좌표: 37°42'05 ″N 24°17'02 ″E / 37.70139°N 24.28389°E / 37.70139; 24.28389

HMHS 브리타닉

HMHS Britannic
영국 국왕폐하 병원선
역사
영국
이름.HMHS 브리타닉
주인 화이트 스타 라인
교환입니다.United Kingdom of Great Britain and Ireland 영국 해군
등록항리버풀, 영국
주문된1911
빌더벨파스트 할랜드 울프
야드넘버433[1]
눕혀짐1911년 11월 30일
런칭1914년 2월 26일
완료된1915년 12월 12일
근무중1915년 12월 23일
사용 불능1916년 11월 21일
운명.1916년 11월 21일 에게해키아 근처에서 SMU-73이 설치한 독일 기뢰를 들이받고 침몰했습니다.
일반적 특성
클래스 및 유형올림픽급 원양선
톤수48,158 총 레지스터
변위53,200톤
길이전체 882피트 9인치(269.1m)
94 ft (28.7 m)
높이용골에서 깔때기 상단까지 175피트(53m)
드라우트34 ft 7 in (10.5 m)
깊이64 ft 6 in (19.7 m)
데크9인승 갑판
설치된 전원
  • 더블엔드, 싱글엔드(석탄화력) 보일러[2] 24대
  • 4기통 3중 팽창 왕복 엔진 2개, 각각 선외기 날개 프로펠러용 16,000hp(12,000kW), 중앙 프로펠러용 18,000hp(13,000kW)를 생산하는 저압 터빈 1개
  • 총 50,000hp(37,000kW)
추진력
  • 청동 3중 블레이드 선외기 날개 프로펠러 2개
  • 청동 4중 날개 중앙 프로펠러 1개
스피드
  • 21노트(39km/h, 24mph)(서비스)
  • 23노트(43km/h, 26mph)(최대)
용량.3,309

브리타닉(Britannic)은 ɪˈ ɪ크(Britannic)라는 이름을 가진 두 번째 백성선이자 올림픽 종목 중 세 번째이자 마지막 배입니다. 그녀는 RMS 올림픽RMS 타이타닉의 막내 여동생이었고 대서양 횡단 여객선으로 취항할 예정이었습니다. 그녀는 1915년부터 1916년 11월 에게의 그리스 케아 섬 근처에서 가라앉을 때까지 병원선으로 운항되었습니다. 그 당시 그녀는 세계에서 가장 큰 병원선이었습니다.[not verified in body]

브리타닉제1차 세계대전이 시작되기 직전에 시작되었습니다. 그녀는 타이타닉 침몰에서 얻은 교훈으로 인해 건조 중에 설계 변경이 이루어진 세 척의 배 중에서 가장 안전하도록 설계되었습니다. 그녀는 병원선으로 징발되기 전에 벨파스트에 있는 자신의 건설업자 할랜드와 울프에 몇 달 동안 누워있었습니다. 1915년과 1916년에 그녀는 영국과 다르다넬스 사이에서 일했습니다. 1916년 11월 21일 아침, 그녀는 그리스 케아섬 근처에서 독일 제국 해군해군 기뢰를 들이받고 55분 후 침몰하여 30명이 사망했습니다.

배에는 1,066명의 사람들이 타고 있었고, 1,036명의 생존자들은 물과 구명정에서 구조되었습니다. 브리태니크는 제1차 세계대전에서 잃어버린 가장 큰 배였습니다.[3]

제1차 세계 대전 후, 화이트 스타 라인은 전후 배상금의 일부로 SS 비스마르크의 수상으로 영국인의 손실을 보상받았으며, 그녀는 RMS 마제스틱으로 복무했습니다.

이 난파선은 1975년 Jacques-Ives Cousteau에 의해 발견되고 탐사되었습니다. 이 선박은 해저에 있는 세계에서 가장 큰 온전한 여객선입니다.[4] 이것은 1996년에 구입되었고 현재 해양 역사가인 사이먼 밀스가 소유하고 있습니다.

특성.

원래 브리타닉의 치수는 그녀의 언니들의 치수와 비슷했지만, 그녀의 치수는 타이타닉을 잃은 후에도 여전히 건물 재고에 남아있는 동안 변경되었습니다. 총톤수 48,158톤으로 언니들을 능가했지만, 이것은 그녀가 그 당시 운항 중인 가장 큰 여객선이 되지는 못했습니다. 독일 SS 바터란트(SS Vaterland)는 상당히 높은 톤수로 이 타이틀을 보유했습니다.[5]

올림픽급 선박들은 3개의 블레이드를 가진 선외기 날개 프로펠러에 동력을 공급하는 2개의 3중 팽창 증기기관의 조합된 시스템에 의해 추진되었고, 저압 증기 터빈은 2개의 왕복 엔진에서 배출된 증기를 사용하여 중앙 4개의 블레이드 프로펠러에 동력을 공급하여 최대 속도 23노트를 제공했습니다.[6]

타이타닉 이후의 설계 변경 사항

예술가가 의도한 '백성'에 나타난 브리튼어에 대한 개념

브리타닉은 그녀의 자매선들과 비슷한 배치를 가지고 있었습니다. 타이타닉호 참사와 그 이후의 문의 이후, 남아있는 올림픽급 항공사들에 몇 가지 디자인 변경이 이루어졌습니다. 영국식으로 발사 전에 이루어진 이러한 변화에는 엔진과 보일러실을 따라 이중 선체가 가능하도록 배의 빔을 94피트(29m)까지 증가시키고, 15개의 방수 격벽 중 6개를 B 데크까지 증가시키는 것이 포함되었습니다. 또한 선체 폭의 증가를 만회하기 위해 기존 선박에 설치되었던 1만 6,000마력(1만 2,000kW)보다 더 큰 1만 8,000마력(1만 3,000kW) 터빈이 추가되었습니다. 중앙의 수밀 구획이 강화되어 6개의 구획이 침수된 상태에서도 배가 물에 잠길 수 있었습니다.[7]

외부적으로 가장 큰 시각적 변화는 대형 크레인과 같은 갠트리 데이빗을 장착한 것으로, 각각 전기 모터로 구동되며 갠트리에 저장된 6척의 구명정을 발사할 수 있습니다. 이 배는 8세트의 갠트리 데이빗을 장착하도록 설계되었지만 영국인들이 전쟁에 참여하기 전에는 5개만 설치되었습니다. 차이는 타이타닉과 올림픽에서와 같이 수동으로 조작되는 Welin형 데이빗에 의해 발사된 보트로 구성됩니다.[8][9]

추가적인 구명정은 갑판 지붕의 대빗에 닿을 수 있는 곳에 보관될 수 있었고, 갠트리 대빗은 배의 반대편에 있는 구명정에 도달할 수 있었습니다. 단, 깔때기가 길을 방해하지 않는다는 것을 전제로 합니다. 이 설계는 선박이 일반적으로 구명정이 목록의 반대쪽에서 발사되는 것을 막을 수 있는 목록을 개발하더라도 모든 구명정을 발사할 수 있게 해주었습니다. 그 목적을 달성하기 위해 몇 개의 대야가 깔때기 옆에 놓여 있었습니다. 이전에 A 갑판에 정차했던 엘리베이터는 이제 보트 갑판에 도달할 수 있습니다.[10] 이 배에는 각각 최소 75명을 태울 수 있는 48척의 구명정이 실려 있었습니다. 따라서 최소 3,600명의 사람들을 구명정에 태울 수 있었고, 이것은 구명정의 최대 수용 인원인 3,309명을 훨씬 초과했습니다.

역사

잉태

1907년, 화이트 스타 라인의 국장 J. 브루스 이스메이와 벨파스트할랜드 & 울프 조선소의 회장인 피리 경은 쿠나드 라인의 루시타니아마우레타니아와 속도가 아니라 고급과 안전 측면에서 경쟁하기 위해 타의 추종을 불허하는 크기의 3개의 원양 정기선을 건설하기로 결정했습니다.[11] 세 척의 배의 이름은 나중에 결정되었고 크기에 대한 설계자들의 의도를 보여주었습니다. 올림픽, 타이타닉, 브리타닉.[12]

올림픽타이타닉의 건설은 각각 1908년과 1909년에 시작되었습니다.[13] 그들의 크기가 너무 커서 그들을 보호하기 위해 두 개의 새 건물 전표를 걸치고 한 번에 두 척의 배를 만들 수 있을 정도로 충분히 넓은 애롤 갠트리를 만들어야 했습니다.[14] 세 척의 배는 길이가 270미터이고 총톤수가 45,000톤이 넘도록 설계되었습니다. 그들의 설계 속도는 약 22노트로 루시타니아모레타니아보다 훨씬 낮았지만, 여전히 일주일 미만의 대서양 횡단을 허용했습니다.[15]

소문명-변경

1914년경 영국식 위에 우뚝 솟은 애롤 갠트리.

비록 화이트 스타 라인과 할랜드 울프 조선소는 항상 그것을 부인했지만,[10][16] 일부 소식통들은 브리태닉의 이름이 거대하다고 주장하지만, 타이타닉과 경쟁하거나 비교를 만들지 않기 위해 그것의 이름은 변경되었습니다.[17][1] 한 출처는 맨 위에 '거대한'이라는 이름이 적힌 배의 포스터입니다.[18] 다른 자료들은 1911년 11월에 거대한 것에 대한 화이트 스타 오더를 기록한 미국 신문들과 타이타닉 침몰 직후에 전세계에서 온 다른 신문들입니다.[19][20][21][22]

톰 맥클루시(Tom McCluskie)는 할랜드(Harland)와 울프(Wolff)의 아카이브 매니저이자 역사학자로서 "올림픽급 선박 중 세 번째 선박에 사용되거나 제안된 이름에 대한 공식 언급을 본 적이 없다"고 말했습니다.[23][24] 주문서에 손으로 쓴 일부 변경 사항이 추가되어 1912년 1월 날짜가 되었습니다. 이것들은 그녀의 이름이 아니라 배의 주형 폭만을 다루었습니다.[24]

시공

할랜드와 울프 조선소로 운송되는 영국식 깔때기 중 하나.
올림픽과 함께 벨파스트에서 어울리는 동안 영국인 (오른쪽)

1911년 11월 30일, 벨파스트의 할랜드와 울프 조선소에서 영국의 용골은 올림픽이 이전에 점유하고 있던 갠트리 슬립에 놓여졌고, 알란자는 7일 전에 발사되었습니다.[9] 이 배의 인수는 1914년 초로 계획되어 있었습니다.[25] 타이타닉호 재앙의 결과로 도입된 개선들 때문에, 1914년 2월 26일까지 브리태닉호는 발사되지 않았고,[26] 깔때기를 장착하는 것과 함께 촬영되었습니다.[27] 언론 앞에서 여러 차례 연설이 있었고, 출범을 기념하는 만찬이 마련되었습니다.[28] 그 후 피팅이 시작되었습니다. 이 배는 지난 9월 건조 선착장에 입항해 그녀의 프로펠러가 설치됐습니다.[29]

올림픽 공간을 재사용하는 것은 이전의 두 배에 사용되었던 것과 비슷한 크기의 세 번째 슬립을 제거하지 않음으로써 조선소의 시간과 비용을 절약했습니다. 1914년 8월, 영국인들뉴욕사우샘프턴 사이의 대서양 횡단 서비스를 시작하기 전에, 제1차 세계 대전이 시작되었습니다. 즉시 애드미럴티 계약을 맺은 모든 조선소에는 사용 가능한 원료를 우선적으로 사용할 수 있도록 했습니다. 브리타닉을 포함한 모든 민사 계약이 느려졌습니다.[30]

해군 당국은 무장 상선 순양함이나 병력 수송을 위해 많은 수의 배를 징발했습니다. 해군은 회사들에게 그들의 배의 사용료를 지불했지만, 해군 작전에서 배를 잃을 위험이 높았습니다. 더 큰 원양선은 처음에는 해군용으로 사용되지 않았습니다. 왜냐하면 더 작은 배들이 더 쉽게 운항할 수 있었기 때문입니다. 올림픽은 1914년 11월 3일에 벨파스트로 돌아왔고, 영국식 작업은 천천히 계속되었습니다.[30]

징발

1916년 1월, 그녀가 수술 병원선으로 개조한 후 목격된 영국인.

해군 작전이 동부 지중해로 확장됨에 따라 톤수 증가의 필요성이 중요해졌습니다. 1915년 5월, 브리태니크는 엔진의 계류 시험을 마쳤고, 불과 4주 전에 긴급 서비스 진입을 준비했습니다. 같은 달 쿠나드호의 RMS 루시타니아호SMU-20에 의해 아일랜드 해안 근처에서 어뢰 공격을 받았을 때 민간 원양 정기선이 처음으로 큰 손실을 입었습니다.[31]

다음 달, 해군은 최근 징발된 여객선을 Gallipoli Campaign(다다넬스 서비스라고도 함)에서 병력 수송에 사용하기로 결정했습니다. 가장 먼저 항해한 것은 쿠나드사의 RMS 마우레타니아RMS 아키타니아였습니다. 갈리폴리 상륙작전이 참담한 것으로 판명되고 사상자가 증가하면서 부상자 치료와 후송을 위한 대형 병원선의 필요성이 명백해졌습니다. 아키타니아는 8월에 병원선 업무로 전환되었습니다. (아키타니아의 병력 수송 장소는 9월에 올림픽에 의해 점령될 것입니다.) 그 후 1915년 11월 13일, 영국인은 벨파스트에 있는 그녀의 보관소에서 병원선으로 징발되었습니다.[citation needed]

커다란 빨간색 십자가와 가로색 녹색 줄무늬가 있는 흰색으로 다시 칠해진 그녀는 HMHS(His Majesty's Hospital Ship) 브리타닉으로[30] 이름이 바뀌었고 찰스 알프레드 바틀렛 선장의 지휘 하에 놓였습니다.[32] 내부에는 3,309개의 침대와 여러 개의 수술실이 설치되어 있었습니다. 상부 갑판의 공용 공간은 부상자를 위한 방으로 변형되었습니다. B 데크의 선실은 의사를 수용하는 데 사용되었습니다. 디데크의 1등급 식당과 1등급 접견실은 수술실로 탈바꿈하였습니다. 아래쪽 다리는 가벼운 부상자를 수용하는 데 사용되었습니다.[32] 의료 장비는 1915년 12월 12일에 설치되었습니다.[30]

퍼스트서비스

HMHS 갈레카와 함께 머드로스에서 부상자 탑승 영국인

1915년 12월 12일 리버풀에서 복무 적합 판정을 받았을 때, 브리태닉은 간호사 101명, 부사관 336명, 임관 52명으로 구성된 의료팀과 675명의 승무원을 배정받았습니다.[32] 12월 23일, 그녀는 병들고 부상당한 군인들을 다시 데려오기 위해 에게렘노스 섬에 있는 머드로스 항구에 합류하기 위해 리버풀을 떠났습니다.[33] 그녀는 마우레타니아, 아키타니아,[34] 그리고 그녀의 자매선인 올림픽을 포함하여, 같은 항로에 있는 여러 배들과 합류했습니다.[35] 네 척의 배는 조금 후에 스태튼담에 의해 합류되었습니다.[36] 그녀는 석탄 재고를 보충하기 위해 무드로스로 계속 가기 에 나폴리에 잠깐 들렀습니다. 돌아온 후, 그녀는 와이트 섬에서 떨어진 곳에서 수상 병원으로 4주를 보냈습니다.[37]

세 번째 항해는 1916년 3월 20일부터 4월 4일까지였습니다. Dardanells는 1월에 대피했습니다.[38] 1916년 6월 6일, 그녀의 군 복무가 끝나자, 브리타닉은 벨파스트로 돌아와 대서양 횡단 여객선으로 변신하기 위해 필요한 수정을 거쳤습니다. 영국 정부는 전환 보상금으로 화이트 스타 라인에 7만 5천 파운드를 지불했습니다. 이 변화는 몇 달 동안 진행된 후 군 복무로 복귀한 배에 대한 리콜로 중단되었습니다.[39]

리콜됨

영국 해군은 1916년 8월 26일 영국인을 병원선으로 다시 취역시킨 것을 상기시켰고, 그 해 9월 24일에 그 배는 지중해로 네 번째 항해를 위해 돌아왔습니다.[40] 9월 29일 나폴리로 가는 길에 그녀는 부상 없이 나타난 격렬한 폭풍을 만났습니다.[41] 그녀는 10월 9일 사우샘프턴으로 떠났습니다. 그리고 나서, 그녀는 다섯 번째 여행을 했는데, 이 여행은 음식 매개 질병으로 인해 머드로스(현재의 머드로스)에 도착했을 때 선원들을 격리시키는 것으로 특징지어졌습니다.[42]

배에서의 생활은 일상적인 방식을 따랐습니다. 6시에 환자들이 깨어났고 건물들은 청소되었습니다. 아침 식사는 오전 6시 30분에 제공되었고, 선장은 점검을 위해 배를 둘러보았습니다. 점심은 12시 30분, 차는 4시 30분에 제공되었습니다. 환자들은 식사 사이에 치료를 받았고 산책을 원하는 사람들은 그렇게 할 수 있었습니다. 저녁 8시 30분에 환자들이 잠자리에 들었고 선장은 다시 검사 투어를 했습니다.[33] 간호사를 교육할 수 있는 의학 수업이 있었습니다.[43]

마지막 항해

에게해키클라데스 군도에 있는 키아의 위치
마크로니소스(위 근처)와 케아(아래) 사이의 채널; 브리타닉은 키아에게 더 가까이 가라앉았습니다.

중동 극장으로 5번의 성공적인 항해를 마치고 영국으로 돌아와 병자와 부상자를 이송한 브리태닉1916년 11월 12일 14시 23분에 사우스햄튼을 출발하여 렘노스로 향했습니다.[32] 이 배는 11월 15일 자정 무렵 지브롤터를 지나 11월 17일 아침 나폴리에 도착하여 그녀의 평소 코일링과 급유를 위해 첫 번째 임무를 마쳤습니다.[44]

폭풍우가 배를 나폴리에 머물게 한 것은 바틀렛 선장이 날씨가 잠시 쉬는 틈을 타 계속하기로 결정한 일요일 오후였습니다. 영국인들이 항구를 떠나자 바다는 다시 한번 떠올랐습니다. 다음날 아침, 폭풍은 사라졌고 배는 문제없이 메시나 해협을 지나갔습니다. 마타판 곶은 11월 21일 첫 시간에 둥글게 만들어졌습니다. 아침이 되자 브리타닉은 최대 속도로 스키를 타고 소니언 곶(아테네를 포함하는 현 아티카의 최남단 지점)과 키아 섬 사이의 키아 해협으로 들어갔습니다.[44]

승무원 673명, 영국 육군 의무대 315명, 간호사 77명, 대위 등 1,066명이 타고 있었습니다.[45]

폭발이다

일부 신문들은 이 침몰이 독일 잠수함들이 발사한 두 개의 어뢰 중 하나가 북쪽으로 향하는 함선에 전투원들이 타고 있지 않다는 것을 알았기 때문에 일어난 것이라고 보도했습니다.[46] 보고서는 폭발 후 "완벽한 질서"와 "조금도 당황하지 않았다"며 "물론 여성들이 먼저 구조됐다"고 밝혔습니다.[46]

1916년 11월 21일 오전 8시 12분(유럽 동부 시간 기준), HMHS 브리타닉호는 갱도에 부딪힌 후 폭발로 흔들렸고 55분 후 침몰했습니다.[47] 이후 1916년 10월 21일, SMU-73구스타프 ß(Gustav Sie Ford)의 지휘 하에 키아 해협에 광산을 심었다는 사실이 밝혀졌습니다.

식당에서의 반응은 즉각적이었고, 의사와 간호사들은 즉시 자리로 떠났지만 모두가 같은 반응을 보인 것은 아닙니다. 더 나아가 폭발의 힘이 덜 느껴졌고 많은 사람들이 배가 더 작은 보트에 부딪혔다고 생각했기 때문입니다. 바틀렛 선장과 흄 최고책임자는 당시 다리 위에 있었고 곧 사태의 중대성이 드러났습니다.[48] 폭발은 우현에서[48] 2번 홀드와 3번 홀드 사이에 있었습니다. 폭발의 힘은 홀드 1과 전두부 사이의 수밀 격벽을 손상시켰습니다.[47] 처음 4개의 수밀칸은 물이 빠르게 차오르고 있었고,[47] 뱃머리 소방관 숙소와 보일러실 6번을 연결하는 보일러맨의 터널이 크게 파손돼 있었고, 그 보일러실로 물이 흘러들어가고 있었습니다.[47]

바틀렛은 수밀문을 닫으라고 명령했고, 조난 신호를 보냈고, 선원들에게 구명정을 준비하라고 명령했습니다.[47] SOS 신호가 즉시 전송되었고, HMS 스콜지HMS 히어로를 포함한 이 지역의 다른 여러 선박에 의해 수신되었지만, 브리태니커는 아무런 응답도 듣지 못했습니다. 바틀렛이나 배의 무선 교환원이 알지 못하는 첫 번째 폭발의 힘은 배의 돛대 사이에 매달린 안테나 전선을 끊어지게 만들었습니다. 이것은 배가 여전히 라디오로 송신을 보낼 수 있지만 더 이상 수신할 수 없다는 것을 의미했습니다.[49]

소방관 터널의 파손된 수밀문과 함께 보일러실 6번과 5번 사이의 수밀문도 제대로 닫히지 못했습니다.[47] 보일러 5호실로 물이 더 흘러가고 있었습니다. 브리타닉은 홍수 한계에 도달했습니다. 그녀는 처음 6개의 물에 잠긴 칸이 물에 잠기면 (움직이지 않고) 떠 있을 수 있었습니다. B데크까지 5개의 방수 격벽이 솟아 있었습니다.[50] 이러한 조치는 타이타닉 참사 이후 취해진 것입니다. (타이타닉은 처음 4개의 칸만 물에 잠기면 떠 있을 수 있습니다.)[51]

보일러실 5번과 4번 사이의 다음 중요한 격벽과 그 문은 손상되지 않았고 배의 생존을 보장했어야 합니다. 하지만 전면 하부 데크를 따라 개방된 포트홀이 있어 폭발이 일어난 지 몇 분 만에 물속에서 기울었습니다. 간호사들은 대부분의 포트홀을 개방하여 병동을 환기시켰는데, 이는 대기 명령에 위배됩니다. 배의 목록 각도가 증가하면서 물은 이 수준에 도달했고 보일러실 5번과 4번 사이의 격벽에서 뒤쪽으로 들어오기 시작했습니다. 6개 이상의 칸이 침수되면서 영국인들은 떠 있을 수 없었습니다.[51]

대피

브리태니크 침몰을 묘사합니다.

다리 위에서 바틀렛 선장은 이미 배를 구하기 위한 노력을 고려하고 있었습니다. 폭발 2분 만에 보일러실 5, 6호기는 대피해야 했습니다. 약 10분만에, 브리타닉은 대략 타이타닉빙산과 충돌한 후 한 시간 만에 있었던 것과 같은 상태에 있었습니다. 배가 부딪힌 지 15분 후, E Deck의 열린 포트홀은 물에 잠겨 있었습니다. 4번과 5번 보일러실 사이의 격벽에서 배 뒤쪽으로도 물이 들어오면서, 영국인들은 우현 쪽으로 물이 밀려드는 무게 때문에 빠르게 우현으로 심각한 목록을 작성했습니다.[52]

그리스의 키아 섬의 해안을 오른쪽으로 두고 바틀렛은 배를 해변으로 만들기 위해 배를 섬 쪽으로 항해하라는 명령을 내렸습니다. 선박의 우현 목록과 방향타의 무게로 인해 자체 동력으로 선박을 항해하려는 시도가 어려워졌고, 폭발로 인해 조향장치가 떨어져 방향타에 의한 조향이 없어졌습니다. 선장은 우현 쪽보다 더 빠른 속도로 움직이는 좌현 축을 명령했고, 이것은 배가 섬 쪽으로 이동하는 것을 도왔습니다.[52]

동시에 병원 직원들도 대피 준비를 했습니다. 바틀렛은 구명정을 준비하라는 명령을 내렸지만, 그는 구명정을 물 속으로 내리는 것을 허락하지 않았습니다. 모두 대피하기 전에 가장 가치 있는 소지품을 가지고 갔습니다. 그 배의 목사는 성경을 되찾았습니다. 몇 안 되는 환자들과 간호사들이 모여 있었습니다. 해롤드 프리스틀리 소령은 왕립 육군 의무대에서 A갑판 뒤쪽으로 그의 분견대를 모으고 아무도 낙오되지 않도록 선실들을 점검했습니다.[52]

바틀렛이 필사적인 기동을 계속하는 동안, 배는 점점 더 목록을 작성했습니다. 다른 선원들은 목록이 너무 많아질 것을 두려워하기 시작했고, 그들은 명령을 기다리지 않고 첫 번째 구명정을 물 위에 올려놓기로 결정했습니다.[52] 그리고 나서 바틀렛은 배와 엔진을 멈추기로 결심했습니다. 그가 그렇게 하기 전에, 프란시스 로즈 제3장교의 허락 없이 두 척의 구명정이 좌현의 물 위에 올려졌습니다. 여전히 회전하고 있고, 부분적으로 표면화된 프로펠러가 구명정 두 척을 빨아들여 둘 다 완전히 파괴하고 30명의 사망자를 냈습니다.[51] 그리고 나서 바틀렛은 더 이상의 구명정을 빨아들이기 전에 마침내 프로펠러를 멈출 수 있었습니다.[53]

마지막 순간

08시 50분까지, 탑승자 대부분은 성공적으로 발사된 35척의 구명정을 타고 탈출했습니다. 이 시점에서 바틀렛은 브리태닉호가 침몰하는 속도가 느려졌다고 결론을 내리고 대피를 중단하고 여전히 배에 도착할 수 있기를 바라며 엔진을 다시 가동하도록 명령했습니다.[54] 09:00 바틀렛은 선박의 전진으로 인해 침수 속도가 증가했으며 침수가 D-deck에 도달했다고 보고받았습니다. 제 시간에 육지에 도착할 가망이 없음을 깨달은 바틀렛은 엔진을 멈추라는 마지막 명령을 내리고 배를 포기하라는 신호인 호루라기를 마지막으로 길게 두 번 울렸습니다.[55] 물이 다리에 닿자, 그와 부사령관 다이크는 갑판으로 걸어가 물 속으로 들어갔고, 그들은 계속해서 구조 작업을 조정하는 접히는 보트로 헤엄쳐 갔습니다.[56]

배가 급격히 가라앉으면서 영국군은 점점 우현으로 전복되고 깔때기가 차례로 무너졌습니다. 선미가 물 밖으로 나왔을 때, 뱃머리는 이미 해저에 부딪혔습니다. 브리타닉의 길이가 물의 깊이보다 더 길었기 때문에 폭발 55분 후인 09:07에 그녀가 파도 아래로 완전히 미끄러지기 전에 그 충격은 활에 큰 구조적 손상을 입혔습니다.[55] Violet Jessop (타이타닉호의 생존자 중 한 명이자 올림픽HMS 호크와 충돌했을 때 탑승했던 사람)은 마지막 순간을 다음과 같이 묘사했습니다.[57]

"그녀는 고개를 조금 숙였다가 조금 더 아래로, 더 아래로 내려갔습니다. 모든 갑판 기계가 아이의 장난감처럼 바다에 빠졌습니다. 그리고 나서 그녀는 두려움에 떨며, 마지막 굉음과 함께 수백 피트를 공중으로 들어올리고, 깊은 곳으로 사라졌고, 그녀는 꿈에도 없는 폭력으로 물을 통과하는 소음을..."

영국인이 휴식을 취했을 때, 그녀는 세계에서 가장 큰 침몰 여객선이 되었고, 세계에서 가장 큰 침몰 여객선이 되었습니다.[58]

구조.

HMS 스콜지호에 탑승한 영국인 생존자
침몰[59] 사고로 사망한 RAMC의 존 크로퍼 선장

타이타닉과 비교했을 때, 브리타닉의 구조는 다음 세 가지 요인에 의해 촉진되었습니다. 온도는 타이타닉의 경우 -2°C(28°F)[61]에 비해 더 높았고(타이타닉의 경우 -2°C(28°F)에 비해 20°C(68°F),[60] 더 많은 구명정을 이용할 수 있었으며(타이타닉의 경우[63] 20°C에 비해 35척이 성공적으로 발사되어 떠있었습니다[62]), 도움은 더 가까웠습니다(타이타닉의 경우 3시간 30분에 비해 첫 번째 조난 호출[62] 후 2시간도 채 되지 않아 도착했습니다).[64]

현장에 가장 먼저 도착한 사람들은 물속에서 많은 생존자들을 골라낸 ï크를 타고 온 키아의 어부들이었습니다. 10시에, HMS Scalge호는 첫 번째 구명정을 목격했고 10분 후에 멈춰서 339명의 생존자를 태웠습니다. 무장한 승선 기선 HMS Herorie호는 몇 분 전에 도착하여 494편을 수령했습니다.[66] 약 150명이 키아의 코리시아에 도착했는데, 그곳에서는 생존한 영국인 의사들과 간호사들이 앞치마와 구명벨트 조각들을 이용하여 옷을 만들기 위해 부상자들을 구하려고 노력하고 있었습니다. 약간 척박한 부두가 그들의 수술실 역할을 했습니다.[citation needed]

스콜지영웅은 더 이상 생존자들을 위한 갑판 공간이 없었고, 코리시아에 남아있는 사람들의 존재를 알리는 신호를 보내 피레아스로 떠났습니다. HMS 폭스하운드는 11시 45분에 도착했고, 그 지역을 휩쓸고 난 후 13시에 작은 항구에 정박하여 의료 지원을 제공하고 남은 생존자들을 배에 태웠습니다.[66] 14시 경순양함 포어사이트호가 도착했습니다. 폭스하운드는 14시 15분에 피레아스로 출발했고, 포어사이트는 부상으로 사망한 윌리엄 샤프 RAMC 하사의 키아에게 매장을 준비했습니다. 다른 두 명의 생존자는 영웅호에서 사망했고 한 명은 프랑스 예인선 골리앗호에서 사망했습니다. 이 세 사람은 피레아스 해군 및 영사 묘지에 군사적인 영예를 안고 묻혔습니다.[67] 마지막 사망자는 G였습니다. 장례식 직후 피레아스의 러시아 병원에서 사망한 허니콧.[citation needed]

전체적으로 1,066명의 탑승자 중 1,036명이 침몰 사고에서 생존했습니다. 30명의[68] 사람들이 이 재앙으로 목숨을 잃었지만 5명만이 묻혔으며, 나머지 사람들은 회복되지 못하고 테살로니키 (미크라 기념관)와 런던의 기념관에 기립니다. 또 다른 38명은 부상을 입었습니다(승무원 18명, RAMC 20명).[69] 생존자들은 피레아스 항구에 정박해 있던 군함에 수용되었고, 간호사들과 장교들은 팔레론의 별도 호텔에 수용되었습니다. 많은 그리스 시민들과 관계자들이 장례식에 참석했습니다. 생존자들은 집으로 보내졌고 크리스마스 전에 영국에 도착한 사람들은 거의 없었습니다.[70]

2006년 11월, 영국의 연구원인 Michaail Michaailakis는 Syros 섬의 Hermoupolis 마을에 있는 New British Cemetery에 있는 45개의 신원이 확인되지 않은 무덤들 중 하나에 Ag 교회에서 수집한 군인의 유해가 있다는 것을 발견했습니다. 리바디(코리시아의 옛 이름)의 트리아스. 해양 역사학자 사이먼 밀스는 영연방 전쟁 묘지 위원회에 연락했습니다. 추가적인 연구를 통해 이 군인은 영국인 사상자였고, 그의 유해는 1919년 10월에 특정 스티븐스 상사의 것으로 등록되었습니다.[71]

1921년 6월 시로스의 새 묘지로 유해가 옮겨졌을 때 이 이름과 배의 유실에 관련된 기록이 없는 것으로 밝혀졌고 묘소는 신원 미상으로 등록되었습니다. 밀스는 이 남자가 샤프 병장일 수 있다는 증거를 제시했고, 이 사건은 재향군인청에 의해 고려되었습니다.[71] 샤프의 새 헤드스톤이 세워졌고 CWGC는 데이터베이스를 업데이트했습니다.[72]

오션 라이너로 시각화됨

브리타닉의 계획은 그녀가 SS 임페라토르, SS 배터랜드, RMS 아키타니아와 경쟁하기 위해 그녀의 자매 배들보다 더 호화로울 의도임을 보여주었습니다. 3개의 클래스로 나누어진 승객들을 위해 충분한 객실이 제공되었습니다. 화이트 스타 라인은 고객 기반에 상당한 변화가 있을 것으로 예상했습니다. 따라서 언니들에 비해 삼류(이주자들을 위한 의도)의 질은 낮아진 반면, 이류의 질은 높아졌습니다. 게다가, 계획된 승무원의 수는 올림픽타이타닉에 탑승했던 약 860명에서 950명으로 증가했습니다.[73]

퍼스트 클래스의 품질도 향상되었습니다. 아이들은 만족해야 할 고객의 일부로 나타나기 시작했고, 그래서 그들을 위한 놀이방이 보트 갑판에 지어졌습니다.[74] 그녀의 자매선 두 척과 비슷하게, 일등석 편의시설은 그랜드 계단을 포함했지만, 영국식 편의시설은 더 호화로웠고, 발루스트레이드, 장식 패널, 파이프 오르간이 있었습니다.[75] A Deck of the Ship은 미용실, 두 개의 베란다 카페, 흡연실 그리고 독서실을 갖춘 퍼스트 클래스에 모든 것을 바쳤습니다.[76] B 데크에는 미용실, 우체국, 그리고 새로 디자인된 디럭스 파루 스위트룸이 포함되어 있는데, 이 스위트룸은 '빌더 플랜'의 살롱(Saloons in the Builder's Plan)이라고 불립니다.[77] 가장 중요한 추가 사항은 거의 모든 퍼스트 클래스 객실에 개별 욕실이 있는 것으로, 이는 해상 정기선으로는 처음이었을 것입니다. 올림픽타이타닉에 탑승한 대부분의 승객들은 공용 화장실을 이용해야 했습니다.[78]

이 시설들은 설치되었지만 그녀가 대서양 횡단 서비스에 들어가기 전에 배가 침몰했기 때문에 이 배는 병원선으로 개조되었고 다시 설치되지 않았기 때문에 계획된 시설은 취소되거나 파괴되거나 올림픽이나 마제스틱 같은 다른 배에 재사용되거나 그냥 사용되지 않았기 때문에 곧 제거되었습니다.[30] 이 액세서리 중 큰 계단과 어린이 놀이방만 설치되어 있었습니다. 유리 돔 아래에는 시계 대신 1등 계단 위에 흰색 벽과 큰 그림이 있었습니다.

1914년 회사 목록에서 영국어에 관한 웰트 필하모닉 오르간.

파이프 오르간

벨테 필하모닉 오르간이 영국식 선상에 설치될 예정이었지만, 전쟁이 발발했기 때문에, 그 악기는 독일에서 벨파스트로 향하지 않았습니다.[30] 전쟁이 끝난 후, 할랜드와 울프는 브리타닉이 대서양 횡단 서비스에 참여하기도 전에 침몰했기 때문에 그것을 주장하지 않았습니다. 화이트 스타 라인이 원하지 않았기 때문에 올림픽이나 마제스틱에도 설치되지 않았습니다. 오랫동안 장기가 없어지거나 파괴된다고 생각했습니다.[30]

2007년 4월, 현재 스위스 시웬에 있는 뮤지카마텐 박물관에 있는 벨테 오르간의 복원자들은 이 악기의 주요 부품들이 독일 오르간 제작자들이 브리타니크와 서명한 것을 발견했습니다.[79] 프라이부르크오귀스티너 박물관에 있는 웰테 유산에서 발견된 회사 안내서의 도면 사진은 이것이 영국인들이 의도한 장기라는 것을 증명했습니다. 웰테가 처음으로 장기를 슈투트가르트의 개인 소유주에게 팔았던 것으로 밝혀졌습니다. 이후 1937년 비퍼퓌르트에 있는 한 회사의 공연장으로 옮겨졌으며, 1969년 스위스 음악 박물관 설립자가 인수했습니다. 그 당시 박물관은 여전히 오르간의 원래 역사를 모르고 있었습니다.[80][81] 박물관은 오르간을 작동 상태로 유지하며 완전 자동화 및 수동 공연에 여전히 사용됩니다.

난파

HMHS Britannic is located in Greece
HMHS Britannic
그리스 해안에서 난파선의 위치.

HMHS 브리타닉호의 난파선은 37°4에 있습니다.2'05 N 24°170'02 E / 37.70139°N 24.28389°E / 37.70139; 약 400피트(122m)의 물에서 24.28389. 1975년 12월 3일 자크 쿠스토(Jacques Cousteau)가 발견했습니다.[82][73] 탐험대를 촬영하는 동안 쿠스토는 침몰 사고의 생존자인 쉴라 맥베스 미첼을 포함한 몇몇 배의 생존자들과 카메라로 회의를 열었습니다.[83] 1976년 쿠스토는 처음으로 잠수부들과 함께 난파선에 진입했습니다.[84] 그는 그녀의 판들이 손상된 것을 근거로 그 배가 단일 어뢰에 의해 침몰되었다는 의견을 표명했습니다.[85]

거대한 여객선은 그녀의 우현에 누워 지뢰와의 충돌 영역을 숨깁니다. 전방 우물 데크 바로 아래에 커다란 구멍이 있습니다. 은 심하게 변형되어 있고 C-Deck의 일부 조각에 의해서만 선체의 나머지 부분에 부착되어 있습니다. 예보관의 승무원 숙소는 여전히 많은 세부 사항이 보이는 등 상태가 양호한 것으로 나타났습니다. 보관함이 비어 있습니다.[84]

전방우물 데크에 있는 예보기 기계와 화물 크레인 2대가 잘 보존되어 있습니다. 앞마당은 구부러져 있고 까마귀 둥지가 여전히 붙어있는 난파선 근처 해저에 놓여 있습니다. 잃어버린 것으로 여겨졌던 이 종은 2019년 잠수에서 발견되었는데, 돛대에서 떨어져 지금은 해저의 까마귀 둥지 바로 아래에 놓여 있습니다. 1번 깔때기는 보트 갑판에서 몇 미터 떨어진 곳에서 발견되었습니다. 깔때기 번호 2번, 3번, 4번은 (함미 밖에 위치한) 파편장에서 발견되었습니다.[84] 석탄 조각들이 난파선 옆에 놓여 있습니다.[86]

1995년 중반, NOVA가 촬영한 탐사에서 1985년 타이타닉호 난파선을 발견한 것으로 가장 잘 알려진 로버트 발라드 박사와 1989년 독일 전함 비스마르크호가 첨단 사이드스캔 음파탐지기를 이용해 난파선을 방문했습니다. 원격 조종 차량에서 이미지를 얻었지만 난파선은 뚫리지 않았습니다. 발라드는 놀랍게도 모든 배의 깔때기의 상태가 좋은 것을 발견했습니다. 내 앵커를 찾는 시도는 실패했습니다.[87]

1996년 8월, 그 난파선은 배에 관한 두 권의 책인 Britannic – The Last Titan and Hostage To Fortun을 쓴 Simon Mills에 의해 구입되었습니다.[88]

1997년 11월, Kevin Gurr가 이끄는 국제 잠수부 팀은 새로운 DV 디지털 비디오 형식으로 난파선을 방문하고 촬영하기 위해 개방 회로 트리믹스 다이빙 기술을 사용했습니다.[87]

1998년 9월, 다른 잠수부 팀이 난파선으로 탐험을 떠났습니다.[89][90] 다이버 추진 차량을 사용하여, 그 팀은 난파선에 더 많은 인간 잠수를 했고, 4개의 전신, 조타선, 그리고 선장의 다리에 있는 텔레모터의 비디오를 포함하여 이전보다 더 많은 이미지를 만들었습니다.[91]

1999년 동굴 다이빙과 해양 발견에 적응한 GUE 다이버들은 영국인에 대한 광범위한 침투를 포함하는 최초의 다이빙 탐험을 이끌었습니다. 이 탐험의 비디오는 내셔널 지오그래픽, BBC, 히스토리 채널, 디스커버리 채널에 의해 방송되었습니다.[92]

2003년 9월, 칼 스펜서가 이끄는 탐험대가 난파선으로 뛰어들었습니다.[93] 이것은 모든 바닥 잠수부들이 폐쇄회로 재호흡기(CCR)를 사용하는 영국식 잠수를 위한 첫 번째 탐험이었습니다. 다이버 리 비숍(Lee Bishop)은 난파선 내부에서 찍은 첫 번째 사진 일부를 가져왔고 그의 다이버 파트너인 리치 스티븐슨(Rich Stevenson)은 물에 꽉 막힌 문이 여러 개 열려 있다는 것을 발견했습니다. 이는 광산 파업이 시계 교체와 맞물렸기 때문이라는 의견이 제시된 바 있습니다. 또는 폭발로 인해 도어 프레임이 왜곡되었을 수 있습니다. 음파 탐지기 전문가 빌 스미스에 의해 난파선 밖에 다수의 지뢰 앵커들이 위치해 있었는데, 이는 U-73에 대한 독일의 기록을 확인시켜주었는데, 이는 영국인들이 하나의 지뢰에 의해 침몰되었고, 그 피해는 열린 포트홀과 방수문에 의해 복합화되었다는 것입니다. 스펜서의 탐험은 수년간 내셔널 지오그래픽과 영국의 채널 5를 통해 전 세계에 광범위하게 방송되었습니다.[94]

2006년에 히스토리 채널이 자금을 지원하고 촬영한 탐험대는 14명의 숙련된 잠수부들을 불러들여 영국인들의 빠른 침몰 원인을 밝혀냈습니다.[94] 준비를 마친 선원들은 9월 17일 난파선 현장에 잠수했습니다. 실트를 걷어올려 시야 제로 상태가 되자 시간이 단축됐고, 잠수사 2명은 가까스로 목숨을 건 탈출했습니다. 마지막 잠수는 브리타닉 보일러실에서 시도될 예정이었지만, 난파선 내부에서 이렇게 멀리 촬영하면 그리스 문화부 내 부서인 수중유물의 에파르트망이 발급한 허가를 위반할 수 있다는 사실이 밝혀졌습니다.

부분적으로 언어의 장벽 때문에, 마지막 순간의 간청은 그 부서에 의해 거절되었습니다. 탐사대는 급강하의 원인을 밝혀내지는 못했지만, 몇 시간 동안의 영상을 촬영하고 중요한 자료를 기록했습니다. 수중 유물 에포레이트는 이후 이 임무의 중요성을 인식하고 덜 엄격한 규칙 하에 난파선을 다시 방문하도록 초청했습니다.

2009년 5월 24일, 칼 스펜서는 세 번째 수중 촬영 임무인 브리태닉호에 끌려갔으며, 내셔널 지오그래픽호에서 난파선을 촬영하던 중 장비 문제로 그리스에서 사망했습니다.[95]

2012년 Alexander Sotiou와 Paul Lijnen이 조직한 탐사에서, 재호흡기를 사용하는 다이버들은 환경적 목적으로 사용되는 과학 장비를 설치하고 회수하여 박테리아가 타이타닉과 비교하여 브리태닉 철을 얼마나 빨리 먹고 있는지를 알아냈습니다.[96]

2019년 9월 29일, 영국의 기술 다이버 팀 새빌은 영국 난파선에서 120m/393피트 급강하 중 사망했습니다.[97]

레거시

그녀의 경력은 전시에 단축되었고, 상업적 서비스에 진입한 적이 없었고, 희생자가 거의 없었기 때문에, 영국인들은 그녀의 자매 배 타이타닉과 같은 악명을 경험하지 않았습니다. 대중에게 대부분 잊혀진 후, 그녀는 그녀의 난파선이 발견되었을 때 마침내 명성을 얻었습니다.[98] 그녀의 이름은 1930년에 MV Britannic을 취역시켰을 때 화이트 스타 라인에 의해 재사용되었습니다. 그 배는 1960년에 은퇴했을 때 회사의 깃발을 단 마지막 배였습니다.[99]

제1차 세계 대전이 끝나고 베르사유 조약으로 독일이 항복한 후, 독일은 일부 원양선을 전쟁 배상금으로 넘겼고, 그 중 두 개는 회사에 주어졌습니다. 첫 번째는 마제스틱으로 개명된 비스마르크호영국식을 대체했습니다. 두 번째 콜럼버스 호는 호메릭 호로 이름을 바꾸었고, 전쟁에서 잃은 다른 배들을 보상했습니다.[100]

마지막 생존자인 조지 퍼머는 2000년에 사망했습니다. 침몰 당시, 그는 영국인들을 위해 일하는 15살의 스카우트였습니다.[101]

대중문화에서는

이 배의 침몰은 에드워드 애터턴, 아만다 라이언, 재클린 비셋, 존 리스-데이비스 등이 출연한 2000년 브리태닉이라는 텔레비전 영화에서 극화되었습니다. 이 영화는 영국인들이 비밀리에 군수품을 운반하고 있었기 때문에 독일 요원이 배를 방해하는 내용을 담은 허구의 이야기였습니다.

2016년 12월 5일, BBC2의 다큐멘터리, 타이타닉의 비극적인 쌍둥이 영국 재난방송되었습니다. 케이트 험블과 앤디 토벳이 제공한 이 다큐멘터리는 최신 난파선의 수중 영화를 사용하고 생존자의 친척들과 이야기를 나눴습니다.[102]

알마 카츠의 2020년 소설 딥(The Deep)은 부분적으로 영국 선박과 자매선 타이타닉(Titanic)호를 배경으로 하며 두 배 모두 침몰하는 것을 중심으로 합니다.[103]

2009년 탈출방 게임 '나인 아워, 나인 피플, 나인 도어스'의 겉보기 설정인 '거대한'은 병원선으로 개조된 타이타닉호의 자매선으로 영국인을 언급하고 있습니다.[104][non-primary source needed]

엽서

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서지학

더보기

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외부 링크

37°42'05 ″N 24°17'02 ″E / 37.70139°N 24.28389°E / 37.70139; 24.28389