.브루넬은 1858년 1월로 발사를 재조정했으며, 다음 번 [9]발사에 조류를 이용하기를 희망했다.

두 번째 진수를 앞두고 브루넬과 그레이트 이스턴의 후원자들은 배의 진수를 돕기 위해 상당한 수의 체인, 잭, 유압 램, 윈드글래스를 모았다.어떤 교감 기술자, 다른 사람들로부터 반환된 호의를 통해, 아직 돈의 액수 증가하고 있는 그 이상의 서명국이 입수되었다 그렇게 공급에서 그 배의 발사가 기술자 리처드 Tangye 자신의 엔지니어링 회사에 그 내년(Tangye&회사) 수 있었다는``우리는, 그녀는을 시작했다 그레이트 이스턴호를 시작했다 지금 임대했어 수익이 있는우리브루넬에게 보낸 이 배의 진수 방법에 대한 조언은 오대호의 증기선 선장들과 거대한 청동 기수들이 [9]상트페테르부르크에 어떻게 세워졌는지에 대한 통찰력 있는 설명을 쓴 한 팬을 포함한 많은 소식통으로부터 나왔다.[9]강풍 때문에 1월 30일 진수할 수 없었지만, 다음날 아침 [9]10시경 새로운 시도가 성공적으로 배를 진수시켰다.

그녀의 발사 이후, 그레이트 이스트는 장비를 갖추는데 8개월을 더 소비했다.그러나 설비비용([11]60만 달러)은 이미 그녀를 건설하는 데 거의 6백만 달러를 소비한 많은 투자자들을 걱정시켰다.건설회사가 이미 부채를 지고 있는 상황에서, 비용 절감 조치가 시행되었다; 그 배는 러셀의 조선소에서 옮겨졌고, 많은 투자자들은 그녀를 팔라고 요구했다.타임즈가 보도한 바와 같이, 한 투자자는 해군이 그레이트 이스턴을 램으로 사용한다면,[11] 그녀는 어떤 군함도 쉽게 헤쳐나갈 것이라고 언급하며 영국 해군에 이 배를 팔 것을 공개적으로 제안했다.이러한 노력은 복합적인 성공을 거두었고, 이 배는 결국 새로운 회사에 80만 파운드에 팔렸고, 이는 이스턴 증기 항법 [4]회사의 투자자들에게 3백만 달러의 손실을 입히는 것과 같다.이 새로운 회사는 이전 회사의 설계 일부를 수정했는데, 특히 미국 시장을 위해 이 배를 사용하려고 했기 때문에 이 배의 석탄 용량을 줄였다.1859년 8월에 마무리되어 방문객들을 위한 호화로운 연회로 기록되었다(엔지니어, 주주, 의회 의원, 5명의 백작, 그리고 다른 [4]유명 인사들을 포함).1859년 9월 초, 그 배는 많은 관중들과 함께 선착장에서 해협을 향해 항해했다.하지만, 헤이스팅스 앞바다에서 그녀는 5명의 [4]남자를 죽인 거대한 증기 폭발을 겪었다.일부 투자자들은 이 배가 [4]템즈강 관광객들을 위한 전시선으로 남아있었더라면 더 많은 돈을 벌 수 있었을 것이라고 주장했지만, 그녀는 포틀랜드 빌을 거쳐 홀리헤드로 갔다.그레이트 이스턴은 악명높은 로열 차터 스톰을 성공적으로 이겨냈고,[4] 그 후 겨울을 나기 위해 사우샘프턴으로 옮겨졌다.1860년의 시작은 소유 회사의 부채가 심각하고 배의 가치가 절반으로 떨어지면서 소유주들의 추가적인 변경으로 이어졌다.이 사실이 알려지면서 이사회는 사임해야 했고, 이사회는 제3의 [4]지배주주로 대체되었다.

새로운 보드가 설치되면서, 그 배는 추가로 5만 달러를 마련하기 위해 자본금이 조정되었다.새 이사회는 이 배를 완성시키기로 결정했지만 북미 항구에서 전시하여 많은 이익을 얻는 데에도 많은 돈을 걸었다.이를 달성하기 위해 이 회사는 미국과 캐나다의 주요 도시들을 서로 경쟁시켜 어느 도시가 그레이트 이스트를 환영할지를 놓고 경쟁을 벌였습니다. 메인 주 포틀랜드 시는 [12](그랜드 트렁크 철도로부터 추가 투자를 받아) 배를 수용할 수 있는 125,000달러의 부두를 건설하기까지 했습니다.결국, 목재 부두 옆에 있는 그녀를 위한 정박지를 재빨리 준설한 뉴욕시가 배의 첫 번째 [12]목적지로 결정되었다.

1860-1862: 초기 경력

약간의 지연이 있은 후 그레이트 이스트는 1860년 6월 17일 35명의 유료 승객, 8명의 회사 "죽은 머리"와 418명의 선원으로 11일간의 처녀 항해를 시작했다.승객 중에는 제라 콜번과 알렉산더 라이먼 할리라는 두 명의 기자가 있었다.그녀의 첫 번째 항해는 아무 사고 없이 진행되었고, 작은 강풍에도 쉽게 살아남았을 때 배의 항해성이 다시 증명되었다.그레이트 이스턴은 6월 28일 뉴욕에 도착해 선착장 일부를 파손했지만 성공적으로 도킹했다.그 배는 많은 배와 수만 명의 사람들이 그녀를 보기 위해 몰려들면서 매우 침착하게 환영받았다.인파에 대비해 선원들은 갑판에 바를 세우고 모래를 뿌려 담배 주스를 빨아들이고 수천 명의 방문객을 맞을 준비를 했다.하지만, 선원과 뉴욕 시민들 사이의 관계는 악화되기 시작했다. 대중들은 1달러의 입장료에 격분했고 많은 예비 관광객들은 [12]배를 방문하는 것을 포기하기로 결정했다.그레이트 이스턴은 7월 말 수백 명의 승객을 태우고 뉴욕을 떠나 케이프 메이로 소풍갔다가 버지니아 [13]올드 포인트로 갔다.하지만, 이것은 또한 이 배가 짧은 여행을 편안하게 하기 위한 충분한 식량을 가지고 있지 않은 반면, 배의 기본적인 욕실은 위생 [14]문제를 야기했다.일부 침대에서는 중복 티켓이 판매됐고, 가족들은 분리돼 부적절한 오두막집에 재혼합됐고, 5명의 사복 경찰관(소매치기 방지를 위해 뉴욕에 배치)이 발견돼 [why?][14]갑판 위의 가축 우리로 쫓겨났다.버지니아에 도착한 후, 배는 증기를 타고 뉴욕으로 돌아갔고, 그곳에서 다시 남쪽으로 항해하여 체서피크 만에서 유람선을 탔다.그 배는 볼티모어와 오하이오 [15]철도로부터 5,000톤의 석탄을 공급받은 아나폴리스로 출발했다.그레이트 이스턴은 아나폴리스에 며칠 동안 머물렀고, 수천 명의 방문객과 제임스 뷰캐넌 대통령이 방문했습니다.사장 방문 기간 동안, 회사 이사 중 한 명이 남부 목화를 영국 제분소로 수송하기 위해 사바나로 배를 보내는 것에 대해 논의했지만,[15] 이 생각은 계속되지 않았다.

뉴욕으로 두 번째로 돌아오자, 그 회사는 미국에서 출항하기로 결정했다.재정적인 관점에서 볼 때, 이 배는 7만 2천 달러의 간접비용에 비해 겨우 12만 달러를 벌어들인 반면, 회사는 70만 달러를 벌 것으로 예상했습니다.게다가, 이 회사는 하루 5,000달러의 이자 지급에 직면했고, 이는 배가 [15]벌어들인 수익을 잠식했다.영국으로 돌아가기 전에 더 많은 이익을 얻고자 하는 희망으로 이 배는 8월 중순 뉴욕에서 100명의 승객을 태우고 핼리팩스로 향했다.그러나 항구에 접근하던 중 이 배는 현지 등대 서비스에 의해 환영을 받았는데, 이 등대는 법으로 선박 톤수에 따라 통행료를 징수할 수 있는 권한을 부여받았습니다. 배의 크기를 고려할 때, 이 등대는 대동부에 1,750달러의 통행료를 부과했습니다.사망자 수에 격분한 일행이 뭍으로 올라와 통행료 면제를 요청했으나 핼리팩스 주지사는 이를 거부했다.이러한 거절에 화가 난 선장과 회사 지도부는 즉시 영국으로 돌아가라고 명령했고, 따라서 [16]핼리팩스에서 승객이나 방문객은 아무도 고용되지 않았다.

1860년 여행의 기술적 성공과 재정적인 실패로, 그 배의 소유권 회사는 다시 그레이트 이스트를 수익성 있게 만들려고 시도했다.1860년 겨울 동안 스콧 러셀(최근 선박회사에 대해 12만 달러의 법적 판결을 받은 사람)은 선박을 다시 설치하고 운항 첫 해 동안 입은 손상을 수리했다. 수리하는 동안, 그녀는 계류장에서 벗어나 HMS [17]Blenheim의 뱃머리를 잘라낸 적이 있다.그녀는 1861년 5월 뉴욕으로 떠났다(그녀의 또 다른 잠재적 항구인 볼티모어는 남북전쟁의 발발 때문에 너무 위험하다고 생각되었다). 거의 팡파르 없이 항구에 도착했다.5천 톤의 통밀과 194명의 승객을 태운 그녀는 5월 25일 리버풀로 출발하여 별일 없는 여행을 [18]했다.그녀가 영국으로 돌아오자, 그 배의 회사는 빠르게 무장하고 있는 미국을 위협하기 위한 무력 시위의 일환으로 2,000명의 병력을 캐나다로 수송하는 계약을 영국 육군청에 의해 체결되었다고 발표되었다.군대를 수송하기 위한 추가 정비 후, 그레이트 이스트는 2,144명의 군인, 473명의 승객, 122명의 말을 싣고 퀘벡시로 출발했다. 한 소식통에 따르면 그레이트 이스트의 승무원 400명과 함께,[18] 이 숫자는 역사상 단일 배에 탑승한 사람들 중 가장 많은 수를 기록했다.그 항해는 성공적이었고 그 배는 퀘벡에 도착했고, 그곳에서 도시의 기선들이 승객들을 배에서 나르는 데 이틀이 걸렸다.그 건널목은 8일 6시간이라는 기록적인 시간에 이루어졌다.그레이트 이스턴호의 내구성이 뛰어난 디자인은 승선한 군 장교들에 의해 찬사를 받았지만, 그녀가 영국으로 돌아온 직후 육군본부는 계약을 중단했고 배는 정기 여객선으로 [18]복귀했다.

1861년 9월, 그레이트 이스트는 리버풀 근해에서 이틀간 큰 허리케인을 만났다.이 배는 폭풍우 속에 3일 동안 갇혀 추진 시스템에 큰 손상을 입었습니다. 두 개의 노 젓는 바퀴가 찢어지고, 돛이 벗겨졌으며, 키도 200도까지 구부러졌고, 그 후 배의 프로펠러 하나에 의해 부서졌습니다.해밀턴 토울(오스트리아에서 돌아온 미국인 기술자)은 배심원단이 달린 프로펠러를 설치해 나사만으로 아일랜드로 향할 수 있도록 했다.퀸스타운(현재의 코브)에 도착한 그녀는 강풍으로 정박지가 파괴될 것을 우려해 입항이 거부됐다.그녀는 3일 후 입항 허가를 받고 HMS 어드바이스에 의해 견인되어 정박지로 가던 미국인 상인의 닻을 뜯었다.크루즈의 유일한 사망자는 항구에서 한 남자가 조타수의 역회전 사고로 사망했을 때 발생했다.폭풍으로 인한 피해와 여행 수익 손실은 30만 [19]달러에 달했다.

그 배는 1861년 말부터 1862년 중반까지 무난한 크루즈, 화물 적재, 짧은 전시를 계속했다.1862년 7월, 그 배는 뉴욕에서 리버풀까지 500명의 승객과 8,000톤의 식료품을 실어 나르며, 총 225,000달러를 벌어들였고 겨우 11일 만에 회항했다.그러나 소식통들이 지적했듯이 선주들은 상류층과 중산층 승객 서비스에 집중하면서 이러한 수익성을 유지하기 위해 고군분투했다.이와 같이, 이 배는 미국으로 여행하는 많은 이민자들을 수송하는 데 사용되지도 않았고, 남북 [20]전쟁 동안 미국 클리퍼 산업의 심각한 침체를 충분히 이용하지도 않았다.

1862-1884: 이후 경력

1860년 뉴욕에서 버티드

그레이트 이스턴 록 사건

1862년 8월 17일, 그레이트 이스턴호는 820명의 승객과 수천 톤의 화물을 싣고 리버풀에서 뉴욕으로 출발했다.그녀의 적재물 크기를 고려할 때,[21] 그녀는 9미터(30피트)의 물을 끌어오고 있었다.작은 스콜을 앞지른 후, 배는 8월 27일 밤 뉴욕 해안에 접근했다.그레이트 이스트가 샌디 훅을 지나기에는 너무 낮은 물에 잠길 것을 우려한 선장은 대신 롱 아일랜드 사운드를 통과하는 명목상 안전한 항로를 선택했다.오전 2시경에 몬탁 포인트를 지나던 중, 그 배는 수면에서 약 8미터(26피트) 높이에 있는 미지의 바위 바늘과 충돌했다.그 바위라 깊은 상처 2.7미터(9피트)과 25m(83피트) 넓은 long—it 후에 의하면 바늘을 몸에 충분한 내부 선체와 연락 있을 만한 크기지만 선체 밖과 강한 가로기를 위반한 것으로 내부 선체도록 해 계산되는 그 배의 선체 밖에 구멍을 뚫었다.그 충돌이 배는 비사 모래톱을 공격했던 그 승무원이 지나면 빌지 수표 그레이트 이스턴 뉴욕에 사건 없이 계속해서 인정 받게 되었다.[22]정박 중 했지만, 그러나, 그것은 배 우현으로 기울었다, 그렇게 한 잠수부가 선체를 검사할 보내 졌다 약간의 목록을 획득했습니다 통지를 받았다.로 전 세계 어느 drydock 그 배 들어갈 수 있검사의 몇일 뒤, 다이버는 배의 선체 밖, 큰 이슈에서의 대규모 홀 보도했다.[21]그 배의 선체는 가물막이에 금속을 입었지만 회사와 몇달에 의해 영국을 배의 귀국이 늦어진 35만불이 수리되었다.[21]그녀는 1864년까지 그녀의 운영비 때문에 설치되기 전에 뉴욕으로 여행 한번 더, 1863년에 만들 것이다.[23]

1864년 1월, 그 배는 경매에 부쳐질 것이라고 발표되었다.경매 기간 동안, 회사의 이사진 4명이 이 배에 12만 5천 달러를 입찰하여 낙찰받았고, 따라서 이 배에 대한 개인적인 통제권을 얻었다.그 후, 그 그룹은 그 선박 회사가 파산하는 것을 허락했고, 따라서 그 선박을 지금은 없어진 해운회사와 분리시키고 많은 소액 주주들을 처분했다.그 후 그 배는 해저 케이블을 [23]깔기 위해 사용하고자 했던 미국인 금융가인 사이러스 웨스트 필드에게 청부되었다.곧 선주들이 케이블 회사의 지분을 대가로 그레이트 이스턴을 케이블 층으로 임대하는 추세가 나타나 그레이트 이스턴이 케이블을 설치하는 데 성공한다면, 수익성이 없는 이 배는 [23]선주들에게 개인적으로 이익이 될 수 있다.

케이블 부설

1865년 5월, 그레이트 이스턴은 대서양 횡단 전신 케이블을 부설하기 위해 시어니스로 출항했다.배를 이용하는 대가로, 그녀의 소유주들은 25만 달러의 전신 회사 주식을 원했지만, 전선 부설 성공 조건으로만 [24]원했습니다.그레이트 이스턴은 22,450 킬로미터의 케이블을 수용하기 위해 일부 살롱과 방을 케이블을 고정하기 위한 대형 탱크로 교체했다.7월에 그 배는 발렌티아 섬 근처에 해저 케이블을 깔기 시작했고, 점차적으로 11 km/h의 속도로 서쪽으로 나아갔다.몇 주 동안 비교적 순조롭게 진행되었지만, 케이블의 끝부분이 사고로 대서양 중부에서 상실되어 1866년 새로운 항로를 가지고 돌아올 수 밖에 없었다.이 배의 첫 번째 장교인 로버트 할핀은 잃어버린 케이블의 끝을 간신히 찾았고 끊어지지 않은 케이블은 1866년 [24]7월 27일 뉴펀들랜드의 하트스 콘텐트에 상륙했다.

할핀은 그레이트 이스트의 선장이 되었고, 배는 더 많은 케이블을 [25]깔았다.1869년 초에 그녀는 브레스트 [26]근처에 일련의 해저 케이블을 설치했다.그해 말 그녀는 인도양에 해저 케이블을 부설하기 위한 장비를 갖추었다; 대부분의 운영비용은 [13]영국과 인도를 연결하는 신뢰할 수 없는 육로 케이블을 피하고자 하는 영국 정부와 인도의 은행들에 의해 충당되었다.더운 기후에서의 조업에 대비하여, 배의 케이블 탱크로부터 열을 비껴가기 위해 배는 흰색으로 칠해졌다.그레이트 이스턴은 1869년 12월 영국에서 출발하여 83일 후 첫 케이블 앵커 부설로 봄베이(현재의 뭄바이)에 도착했다.항구에 도착하자마자, 그레이트 이스턴의 크기는 상당한 대중의 관심을 불러일으켰고, 선장은 [13]선원들에게 수익금을 나눠주면서 각각 2루피씩에 배를 볼 수 있는 티켓을 제공했다.장마철이 시작되기 전에 봄베이에서 출발한 그녀는 봄베이와 아덴 사이에 케이블을 설치하기 위해 북쪽으로 나아갔다.아덴에서 그녀는 자발 알-타이르 섬으로 가는 또 다른 전선을 깔았고, 그곳에서 수에즈로 가는 전선을 [13]타고 알렉산드리아로 가는 두 번째 배가 그녀와 합류했다.

수에즈 운하의 우려

1869년에 개항한 수에즈 운하는 그 배에 차질을 빚었다: 그 배는 운하를 사용하기에는 너무 넓었고, 아프리카를 돌아다니는 것은 운하를 이용할 수 있는 배들과 경쟁할 수 없을 것이다.한 유명한 아랍 항해사는 운하를 통과하는 배를 탈 것을 제안했지만,[13] 이것은 결코 시도되지 않았다.

1885–1890: 헤어짐

1880년대 리버풀에 있는 루이스 백화점의 부유 광고판으로서의 그레이트 이스턴
그레이트이스턴 해변은 이별을 위해 표류했다.

케이블[13] 부설용 선박인 CS 패러데이의 출범으로 케이블 부설 경력이 끝날 무렵, 그녀는 라이너로 재입항했지만, 다시 한번 상업적인 성공을 거두기 위한 노력은 실패했다.그녀는 한동안 밀포드 항구에 정박해 있었고, 이 지역에 조선소를 짓고 싶어하는 밀포드 항만 이사회를 짜증나게 했다.그 배에 대한 많은 제안들이 제기되었다; 한 소식통에 따르면, 술집들은 그녀를 화약으로 채우고 [27]폭파시키겠다는 이야기로 가득했다고 한다.하지만 이 배는 결국 부두 기술자(프레더릭 애플비)가 거대한 헐크를 기둥을 몰기 위한 기지로 사용하여 그녀 주변에 부두를 건설할 수 있게 되면서 구조되었다.밀포드에 계류된 11년 동안, 그녀는 선체에 많은 양의 생물 오염을 축적했다.초기의 해양 박물학자 헨리 리는 선체에 300톤에 달하는 해양 생물이 [28]붙어 있는 것으로 계산하면서 선체에 대한 광범위한 연구를 수행했다.그녀는 1885년 11월 4일 로이드 경매에서 챈서리 법원의 명령에 의해 팔렸다.입찰은 1만파운드에서 시작해 26,200파운드로 올라 시 상인인 [29]마토스 씨에게 팔렸다.

다시 팔려나간 그녀는 쇼보트, 부유식 궁전/콘서트 홀, 체육관으로 사용되었다.그녀는 나중에 [30][31]판매되기 전에 루이스 백화점을 위해 머지를 왔다 갔다 하는 광고 사재기 역할을 했다.그 아이디어는 그녀를 떠다니는 방문자 명소로 이용함으로써 사람들을 가게로 끌어들이는 것이었다.1886년, 그녀는 1886년 리버풀 전시회에 참석하기 위해 리버풀로 항해되었다. 운송 도중, 그녀는 10척의 배 중 마지막 [32]배인 예인선에 부딪혀 심하게 손상되었다.전시회가 끝난 후 다시 판매된 한 회사는 그녀를 얕은 난파선을 인양하는 데 사용하는 것을 고려했고, 한 유머리스트는 그레이트 이스턴을 파나마 [33]운하를 지협에 박아 파는 데 사용할 것을 제안했다.그녀는 다시 1888년 경매에서 [34][35]고철로서의 가치로 16,000파운드에 낙찰되었다.이 배의 많은 조각들은 개인 수집가들, 전 승객들, 그리고 선원들의 친구들에 의해 구입되었다. – 다양한 집기, 램프, 가구, 판넬, 그리고 다른 유물들이 보관되었다.그레이트 이스턴의 일부 지역은 다른 용도로 용도 변경되었다; 한 페리 회사는 그녀의 목재 판넬을 공공 주택 술집으로 개조했고, 랭커셔 기숙 학교의 한 안주인은 어린이 [13]놀이방으로 사용하기 위해 배의 갑판 카부스를 구입했다.

파괴 공으로 구조물을 파괴한 초기 사례로, 1889-1890년 헨리 배스 앤 손사에 의해 머시 강의 뉴 페리에 있는 슬로인 강 근처에서 폐기되었다. 이중 선체를 인양하는 것이 특히 어려웠기 때문에 그녀를 분해하는 데 18개월이 걸렸다.배의 파손은 폐선된 배의 톤에 따라 임금을 받는 근로자들이 느린 파손 속도에 좌절하여 파업에 [36]돌입하면서 사소한 노동쟁의를 야기했다.

갇힌 작업자 범례

그레이트 이스턴호가 해체된 후, 선체에 갇힌 인부들의 유해를 발견했다는 소문이 퍼졌다. 이는 선체에 봉인된 유령 리벳 선원들이 퍼뜨린 이야기에서 영감을 얻은 것으로 보인다.이 전설은 1952년 데이비드 더프 선장의 편지를 인용한 제임스 듀건에 의해 처음 널리 알려졌으며, 이후 많은 자료들은 듀건의 작품을 인용한다.다른 작가들, 특히 L. T. C. 롤트는 브루넬의 전기에서 그러한 발견을 회사 일지에 기록하고 언론의 주목을 받았을 것이라는 주장을 일축했지만, 이 전설은 항해 괴담에 대한 [37]책과 기사에서 널리 언급되었다.1850년대와 60년대의 런던과 런던에서 알프레드 로슬링 베넷은 이 유골에 대해 "그때 주식회사 건물을 짓는 동안 많은 돈을 가지고 사라진 것으로 기억되었다...그리고 그 유해가 그 [38]남자를 살해한 장인에 의해 보관되었을지 의문이다.브라이언 더닝은 2020년에 이 전설에 대해 썼는데, 기술적으로 증명하거나 반증하는 것은 불가능하지만, 그레이트 이스트가 [37]수없이 수리되는 동안 증거가 발견되지 않았다는 점을 고려하면 이 사건은 일어나지 않았을 것이라고 언급했다.

런던 도클랜즈 박물관의 그레이트 이스트 모형

잔존 부품

1928년 리버풀 풋볼 클럽은 안필드 운동장을 위한 깃대를 찾고 있었고, 결과적으로 그녀의 [39]탑 마스트를 구입했다.그것은 오늘날에도 여전히 Kop의 [40]끝에 서 있다.2011년 채널 4 프로그램 Time Team은 선박의 용골과 하부 구조물에서 나온 잔류 철 성분이 여전히 해안에 [41]존재함을 시사하는 지구물리학적 조사 증거를 발견했다.

1859년, Great Eastern이 실험을 위해 포틀랜드 앞바다에 있을 때, 배에 타고 있던 폭발이 깔때기 중 하나를 날려버렸다.이 깔때기는 인양된 후 영국 도싯에 있는 웨이머스와 멜콤 레지스를 공급하는 물 회사에 의해 구입되어 여과 장치로 사용되었다.그것은 나중에 브루넬의 친위대 영국 근처에 있는 브리스톨 해양 박물관으로 옮겨졌다가 친위대 영국 박물관으로 옮겨졌다.

2007년 10월, 그레이트 이스트 바위에서 약 4마일 (6.4km) 떨어진 곳에서 6,500파운드 (2.9t)의 닻이 70피트 (21m)의 물에서 회수되면서, 그것이 그레이트 [42]이스트에 속했을 것이라는 추측을 불러일으켰다.

대중문화에서

  • SS Great Eastern은 2013년 앨범 The Last Ship에 수록된 스팅 노래 "대동양의 발라드"의 주제곡이다.
  • SS 그레이트 이스트의 역사는 제임스 듀건의 논픽션 책 그레이트 아이언 [13]선박에 상세히 기록되어 있다.
  • SS 그레이트 이스트의 대서양 횡단은 쥘 베른의 1871년 소설 '떠다니는 도시'의 배경이다.
  • SS Great Eastern과 그 창시자인 Isambard Kingdom Brunel은 Howard A의 중심이다. 아합 선장이 니모 선장과 맞붙는 로드먼의 2019년 소설 '위대한 동부'
  • 그레이트 이스턴은 1994년부터 1999년까지 CBC 라디오 원에서 방영된 라디오 코미디 쇼의 이름으로 증기선의 이름을 따왔다.
  • 유비소프트가 2019년 출시한 무역관리 비디오게임 '애노 1800'에서 플레이어는 해군 함대 외에 그레이트 이스턴을 구축할 수 있다.그레이트 이스턴은 총 8개의 화물 슬롯으로 게임 내 어떤 배보다 화물 용량이 가장 크다.

갤러리

  • On the deck, 1857

    1857년 갑판에서

  • Great Eastern, 12 November 1857

    그레이트 이스트
    1857년 11월 12일

  • SS Great Eastern's launch ramp at Millwall

    밀월에서 SS 그레이트 이스트의 발사

  • Print referring to the difficulty of trying to launch Great Eastern. The Mariners' Museum

    Great Eastern을 시작하려는 어려움과 관련된 인쇄물.선원 박물관

  • Magazine illustration ca. 1877

    잡지 일러스트 ca. 1877

  • James Henry Pullen's model of SS Great Eastern

    제임스 헨리 풀런의 SS 그레이트 이스트 모델

  • A topmast salvaged from Great Eastern at the Kop end of Anfield, the home stadium of Liverpool F.C.

    리버풀의 홈구장인 안필드의 콥 엔드에서 그레이트이스턴에서 인양된 탑마스트.

  • Part of a funnel from the SS Great Eastern. SS Great Britain Museum, Bristol

    SS 그레이트 이스트에서 온 깔때기 부분이야SS 대영박물관, 브리스톨

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

외부 링크

Wikimedia Commons에는 SS Great Eastern 관련 미디어가 있습니다.
Wikisource는 1920년 미국 백과사전 기사 Great Eastern의 텍스트를 가지고 있다.