노르도이처 로이드

Norddeutscher Lloyd
노르도이처 로이드
유형주식회사
산업배송, 운송
장르.배송.
전임자해양 증기 항법 회사
설립.1857년 독일 브레멘
설립자헤르만 헨리히 마이어
없어졌다1970년 9월 1일
운명.1970년 함부르크 아메리카 라인과 합병
후계자하팍로이드
서비스 지역
대서양 횡단, 지중해, 아시아 및 호주
주요 인물
공동 설립자 겸 이그제큐티브 회장
에두아르트 크루세만

Norddeutscher Lloyd(NDL; North German Lloyd)는 독일의 해운 회사였습니다.1857년 2월 20일 헤르만 헨리히 마이어와 에두아르트 크루세만에 의해 브레멘에서 설립되었다.이 회사는 19세기 후반과 20세기 초반의 가장 중요한 독일 해운 회사 중 하나로 발전했고 브레멘과 브레머하벤의 경제 발전에 중요한 역할을 했다.1970년 9월 1일, 회사는 함부르크 아메리카 라인(HAPAG)과 합병하여 하팍-로이드 AG를 설립하였다.

역사

NDL의 확립

1857년 NDL 설립 및 주식매각 발표

독일 선박회사 NDL(North Germany Lloyd)은 1857년 2월 20일 독일-미국 [1][2][3][4][5]합작기업인 오션 스팀 항법회사가 해체된 후 브레멘의 상인 헤르만 헨리히 마이어와 에두아르트 크루세만에 의해 설립되었다.이 새로운 선박 회사는 영국의 해양 분류 협회인 Lloyd's Register와 관련이 없으며, 19세기 중반에는 "Loyd"가 선박 회사의[6] 용어로 사용되었다(같은 맥락에서 이 용어의 초기 사용자는 트리에스테에 본부를 둔 외스터라이히셔 로이드였다).

H. H. Meier는 NDL의 첫 번째 감독 이사회 의장이 되었고, Crüsemann은 회사의 첫 번째 이사(독일 Aktiengesellschaft – AG)가 되었습니다.크루세만은 화물 서비스와 여객 수송을 담당했고, 이민의 결과로, 그것은 크게 성장하고 있었다.이 회사는 예인선, 목욕, 보험, 선박 수리 등 다른 분야에서도 활동적이었다.이 선박 회사의 첫 번째 사무실은 브레멘의 마르티니스트라제 13번지에 위치해 있었다.

그 회사는 대서양 횡단 운항을 시작하기 전에 영국으로 가는 노선에서 출발했다.1857년, 첫 번째 배인 아들러호는 브레멘이 위치한 웨저 지역과 영국 사이를 정기적으로 운항하기 시작했다.1857년 10월 28일, 그것은 노르덴햄에서 [7]런던으로 첫 항해를 했다.

불과 1년 후 브레멘호와 뉴욕호 등 2척의 GRT 기선 2척을 이용해 브레머헤븐의 신항과 뉴욕항을 정기적으로 운항하기 시작했다.국제 경제 위기로 인해 NDL의 시작이 매우 어려웠고, 1859년까지 [7]회사는 손실을 입었다.그 후 몇 년 동안 볼티모어와 뉴올리언스로 가는 승객 연결편이 일정에 추가되었고, 회사는 처음에 [8]뉴저지 호보켄의 수변 시설을 빌린 후 1869년에 구입했다.

1867-1868년 NDL은 볼티모어-오하이오 철도와의 파트너십을 시작하여 볼티모어 선을 시작하였고, 1978년까지 이 철도는 자체 선박을 보유하였다.1869년, 크루세만은 43세의 나이로 죽었다.1877년부터 1892년까지 NDL의 책임자는 요한 게오르크 로만이었다.그는 고속 라이너를 강조하면서 회사를 위한 새로운 정책을 수립했다.결국 H. H. Meier와 Lohmann은 회사의 방향을 놓고 사이가 틀어졌다.1892년, 이 회사의 첫 번째 쌍나사 기선인 5,481척이 [9]설립자의 이름을 따 H.H. 마이어로 명명되었고,[10] 이는 그들 사이의 불화를 치유하는 데 도움이 되었다.

독일 제국 건국

1870년 브레머헤븐에 있는 북독일 로이드 본사

독일제국 초기 그룬더자이트 기간 동안 NDL은 크게 확장되었다.스트라스부르크급 선박 13척이 새로 주문되었다.1871년부터 1874년까지 서인도제도로 가는 노선은 수익성이 없었지만, 남미 동해안으로 가는 영구 노선이 이어졌다.대서양 횡단 항로에서는 HAPAG, 홀랜드-아메리카 라인, 레드 스타 라인이 모두 치열한 경쟁 상대였습니다.1881년 엘베강을 시작으로, 4500에서 6,900 GRT의 고속 기선 11척이 북대서양 [11]무역을 위해 도입되었습니다.

1885년, NDL은 독일 제국과 호주, [12]극동 사이의 우편 서비스를 제공하는 임무를 따냈다.관련 보조금은 독일 조선소에 발주된 첫 번째 대규모 주문을 시작으로 주요 항로의 우편 기선 3척과 AG 벌칸 슈틴의 지선 서비스를 위한 소형 기선 3척에 대한 추가 확장을 뒷받침했다.사실 그 선박을 독일에서 건조하는 것은 위원회의 요구였다.

1890년까지 NDL은 총 251,602 GRT의 66척을 보유하여 총 251,603 GRT의 48척을 보유한 영국 반도 및 동양 증기 항법 회사에 이어 세계에서 두 번째로 큰 해운 회사가 되었으며, 독일로의 운송을 지배하여 31.6%의 운송을 하였다.NDL은 또한 이민자들로 구성된 조타에서의 지배력 덕분에 다른 어떤 회사보다 더 많은 대서양 횡단 승객들을 뉴욕으로 실어 나르는 회사이기도 했다.객실 클래스에서는 영국 큐나드 선과 화이트 스타 선보다 조금 더 많은 승객을 태울 뿐이었다.NDL 여객 수송의 42%는 뉴욕으로, 15%는 다른 미국 항구로 이동했지만, 뉴욕에서 동쪽으로 향하는 것은 16.2%에 불과했다.서쪽 방향의 남대서양 항공편은 승객의 17.3%를 차지했고, 동쪽 방향은 남미에서 1.7%에 불과했다.

1887년 NDL은 Argo Reederei를 위해 영국으로 가는 노선에서 철수했지만 1899년부터 Schlepschiffahrtsgesellschaft Unterweser(현 Unterweser Tug Association, Unterweser Reederi)[13]에 참여함으로써 예인 서비스를 계속하였다.

  • One of the four-stackers of the NDL, SS Kaiser Wilhelm der Grosse

    NDL의 4개 층 중 하나인 SS 카이저 빌헬름 데르 그로스

  • SS Kronprinz Wilhelm

    SS 크론프린츠 빌헬름

  • SS Kaiser wilhelm II

    SS 카이저 빌헬름 2세

  • SS Kronprinzessin Cecilie

    SS 크론프린츠신 세실리

확장과 우위

1908년 3월 1일 발행된 Nordeutscher Lloyd의 채권

H. H. Meyer는 1888년에 이사회에서 물러났다; 그는 프리드리히 레크에 의해 뒤를 이었다.Johann Georg Lohmann은 회사의 디렉터가 되었습니다.1992년 사망 후, 레크는 사임하고 Georg Plate는 회장이 되었습니다.변호사 하인리히 비간드는 1899년부터 국장이 되었다.그는 [7]1909년까지 이 직책을 맡아 현저한 확장을 지휘했다.

1897년 빌헬름 데 그로에 SS의 의뢰로 NDL은 마침내 북대서양으로 가는 주요 선박을 갖게 되었다.이 배는 세계에서 가장 크고 빠른 배였고, 이 회사는 평균 22.3노트의 속도로 가장 빠른 대서양을 건널 수 있다는 Blue Riband의 평판 덕분에 이익을 얻었습니다.1897년과 1907년 사이, 이 노선은 14,000-19,000 GRT급 카이저급 쌍나사와 4개의 펑널 기선인 SS 크론프린츠 빌헬름, SS 카이저 빌헬름 2호, SS 크론프린츠 세실리호를 뒤따랐다.이러한 서비스를 통해 회사는 대서양 건너 뉴욕에서 허드슨 강 건너 뉴저지 호보켄의 부두까지 정기 서비스를 제공했습니다.1900년 6월 30일, 300명이 넘는 부두 노동자와 사람들이 Hoboken 부두에서 화재로 사망했다.

1909년 호보켄에 있는 북독일 로이드 부두

NDL과 HAPAG가 기록을 깨는 여러 척의 선박으로 항로를 장악하고 세계 최대 규모의 선박회사로 영국 큐나드 선과 화이트 스타 선과 경쟁했던 대서양 횡단 선박의 "독일의 10년"이 시작되었다.1902년과 1904년, 두 대의 NDL 선박이 다시 블루 리반드를 획득했습니다: SS 크론프린츠 빌헬름, 현재 셰르부르에서 뉴욕으로 가는 서쪽 방향 항로의 평균 속도는 23.09 kn (26.57mph; 42.76 km/h), 카이저 빌헬름 2호는 23.58 kn (27.14mph; 43.67 km/h)였습니다.1907년 RMS 루시타니아, 그리고 1909년 RMS 모레타니아는 영국 큐나드 선을 위해 블루 리반드를 획득했고, 모레타니아는 [7]1929년까지 그것을 유지했습니다.

1894년과 1908년 사이에 NDL은 여러 독일 야드에서 많은 다른 화물 및 여객 기선을 주문했다.여기에는 Barbarossa 클래스(호주, 극동 및 북대서양의 경우 10,000 GRT 이상)와 General 클래스(극동 및 호주의 경우 약 8,500 BRT)가 포함됩니다.

20세기의 NDL

카이저 빌헬름 2세, 독일군과 함께 SS 프리드리히 데어 그로스의 출발에서 중국의 의화단 난을 진압하기 위해 연설

1899년에 시작된 NDL은 태평양으로 확장되어 두 개의 작은 영국 노선인 스코틀랜드 오리엔탈 증기선 회사와 홀트 동인도양 증기선 회사의 모든 선단을 인수하였고, 우편 [14]서비스와 함께 14개에서 16개의 여객 및 화물 항로를 개설하였다.1900년 중국에서 의화단 반란으로 NDL의 여객선 14척이 병력 수송으로 징발되었고, 7월 27일, 카이저 빌헬름 2세는 프리드리히 데르그로세의 [15][16]출항식에서 독일 제국의 군대를 훈족에 비유한 "슈렉클리히케이트" 연설을 하였다.이것은 후에 영국이 독일 선박을 나포했을 때, 훈트그린과 훈트센드와 같은 "훈"으로 시작하는 이름으로 이름을 바꾸도록 영감을 주었다.독일어로, 이 배들은 "훈넨담퍼"[17]라고 총칭되었다.

20세기 초, 미국의 은행 거물 J. P. 모건은 대서양 횡단 독점을 구축하기 위해 화이트 스타 라인, 레이랜드 라인, 레드 스타 라인을 포함한 많은 해운 회사를 인수하기 시작했다.그는 HAPAG와 NDL 둘 다 동맹에 서명하는 데 성공했지만, 영국 큐나르 선과 프랑스 CGT([18]Compagnie Généale Transatlantique)를 획득하지 못했다.HAPAG와 NDL은 모건에게 미국 최대의 철도 회사인 볼티모어와 오하이오 철도를 주었고, 모건은 시장을 분할할 것을 제안했다.홀랜드-아메리카 라인과 레드 스타 라인은 네 회사의 승객들을 위해 계약을 나누었다.파괴적인 경쟁은 방지되었다.1912년에 모건 협정은 종료되었다.[19]

1907년, 노르도이처 로이드호의 50주년 기념일, 93척의 배, 51척의 소형 배, 2척의 돛단련선, 그리고 다른 강 기선이 있었다.NDL의 종업원은 약 15,000명.높은 투자 비용과 국제 경제 위기 때문에, 이 해운 회사는 이 시기에 축하를 했지만,[20] 또한 상당한 자금난을 겪었다.

1907-10년에 지어진 NDL 본사 빌딩

1907년에서 1910년 사이에 회사는 브레멘의 파펜부르크스트라세에 새로운 본사를 지었습니다.이 빌딩은 건축가 요한 포페가 설계한 것으로 유명한 NDL 빌딩입니다.요한 포페는 회사 라이너의 수석 인테리어 디자이너이기도 했습니다.당시 도시에서 가장 큰 건물이었던 그 건물은 타워가 있는 절충적인 르네상스 부흥 양식이었다.1942년 도이치 쉬프 운드 마스키넨바우에 매각되었고, 제2차 세계대전 후 회사가 분할되면서 AG 베저에 넘어갔다.이 건물은 폭격에 의해 심하게 파손되었고 1969년 그 자리에 호튼 백화점이 세워졌다.인접한 새 쇼핑몰에는 로이드 [21]패시지가 붙어 있다.

수익성이 높은 북대서양 항로는 이 시기에 경쟁이 매우 치열했는데, 큐나드 선의 RMS 루시타니아, RMS 모레타니아, RMS 아키타니아, 그리고 화이트 스타 선의 RMS 올림픽, RMS 타이타닉, RMS 브리타닉 등 다른 대기업의 새롭고 매력적인 배들이었다.HAPAG는 임페라토르급 SS 임페라토르급 SS 베터랜드 SS 비스마르크급 선박 3척을 도입했다.NDL은 SS 프린츠 프리드리히 빌헬름과 SS 조지 워싱턴호와 같은 작지만 권위 있는 함정으로 대응했고, SS 베를린호를 지중해 항로에서 뉴욕 항로로 옮겼다.마침내 1914년에 회사는 콜럼버스급 33,000 GRT 정기선 두 척을 주문했고, 제1차 세계대전은 그들의 [22]완공을 막았다.

대서양 횡단 여행의 "개방 국경" 시대에 대서양을 횡단하는 가장 큰 승객 그룹은 유럽으로부터 미국으로의 이민자였고, NDL은 다른 어떤 [23]기선보다 많은 것을 실어 날랐다.1900-1914년 동안, 대서양 횡단 이민자 라인, 메인, 네카를 태운 세 척의 NDL 선박은 각각 뉴욕, 볼티모어,[24] 필라델피아로 10만 명 이상의 조타수 승객을 실어 날랐다.1907년의 패닉에 이은 경제 침체는 미국으로의 이민자 교통의 급격한 감소로 이어졌으며, 유럽으로의 조타량 증가에 의해 부분적으로만 상쇄되었고, 이는 "회사 [25]역사상 가장 어두운 해 중 하나"에 기여하는 주요 요소였다.

1914년에 NDL은 약 22,000명을 고용했다.따라서 그 성공은 1827년에야 세워진 브레머헤븐 시의 급속한 성장에 직접적인 영향을 미쳤다.

디렉터 제너럴 닥터비간드는 1909년에 사망했고 1920년까지 [26][27]필립 하이네켄 감독이 그 뒤를 이었다.

1907년경 NDL의 루트

1907년 친위대 프리드리히 빌헬름
콜럼버스 SS
1915년 SS 제플린

1907년에 [28]NDL이 서비스한 루트 목록입니다.

유럽 – 미국

  • 브레머헤븐 – 뉴욕
  • 브레머헤븐 – 볼티모어
  • 브레머헤븐 – 사바나
  • 브레머헤븐 – 갤버스턴
  • 브레머헤븐 – 쿠바
  • Bremerhaven – La Plata 포트
  • 브레머헤븐 – 브라질
  • 제노바 – 뉴욕

지중해

  • 마르세유 – 알렉산드리아

유럽 – 아시아/호주

  • 브레머헤븐 – 동아시아
  • 브레머헤븐 –오스트레일리아

아시아/호주(해안 루트 포함)

  • 홍콩 – 일본 – 뉴기니
  • 홍콩 – 방콕
  • 홍콩 – 방콕 (싱가포르 경유)
  • 홍콩 해협
  • 홍콩 – 남필리핀
  • 페낭 – 델리
  • 델리 – 싱가포르
  • 싱가포르 – 방콕
  • 싱가포르 – 남필리핀
  • 싱가포르 – 몰루카(보르네오 섬)
  • 싱가포르 – Moluccas (Celebes에서)
  • 상하이 – Hankow
  • 호주 – 일본 – 마닐라 – 홍콩

독일 해안

  • 발트해 연안 당일치기 서비스
  • 터그 서비스 브레멘 – 함부르크 및 브레멘 – 브레머헤븐
  • 여객 수송 브레멘 – Bremerhaven

제1차 세계 대전

1924년의 두 번째 콜럼버스

NDL은 민간 수송선으로서 제1차 세계대전의 시작은 시험이었고, 함대의 대부분이 전 세계 바다에 있었기 때문에 물류상의 도전이었다.그러나 대부분의 배는 중립 항구에 도착할 수 있었다.브레머하벤에서의 NDL의 물류 작전은 거의 전적으로 독일 [29]해군에 맡겨졌다.NDL은 U보트를 이용해 대서양 횡단에 성공한 도이체오젠-레데레이(독일 해양운송서비스)에 대한 지분을 대부분 보유하고 있었다.

전후

전쟁 초기 NDL 함대는 총 90만 GRT 이상이었다.종전 베르사유 조약에 따라 1600GRT 이상의 모든 선박과 100GRT에서 1600GRT까지의 모든 유닛의 절반이 [30]몰수되었다.미국은 1917년에 이미 호보켄의 시설과 NDL 선박을 압수했다.전쟁 전의 NDL 함대는 [29]더 이상 존재하지 않았다.그 회사는 총 57,000 GRT의 작은 배 몇 척을 남겨두고 있었다.이들과 함께 회사는 1919년에 당일 승객 서비스, 예인 서비스, 화물 서비스를 재개했다.'플래그십'은 781톤 그뤼고트호였다.[31]1920년부터 1939년까지 NDL은 동프러시아로 가는 Seedienst Ostpreuenen 여객 및 화물 서비스에 참여했다.

1920년에 항공 운송 자회사가 설립되었고 곧 Sablatnig Flugzeugbau GmbH와 합병하여 Lloyd Luftverkehr Sablatnig를 설립하였습니다.1923년 HAPAG의 항공 운송 자회사와 결합하여 독일 항공 운송 회사 Aero Lloyd를 설립하였고, 1926년 1월 6일 Junkers Luftverkehr AG와 합병하여 루프트한자의 전신인 도이치 루프트 한사 A.G.가 되었다.

1920년 8월, NDL은 U.S. Mail Steamship Co.와 대리 계약을 맺었다(1921년 시작, United States Lines).이로써 브레머헤븐에서 뉴욕으로 가는 대서양 횡단 운항을 옛 라인호와 함께 재개할 수 있게 되었고, 현재는 [32]서스퀘한나호라는 미국 국기를 달고 항해하고 있다.미완성 콜럼버스는 전쟁 후 영국에게 수여되었고, 1920년 화이트 스타에 의해 구입되었는데, 화이트 스타는 전쟁에서 상당한 톤을 잃었고 또한 타이타닉호의 전쟁 전 손실을 만회하기를 원했다.Danzig에서의 작업은 매우 느리게 진행되었다.마침내 1921년 가을, 소위 콜럼버스 협정에 도달했고, 독일 정부와 NDL은 영국 정부가 남아메리카에서 전쟁 기간을 보낸 6개의 작은 선박의 NDL 소유권을 돌려주는 대가로 콜럼버스의 신속한 완공을 촉진하기로 약속했다: 우편 기선 세이들리츠와 요크, th.E Gotha와 화물선 Gottingen, Westfalen, Holstein.[33]이 회사는 또한 새로운 화물선과 여객선을 건조하고 다른 [34]배들을 환매하기 시작했다.1921년 말, 세이들리츠호와 함께 남미로의 운항이 재개되었고, 1922년 초 웨스트팔렌호와 함께 동아시아의 운항이 재개되었다.1922년 2월 12일, NDL 소속 선박으로 뉴욕행 운항이 [35]세이들리츠와 함께 재개되었다.콜럼버스 등급의 다른 배인 32,354 GRT 전 힌덴버그호는 1924년에 완공되어 콜럼버스라고 명명되었다. 그녀는 예정된 대서양 횡단 여객 서비스에 배치되었다.

1930년 북독일 로이드 기함– 브레멘과 유로파, 독일 최대 정기선

전후 잠깐의 호황에 이어 독일의 극심한 인플레이션이 뒤따랐지만 NDL은 함대를 계속 확장했다.8,700에서 11,400 GRT 사이의 12척의 새로운 배가 남아메리카와 중앙아메리카와 극동에 취역했고, 콜럼버스 외에 13,000에서 15,000 GRT 사이의 새로운 배 3척이 북대서양에 취역했으며, 1927년 옛 제엘린펠린은 영국과 영국에서 다시 취역했다.드레스덴 [36]강

1920년 Carl Stimming은 NDL의 이사장이 되었고, 그의 전임자인 하이네켄은 이사장이 되었습니다.1925년과 1928년 사이에 이 회사는 다수의 독일 해운 회사를 인수했습니다.HABAL, Roland Line, Argo.[37][38]Roland Line의 인수로 Ernst Glésel은 이사회에 참여하게 되었고, 그곳에서 그는 더욱 큰 영향력을 갖게 되었습니다.1926년에 회사는 다시 한번 배당금을 지급할 수 있었다.미국의 신용은 새로운 선박의 지속적인 확장과 주문에 자금을 조달했다.

독일 우표에 그려진 SS 브레멘

1929년과 1930년에 이 회사는 두 개의 가장 큰 배인 SS 브레멘(51,656 GRT)과 SS 유로파(49,746 GRT)를 취역시켰다.평균속도는 약 27.9노트로, 둘 다 블루 리반드를 타고 가장 빠른 대서양 횡단을 [29]할 예정이었다.1929년에 콜럼버스는 완전히 개조되었다.

1928년부터 1939년까지 미국과 유럽을 오가는 승객의 수는 급격히 감소했다.1928년 NDL은 승객 1,168,414명의 승객 중 약 8%를 수송했고, 1932년에는 751,592명의 승객 중 16.2%를 수송했으며, 1938년에는 685,655명의 승객 중 약 11%를 수송했다.게다가, 새로운 이탈리아, 프랑스 그리고 영국의 슈퍼라이너들로부터 중요한 새로운 경쟁이 있었다: 이탈리아 SS 렉스 (51,062 GRT)와 SS 콘테 디 사보이아 (48,502 GRT), 프랑스 SS 노르망디 (79,280 GRT), 영국 RMS 퀸 메리 (807 GRT)[39]

1923년 폰 슈토이벤 SS대장

1929년 미국에서 시작된 경제 위기는 독일 해운 회사에 영향을 미쳤다.이에 따라 NDL과 HAPAG는 1930년 협력협정을 체결하고 1935년부터 [40]북대서양에서 공동작전을 개시했다.합병의 첫 조짐이 보였다.1932년까지, NDL은 약 5,000명의 직원들이 해고되고, 감봉되고, 적자가 발생하면서 경제 위기에 처했다.글래셀은 해고되었다.정부는 NDL과 HAPAG 모두를 지그프리드 그라프 폰 로에데른의 통치 하에 두었고, 슈티밍의 사망 이후 하인리히 F. 알베르트는 잠시 NDL의 대표가 되었고, 18개월 후에 국가사회주의자인 루돌프 파레가 [41][42]그 뒤를 이었다.브레멘 주의원인 칼 린데만은 1933년부터 [43]1945년까지 이사회 의장이었다.분할과 구조조정에 의한 경제 회복 프로그램이 시작되었다.HBAL과 Roland Line은 다시 한 번 독립 회사가 되었고, 다른 노선들이 아프리카와 지중해에 대한 서비스를 넘겨받았다.나치 정권은 NDL과 HAPAG 둘 다 함부르크 수트, 도이치 아프리칸 리니엔,[44] 도이치 레반테 리니엔 등 다른 독일 회사들과 경쟁하지 않고 자신들의 지역에서 운항할 다른 노선에 선박을 양도할 것을 명령했다.

1935년, 각각 약 18,000 GRT를 가진 샤른호르스트, 그나이제나우, 포츠담은 극동 지역에 투입되었다.함대의 현대화는 계속되었고 1937년에 그 노선은 약간의 이익을 얻었다.

1939년 8월 28일, 에를랑겐호는 전쟁 전날인 1939년 8월 28일 리텔튼 항구를 출발하여 표면상으로는 유럽으로 돌아가는 석탄 벙커를 채우는 뉴사우스웨일스 포트 켐블라로 향했다.그리고 나서 그녀는 아남극 오클랜드 군도로 향했고, 그곳에서 그녀는 성공적으로 순양함 HMNZS Leander를 피했고 음식과 나무를 다시 비축했다.그리고 나서 이 화물선은 배심원단이 달린 돛을 이용하여 필사적이고 성공적으로 남미의 칠레의 발파라이소로 탈출했다.그리고 나서 그녀는 남대서양으로 향했고, 1941년 7월 24일 뉴캐슬호(HMS)에 의해 몬테비데오 앞바다에서 나포되어 [45]승무원에 의해 저지되었다.

1939년 NDL은 70척의 선박과 562,371척의 GRT를 취역시켰으며, 여기에는 항해 훈련선 Kcomerore Johnsen(현재의 러시아 STS Sedov), 3일 여행선, 19척의 예인선, 125척의 소형선 등이 포함되었고, 12,255,8811척의 선박이 고용되었다.제2차 세계 대전 발발 후 9척의 화물선이 추가로 건조되었다.이 함대 전체가 전쟁 중에 상실되거나 배상금으로 연합군에 주어졌다.콜럼버스는 1939년에 침몰해야 했고, 브레멘은 1941년에 불탔고, 슈토이벤은 1945년에 4,000명의 목숨을 잃으며 발트해에 침몰했고, 프랑스가 주장한 유로파는 1947년에 [29]리버테가 되었다.

제국은 회사의 주요 주주였지만 1941/42년에 NDL이 다시 민영화되었고 담배 제조업체 필립 렘츠마가 주요 [46]주주가 되었다.1932년 이사였던 요하네스 쿨렌캄프 박사와 1937년 이사였던 리처드 버트람이 1942년 회장이 되었다.

제2차 세계 대전 이후

제2차 세계 대전 말기에 회사의[47] 본사는 폭격으로 인해 심각하게 손상되었고 모든 대형 선박은 파괴되거나 나포되었다.일본에 있던 화물선 보고타만 남아 있었다.1945년 11월 29일 미군정에 의해 "해안 해운 및 기선 회사"로 유증된 이 회사는 제1차 세계대전 이후 사실상 제로로 예인선과 당일치기 서비스를 제공하면서 다시 시작했다.

MS Gripsholm, 이후 NDL의 MS 베를린
안토파가스타 NDL 화물선 2척 - 1963년
2013년 2월 20일 제4차 대규모 Bremer NDL 미팅 참석자

Kulenkampff와 Bertram은 이사회를 구성했고 처음에는 350명의 직원만 있었다.1948년 최초의 하팍-로이드 여행사가 문을 열었다.사업은 처음에는 이민과 제한된 양의 관광으로 구성되었다.1949년부터 독일 기업들은 최대 7,200 GRT의 선박을 주문하고 건조할 수 있게 되었다.1950년, NDL은 브레머 벌칸 조선소, 라인스타인급 (2,791 GRT, 13노트)[48]에서 첫 번째 전후 주문을 했다.

1951년 [49][50]연합군에 의해 부과된 독일 선박의 제한이 해제된 후, NDL은 새로운 함대를 만들기 시작했다.먼저 오래된 화물선(예: 미국의 보조 항공모함인 나밥)을 구입하여 4,000~9,000 GRT와 5,000~13,000 DWT 사이의 새로운 화물선을 건조했으며, 이름은 모두 -stein으로 끝난다.이 노선은 캐나다, 뉴올리언스, 카나리아 제도, 그리고 1953년부터 극동으로 가는 노선을 가지고 있었다.

1955년 스웨덴 선박인 17,993 GRT MS Gripsholm을 [51]사용하여 여객 서비스가 재개되었습니다.베를린으로 이름을 바꾼 그녀는 그 이름의 여섯 번째 독일 배였고 NDL에서 네 번째 배였으며 북대서양 항로를 항해했다.1959년에는 32,336대의 GRT 브레멘(옛 파스퇴르)을, 1965년에는 843명의 [29]승객을 수용할 수 있는 GRT 유로파(옛 Kungsholm)를 스웨덴 아메리칸 라인에서 사들인 21,514척의 GRT 유로파(옛 Kungsholm)를 추가했다.이들 선박은 처음에는 미국으로 운항했으나 곧 순항으로 전환되었다.1967년 1만481척의 GRT급 화물선 프리젠슈타인(21.5노트)이 프리젠슈타인호를 출범시키고 나밥과 슈바벤슈타인을 대체했다.여객 서비스는 점점 더 적자로 운영되었고, 빠르게 증가하는 컨테이너 운송으로 인해 화물 사업에서 비용 집약적인 재설정이 필요했습니다.1968년 NDL은 13,384 GRT Weser-Express로 미국에 컨테이너 서비스를 개시했다. 곧 두 척의 컨테이너선이 추가되었다.

1960년경 NDL에는 47척의 배가 있었는데, 1970년까지 그 수는 거의 변하지 않았다.1968년, 선단은 총 343,355 GRT(1970년에는 391,313 GRT)로 전 세계에서 16번째로 큰 해운 회사였다. HAPAG는 410,786 GRT로 9번째로 [52]컸다.1970년에 NDL은 5억1500만 DM의 매출액과 5400만 DM의 주식 자본을 가지고 6,200명의 직원을 고용했는데,[53] 그 중 3,500명이 바다에 있었습니다.

1967년, Claus Wétjen과 Dr.Horst Willner와 1969년 Karl-Heinz Sager가 이사회에 합류했습니다.Kulenkampff는 1968년까지, Bertram은 1970년까지 이사회에서 근무했습니다.NDL은 이미 HAPAG와 제휴해 화물운송사업의 4분의 3을 수행하고 있기 때문에 양대 독일선사의 합병은 논리적으로 [54]타당했다.

1970년 9월 1일 북독일 Lloyd는 함부르크 아메리카 라인(HAPAG)과 합병하여 [29][55]함부르크에 본사를 두고 브레멘에 세컨더리 본사가 있는 Hapag-Loyd AG를 설립하였다.

2007년 2월 20일, 북독일 로이드호의 전임 멤버로 구성된 소규모 그룹이 Bremer Ratskeller에서 선박회사 설립 150주년을 위한 회의를 조직했습니다.이 행사는 인기가 많았기 때문에 향후 몇 년 동안 회의를 진행하기로 결정되었습니다.한편, 미팅은 매년 2월 20일 브레멘의 옛 로이드 빌딩(오늘날 코트디드 메리어트 호텔)에서 열린다.

레거시

브레멘 중앙역 구 본사 벽에 있는 NDL의 엠블럼
  • 새 회사는 로이드라는 이름을 가지고 있다.
  • 브레머헤븐의 로이드 베르프트는 이전 세탁 시설에 본사를 두고 NDL의 기억을 이어가고 있다.
  • 파펜스트라셰의 옛 본사는 1969년에 철거되어 백화점으로 대체되었지만, 그 부지 한쪽에 있는 Gro he Hundestra one는 브레멘에서 민영화 된 최초의 거리였고, 유리로 지붕을 씌워 보행자 몰이 되었다.그것은 Lloyd [21]Passage라고 불린다.
  • 1913년 루돌프 제이콥스가 설계한 브레멘 중앙역 구스타프 디첸 알레에 있는 로이드 수하물 부서 건물 또는 로이드 역은 하팍 로이드 제2본부가 되었다.NDL의 회사 엠블럼이 [56]정문을 장식하고 있다.거의 모든 회사 건물들이 현재 함부르크와 [57]하노버에 있다.
  • 브레멘의[58] Lloyd Dynamowerke(LDW)
  • 브레멘과 브레머헤븐의 건물들은 여전히 NDL에 [59]의해 이전에 사용되었던 흔적을 가지고 있다.
  • 현재 Commerzbank에 흡수된 Bremer Bank는 자금 지원을 위해 Meier에 의해 설립되었습니다.

주요 인물

H.H. 마이어
에두아르트 크루세만
요한 게오르크 로만
디트리히 호게만
  • 헤르만 헨리치 마이어, 1857~1888년 NDL[60] 초대 감독위원회 의장
  • Eduard Crüsemann, 1857~1869년 NDL[61] 설립자 겸 초대 이사
  • 아우구스트 헤르만 프리드리히 네이나버 별칭 HFA 또는 HAF 헤르만 네이나버; (1822년-1899년) 1866년부터 1881년까지 많은 선박의 선장(브레멘, 도이칠란트, 도나우, 모젤, 크론프린츠 프리드리히 빌헬름, 라인)[62]
  • 요한[30][63] 게오르크 로만, 1877~1892년 NDL 이사
  • 헤르만 프리드리히 브레머만, 1868~1892년 NDL 이사
  • 윌리 크리스토퍼스; 1886년부터 1900년까지 선장
  • 게오르그 플레이트, 1887년부터 NDL 감독위원회, 1892~1911년 NDL 회장
  • Heinrich Wiegand 박사, 1892~1899년, 1899~1909년 NDL[64] 국장
  • 1913년 SS 크론프린제신 세실리의[65] 함장 찰스 폴락
  • 필립 하이네켄 박사, 1909-1920년, 1920-1933년[66] NDL 감독위원회 회장
  • 카를 요아힘 슈티밍, 1921년[67] ~ 31년 국장
  • Arnold Petzet; 1906년부터 1927년까지 NDL 이사회에서 독일 내 운송, 크루즈[68] 섹터 설립을 담당했습니다.
  • Ernst Glésel, 1926년 Lloyd Executive Board 이사, 1931~1932년 이사회 의장[69]
  • 디트리히[70] 호그만, 1913년에 퇴역한 제독
  • Paul König, 1911년 선장, 1916년 U보트 선장, 1920년~1932년 NDL[71] 해병대장
  • 니콜라우스 존센, 1924년 콜럼버스호 선장 겸 사령관, 1930년 유럽(II)[72]
  • 레오폴트 지겐바인 브레멘 함장 겸 제독(IV)[73]
  • 유로파호의 선장 오스카 [74][75]샤프(III)
  • 아돌프 아렌스 콜럼버스 브레멘 함장 겸 사령관(IV)[76]
  • 하인리히 F 박사 앨버트, 1932~1933년[77][78] NDL 국장
  • 프리드리히 요한 고트프리트 후버트 파프라트, 1929-1941 교육감
  • 칼 린데만(전 국무원), 1933~1945년 NDL[79] 감독위원회 의장
  • 루돌프 펄 박사, 1933-1944.NDL[76] 사무총장
  • Dr. Johnannes Kulenkampff; 1932년 이사회 멤버, 1942년 이사회 멤버[54]
  • Richard Bertram; 1937년부터 이사, 1942년부터 집행 이사[54]
  • 폴 햄펠, 1950~1970년 NDL 선박 유지보수 책임자
  • 베를린 함장 하인리히 로렌츠(IV)[80]
  • 브레멘 함장 귄터 뢰싱(V)[81]

함대

NDL을 운항 중인 모든 선박의 목록입니다. 일부 선박은 이전에 다른 [11]회사가 소유하고 있었습니다.

연도 이름. 톤수 조선소 운명/상태
1858 브레멘(I) 2,674 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1874년 E에 팔렸습니다.베이츠, 리버풀은 항해로 전향했다.
1858 뉴욕 2,674 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1874년 E에 팔렸습니다.리버풀 베이츠, 돛으로 개조; 스테이튼 섬 앞바다에서 난파되어 1891년에 침몰했다.
1858 허드슨 2,266 GRT 파머 브라더스야로우 주식회사 1858은 브레멘에서 소실되어 재건되었고 1863년에 내셔널 라인의 루이지애나가 되었다.
1858 웨저(I) 2,266 GRT 파머 브라더스야로우 주식회사 1859년 프랑스 해군에 매각
1861 한사(I) 2,992 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1879년 조선회사에 매각(한사와 일부 교환)(II)
1863 미국(I) 2,752 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1894년 이탈리아에 팔려 오라치오로 개명
1865 헤르만 2,713 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1893년 H.H. 마이어와 부분 교환으로 조선회사에 매각
1866 도이칠란트 2,947 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1875년 템즈강 하구에서 난파, 57명의 인명피해
1867 유니언 2,880 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1870년 애버딘 래트레이 헤드 난파, 인명피해 없음
1867 웨저 (II) 2,823 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1896년 폐차
1868 라인(I) 2,901 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1891년 리버풀 그레이에 매각
1868 메인(I) 2,899 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1891년 영미 SS사에 매각.
1868 볼티모어 2,316 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1894년 폐차
1868 베를린(I) 2,334 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1894년 이탈리아로 매각, M. 브루조로 개명
1869 도나우(I) 2,896 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1889년 브레멘의 H. 비쇼프에 매각
1869 오하이오 주 2,393 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1894년 새 선박과 맞바꾸기 위해 조선업체에 매각되었고, 이탈리아에 재판매되어 Amazzone으로 이름이 변경되었습니다.
1869 라이프치히(I) 2,384 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1894년 함부르크 소유주들에게 팔렸습니다.
1869 프랑크푸르트(I) 2,582 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1894년 새 선박과 맞바꾸기 위해 조선회사에 매각되었다.
1869 하노버(I) 2,571 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1894년 폐차
1870 쾰른(I) 2,556 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1895년 매각 후 폐기
1870 Koln(I) 2,555 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1895년 매각 후 폐기
1871 쾨니히 빌헬름 1세 2,400 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1873년 네덜란드에서 발이 묶였고 인명피해는 없었다.
1871 크론프린츠 프리드리히 빌헬름 2,387 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1897년 폐차
1871 그라프 비스마르크 2,393 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1898년 폐차
1872 스트라스부르크(I) 3,025 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1896년 폐기로 매각
1872 모젤(I) 3,114 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1882년 콘월을 파괴했고 인명피해는 없었다.
1873 브라운슈바이크 3,079 GRT R. Steel & Co., Greenock 1896년 폐차
1873 펠드마르샬 몰트케 3,060 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1875년 P&O에 매각되어 아삼으로 개명
1873 룬 대신 3,066 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1875년 P&O에 매각되어 시암으로 개명
1873 호엔졸레른(I) 3,092 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1899년 홍콩에 팔렸습니다.
1874 뉘른베르크(I) 3,116 GRT R. Steel & Co., Greenock 1895년 F에 매각.라벤, 베지삭, 폐기되었다.
1874 호엔슈타우펜 3,090 GRT Earle's Shiping & Eng. 주식회사 헐 1897년 매각, 폐기
1874 오더(I) 3,158 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1887년 소코트라 제도 난파
1874 네카(I) 3,120 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1896년 폐기로 매각
1874 베르더 장군 3,020 GRT 케이어드 주식회사, 그리녹 1892년 새 건물에 대한 지불을 위해 주어졌다.
1875 살리에 3,083 GRT Earle's Shiping & Eng.주식회사 헐 1896년 스페인 해안에서 난파, 279명의 인명 피해
1876 합스부르크 3,094 GRT Earle's Shiping & Eng.주식회사 헐 1898년 매각 후 폐기
1881 엘베(I) 4,510 GRT 글래스고, 존 엘더 & 주식회사 1895 영국 해협에서 충돌 후 침몰(332명 사망)
1882 Werra(I) 4,815 GRT 글래스고, 존 엘더 & 주식회사 1901년 매각, 폐기
1883 풀다(I) 4,814 GRT 글래스고, 존 엘더 & 주식회사 1899년 심한 손상과 고철 후 재건 중단
1884 아이더(I) 5,129 GRT 글래스고, 존 엘더 & 주식회사 1892년 와이트 섬에 좌초되어 다시 기름을 붓고 폐기되었다.
1884 EMS(I) 5,129 GRT 글래스고, 존 엘더 & 주식회사 엘더 뎀스터 라인에 팔렸고, 이름은 심코 호수로 바뀌었습니다.
1886 얼러(I) 4,964 GRT Fairfield Shiping & Eng. 글래스고 1904년 폐차
1886 스테틴 2,178 GRT AG 벌컨 스테틴 1931년[82] 폐차
1886 여행(I) 4,996 GRT Fairfield Shiping & Eng.글래스고 1908년 매각, 폐기 처분
1886 살레(I) 4,967 GRT Fairfield Shiping & Eng.글래스고 1901년 판매
1886 프리센 4,577 GRT AG 벌컨, 스테틴 1909년 폐기 처분
1887 란(I) 5,097 GRT Fairfield Shiping & Eng.글래스고 1904년 판매
1887 바이에른 4,574 GRT AG 벌컨, 스테틴 1909년 폐기 처분
1887 삭센 4,571 GRT AG 벌컨, 스테틴 1909년 폐기 처분
1888 드레스덴(I) 4,802 GRT Fairfield Shiping & Eng.글래스고 1903년 헬리우스로 개명, 1906년 터키 정부에 매각, 1914년 흑해 침몰 BEZMI-I ALEM으로 개명
1889 카이저 빌헬름 2세(I) 6,990 GRT AG 벌컨, 스테틴 1900년: 6,668 GRT, 1901년: Hoenzollern(II)으로 개명, 1908년: 사르디니아에서 좌초, 재포장 및 폐기.
1889 뮌헨(I) 4,803 GRT Fairfield Shiping & Eng.글래스고 1902년 폐차
1889 카를스루에(I) 5,347 GRT Fairfield Shiping & Eng.글래스고 1908년 매각, 폐기 처분
1889 슈투트가르트(I) 5,349 GRT Fairfield Shiping & Eng.글래스고 1908년 매각, 폐기 처분
1890 다름슈타트 5,316 GRT Fairfield Shiping & Eng.글래스고 1911년 폐차
1890 제라(I) 5,319 GRT Fairfield Shiping & Eng.글래스고 1909년 폐차
1890 연속 재생(I) 6,963 GRT AG 벌컨, 스테틴 1899년: 재건되어 7,840 GRT 카이세린 마리아 테레시아로 개명.1904년 러시아 해군에 팔려 우랄로 개명했다.
1891 하벨(I) 6,963 GRT AG 벌컨, 스테틴 1898년 폐차
1891 올덴부르크 5,317 GRT Fairfield Shiping & Eng.글래스고 1911년 폐차
1891 바이마르 5,316 GRT Fairfield Shiping & Eng.글래스고 1908년 폐차
1892 H. H. 마이어 5,481 GRT 암스트롱, 미첼, 주식회사, 뉴캐슬 1901년 폐차
1893 팔츠(I) 3,874 GRT 위검 리처드슨 주식회사, 뉴캐슬 1904년 침몰
1893 마크(I) 3,936 GRT 암스트롱, 미첼, 주식회사, 뉴캐슬 탄자니아 탕가 앞바다에서 영국 해군에 의해 1915년 침몰
1894 프린츠레겐트 루이트폴트 6,288 GRT 시하우베르케 1914년 메시나에 놓여진; 1915년 이탈리아에 의해 점령되어 피에트로 칼비로 개명되었다.
1894 프린츠 하인리히 6,263 GRT 시하우베르케 리스본에 놓여진 1914; 포르투갈에 의해 점령된 1916년, 포르투갈로 이름이 바뀌었다.
1894 위트킨드 5,001 GRT 함부르크 Blohm & Voss AG 1914년 보스턴에 정박; 1917년 미국 해운국에 의해 압류되어 이로쿼이로 개명되었다.
1894 윌하드 5,003 GRT 함부르크 Blohm & Voss AG 1914년 보스턴에 잠복; 1917년 미국 해운국에 의해 압류되어 윈도트로 이름이 변경되었다.
1896 프리드리히 데르 그로제 10,531 GRT AG 벌컨, 스테틴 1914년 뉴욕에 잠복; 1917년 미국 해운국에 의해 압류되어 휴런으로 개명되었다.
1897 코블렌츠(I) 3,169 GRT 함부르크 Blohm & Voss AG 1914년 8월 마닐라에서 억류

1917년 4월 6일 미국에 의해 점령되었다

1897 바르바로사 10,769 GRT 함부르크 Blohm & Voss AG 1914년 뉴욕에 잠복; 1917년 미국 해운국에 의해 압류되어 머큐리로 이름이 변경되었다.
1897 쾨니긴 루이세 10,566 GRT AG 벌컨, 스테틴 1919년 전쟁 배상금으로 영국에 양도, 1921년 오리엔트 라인에 오마르로 개명.
1897 브레멘 (II) 10,522 GRT 시하우베르케 1919년은 전쟁 배상금으로 영국에 양도되었고 1921년은 콘스탄티노플로 개명된 바이런 라인에 양도되었다.
1897 빌헬름 데르 그로스 14,349 GRT AG 벌컨, 스테틴 1914년 독일 무장 상선 순양함이 되었고 1914년 HMS 하이플라이어가 스페인 사하라의 리오 데 오로에서 침몰했다.
1898 카이저 프리드리히 12,481 GRT 시하우베르케 특정 속도에 도달하지 못했습니다. 1899년 HAPAG에 인가되었고, 1900-1912년에 정박했으며, 1912년에 파리 콩파니 드 네비게이션 수드 아틀랑티크에 매각되어 부르디갈라로 이름이 변경되었습니다.
1899 라인(II) 10,058 GRT 함부르크 Blohm & Voss AG 1917년 미국에 의해 압류되어 서스퀘한나로 개명
1899 쾨니히 알베르트 10,643 GRT AG 벌컨, 스테틴 1915년 이탈리아에 점령되어 페르디난도 팔라스치아노로 개명되었다.
1899 쾰른 (II) 7,409 GRT 게스테문데 주, 요 C. 테클렌보리 1917년 미국에 압류되어 앰피온으로 개명
1899 하노버(II) 7,305 GRT 위검 리처드슨 주식회사, 뉴캐슬 1919년 전쟁 배상금으로 영국에 양도, 1921년 NDL에 의해 환매, 7,438톤으로 재건, 1933년 폐기.
1900 프랑크푸르트 (II) 7,431 GRT 게스테문데 주, 요 C. 테클렌보리 1919년 전쟁 배상금으로 영국에 양도, 1922년 사르비스탄으로 개명.
1900 그로이어 쿠르푸르스트 13,183 GRT 시하우베르케 1914 1917년 미국이 압류하여 아이올루스로 개명하였다.
1900 프린제신 아이린 10,881 GRT AG 벌컨, 스테틴 1917년 미국이 압수한 포카혼타스는 포카혼타스로, 1922년 NDL은 다시 브레멘(II)으로, 1928년 카를스루에(II)로, 1932년 폐기했다.
1900 앨리스 공주 10,911 GRT AG 벌컨, 스테틴 1904년 함부르크 아메리카 라인에서 구입하여 1917년 미국에 압류된 앨리스 공주로 개명하고 마토이카 공주로 개명했다.
1900 메인(II) 10,067 GRT 함부르크 Blohm & Voss AG 1919년 전쟁 배상으로서 영국에 양도되었다.
1900 스트라스부르크(II) 5,057 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1904년 함부르크 아메리카 라인으로 갈아타 슬라보니아로 개명.
1900 뷔르츠부르크 5,085 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1916년 포르투갈에 점령되어 상비센테로 개명
1901 크론프린츠 빌헬름 14,908 GRT AG 벌컨, 스테틴 1914년은 독일 상업 침입자가 되었고, 1915년 버지니아 뉴포트 뉴스에서 인턴으로 근무했으며, 1917년 미국에 의해 납치되어 본 슈토이벤으로 이름이 바뀌었다.
1901 넥카(II) 9,835 GRT 게스테문데 주, 요 C. 테클렌보리 1917년 미국에 압류되어 안티고네로 개명
1901 카셀 7,543 GRT 게스테문데 주, 요 C. 테클렌보리 1919년 프랑스에 전쟁 배상금으로 양도, 마레찰 갈리에니로 개명
1901 브레슬라우 7,524 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1917년 미국에 의해 압류되어 브릿지포트로 개명
1901 펫차부리 2.191 GRT 게오르크 제벡 브레머헤븐 1917년 7월, 시암 정부에 의해 몰수되어 Kaeo Samud로 개명.

1920년 12월 방콕에서 시암만 스와토우까지 여행 중 침몰

1902 케미니츠(I) 7,542 GRT 게스테문데 주, 요 C. 테클렌보리 1919년 전쟁 배상으로서 영국에 양도되었다.
1902 브란덴부르크 7,532 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1919년 영국에 의해 전쟁 배상금으로 양도되어 1922년 헤쿠바로 개명되어 알프레드 홀트 사(블루 팬넬 라인)로 양도되었다.
1902 슐레스비히 6,955 GRT AG 벌컨, 스테틴 1919년 전쟁 배상금으로서 프랑스로, 1921년 듀센 장군으로 개명하고, 관리는 Messageries Maritime으로 넘어갔다.
1902 에를랑겐(I) 5,285 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1917년 북해에서 채굴 및 침몰; 19명의 인명피해
1903 카이저 빌헬름 2세 (II) 19,361 GRT AG 벌컨, 스테틴 1914년 뉴욕에 잠복; 1917년 미국에 의해 압류되어 아가멤논으로 개명되었다.
1903 지텐 8,066 GRT 시하우베르케 1916년 포르투갈에 점령당하여 퉁게로 개명
1903 룬 8,022 GRT 게스테문데 주, 요 C. 테클렌보리 1919년 영국에 양도, 1921년 그리스에 양도, 콘스탄티누폴리스로 개명
1903 세이드리츠 7,942 GRT 슈틴 시차우베르케 1933년 폐차
1903 그나이제나우(I) 8,081 GRT AG 벌컨, 스테틴 1918년 벨기에에 의해 압류되어 1919년 이탈리아에 매각되어 1921년 치타 디 제노바로 개명되었다.
1904 샤른호르스트(I) 8,131 GRT 게스테문데 주, 요 C. 테클렌보리 1919년 프랑스에 점령되어 1920년 프랑스 라인으로 넘어와 라 부르도네로 개명했다.
1904 프린츠 아이텔 프리드리히 8,865 GRT AG 벌컨, 스테틴 1914년은 독일의 상업 침입자가 되었고, 1915년 미국에 억류되어 1917년 미국에 의해 압류되어 DeKalb로 이름이 바뀌었다.
1906 요크 8,901 GRT 시하우베르케 1933년 폐차
1906 뷰로우 9,028 GRT 게스테문데 주, 요 C. 테클렌보리 1914년 리스본에 잠복하여 1916년 포르투갈에 점령되어 Tras-os-Montes로 개명되었다.
1906 프린츠 루트비히 9,630 GRT AG 벌컨, 스테틴 1919년 전쟁 배상금으로 영국에 양도, 1920년 오리엔트 라인으로 이전, 오카데스로 개명
1907 프린츠 프리드리히 빌헬름 17,082 GRT 게스테문데 주, 요 C. 테클렌보리 1920년 전쟁 배상금으로 영국에 양도, 1921년 캐나다 태평양 증기선으로 이전, 중국의 황후, 인도의 황후로 개명
1907 고타 6,653 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1933년 폐차
1907 크론프린제신 세실리 19,360 GRT AG 벌컨, 스테틴 1914년 보스턴에 잠복하여 1917년 미국에 점령되어 마운트 버논으로 개명되었다.
1907 클라이스트 8,950 GRT 시하우베르케 1919년 전쟁 배상금으로 영국에 양도, 1921년 일본에 양도, 요시노마루로 개명
1907 괴벤 8,792 GRT 브레멘 주 1919년 전쟁 배상금으로서 프랑스로, 1920년 프랑스 라인으로 이전하여 루시용으로 개명했다.
1907 슐레지안 5,526 GRT 플렌스부르크 시프바우 1914년 영국 해군에 의해 포획, 1915년 해상, 그 후 와이카와로 개명
1908 더플링거 9,060 GRT 시하우베르케 1914년 영국에 점령되어 헌츠그린으로 개명, 1923년 NDL에 의해 환매되어 1932년 폐기되었다.
1908 뤼초 8,818 GRT 브레멘 주 1914년 영국에 의해 점령되어 헌츠엔드로 개명, 1923년 NDL에 의해 환매되어 1933년 폐기되었다.
1908 기센 6,583 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1919년 전쟁 배상금으로서 영국에 양도, 1921년 하버드 시로 개명된 엘러먼 라인으로 양도
1909 조지 워싱턴 25,570 GRT AG 벌컨, 스테틴 1917년 미국에 의해 압류됨
1909 베를린(II) 17,324 GRT 브레멘 주 1919년 전쟁 배상금으로 영국에 양도, 1920년 아랍어로 개명된 화이트 스타 라인으로 이전
1910 코부르크(I) 6,750 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1917년 브라질에 점령되어 포코니로 개명
1910 아이제나흐(I) 6,757 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1917년 브라질에 점령되어 산타렘으로 개명
1912 시에라네바다(I) 8,235 GRT AG 벌컨, 스테틴 1917년 브라질에 압류되어 베이그로 개명
1912 시에라벤타나(I) 8,262 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1919년 프랑스에 압류되어 경영진은 시에로 이전, 알바로 개명.
1913 시에라 코르도바(I) 8,226 GRT AG 벌컨, 스테틴 페루 1917년에 나포된 독일 [83]침입자용 보급선은 미국 해운국(USSB)에 의해 인가되어 1919년 4월 26일 미 해군으로 옮겨졌고 USS 칼라오(ID-4036)에 위탁되어 1919년 [84]9월 20일 퇴역했다.USSB가 경매에 부쳐, 달러 스팀십 [85][86]라인이 루스 알렉산더로 개명.
1913 시에라 살바다 8,227 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1917년 브라질에 점령되어 아바레로 개명
1913 팔츠(II) 6,557 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1914년 영국에 의해 점령되어 부라라라로 개명되었다.
1914 콜럼버스 (I) 33,526 GRT 시하우베르케 1919년 전쟁 배상금으로 영국에 양도, 1920년 호메릭으로 개명된 화이트 스타 라인으로 이전
1915 제플린 14,167 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1920년 전쟁 배상금으로 영국에 양도, 오리엔트 선으로 이전, Ormuz로 개명, 1927년 NDL에 의해 매입, 드레스덴(II)으로 개명, 1934년 노르웨이 해안에서 난파, 4명 사망
1922 쾰른 (III) 9,265 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1934년 화물선이 되어 1940년 스웨덴 해안에서 난파했다
1922 크레펠트 (II) 9,573 GRT 플렌스부르크 시프바우 1934년 화물선이 되어 1941년 마사와에서 블록십으로 돌진했다.
1922 시에라네바다(II) 8,736 GRT AG 벌컨, 스테틴 1925년 마드리드로 개명, 1935년 함부르크 남미 라인에 매각
1922 웨저(II) 9,450 GRT 브레멘 주

1926 SS SCHWABEN 여객선

 1931년 퇴역, 1933년 폐역
1922 Werra (II) 9,475 GRT 브레멘 주 1935년은 이탈리아 라인과 제노바에 매각되어 칼라브리아로 개명되었다.1940년 6월 11일 영국에 의해 점령되었다; 1940년 12월 8일 U-103에 의해 침몰되었다.
1923 시에라 벤타나 (II) 11,392 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1935년 이탈리아 라인에 매각, 사르데냐로 개명
1923 뮌헨 (II) 13,325 GRT AG 벌칸, 스테틴 1931년 폰 슈토이벤 장군이, 1938년 슈토이벤 장군이 슈토이벤으로 개명, 1945년 발트해에서 러시아 잠수함에 의해 어뢰로 격침, 2,700명 이상의 인명피해가 발생했다.
1924 시에라 코르도바 (II) 11,469 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1935년 나치 도이치 아르베이트프론트에 매각된 기쁨의 힘 순항. 1945년 영국에 의해 생포되어 1948년 견인되었다.
1924 시에라 모레나 11,430 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1935년 나치의 도이치 아르베이트프론트에 매각되어 '환희를 통한 힘' 순항(Der Deutsche로 개명). 1946년 러시아 소유의 아시아가 되었다.
1924 자르브뤼켄 9,429 GRT 브레멘 주 1935년 이탈리아 라인에 매각, 토스카나로 개명
1924 코블렌즈 (II) 9,449 GRT 브레멘 주 1935년 이탈리아 라인에 매각, 시칠리아로 개명
1924 트리어(II) 9,415 GRT 브레멘 주 1936년 스페인 앞바다에서 난파되어 인양되어 잠수함 창고선 Erkin으로 터키에 팔렸다.
1924 펄다 (II) 9,492 GRT 브레멘 주 1940년 일본에 매각, 데코코마루로 개명
1924 슈투트가르트(II) 13,367 GRT AG 벌칸, 스테틴 1938년 나치 도이치 아르베이트프론트에 매각되어 기쁨의 힘 순항. 1943년 그디니아에서 폭격과 침몰
1924 콜럼버스 (II) 32,354 GRT 시하우베르케 1939년 제2차 세계대전 중 영국 해군에 의해 포획되는 것을 피하기 위해 대서양에서 허둥지둥 도망쳤다.
1925 베를린(II) 15,286 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1945년 Swinemunde 앞바다에서 채굴 및 침몰, 1948년 소련을 위해 Nakhimov 제독으로 개명, 1986년 충돌 후 흑해에서 침몰.
1926 프랑켄 7,789 GRT 브레머 벌칸 AG, 베지삭 1940년 네덜란드에 점령당하여 왕기왕기로[87] 개명
1927 아루카스 3,359 GRT 플렌스부르크 시프바우 1940년 제2차 세계대전 중 영국 해군에 의한 생포를 피하기 위해 북대서양에서 허둥지둥 도망쳤다.
1929 브레멘 (IV) 51,656 GRT 브레멘 주 1940년 브레머헤븐 숙박선, 1941년 브레머헤븐에서 소실, 1946년 폐선
1929 에를랑겐 (II) 6,101 GRT 함부르크 Blohm & Voss AG 뉴캐슬 호가 몬테비데오를 가로챘고 승무원들이 도망쳤어요
1930 유로파(II) 49,746 GRT 함부르크 Blohm & Voss AG USS Europa로 개명된 1945년 미 해군에 인수되어 1950년 프랑스 라인의 SS Liberté가 되었다.
1934 샤른호르스트 (II) 18,184 GRT 브레멘 주 1942년 일본에 매각되어 항공모함 신요로 개조되었다.
1935 그나이제나우(II) 18,160 GRT 브레멘 주 1943년 롤랜드 섬에서 채굴되어 해안에 놓였다가 나중에 폐기되었다
1935 포츠담(II) 17,528 GRT 함부르크 Blohm & Voss AG 1945년 전쟁 배상금으로 영국에 양도, 1946년 엠파이어 포이가 되었다
1955 베를린(IV) 18,600 GRT 암스트롱, 휘트워스, 뉴캐슬 브레멘 아메리카 라인이 스웨덴 아메리칸 라인에서 인수한 옛 그리프숄름(Gripsholm)은 스웨덴 아메리카와 1955년 NDL이 공동으로 운영하며 1959년 NDL이 완전 소유, 1966년 폐기했다.
1959 브레멘 (V) 32,336 GRT 샹티에르 외 아틀리에 드 생 나사아르 1959년 Cie. de Navigation Sud-Atlantique에서 구입한 전 파스테르는 NDL과 HAPAG가 합병한 후 1970년 Hapag-Loyd 소유의 브레멘으로 개명하고 1972년 Chandris Lines, Piraeus, 1977년 Regina Magna, 1977년 필리핀 싱가포르 항만 법인으로 개명했다. 1980년 홍콩 필심포트 국제행 사우디 1호는 인도양에서 대만 선박 차단기로 견인하던 중 침몰했다.
1965 유로파(IV) 21,514 GRT 드 셸데 N.V., 블리싱겐 1965년 스웨덴 아메리카 라인에서 구입한 전 Kungsholm은 NDL과 1981년 파나마에 매각된 HAPAG가 합병한 후 Hapag-Loyd 소유의 1970년 Europa로 이름을 변경했으며, 콜럼버스 C로 이름을 바꿨다.
알 수 없는 프린츠 발데마르 알 수 없는 프린츠 지기스문트와 함께 미국-일본-호주 항로의 증기선.1903년까지 사용.1917년, 그것은 파르-맥코믹 회사의 기선 [88]와쿠타가 되었다.Prinz Waldemar로 다시 이름이 바뀐 이 배는 [89]1926년 자메이카 킹스턴 근처에서 난파되었다.

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  82. ^ "LLOYD'S REGISTER, STEAMERS & MOTORSHIPS 1930–31" (PDF). Plimsoll Ship Data. Archived from the original (PDF) on 18 March 2014. Retrieved 18 March 2014.
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추가 정보

  • Buchholz, Jörn/Focke, Harald:Auf Lloyd-Frachtern. 에린네룬겐 1957 bis 1964.하우스차일드, 브레멘, 2007, ISBN 978-3-89757-374-1
  • 포케, 하랄드: 브레멘 레츠테 라이너. Die Groenen Passagierschiff des Norddeutschen Lloyd nach 1945.하우스차일드, 브레멘, 2002, ISBN 3-89757-148-X
  • 포케, 하랄드:Mit dem Lloyd Nach New York. 에린네룬겐과 파사기어스히프 베를린, 브레멘, 유로파.하우스차일드, 브레멘, 2004, ISBN 3-89757-251-6
  • 포케, 하랄드: 저는 리니엔디엔스트 auf dem Atlantik입니다. BERLIN, BREMEN, Europa des Norddeutschen Lloyd의 Neue Erinnerungen an die Passagierschiff BERLIN.하우스차일드, 2006년, ISBN 978-3-89757-339-0
  • 클루다스, 아놀드:Die Seschiffe des Norddeutschen Lloyd: 1857~1970 (2권).쾰러스 Verlagsgesellschaft mbH, 허포드, 1991 / 1992
  • 레인케쿤제, 크리스티아네:Die Geschichte der Reichs-Post-Dampfer-Verbindung zwischen den Kontinenten 1886-11914, Herford 1994, ISBN 3-7822-0618-5.
  • Wiborg, Susanne, und Klaus Wiborg: 1847~1997, Mein Feld die Welt – 150 Jahre Hapag-Loyd, Hapag-Loyd AG, 함부르크.
  • 뤼브너, 하르트무트: Konzentration and Krise der Deutschen Schiffahrt. 해양 부츠하프트 임 카이저라이히, der Weimarer Republik and im Nationalsozialismus.하우스차일드, 브레멘 2005
  • 티엘, 라인홀드:Die Geschichte des Norddeutschen Lloyd: 1857~1970 (5권).2001년 브레멘 주 하우스차일드
  • 비트호프트, 한스 위르겐: 노르도이처 로이드.쾰러스 Verlagsgesellschaft mbH, 허포드, 1973, ISBN 3-7822-0088-8
  • Dirk J. Peters (Hrsg):Der Norddeutsche Lloyd – 폰 브레멘 in die Welt – "글로벌 플레이어" der Schiffahrtschichte.Hauschild, Bremen, 2007, ISBN 978-3-860-4

외부 링크

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