RMS 루시타니아호의 침몰

Sinking of the RMS Lusitania
이 기사는 역사적 사건에 관한 것이다.1918년 애니메이션 영화는 루시타니아의 침몰을 참조하십시오.
RMS 루시타니아호의 침몰
Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-61-17, Untergang der "Lusitania".jpg
침몰의 그림
날짜.1915년 5월 7일
시간을14:10 – 14:28
위치북대서양, 아일랜드 킨세일 구두 부근
좌표51°25ºN 8°33°W/51.417°N 8.550°W/ 51.417, -8.550좌표: 51°25【N 8°33】W / 51.417°N 8.550°W / 51.417; -8.550
원인독일 U-20 U-보트에 의한 어뢰 공격
결과
  • 탑승자 1,960명 중 1,960명이 사망하고 761명이 생존했다.
  • 국제 여론을 독일에 반대했다.
Sinking site is located in island of Ireland
Sinking site
침몰 지점
class=notpage이미지
RMS 루시타니아의 아일랜드 지도 침몰

RMS 루시타니아는 1915년 5월 7일 제1차 세계 대전 중 아일랜드 킨살레 해상에서 약 20km 떨어진 곳에서 독일 제국 해군 U보트에 의해 어뢰 공격을 받은 영국 등록 원양 정기선이다.연합국이 영국 및 다른 중앙 강대국에 대해 해상 봉쇄를 시행한 직후 독일이 영국 선박에 대한 무제한 잠수함 전쟁을 발표한 직후 영국 주변의 해상 전쟁 구역에서 공격이 발생했다.승객들은 뉴욕을 떠나기 전에 영국 선박을 타고 그 지역으로 항해할 위험성에 대해 경고를 받았었다.

Cunard 정기선은 Kapiténleutnant Walther Schwieger가 지휘하는 U-20의 공격을 받았다.어뢰 1발이 명중된 후 함정 내부에서 두 번째 폭발이 일어났고, 그 폭발은 불과 [1][2]: 429 18분 만에 가라앉았다.승객 1266명과 승무원 696명 중 761명이 생존했으며 사상자 중 123명이 미국 [3]시민권자였다.그 침몰은 많은 나라들의 여론을 독일에 반대하는 쪽으로 돌렸다.그것은 또한 2년 후 미국이 전쟁에 참전하는 데 기여하였다; 피해를 입은 정기선의 이미지는 미국의 선전이나 군사 모집 [2]: 497–503 운동에 많이 사용되었다.

영국과 미국의 선박 손실의 정확한 원인에 대한 현대적 조사는 전시 비밀주의의 필요성과 모든 책임을 [1]독일에게 돌리려는 선전 캠페인에 의해 방해되었다.전쟁 내내 적법한 군사 목표물인지에 대한 논란이 일었지만, 전쟁 후 침몰 당시 400만 발 이상의 기관총 탄약(.303구경)과 5000여 개의 파편(50여 톤), 3,240여 개의 놋쇠 타악기 등을 소지하고 있었던 것으로 밝혀졌다.일러리 [4][5]퓨즈

침몰 이후 몇 년 동안 배가 어떻게 침몰했는지에 대한 정보를 얻기 위해 난파선까지 잠수하려는 시도가 몇 차례 있었고 난파선에서 군용 탄약이 발견되었다.그 논쟁은 오늘날까지 계속되고 있다.

배경

참고 항목: U-boat 캠페인(1차 세계대전) 및 RMS Lusitania

루시타니아가 건조되었을 때, 그녀의 건설비와 운영비는 영국 정부에 의해 보조되었고, 필요하면 무장 상선 순양함으로 전환할 수 있는 조항이 있었다.제1차 세계대전이 발발했을 때, 영국 해군은 그녀를 무장 상선 순양함으로 징발했고, 그녀는 AMC의 [6]공식 명단에 올랐다.

그 후 해군성은 그들의 이전 결정을 취소하고 결국 그녀를 AMC로 사용하지 않기로 결정했다. 루시타니아와 같은 대형 선박은 엄청난 양의 석탄을 소비했고, 해군 선박의 연료 비축량을 심각하게 고갈시켰기 때문에, 급행 선박은 소형 순양함이 할 수 있는 역할에 적합하지 않다고 여겨졌다.그것들은 또한 매우 독특했다; 그래서 작은 정기선이 대신 운송수단으로 사용되었다.루시타니아는 공식 AMC 목록에 남아 모레타니아와 [7]함께 1914년판 제인의 전 세계 전투함에서 보조 순양함으로 이름을 올렸다.

교전이 발발했을 때 루시타니아와 다른 대형 선박의 안전에 대한 두려움이 고조되었다.전쟁이 시작된 후 처음으로 동쪽으로 항해하는 동안, 그녀는 자신의 신분을 숨기고 시각적으로 발견하는 것을 더 어렵게 하기 위해 칙칙한 회색으로 칠해졌다.독일 해군이 영국 해군에 의해 견제되었고, 그들의 상업적 위협이 거의 사라졌을 때, 만약 부킹이 계속 운항하는 비용을 정당화한다면, 대서양이 루시타니아와 같은 선박들에게 안전한 것으로 보였다.

1915년 2월 독일의 배타적 구역이 선포되었다.이 지역 내의 연합군 선박들은 수색과 공격을 하기 쉬웠다.

많은 대형 선박들은 1914-1915년 가을과 겨울에 걸쳐 부설되었는데, 부분적으로 대서양을 횡단하는 여객 여행에 대한 수요 감소와 광산이나 다른 위험으로 인한 손상으로부터 그들을 보호하기 위해서였다.이들 중 가장 눈에 띄는 배들 중 일부는 결국 군 수송선으로 사용되었고, 다른 것들은 병원선이 되었다.루시타니아는 상업적인 서비스를 계속했다; 비록 그 가을과 겨울 동안 그녀의 탑승 예약은 결코 강하지 않았지만, 수요는 그녀가 민간 서비스를 계속하도록 할 만큼 충분히 강했다.하지만 경제적인 조치들이 취해졌다.그 중 하나는 석탄과 승무원 비용을 절약하기 위해 4호 보일러실을 폐쇄한 것이다. 이로 인해 최고 속도는 25노트(46km/h)에서 21노트(46km/h)로 감소하였다.그럼에도 불구하고, 그녀는 상업용 여객선에 남아있는 가장 빠른 일등석 여객선이었다.

명백한 위험이 사라지면서, 배의 위장 도색 도안 또한 폐기되었고, 그녀는 민간인 색상으로 돌아갔다.그녀의 이름은 금박으로 도색되었고, 그녀의 깔때기는 그들의 평상복으로 다시 칠해졌고, 그녀의 상부구조물은 다시 흰색으로 칠해졌다.한 가지 변경은 [8]검은색 페인트 바로 위에 상부 구조의 밑부분에 청동/금색 띠를 추가했다는 것입니다.

1915

영국은 1914년 8월 전쟁 발발에 독일 해상 봉쇄를 확립하여 식량까지 포함한 포괄적인 밀수품 목록을 발행하였고, 1914년 11월 초 영국은 북해를 전쟁 지역으로 선포하였으며,[9][10] 북해에 들어오는 선박은 모두 자신들의 책임 하에 그렇게 하였다.

1915년 초, 영국 선박에 대한 새로운 위협이 나타나기 시작했다: U-보트.처음에 독일군은 해군 함정을 공격하는 데만 그것들을 사용했고, 그들은 가끔(때로는 화려한) 성공을 거두었을 뿐이다.그 후 U보트는 때때로 상선을 공격하기 시작했는데, 이는 거의 항상 오래된 순양함 규칙에 따른 것이었다.대서양에서 유리한 고지를 차지하기 위해 독일 정부는 잠수함 작전을 강화하기로 결정했다.1915년 2월 4일 독일은 브리튼 제도 주변의 바다를 전쟁 구역으로 선포했다: 2월 18일부터, 그 지역의 연합군 선박들은 경고 없이 침몰할 것이다.중립선의 [11]침몰을 막기 위한 노력이 필요했기 때문에 이것은 완전히 제한 없는 잠수함 전쟁은 아니었다.

루시타니아는 1915년 3월 6일에 리버풀에 도착할 예정이었다.해군성은 잠수함을 피하는 방법에 대한 그녀의 구체적인 지시를 내렸다.구축함의 심각한 부족에도 불구하고, 헨리 올리버 제독은 HMS 루이스와 라보크에게 루시타니아를 호위하라고 명령했고, 리버풀 [12]만을 순찰하기 위해 Q 함선 라이온스를 보내는 추가적인 예방 조치를 취했다.구축함의 지휘관 중 한 명은 쿠나드에게 전화를 걸어 루시타니아의 행방을 알아내려고 시도했는데, 쿠나드는 어떠한 정보도 알려주지 않고 그를 해군부에 소개하였다.바다에서, 그 배들은 무선으로 루시타니아와 접촉했지만, 상선과 통신하는 데 사용되는 코드를 가지고 있지 않았다.루시타니아의 주장 다니엘 다우도 코드 외에는 자신의 포지션을 내놓기를 거부했고, 어떤 경우에도 그가 포지션에서 어느 정도 떨어져 있었기 때문에,[2]: 91–2 [13][14]: 76–7 리버풀까지 아무런 에스코트 없이 계속되었다.

이 새로운 잠수함 위협에 대응하여 루시타니아와 그녀의 작전에 약간의 변화가 있었던 것으로 보인다.그녀는 전쟁 구역에서 어떤 깃발도 휘날리지 말라는 명령을 받았다; 새로운 위협으로부터 그의 배를 가장 잘 보호하는 방법을 결정하는 것을 돕기 위해 많은 경고와 조언이 함장에게 보내졌고, 또한 그녀의 깔때기는 적 잠수함에 덜 보이게 하기 위해 어두운 회색으로 칠해진 것 같다.그녀의 프로필이 너무 잘 알려져 있고 [15]뱃머리에 배의 이름을 그리려는 시도가 없었기 때문에 그녀의 실제 신분을 위장할 가망은 없었다.

루시타니아 침몰, 대양 비극 중 가장 위대한 것바다에 있는 루시타니아, 침몰과 구조, 희생자들의 묘지 봉사.
루시타니아를 여행하는 것에 대한 독일 제국 대사관의 공식 경고

다우 선장은 전쟁 지역에서 자신의 배를 운용하는 것에 대한 스트레스에 시달리고 있고, 중대한 "거짓 깃발[further explanation needed]" 논란 끝에 배를 떠났으며, 후에 그는 "피곤하고 정말 [16]아팠다"고 설명했다.그는 전쟁 전에 루시타니아, 마우레타니아, 아키타니아를 지휘했던 윌리엄 토마스 터너 대위로 교체되었다.

1915년 4월 17일 루시타니아는 201번째 대서양 횡단 항해를 위해 리버풀을 떠나 4월 24일 뉴욕에 도착했다.루시타니아가 유보트의 공격을 받을 경우 논란을 피하기 위해 독일계 미국인 그룹은 독일 대사관의 대표와 그들의 우려를 논의했다.대사관은 루시타니아호가 다음 항해를 하기 전에 승객들에게 항해하지 말라고 경고하기로 결정했으며, 4월 22일 [17]뉴욕을 포함한 50개 미국 신문에 경고 광고를 게재했다.

주목!
대서양 항해를 하려는 여행객들은 독일과 동맹국들, 그리고 영국과 동맹국들 사이에 전쟁 상태가 존재한다는 것을 상기시킨다; 전쟁 구역은 영국 제도와 인접한 해역을 포함한다는 것; 즉, 독일 제국 정부의 공식 통지에 따라, 그레이트브리타이의 깃발을 휘날리는 배들.n 또는 그 동맹국은 그 해역에서 파괴될 가능성이 있으며, 영국 또는 그 동맹국의 선박을 타고 교전지역을 항해하는 여행객들은 그들 자신의 위험을 감수해야 한다.
독일 제국 대사관
워싱턴 D.C. 1915년 4월 22일

이 경고문은 루시타니아의 귀환 항해를 위한 광고 옆에 인쇄되었다.그 경고는 언론을 동요시켰고 배의 승객들과 선원들을 걱정시켰다.

마지막 항해

출발.

루시타니아가 뉴욕을 떠난 마지막 항해 기록

많은 영국 여객선들이 전쟁 활동을 위해 소집되었지만, 루시타니아는 리버풀과 뉴욕을 오가는 정기 항로를 유지했다.그녀는 1915년 5월 1일 1,959명의 승객을 태우고 리버풀로 돌아오는 길에 뉴욕의 54번 피어를 떠났다.694명의 승무원 외에, 그녀는 128명의 [18]미국인들과 함께 많은 수의 캐나다인뿐만 아니라 대부분 영국 국적인 1,265명의 승객을 태웠다.그녀가 북대서양 항해에서 좋은 평가를 받았던 퍼스트 클래스 숙소는 290명으로 절반 정도만 예약되었다.2등석은 601명의 승객으로 예약 초과가 심각하여 최대 정원인 460명을 훨씬 초과했다.많은 수의 어린이와 유아가 제한된 수의 2층 및 4층 객실로 밀려드는 것을 줄이는 데 도움을 주었지만, 일부 2등석 승객들이 비어 있는 1등석 객실을 점유할 수 있게 함으로써 이 상황은 수정되었다.3등석에서는 1186명을 [19]위해 설계된 숙소에서 373명만 이동하면서 동행 건널목의 표준으로 간주되었다.

해안가의 헤드기어로 "볼러 빌"로 알려진 터너 선장은 루시타니아에 대한 그의 예전 지휘권으로 돌아왔다.그는 Cunard Line의 사령관이자 매우 노련한 선장이었으며 배의 정기 선장인 Daniel Dow를 해고했다.다우는 U보트 항로에서 선장을 해야 한다는 스트레스와 무장 상선 순양함이 되어서는 안 된다는 그의 항의로 인해 그의 회장 알프레드 부스로부터 휴가를 내라는 지시를 받았다.[20]터너는 배의 속도가 그녀를 [21]잠수함의 공격으로부터 안전하게 만들었다고 설명함으로써 승객들을 진정시키려고 노력했다.하지만 쿠나드는 드문드문 신청하는 전시 항해의 비용을 줄이기 위해 선박의 4개의 보일러실 중 하나를 폐쇄하여 최고 속도를 25.5에서 약 22노트로 [22]줄였다.

루시타니아 5월 1일 뉴욕 출발

루시타니아는 5월 1일 정오 예정보다 2시간 늦게 뉴욕을 출발했는데, 이는 최근 징발된 카메로니아에서 [2]: 132–133 41명의 승객과 승무원이 막판에 이송되었기 때문이다.출발 직후 독일어를 하는 세 명의 남자가 승무원의 선반에 숨어 있는 것이 발견되었다.일등석 승객으로 가장하고 여행하던 리버풀 경찰 윌리엄 피어포인트 형사는 배가 [2]: 156, 445–446 리버풀에 도착했을 때 추가 조사를 위해 그들을 감방에 가둬두기 전에 심문했다.또한 승무원 중에는 영국인인 닐 리치도 있었는데, 그는 전쟁 전에 독일에서 가정교사로 일했었다.리치는 억류되어 있었으나 나중에 독일에 의해 석방되었다.워싱턴에 있는 독일 대사관은 리치의 미국 도착을 통보받았고 그곳에서 알려진 독일 요원을 만났다.리치와 세 명의 독일 밀항선들은 배를 타고 침몰했다.그들은 아마도 루시타니아와 그녀의 화물을 염탐하는 임무를 맡았을 것이다.아마,[23] 침몰에서 살아남은 피어포인트는 이미 [2]: 131–132, 445 리치에 대해 알고 있었을 것이다.

잠수함 활동

루시타니아가 머시 강으로 들어가 리버풀로 향한다.1908년 리버풀 인근 워털루에서 찍은 엽서 사진

이 여객선이 대양을 항해할 때, 영국 해군은 무선 요격과 무선 방향 탐지를 통해 카피테뉴트넌트 발터 슈비에거가 지휘하는 U-20의 움직임을 추적하고 있었다.이 잠수함은 4월 30일 보르쿰을 떠나 북해를 가로질러 북서쪽으로 향했다.5월 2일, 그녀는 피터헤드에 도착하여 스코틀랜드와 아일랜드의 북쪽, 그리고 아일랜드의 서쪽과 남쪽 해안을 따라 남쪽으로부터 아일랜드해로 들어갔다.잠수함의 출항, 도착지, 도착 예정 시간은 해군 40호실까지 알려졌지만 적함을 추적하는 일반 정보부나 상선 경고 업무를 담당하는 무역부에도 알려지지 않을 정도로 비밀에 부쳐졌다.해군 최고위층만이 그 정보를 보고 [24]그들이 중요하다고 느낄 때에만 경고를 보냈다.

3월 27일, 40호실은 독일군이 영국 상선에 메시지를 전달하는데 사용된 암호를 어겼다는 것을 분명히 보여주는 메시지를 가로챘다.상선을 보호하는 순양함은 적 잠수함을 유도하는 것만큼 쉽게 적 잠수함을 유인할 수 있기 때문에 항해를 지시하기 위해 이 암호를 사용하지 말라는 경고를 받았다.그러나 퀸스타운(현재의 코브)은 이 경고를 받지 않았고, 루시타니아가 침몰한 후까지 변경되지 않은 손상된 암호로 계속 지시를 내렸다.이 시기에 영국 해군은 갈리폴리에 상륙하기 전까지의 작전에 상당히 관여하고 있었고, 정보부는 독일로 하여금 갈리폴리의 북부 해안에 대한 공격을 예상하도록 설득하기 위해 오보 프로그램을 진행해왔다.그 일환으로 4월 19일부터 네덜란드로 가는 통상적인 해협 횡단 통행이 중단되고 영국 서부 및 남부 해안 항구에서 군함의 이동에 관한 허위 보고가 유출되었다.이것은 독일군의 예상되는 군대의 움직임에 대한 공격 행동을 요구했고, 결과적으로 영국 서부 해안에서의 독일 잠수함 활동이 급증하게 되었다.함대는 추가 잠수함을 예상하라는 경고를 받았지만, 이 경고는 상선을 다루는 해군 구역에는 전달되지 않았다.데본포트에서 스코틀랜드로 가는 전함 오리온의 귀환은 5월 4일로 연기되었고 그녀는 아일랜드 [25]해안에서 100마일(160km) 떨어져 있으라는 명령을 받았다.

U-20(왼쪽에서 두 번째)과 자매선이 키엘 항구에서 뗏목을 타고 있다.

5월 5일, U-20은 킨세일의 옛 수장에서 떨어진 라톰 백작의 상선 스쿠너선을 멈추고 그녀의 서류를 검토한 후, 그녀의 선원들에게 총성으로 스쿠너선을 침몰시키기 전에 떠나라고 명령했다.5월 6일, U-20은 중립 깃발을 펄럭이는 영국 기선 쿠바에서 카요 로마노를 향해 어뢰를 발사했는데, 이 기선은 패스트넷 록 앞바다에서 겨우 [26]몇 피트 차이로 빗나갔다.5월 5일 22시 30분, 영국 해군은 모든 선박에 코드 없이 "아일랜드 남부 해안에서 활동 중인 잠수함"이라는 경고를 보냈고, 자정에 "패스트넷 앞바다에서 잠수함"[27]이라는 정기적인 야간 경보가 추가되었다.5월 6일, U-20은 6,000톤의 기선 후보를 침몰시켰다.이 배는 16,000톤짜리 정기선 아라비안호에서 출발하는데 실패했는데, 이는 그녀가 직선 항로를 유지했지만 너무 빨랐기 때문이다. 그러나 그 후 영국 화물선 센츄리온호는 깃발을 날리지 않은 채 코닝베그 경선의 모든 지역에서 또 다른 6,000톤짜리 정기선이다.잠수함에 대한 구체적인 언급은 퀸스타운의 새로운 침몰 소식이 아직 해군에 도착하지 않았기 때문에 5월 6일부터 7일까지의 자정 방송으로부터 삭제되었고, 패스트넷에는 [28]더 이상 잠수함이 없는 것으로 올바르게 추정되었다.

루시타니아의 터너 선장은 5월 6일 저녁 두 차례 경고 메시지를 받고 신중한 예방 조치를 취했다.그날 저녁 선원 자선 기금 콘서트가 배 안에서 열렸고 선장은 일등석 [2]: 197 라운지에서 행사에 참석해야 했다.

5월 7일 11시경, 해군성은 루시타니아를 우려한 알프레드 부스의 요청으로 인해 모든 선박에 무전으로 또 다른 경고를 보냈다. "U보트는 아일랜드 해협 남부에서 활동 중이다.코닝베그 경선에서 남쪽으로 20마일 떨어진 곳에서 마지막으로 들은 소식입니다."부스와 리버풀 전역은 해군부가 적어도 그날 새벽 [29]3시까지 알고 있던 침몰 소식을 접했다.터너는 이 보고서가 전날 사건과 관련된 것임을 알지 못하면서 북동쪽으로 방향을 조정했고, 분명히 잠수함들이 육지에 [14]: 184 더 가까이 있는 루시타니아를 안전하게 하기 위해 공해상에 머물 것이라고 생각한 것으로 보인다.13:00에 또 다른 메시지가 수신되었다. "잠수함은 케이프 클리어 남쪽 5마일 지점에서 오전 10:00에 발견되면 서쪽으로 이동한다.이 보도는 잠수함이 한 척도 없었기 때문에 정확하지 않았지만 적어도 한 척의 잠수함이 안전하게 [30]지나갔다는 인상을 주었다.

U-20은 연료가 부족했고 3발의 어뢰만 남아있었다.5월 7일 아침, 시야가 좋지 않아 쉬에거는 집으로 향하기로 결정했다.그는 11시에 영국 순시선일 것으로 보이는 어선을 보고 물에 잠겼으며, 얼마 지나지 않아 고속으로 물에 잠긴 채 지나쳐 버렸다.이것은 퀸스타운으로 돌아오는 순양함 주노(1895)로, 07:45에 퀸스타운 앞바다에서 잠수함 활동에 대한 경고를 받고 빠른 속도로 지그재그로 이동했다.해군성은 이 오래된 순양함이 잠수함에 매우 취약하다고 생각했고, 실제로 Schwieger는 그 [2]: 216 [31]배를 겨냥하려고 시도했다.

가라앉다

노먼 윌킨슨의 침몰 그림

5월 6일 아침 루시타니아는 아일랜드 남부에서 서쪽으로 750마일(1,210km) 떨어진 곳에 있었다.5월 7일 오전 5시, 그녀는 패스트넷 록에서 서쪽으로 120마일(190km) 떨어진 지점에 도착하여 순찰을 도는 승선선선 [32]파트리지와 만났다.06:00가 되자 짙은 안개가 끼었고 추가 경계령이 내려졌다.배가 아일랜드에 가까워지자 터너 선장은 깊이 측량을 지시했고, 8시에 속도를 18노트로 줄이고 15노트로 줄이며, 포혼을 울리도록 명령했다.일부 승객들은 배가 그녀의 존재를 광고하는 것처럼 보여서 불안해했다.10시가 되자 안개가 걷히기 시작했고, 정오 무렵에는 맑고 부드러운 바다 위에 밝은 햇살이 비쳐 속도가 18노트로 [2]: 200–202 빨라졌다.

U-20은 12시 45분에 시야가 양호해지면서 다시 수면 위로 떠올랐다.13시 20분, 뭔가가 목격되어 슈비거는 연결탑으로 소환되었다.처음에는 깔때기와 돛대의 수 때문에 여러 척의 배인 것처럼 보였지만, 이것은 수평선 너머에 나타나는 하나의 큰 기선으로 해결되었다.13시 25분, 잠수함은 잠망경 깊이 11미터까지 잠겼으며 최대 잠속 9노트로 여객선을 가로채기 위한 항로를 설정했다.배가 3.2km(2마일) 가까이 접근했을 때 루시타니아는 그가 목표물을 잃었을까 봐 두려워했지만, 그녀는 이번에도 공격하기 위해 거의 이상적인 항로로 방향을 틀었다.14시 10분, 목표물이 700m 사거리에 있는 상태에서 그는 자이로스코프 어뢰 1발을 발사하여 3m 깊이로 발사하도록 [2]: 216–217 [33]명령했다.

20세 이하 청소년 일지에 기록된 Schwieger 자신의 말에 따르면:

어뢰가 다리 바로 뒤에 있는 우현 쪽에 명중했다.매우 강한 폭발 구름과 함께 이례적으로 무거운 폭발이 일어납니다.어뢰의 폭발은 두 번째 폭발[보일러, 석탄, 화약]에 이은 것이었음이 틀림없다.배는 즉시 정지하고 우현으로 급강하하여 동시에 뱃머리에 가라앉습니다.루시타니아라는 이름은 황금 [34]글씨로 보이게 된다.

U-20 어뢰 담당관인 라이문트 바이스바흐는 선박의 잠망경을 통해 파괴된 것을 보고 폭발이 비정상적으로 심각하다고 느꼈다.6분 만에 루시타니아의 앞부분이 물에 잠기기 시작했다.슈비거는 어뢰가 다리 아래를 강타했다고 밝혔지만, 터너 선장의 증언을 포함한 생존자들의 증언은 여러 가지 다른 장소를 제시했는데, 일부는 1번과 2번 깔때기 사이, 다른 일부는 3번과 4번 사이, 그리고 한 명은 캡스턴 아래를 강타했다고 주장했다.

루시타니아 호에서 뱃머리에 있던 18세의 망루인 레슬리 모튼은 얇은 거품들이 배를 향해 질주하는 것을 발견했다.그는 거품이 두 개의 발사체에서 나오는 줄 알고 메가폰을 통해 "우현 쪽으로 토르페도가 온다!"라고 소리쳤다.어뢰는 다리 밑의 루시타니아를 강타하여 잔해, 철제 도금, 물의 기둥을 위로 던졌고 5번 구명정을 다비트에서 떨어뜨렸다.한 승객은 "100만 톤의 망치가 100피트 높이에서 증기 보일러를 치는 소리 같았다"고 말했다.두 번째, 더 강력한 폭발이 뒤따랐고, 물, 석탄, 먼지, 파편이 갑판 위로 높이 솟아올랐다.쉬비에거의 일지를 보면 그가 어뢰를 한 발만 발사했다는 것을 알 수 있다.일부에서는 독일 정부가 이후에 Schwieger의 [2]: 416–419 로그의 발행된 공정한 사본을 변경했다고 주장하면서 이 주장의 타당성을 의심하고 있지만, 다른 20세 이하 승무원들의 진술이 이를 뒷받침한다.또한 공식 은폐 가능성이 있기 전에 [35]U-20가 북해로 돌아온 후 독일로 보낸 감청된 라디오 보고서와 일치했다.

  • German drawing of Lusitania being torpedoed which incorrectly depicts the torpedo hitting the port side of ship

    어뢰를 맞은 루시타니아의 독일 그림으로 어뢰가 배의 좌현에 부딪히는 것을 잘못 묘사하고 있다.

  • British drawing of Lusitania being torpedoed; shows disputed "second torpedo"

    루시타니아가 어뢰에 맞은 영국 그림; 논쟁의 여지가 있는 "두 번째 어뢰"를 보여준다.

  • Lusitania is shown sinking as Irish fishermen race to the rescue. In fact, the launching of the lifeboats was more chaotic

    루시타니아는 아일랜드 어부들이 구조를 위해 달려가는 동안 가라앉는 것으로 보여진다.사실 구명보트의 진수작업은 더 혼란스러웠다.

14시 12분, 터너 선장은 배의 바퀴에 배치된 쿼터마스터 존스턴에게 아일랜드 해안으로 '어려운 성함'을 조종하라고 명령했고, 존스턴은 이를 확인했지만, 배는 항로에서 안정되지 않았고 빠르게 바퀴에 반응하지 않았다.터너는 배를 멈추기 위해 엔진을 후진시키라는 신호를 보냈지만 엔진룸에서 신호를 받았지만 아무것도 할 수 없었다.증기압은 폭발 전 195psi에서 50psi로 붕괴되고 그 [2]: 227 후 떨어졌다.루시타니아의 무선 교환원이 즉시 SOS를 보냈고, 해안 무선 방송국이 이를 확인했다.곧이어 그는 Kinsale의 [2]: 228 오래된 머리로부터 남쪽으로 16km 떨어진 배의 위치를 전송했다.14시 14분, 전기가 끊기면서, 배의 동굴 같은 내부가 암흑 속으로 빠져들었습니다.비상 배터리로 무선 신호를 계속했지만, 전기 리프트가 고장나 승객과 승무원이 갇혔다. 공격 전에 예방 조치로 닫혀 있던 격벽 문은 갇힌 [2]: 238–240 사람들을 풀어주기 위해 다시 열 수 없었다.

전기가 나간 지 약 1분 후 터너 선장은 배를 버리라는 명령을 내렸다.배의 우현 세로 칸에 물이 차서 우현으로 15도 기울었다.

루시타니아의 우현 리스트는 구명보트의 진수를 복잡하게 만들었다.어뢰 공격을 받은 지 10분 후, 그녀가 배를 물에 넣기 시작할 정도로 속도를 줄였을 때, 우현 쪽에 있는 구명보트는 안전하게 [36]승선하기엔 너무 멀리 튕겨 나갔다.좌현에서 구명보트를 탈 수 있었지만, 구명보트를 내리는 것은 다른 문제를 야기했다.그 기간 동안 전형적인 것처럼, 루시타니아의 선체 판은 리벳으로 고정되어 있었고, 구명 보트가 내려질 때 그들은 인치 높이의 리벳으로 끌려갔고, 이는 보트가 물에 빠지기 전에 심각한 손상을 입힐 위험이 있었다.

1914년 사진은 배에 추가된 접이식 구명보트를 보여준다.

많은 구명보트가 짐을 싣거나 내리다가 전복되어 승객들이 바다에 빠졌고 다른 사람들은 물에 부딪혔을 때 배의 움직임에 의해 전복되었다.일부 보트는 일부 경관의 부주의로 갑판 위로 추락해 다른 승객들을 찌그러뜨린 뒤 다리 쪽으로 미끄러져 내려갔다는 주장이[37] 제기됐다.이것은 승객과 승무원의 [38]증언에 의해 논쟁되어 왔다.일부 선원들은 배를 바다로 내리려다 구명보트를 내리는 데 사용되는 밧줄을 놓쳐 승객들이 바다에 빠지기도 했다.당황한 일부 사람들이 보트에 뛰어들자 다른 사람들은 진수를 예고했다.루시타니아는 48척의 구명보트를 가지고 있었는데, 이는 모든 선원과 승객들이 탈 수 있는 양이었다. 그러나 6척만이 성공적으로 내려졌고, 모두 우현에서 내려왔다.구명보트 1호는 하강 중에 뒤집혀 원래 탑승자를 바다로 흘렸지만, 얼마 지나지 않아 간신히 몸을 바로 잡았고 나중에 물에서 온 사람들로 채워졌다.구명보트 9호(5명)와 11호(7명)는 몇 명만 타고 무사히 물에 닿았지만 이후 두 사람 모두 많은 수영객을 태웠다.구명보트 13, 15호도 150여 명의 인원을 태운 채 안전하게 물에 닿았다.마침내 구명보트 21호(승선원 52명)는 무사히 물에 닿아 마지막 추락 직전 배를 빠져나갔다.그녀가 침몰하면서 접이식 구명보트 몇 척이 갑판에서 떠내려와 일부 생존자들에게 부유물을 제공했다.

좌현에 있던 구명보트 2척도 배를 통과시켰다.구명보트 14호(승선자 11명)는 내려져 안전하게 진수됐지만 보트 마개가 제자리에 있지 않아 바닷물로 가득 찼고 물에 닿자마자 거의 가라앉았다.나중에, 구명보트 2호는 밧줄을 제거하고 배의 "텐타클 같은" 깔때기가 멈춘 후, 새로운 승객들과 함께 배에서 떠내려갔다.그들은 배가 가라앉기 직전에 노를 저어 갔다.

갑판에는 패닉과 혼란이 있었다.슈비거는 U-20 잠망경을 통해 이를 관찰해왔고 14시 25분경 잠망경을 떨어뜨리고 [39]바다로 향했다.전쟁 후반, 슈비거는 U-88을 지휘하던 중 영국 기뢰에 충돌하여 1917년 9월 5일 터셀링 북쪽에서 침몰하면서 전사했다.U-88의 침몰 사고에서 생존자는 없었다.

  • The track of Lusitania. View of casualties and survivors in the water and in lifeboats. Painting by William Lionel Wyllie

    루시타니아의 발자국.물속과 구명보트의 사상자와 생존자의 모습.윌리엄 라이오넬 와일리의 그림

  • The second explosion made passengers believe U-20 had torpedoed Lusitania a second time

    두 번째 폭발은 승객들로 하여금 U-20이 루시타니아를 두 번째로 어뢰로 공격했다고 믿게 만들었다.

  • The effect of U-20's torpedo

    U-20 어뢰의 영향

터너 선장은 침몰 4일 후인 1915년 5월 11일에 촬영되었다.

터너 선장은 파도가 다리와 배의 나머지 상부 구조물을 향해 밀려올 때 배의 항해 일지와 차트를 움켜쥐고 다리 근처 갑판에 있었고, 그로 인해 터너 선장은 바다에 빠졌습니다.그는 간신히 헤엄쳐 물속에 떠 있는 의자를 발견했다.그는 그곳에서 3시간을 보낸 후 물에서 의식을 잃고 구조되어 살아남았다.루시타니아의 활은 그녀가 가라앉을 때 앞으로 나아가는 기세로 인해 약 100미터(330피트) 아래의 바닥으로 얕은 각도로 박혔다.도중에 보일러 몇 대가 폭발했다.그가 배의 항해 일지와 차트를 가지고 갔기 때문에 터너의 마지막 항해 수리는 어뢰가 터지기 불과 2분 전이었고, 그는 침몰 당시 배의 속도와 방향을 기억할 수 있었다.이것은 전쟁 후 난파선의 위치를 파악할 수 있을 만큼 정확했다.이 배는 어뢰가 발사된 시점부터 3km 떨어진 곳까지 파편과 사람들의 흔적을 남긴 채 항해했다.그녀의 활이 완전히 가라앉은 후, 루시타니아의 선미는 그녀의 프로펠러가 보일 정도로 물 밖으로 떠올랐고, 아래로 가라앉았다.일부 생존자들은 세 번째 깔때기가 구명보트에 올라타면서 흔들리고 부딪혔다고 증언했지만 4개의 깔때기 중 어느 것도 무너지지 않았다.

루시타니아는 킨살레에서 19km 떨어진 곳에서 불과 18분 만에 침몰했다.해안에서 비교적 가까웠음에도 불구하고, 아일랜드 해안에서 구조대가 도착하는 데는 몇 시간이 걸렸다.그러나 도움의 손길이 닿았을 때, 52°F(11°C)의 물 속에 있던 많은 사람들은 추위로 쓰러져 있었다.그 날까지 루시타니아에서 온 764명의 승객과 승무원들이 구조되어 퀸스타운에 착륙했다.그 재앙의 최종 사망자 수는 엄청난 숫자에 이르렀다.루시타니아호가 침몰할 당시 승객과 승무원 1,959명 중 1,195명이 [40]실종됐다.참사 이후 며칠 동안, 쿠나드 항은 지역 어부와 바다 상인들에게 아일랜드해 전역에 떠다니는 시신에 대한 현상금을 지급했고, 일부는 웨일스 해안까지 떠다녔다.289구의 시신만이 발견되었고, 그 중 65구는 신원이 확인되지 않았다.많은 희생자들의 시신은 퀸스타운에 묻혔고 148구의 시신은 구교회 [41]공동묘지나 킨세일 세인트멀토세 교회에 안치됐지만 나머지 885명의 시신은 발견되지 않았다.

U-20은 이틀 전 라섬 백작이 침몰했지만 처음에는 선원들이 보트를 타고 탈출하는 것을 허락했다.국제 해양법에 따르면, 비무장 민간 선박을 정지시키는 군함은 침몰하기 전에 승선자들이 탈출할 시간을 허용해야 했다.이 협약은 잠수함이 발명되기 전 시기에 작성되었으며, 잠수함 같은 작은 선박이 기습 공격의 이점을 포기할 경우 직면하게 될 심각한 위험을 고려하지 않았다.쉬비에거는 루시타니아의 선원들과 승객들이 보트에 타는 것을 허락할 수 있었지만, 그는 갑판총에 부딪히거나 발사될 위험이 너무 [citation needed]크다고 생각했다.실제로 상선들은 수면으로 떠오른 U보트를 직접 향하도록 권고받았다.비록 그 충고는 [42]명령대로 되지 않도록 조심스럽게 표현되었지만, 침몰한 사람에게는 현금 보너스가 제공되었다.이 위업은 1918년 타이타닉호의 자매선인 화이트 스타 라이너 HMT 올림픽이 SM U-103을 영국 해협에 충돌시켜 잠수함을 침몰시켰을 때 상선에 의해 단 한 번 달성되었다.

베일리와 라이언에 따르면 루시타니아는 깃발 없이 여행 중이었고 그녀의 이름은 거무스름한 [43]염료로 칠해져 있었다.

도시 전설에 따르면 20세 이하(U-20)의 슈비거 중위가 발포 명령을 내렸을 때 그의 병참장 찰스 보글레는 여성과 어린이에 대한 공격에 가담하지 않았고 어뢰실에 명령을 넘기는 것을 거부했다고 한다.이 결정은 전쟁이 [44]끝날 때까지 군법회의에 회부되어 킬에 수감되었다.이 소문은 1972년 프랑스 일간지 르몽드가 [45][46]편집자에게 편지를 보낸 이후 지속되었다.

주목할 만한 승객들

살아남았다

에이비스 돌핀
승무원
승객들

죽은

  • 토마스 오브라이언 버틀러, 53세아일랜드 작곡가이자 지휘자.
  • 윌리엄 브로더릭 클로에테,[48] 62세멕시코에서 런던으로 돌아오던 광산 사업가.그의 시신은 발견되지 않았다.
  • 마리 드피지, 42세벨기에 간호사이자 외과의사 앙투안 드피지의 아내입니다
  • 저스틴스 마일스 포만, 39세미국의 소설가이자 극작가입니다.
  • 찰스 프로먼, 58세미국 극장 감독이자 영화 루시타니아의 침몰(1918년)에서 이름을 올린 네 명의 '세계적으로 유명한 남자' 중 한 명.
  • 앨버트 L.홉킨스, 44세뉴포트 뉴스 [49]조선의 사장입니다.
  • 엘버트 허바드, 58세미국의 철학자, 작가, 로이크로프트 설립자, 영화 루시타니아의 침몰(1918년)에서 이름을 올린 네 명의 "세계적으로 유명한 사람" 중 한 명.
  • 앨리스 무어 허바드, 53세작가와 여성 인권 운동가, 엘버트 허바드의 아내.
알프레드 그윈 밴더빌트
  • 찰스 클라인, 48세극작가이자 영화 루시타니아의 침몰(1918년)에서 이름을 올린 네 명의 "세계적으로 유명한 사람" 중 한 명.
  • 휴 레인 경, 39세유명한 아일랜드 미술 수집가이자 더블린에 있는 휴 레인 시립 미술관의 설립자입니다.
  • 바질 W. 마투린 목사, 68세영국의 신학자, 저자, 가톨릭으로 개종한
  • 프레드릭 스타크 피어슨, 53세미국의 엔지니어이자 기업가입니다.그의 아내인 마벨 워드 피어슨도 침몰로 사망했다.
  • 프랜시스 매킨토시 스티븐스, 64세몬트리올의 사교계 명사이자 정치인 조지 워싱턴 스티븐스의 아내; 그녀와 함께 그녀의 어린 손자가 죽었다.
  • 앨프리드 그윈 밴더빌트(37)는 스포츠맨, 백만장자, 밴더빌트 가문의 일원이자 1918년 영화 루시타니아의 침몰에서 이름을 올린 네 명의 "세계적으로 유명한 남자" 중 한 명으로 마지막으로 아기를 안고 있는 여성에게 구명조끼를 채우는 것을 목격했다.
  • 로트롭 위딩턴, 59세미국의 계보학자, 역사학자, 도서 편집자, 그리고 유명한 가수.

공식 문의

코크 카운티 검시관

5월 8일, 지역 카운티 검시관 존 호건은 킨세일에서 지역 보트 헤론에 의해 해안으로 옮겨진 두 명의 남성과 세 명의 여성의 죽음에 대한 심문을 열었다.생존자 대부분은 가까운 킨세일 대신 퀸스타운으로 옮겨졌다.5월 10일 터너 선장은 침몰 사건에 대한 증거를 제시했는데, 그는 배가 3번과 4번 깔때기 사이에 어뢰 1개를 맞았다고 설명했다.그 직후 두 번째 폭발이 있었다.그는 잠수함에 대한 일반적인 경고를 받은 것은 인정했지만, 라섬 백작의 침몰 소식은 듣지 못했다.그는 해군으로부터 다른 지시를 받았으나 논의는 허락되지 않았다고 진술했다.검시관은 국제법에 위배되는 비무장 비전투함을 공격한 후 사망자가 익사했다는 평결을 내렸다.심문이 끝나고 결과가 언론에 발표된 지 30분 후에 코크 왕관 변호사 해리 윈이 심문을 중단하라는 지시를 받고 도착했다.터너 선장은 증거를 제시하지 않았고 잠수함을 [2]: 330–332 피하는 것에 대한 어떤 명령도 내려지지 않았다.

무역 위원회 조사

침몰 사고에서 살아남은 사람이지사진 1915년 5월 25일

침몰에 대한 무역위원회의 공식 조사는 1915년 6월 15일부터 18일까지 웨스트민스터 센트럴 홀에서 진행되었으며, 7월 1일 웨스트민스터 팰리스 호텔과 7월 17일 콕스턴 홀에서 추가 회의가 열렸다.머시 경은 해양법이 아닌 상업법에 대한 배경을 가지고 있었지만 타이타닉호의 상실을 포함한 많은 중요한 해양 조사를 주관했다.그는 프레데릭 잉글필드 제독, 헌 중령, 그리고 두 명의 상선 선장 D.의 도움을 받았다.데이비스와 J. 스피딩.법무장관 에드워드 카슨 경은 법무장관 F. E. 스미스의 도움을 받아 무역위원회를 대표했습니다.타이타닉호 조사에서 무역부의 대리인이었던 버틀러 아스피널은 큐나드를 대표하기 위해 유임되었다.총 36명의 증인이 소환되었는데, 머시 경은 왜 더 많은 생존자들이 증거를 제시하지 않느냐고 물었다.대부분의 세션은 공개되었지만 6월 15일과 18일 두 차례는 선박의 항해에 관한 증거가 [50]제시되었을 때 비공개로 열렸다.

모든 선원들로부터 진술이 수집되었다.이것들은 모두, 같은 필체로, 유사한 표현으로 표준 양식에 대한 조회에 발표하기 위해서 작성되었다.콰터마스터 존스턴은 나중에 회사에 충성하라는 압력이 자신에게 가해졌고, 그가 설명한 것이 아닌 두 발의 어뢰가 배에 명중한다면 사건에 도움이 될 것이라고 제안했다고 말했다.법정에 증거를 제시하면서 그는 어뢰에 대한 질문을 받지 않았다.어뢰가 한 대밖에 없었다고 주장한 다른 목격자들은 증언을 거부당했다.조사에서의 그의 진술과는 대조적으로, 터너 선장은 어뢰가 한 [2]: 363 발이 아니라 두 발이 배에 명중했다고 말했다.1933년 인터뷰에서 터너는 [2]: 457 어뢰가 하나밖에 없었다는 당초의 진술로 되돌아갔다.대부분의 목격자들은 두 척이 있었다고 말했지만 한 커플은 세 척이라고 말했고 아마도 두 번째 잠수함이 관련된 것 같다고 말했다.선원노조를 대표하는 클레멘스 에드워즈는 어떤 수밀 구획이 관련되었는지에 대한 증거를 제시하려 했으나 머시 [2]: 367 경에 의해 저지당했다.

처칠 앤 피셔

해군부가 터너 선장에게 책임을 전가하려고 한 것은 비공개 청문회에서 터너가 소홀했다는 것이 그들의 의도였다.이러한 견해의 뿌리는 퀸스타운에서 해군을 지휘하는 부제독 코크스의 침몰에 대한 첫 번째 보고서에서 시작되었다.그는 특히 잠수함이 남해안에서 활동 중이고, 곶을 피해 중간 항로를 유지하라는 경고를 받았다며 10시께 케이프 클리어 앞바다의 잠수함 위치도 W/T에 의해 통보받았다고 전했다.무역본부장인 웹 선장은 루시타니아에 보낸 신호 서류들을 준비하기 시작했는데 터너는 이를 지키지 못했을지도 모른다.First Sea Lord Fisher는 "Cunard 회사는 무능한 사람을 고용하지 않았을 것이기 때문에 Turner 선장이 바보가 아니라 악당이라는 것은 확실합니다.나는 어떤 평결이 내려지든 조사 후 터너가 즉시 체포되기를 바란다"고 말했다.윈스턴 처칠 경은 다음과 같이 말했다. "터너에 대한 해군부의 소송은 숙련된 변호사에 의해 압박되어야 하며, 웹 선장은 배심원으로 고용되지 않더라도 증인으로 출석해야 한다고 생각한다.우리는 견제 없이 선장을 뒤쫓을 것이다.이 사건에서, 처칠과 피셔는 갈리폴리 [51]작전의 실패로 인해 조사 전에 그들의 자리에서 교체되었다.

에드워드 카슨

의사진행의 일부는 잠수함에 대한 적절한 회피 전술에 대한 문제를 제기했다.터너 선장은 고속으로 항해하고 지그재그 항로를 유지하며 해안에서 멀리 떨어져 있으라는 해군의 지시를 따르지 않았다고 한다.지그재그에 대한 해군 지시가 선장에게 읽혔고, 선장은 지그재그가 그것을 받았다고 확인했지만, 나중에 그것이 그가 기억하는 것처럼 보이지 않는다고 덧붙였다.인용된 규정이 루시타니아가 뉴욕에 마지막으로 도착한 후 4월 25일에야 승인되었고,[52] 그녀가 침몰한 후 5월 13일에 유통을 시작했기 때문에 이는 놀라운 일이 아니었다.루시타니아는 한때 안개 때문에 15노트로 속도를 줄였지만, 그 외에는 아일랜드를 지나는 18노트를 유지했다. 18노트는 영국 상선단의 9척을 제외한 모든 선박보다 빠르고 잠수함보다 쾌적하게 빨랐다.비록 그는 21노트를 달성했고 그렇게 할 수 있도록 증기를 올리라는 명령을 내렸지만, 그는 배가 입항하기 위해 기다릴 필요가 없도록 만조를 위해 리버풀에 도착하는 시간을 맞추라는 명령도 받았다.그래서 그는 좀 더 천천히 여행하는 것을 선택했다.그 당시 15노트 이상의 속도로 항해하던 선박은 어뢰에 의해 피격된 적이 없었다.비록 해군부가 배들에게 해안에서 잘 있으라고 지시했고 터너는 불과 13km 떨어진 곳에 있었다고 주장되었지만, 터너가 충돌했을 때 그의 실제 거리는 21km 였다.확립된 절차상 해안에서 5마일(8.0km) 이상 이동하는 배만 일반적으로 너무 [53]가깝다는 이유로 비난을 받았다.

터너는 배가 어떤 항로를 택해야 하는지에 대해 앤더슨 선장과 파이퍼 최고 책임자와 논의했지만 둘 다 살아남지 못했다고 말했다.이들 3명은 "코닝베그 남쪽 32km 해상에서 잠수함 활동이 있을 것"이라는 애드미럴티의 경고가 다른 애드미럴티의 '미드 채널'을 유지하라는 다른 어드미럴티의 충고를 사실상 무시한다는 데 동의했다.따라서 그는 12시 40분에 항로 변경을 명령했고, 배를 육지에 가까이 접근시킨 다음 보고된 [54]잠수함에서 북쪽으로 항로를 바꾸려고 했다.

의사진행의 어느 시점에, 스미스는 영국 선박에 보낸 신호를 인용함으로써 그가 말하고 있는 요점을 강조하려고 시도했다.머시 경은 이것이 어떤 메시지인지 물었고, 문제의 메시지는 무역청탁위원회 엘리스 커니프 경에 의해 스미스에게 제공된 증거 버전에는 존재하지만 다른 버전에는 존재하지 않는 것으로 밝혀졌다.Cunlife는 조사 결과가 공개되었는지 여부에 따라 다른 버전의 논문들이 사용되도록 준비되었지만 인용된 메시지는 존재하지 않았던 것으로 보인다고 말하면서 불일치를 설명했다.머시 경은 진실을 알아내는 것이 자신의 일이라고 보았고, 그 이후로는 해군 [55]증거에 대해 더 비판적이 되었다.

F. E. 스미스

청문회 직전인 6월 10일 왕국방위법에 중대한 변경이 가해져 어떠한 이유로든 '전쟁물자'의 성질, 사용 또는 운반에 관한 정보를 수집하거나 공표하는 것은 위법이다.이전에는, 이것은 단지 적을 돕기 위해 정보가 수집되는 경우에만 위반이었다.이것은 배의 [2]화물에 대한 논의를 금지하기 위해 사용되었다.루시타니아가 소지한 소총 탄약통은 사건 당시 언급됐으며 머시 경은 "탑승된 탄약 5,000상자는 어뢰가 배를 타격한 곳에서 50야드 떨어진 곳에 있었다"[56]고 말했다.

7월 1일 조셉 마리찰의 주장에 따라 추가 심리가 열렸다.그는 쿠나드의 부실 대처에 대해 소송을 제기하겠다고 위협했다.그는 두 번째 폭발이 기관총의 덜컹거리는 소리처럼 들렸고 그가 앉아있던 배의 뒤쪽 2등석 식당 아래에 있는 것처럼 보였다고 증언했다.마레챌의 배경에 대한 정보는 영국 정부에 의해 조사되었고,[2]: 367–369 그의 신용을 떨어뜨리기 위해 왜곡되어 언론에 유출되었다.(그는 1916년 프랑스 [57]육군에서 복무하던 중 전사할 것이다.

터너 선장, 큐나드 회사, 그리고 영국 해군은 어떠한 과실도 용서받았고, 모든 책임은 독일 정부에 돌아갔다.머시 경은 터너가 "최선을 위해 판단력을 발휘했다"며 "재앙의 책임은 오직 음모를 꾸민 자들과 범죄를 저지른 자들에게 있다"[58]고 말했다.

그가 조사를 끝낸 지 이틀 후 머시 경은 사건에 대한 수수료를 면제하고 공식적으로 사임했다.그 주제에 대한 그의 마지막 말은 "루시타니아 사건은 저주스럽고 더러운 일이었다!"였다.그 보고서 전문은 대중에게 공개된 적이 없다.사본은 머시 경의 사문서들 사이에 존재한다고 생각되었지만, 그 이후로는 추적할 수 없는 것으로 판명되었다.

미국의 소송 절차

미국에서는 Cunard에 대해 67건의 배상 청구가 제기되었는데, 이 모든 청구는 1918년 뉴욕 남부지법에서 함께 심리되었다.Julius Mayer 판사는 이 사건을 주재했다: 그는 이전에 타이타닉호 침몰 이후 제기된 사건을 주재했는데, 그곳에서 그는 해운회사의 손을 들어주었다.메이어는 보수주의자였고, 국익 문제에 대한 안전한 손놀림으로 여겨졌으며, 변호사들에게 가장 좋아하는 말은 "본론으로 들어가라"는 것이었다.그 사건은 배심원 없이 심리하기로 되어 있었다.양측은 루시타니아가 무장했는지, 군대나 탄약을 소지했는지에 대해 어떤 의문도 제기하지 않기로 사전에 합의했다.미국에 갈 수 없었던 33명의 증인은 영국에서 R. V. 윈 위원에게 진술했다.머시 수사를 위해 공개된 법정에서 제출된 증거들이 고려되었지만, 영국 비공개 세션에서 나온 증거는 고려되지 않았다.영국 증인들이 어떤 주제에 대해서도 증거를 제시할 수 없도록 왕국방위법이 발동되었다.웨슬리 프로스트 미국 영사에 의해 침몰 후 퀸스타운에서 진술이 수집되었지만,[2]: 413–414 이 진술들은 만들어지지 않았다.

터너 선장은 영국에서 증거를 제시했고 이제 그의 행동에 대해 더욱 적극적인 변호를 했다.그는 침몰 당시까지만 해도 빠른 배 안에서 지그재그로 움직이는 것이 도움이 될 것이라고 생각할 이유가 없다고 주장했다.실제로 그는 지그재그 중 침몰한 다른 배를 지휘했다.루시타니아호가 침몰하기 전에는 상선이 지그재그로 움직이지 않았다는 다른 선장들의 증언이 그의 입장을 뒷받침했다.터너는 4지점 방향을 잡고 배의 위치를 정확히 확인하기 위해 30분 동안 항로를 일정하게 유지하는 것이 필요하다고 주장했지만, 이 점에서 다른 선장들은 2지점 방향을 5분 만에 잡을 수 있었고 충분히 정확했을 것이라고 주장하는 등 지지를 덜 받았다.

많은 목격자들은 침몰 당시 배의 포트홀이 열려 있었다고 증언했고, 전문가 목격자는 3피트 아래의 포트홀이 분당 4톤의 물을 흘려보낸다는 것을 확인했다.몇 발의 어뢰가 발사됐는지, 첫 번째와 두 번째 깔때기 사이인지, 세 번째와 네 번째 깔때기 사이인지에 대한 증언은 다양했다.공식 화물의 성격을 고려했지만 전문가들은 어떤 상황에서도 화물이 폭발했을 가능성이 없다고 판단했다.1919년 잭 로퍼 선원이 [2]: 415–416 쿠나드에게 자신의 증언 비용을 요구하는 편지를 쿠나드가 제시한 선에 따라 썼다는 기록이 있다.

그 결정은 1918년 8월 23일에 내려졌다.메이어의 판단은 "침몰의 원인은 독일 제국 정부의 불법 행위"였고, 두 발의 어뢰가 관련되었으며, 선장이 적절하게 행동했으며, 비상 절차가 예상된 기준에 부합했다고 판단하였다.그는 보상에 대한 추가 요구는 독일 정부에 제기되어야 한다고 판결했다.

국제적 반응

독일의

침몰을 묘사한 독일 엽서

5월 8일, 전 독일 식민지 장관인 베른하르트 던버그 박사는 오하이오 주 클리블랜드에서 루시타니아의 침몰을 정당화하려는 성명을 발표했다.당시 Dernburg는 미국 내 독일 제국 정부의 공식 대변인으로 인정받았다.더른버그는 루시타니아가 "전쟁의 밀수품을 운반했고" 또한 "보조 순양함으로 분류되었기 때문에" 독일은 탑승객에 관계없이 루시타니아를 파괴할 권리가 있다고 말했다.더른버그는 또한 항해 전 독일 대사관에 의해 내려진 경고와 더불어 2월 18일 "전쟁 구역"의 존재를 선언한 메모는 탑승한 미국 시민의 죽음에 대한 어떠한 책임도 덜어주었다고 말했다.그는 루시타니아의 명세서에 명시된 탄약과 군사물자를 언급하며 "그런 종류의 선박"은 전쟁터를 [59]고려하지 않고 헤이그 규칙에 따라 나포되어 파괴될 수 있다고 말했다.

다음 날 독일 정부는 쿠나드 정기선 루시타니아호가 "어제 독일 잠수함에 의해 어뢰를 맞고 침몰했다"며 "최근 영국 상업용 기선 대부분이 그랬듯이 자연스럽게 총기로 무장했다"며 "여기서 잘 알려진 것처럼 그녀는 라에 있었다"고 공식 교신을 발표했다.화물에 전쟁물자를 대량으로 싣는다"[60]고 말했다.

뉴욕항의 수집가인 더들리 필드 말론은 루시타니아가 출발하기 전에 검문을 받았고 총기도 발견되지 않았고 장착되거나 장착되지 않았다고 말하면서 독일군의 혐의를 공식 부인했다.말론은 어떤 상선도 항구에서 무장하고 항구를 떠나는 것이 허용되지 않았다고 말했다.쿠나드 라인의 허먼 윈터 부소장은 군수품을 소지했다는 혐의를 부인했다.

그녀는 4,200개의 탄약을 가지고 있었지만, 그것들은 작은 무기들을 위한 탄약들이었고, 다른 상자들로 포장되어 있었다.확실히 탄약 분류에 속하지 않는다.미국 당국은 군 당국이 분류한 탄약을 여객선에 싣는 것을 허락하지 않았다.수년간 우리는 [61]루시타니아호에 소형 무기 탄약을 해외로 보내왔다.

루시타니아가 탄피와 소총 탄창을 소지하고 있었다는 사실은 당시 영국인들에게 알려지지 않았다. 왜냐하면 당시 규정상 허용되었지만 독일의 [62]선전에 사용될 것으로 느껴졌기 때문이다.

이 침몰은 터키와 [63]오스트리아-헝가리에서는 혹독한 비판을 받았고, 독일 언론에서는 독일 사회민주당 일간지 Vorwärts와 베를리너 [64]타게블라트호에 기고한 거침없는 해군 비평가 Persius 선장에 의해 개탄되었다.

가톨릭 중앙당의 한 신문인 쾰리셰 폴크스자이퉁은 "영국의 거대한 기선의 침몰은 물질적인 성공보다 더 큰 도덕적 의의가 있는 성공이다.우리는 즐거운 자부심을 가지고 우리 해군의 최근 행동을 심사숙고한다.이게 마지막이 아니야.영국인은 독일인을 굶어죽게 하고 싶어 한다.우리는 더 인간적이다.우리는 단지 승객들과 함께 영국 선박을 침몰시켰을 뿐인데, 승객들은 자신들의 책임과 위험을 무릅쓰고 운항 [65]수역에 들어갔습니다."

침몰 후 독일 정부는 공식 성명을 통해 그녀가 총기를 소지하고 있었으며 [60]화물에 "다량의 전쟁물자"가 들어 있었다고 주장함으로써 이를 정당화하려 했다.그들은 또한 그녀가 보조 순양함으로 분류되었기 때문에, 독일은 탑승객에 관계없이 그녀를 파괴할 권리가 있었고, 그녀가 항해하기 전에 독일 대사관에 의해 발행된 경고와 함께 "전쟁 구역"의 존재를 선언한 2월 18일 메모는 독일에게 미국인 시트라이즈의 죽음에 대한 책임을 면제시켜 주었다고 말했다.승선합니다.[66]루시타니아가 건설하는 동안 정부 대출 요구 조건의 일부로 총기 마운트를 장착했던 것은 사실이지만, 전쟁 시 무장 상선 순양함(AMC)으로 신속하게 전환할 수 있도록 하기 위해 총기 자체는 장착되지 않았다.그러나 그녀는 여전히 [7]AMC로 공식 등재되어 있었다. 그녀의 화물에는 약 420,000개의 소총 탄약통, 1,250개의 빈 탄피 상자, 18개의 비폭발용 [67]퓨즈가 포함되어 있었다. 이 탄약통들은 모두 그녀의 명세서에 기재되어 있었지만, Cunard [68]Line에 의해 공식적으로 탄약으로 분류되지는 않았다.

영미권

루시타니아를 배경으로 한 영국 선전 포스터 Take Up the Sword of Justice.
영국의 선전 포스터

슈비거는 연합국 언론에서 전범으로 단죄되었다.

루시타니아호에 타고 있던 139명의 미국 시민 중 128명이 목숨을 잃었고 영국과 미국에서는 "더 네이션은 그것을 "헌놈이 얼굴을 붉히고 터키인이 부끄러워하고 바바리 해적이 [69]사과하는 행위"라고 불렀고, 영국은 미국이 독일에 선전포고를 해야 한다고 느꼈다.그러나 우드로 윌슨 미국 대통령은 과잉 대응을 거부했다.그는 1915년 5월 10일 필라델피아에서 이렇게 말했다.

자존심이 너무 세서 싸울 수 없는 사람이란 그런 게 있다.국가가 너무 옳아서 다른 나라들에게 그것이 [69]옳다고 설득할 필요가 없다는 것이 있다.

독일이 영국에 대한 잠수함 작전을 시작했을 때, 윌슨은 미국이 미국의 [70]권리 침해에 대해 독일 정부에 엄중한 책임을 물을 것이라고 경고했었다.5월 1일 그는 "불법적이고 비인간적인 행위가 저질러질 것이라는 어떠한 경고도" 그 행위에 [71]대한 정당한 변명으로 받아들여질 수 없다고 말했다.

천안함 침몰 이후 몇 주 동안, 이 문제는 행정부 내에서 뜨거운 논쟁을 벌였다.윌리엄 제닝스 브라이언 국무장관은 타협과 자제를 촉구했다.그는 독일이 잠수함 작전을 축소하도록 설득된 것과 동시에 미국은 영국이 식량에 대한 봉쇄를 포기하고 기뢰 부설 작전을 제한하도록 설득해야 한다고 믿었다.그는 또한 미국 정부가 호전적인 선박을 타고 여행하는 미국 시민들에 대해 명시적인 경고를 할 것을 제안했다.브라이언의 반전 감정에 공감하면서도 윌슨은 독일 정부가 침몰에 대해 사과하고, 미국 희생자들에게 보상해야 하며,[72] 앞으로 유사한 일이 일어나지 않도록 약속해야 한다고 주장했다.

윌슨 노트

"미합중국 대통령의 편지"현대 미국 정치 만화

국무부의 2인자 로버트 랜싱의 지원을 받은 윌슨은 5월 13일, 6월 9일, 7월 21일에 발행된 독일 정부에 대한 세 가지 노트에서 자신의 입장을 분명히 했다.

첫 번째 노트는 미국인들이 상선의 승객으로서 여행할 권리를 확인하고 독일이 어떤 깃발(팔라바호, 쿠싱호, 굴플라이트호 등 3척의 다른 배 포함)을 가지고 있든 간에 상업 선박에 대한 잠수함 전쟁을 포기하라고 요구했다.

두 번째 노트에서 윌슨은 영국의 봉쇄가 불법이며 무고한 민간인에 대한 잔인하고 치명적인 공격이라는 독일의 주장과 루시타니아가 군수품을 소지하고 있었다는 그들의 비난을 일축했다.윌리엄 제닝스 브라이언은 윌슨의 두 번째 쪽지를 너무 도발적이라고 생각했고, 윌슨의 두 번째 쪽지를 완화하는 데 실패한 후 항의하여 사임했으며, 나중에 그의 회고록에서 그는 "우린 (미국)이 궁극적으로 영국의 동맹이 될 것이라는 확신을 가지고 있다"고 말했다.

7월 21일의 세 번째 노트는 미국이 후속 침하를 "의도적으로 비우호적"으로 간주할 것이라는 취지의 최후통첩을 발표했다.

미국 대중과 지도부는 전쟁을 할 준비가 되어 있지 않았지만, 루시타니아의 침몰의 결과로 최종적인 선전 포고로 가는 길이 정해졌었다.8월 19일 U-24는 아랍어 화이트 스타 여객기를 침몰시켰고 44명의 승객과 승무원을 잃었으며, 그 중 3명은 미국인이었다.독일 정부는 연합군 선박에 대한 캠페인의 정당성을 주장하면서도 아랍어 침몰을 부인하고 보상금을 제시하며 잠수함 지휘관들에게 상선과 [72]여객선에 대한 예고 없는 공격을 중단할 것을 명령했다.

영국 대중, 언론, 정부는 윌슨의 행동에 대해 분노했지만 당시 미국의 일반적인 의견을 반영하지 못했다.그들은 "너무 교만하거나 너무 무서워?"라고 비웃었다.전면에서 폭발하지 않은 포탄은 "윌슨"이라고 불렸다.

그러나 독일은 1916년 5월 말 유틀란 전투 이후 영국행 상선을 계속 침몰시켰다.

독일의 정책 역전

독일 수상 Theobald von Bethmann-Hollweg는 중립 깃발을 휘날리는 선박에 대한 행동을 금지하도록 카이저를 설득했고, 영국 선박들이 중립 [73]깃발을 쉽게 게양할 수 있다는 사실이 알려지면서 U보트 전쟁은 8월 27일 다시 연기되었다.

해군 제독들(알프레드 폰 티르피츠가 지휘하는)과 베스만-홀베그 사이에 이 같은 움직임에 대한 이견이 있었다.육군참모총장 에리히 폰 팔켄하인의 지원을 받은 카이저 빌헬름 2세는 수상의 해결책을 지지했고 티르피츠와 해군성은 물러났다.1915년 9월 9일의 독일 제한 명령에서는 영국 선박에 대해서만 공격이 허용되었으며 중립 선박은 상법에 따라 취급되어야 했으며 여객선에 대한 공격은 전혀 허용되지 않았다.전황은 명령이 잘못 해석될 가능성이 없다고 요구했고, 9월 18일, 독일 해군 사령관의 새로운 수장인 헤닝 폰 홀첸도르프는 비밀 명령을 내렸다: 영국 해협과 서부 해안에서 운항하는 모든 U보트는 회수되었고, U보트 전쟁은 t에서만 계속될 것이다.북해는 상법 [73]규정에 따라 실시될 것이다.

1917년 1월 독일 정부는 전면적인 제한 없는 잠수함 전쟁을 실시할 것이라고 발표했다.다시 한번 우드로 윌슨은 격노했고 1917년 4월 6일 미국 의회는 독일에 선전포고를 하라는 윌슨의 요청을 따랐다.처음에는 미국의 참여 확대가 느렸지만, 1918년 3월 독일 봄 공세에서는 연합군이 간신히 전선을 유지하던 독일군이 1918년 4월까지 200만 [74]명의 미군이 도착하면서 반전되었다.

영국의 선전

제1차 세계 대전 선전 우표

미국 시민들에게 독일의 행동과 태도를 알리는 것이 영국인들의 이익이었다.독일의 일부 지역에서는 학생들에게 루시타니아의 침몰을 기념하기 위한 휴일이 주어졌다는 한 열성적인 선전가의 조작된 이야기가 유포되었다.이 이야기는 괴츠 훈장(아래 참조)을 받은 대중적 평가를 바탕으로 한 것으로 제임스 W. 제라드 독일 주재 미국대사가 독일에서의 회고록(1918년)에서 [75]그 타당성을 보증하지 않고 그 내용을 언급했을 정도로 효과적이었다.

괴츠 메달

루드비히 기스의 독일 기념 메달

1915년 8월 뮌헨의 메달리스트이자 조각가 카를 10세. 전쟁에 대한 연속 해설로서 일련의 선전 및 풍자 메달을 생산한 괴츠[de](1875–1950)[76]는 전시 동안 평상시처럼 사업을 계속하려고 한 큐나드 선에 대한 제한적인 풍자 공격으로서 개인적으로 소규모 메달을 획득했습니다.괴츠는 독일 대사관의 [77]경고에도 불구하고 루시타니아의 항해를 허용한 영국 정부와 쿠나드 선을 비난했다.대중의 요구는 많은 무단 복제품으로 이어졌다.

인기 있는 메달의 한 면에는 "KEINE BANNWARE!" ("NO CONTRABAND!")라는 모토와 함께 총을 든 루시타니아가 침몰하는 모습이, 뒷면에는 "Geschéft über Alles"라는 모토와 함께 쿠나드 티켓을 파는 해골이 그려져 있다.[78]

괴츠는 메달에 침몰 날짜를 잘못 기재했는데, 이는 나중에 그가 침몰에 대한 신문 기사의 실수 때문이라고 비난한 실수이다. 그는 5월 7일 대신 "5"를 기재했다.'마이'호 침몰 이틀 전.괴츠는 자신의 실수를 깨닫지 못한 채 이 메달의 복사본을 만들어 뮌헨에서 판매했고, 그와 거래를 했던 몇몇 화폐상들에게도 판매했다.

영국 외무부는 이 메달의 사본을 입수하여 사진을 찍고 미국으로 보내 1916년 [79]5월 5일 뉴욕타임스에 실렸다.많은 인기 잡지들이 그 메달의 사진을 실었고, 그것은 U보트 [75]선원들에게 수여되었다고 거짓 주장되었다.

에밀 헨리 라콤은 1915년 독일의 루시타니아호 침몰에 대한 음모론을 제기하는 편지를 뉴욕타임스에 썼다.그의 편지는 1917년 10월 22일 월요일 14페이지에 "루시타니아 침몰의 새로운 이론"이라는 제목으로 게재되었다.5월 5일자 독일 메달의 증거와 폭발물 "시거"의 보고.[80]

영국의 괴츠 메달 복제품

괴츠 루시타니아 메달의 영국 복제품

괴츠 메달은 1916년 외무부에서 선전 업무를 담당했던 뉴턴 경이 이를 통해 촉발된 반독 감정을 선전용으로 키우기로 결심하고 백화점 사업가 해리 고든 셀프리지에게 다시 [81]재현해 달라고 요청할 정도로 큰 관심을 끌었다.복제 메달은 매력적인 케이스로 제작되었으며 독일 메달의 정확한 복제품이며 개당 1실링에 판매되었다.그 사례들은 "루시타니아 침몰을 기념하기 위해" 훈장이 독일에서 배포되었고, 그들은 독일인들을 비난하고 훈장의 잘못된 날짜(5월 5일)를 사용하여 단지 독일의 더 큰 사건에서가 아니라 미리 계획된 것이라고 주장하기 위해 훈장의 잘못된 날짜를 사용한 선전 전단지와 함께 왔다.전투 지역에 있는 모든 배를 경고 없이 침몰시킬 계획이다.루시타니아 기념품 메달 위원회의 위원장은 나중에 25만 개가 팔렸고 수익금은 적십자사와 성 던스턴의 맹인 군인 및 선원 [82][83]호스텔에 기부되었다고 추정했다.청동으로 모래로 주조된 원래의 괴츠 메달과는 달리, 영국 사본은 다이캐스트 철로 만들어졌고 품질이 [78]더 낮았다.하지만, 몇 개의 원래 메달도 철로 만들어졌다.오리지널은 보통 가장자리에 "KGoetz"가 있습니다.몇 년 동안 다양한 사본들이 만들어졌다.[84]

자신의 실수를 깨닫고 괴츠는 "7.Mai"라는 날짜가 적힌 정정 메달을 발행했다.괴츠의 작업에 대한 전 세계적인 반응에 놀란 바이에른 정부는 1917년 4월 훈장을 금지하고 몰수 명령을 내렸다.독일 메달의 원본은 날짜가 독일어로 되어 있기 때문에 영어 사본과 쉽게 구별될 수 있다. 즉, 숫자 뒤에 점이 있기 때문이다. 영어 버전은 'Mai'가 아닌 'May'로 바뀌었다.전쟁 후 괴츠는 그의 작품이 반독 감정을 증가시키는 원인이었다고 유감을 표명했지만, 그것은 여전히 유명한 선전 행위이다.

1920년경 프랑스의 메달리스트 르네 보디통은 괴츠 메달에 맞불을 놓았다.보디총 메달은 동메달로 직경 54mm(2.1인치)이며 무게는 79.51g(2.805온스)이다.앞면은 자유의 여신상에 그려진 것처럼 칼을 들고 폭풍우 치는 바다에서 솟아오르는 자유의 모습을 보여준다.그녀의 뒤로 태양이 구름 사이로 부서지고 6척의 배가 김을 내고 있다.R Baudichon에 서명했습니다.범례:Ultrix America Juris, 1917년 U.S.A. 1918년(미국의 복수자).반대쪽은 루시타니아호의 우현 4분의 1이 먼저 가라앉는 활을 정확하게 나타낸 것입니다.앞쪽에 전복된 구명보트가 있다.위 필드에는 물에 빠진 머리, 손, 발, RB 모노그램이 있습니다.범례:루시타니아 1915년 [85]5월 7일

McDermott Purser –

마지막 생존자는 1915년 2월 15일 뉴욕에서 태어난 오드리 워렌 로슨 존스턴이었다.그녀는 프레데릭 "프랭크" 워렌 펄 소령 (1869-1952)과 에이미 리아 (1880-1964) 사이에서 태어난 6남매 중 넷째였다.그녀가 뉴욕에서 부모, 3남매, 2명의 간호사와 함께 루시타니아에 탔을 때, 그녀는 불과 3개월이었고, 나이 때문에 그 재난에 대한 직접적인 기억이 없었다.그녀와 그녀의 남동생 스튜어트는 당시 18세였던 영국 유모 앨리스 모드 라인에 의해 구조되었다. 그는 보트 갑판에서 뛰어내려 구명 보트를 타고 탈출했다.부모도 살아남았지만 여동생 에이미(3세)와 수잔(14개월)은 숨졌다.[86]펄은 1946년 7월 18일 제1대 루크 남작 조지 로슨 존스턴의 차남 휴 드 보샹 로슨과 결혼했다.그들은 세 아이를 낳았고 베드포드셔의 멜치본에서 살았다.휴는 1961년 [87]베드포드셔의 보안관이었다.존스턴은 2004년 어머니를 추모하기 위해 연안 구명보트인 에이미 리를 뉴 부두 구명보트 스테이션에 선물했다.오드리 존스턴은 96세 생일을 [88]한 달 앞둔 2011년 1월 11일 사망했다.

마지막 미국인 생존자는 바바라 맥더모트(1912년 6월 15일 코네티컷에서 출생, 롤랜드 앤더슨과 에밀리 파이버스)였다.침몰 당시 그녀는 거의 세 살이었다.그녀의 아버지는 코네티컷 [89]남서부에 있는 탄약 공장에서 제도공으로 일했다.그는 1차 세계대전으로 그가 [89]일하던 공장에서 탄약 제조에 대한 수요가 높아졌기 때문에 아내와 딸을 루시타니아에 동반할 수 없었다.바바라는 어뢰가 명중했을 때 배의 식당에서 디저트를 먹던 것을 떠올렸다.그녀는 동료 승객들이 심하게 파손된 배 주변을 뛰어다니는 것을 보면서 숟가락을 든 것을 기억했다.혼돈 속에서 바바라는 어머니와 떨어져 구명보트 15호에 실렸다.바바라는 나중에 그녀의 어머니가 바다에 빠졌다는 것을 알았지만 구조되어 딸과 같은 구명보트에 실려갔다.바바라도 그녀의 어머니도 크게 다치지 않았다.구조 후, 바바라와 그녀의 어머니는 바바라의 외할머니와 함께 살기 위해 영국 더럼 카운티 달링턴으로 여행을 갔다.바바라의 어머니는 1917년 3월 22일 28세의 나이로 세상을 떠났다.2년 후, 바바라는 영국을 떠나 모레타니아를 타고 미국으로 돌아와 1919년 [89]12월 26일 뉴욕에 도착했다.바바라는 2008년 4월 12일 [90]95세의 나이로 코네티컷주 월링포드에서 사망했다.

문화 유산

영화

미국의 만화가 윈저 맥케이는 루시타니아의 침몰(1918년)을 2년 가까이 만들었으며, 당시 가장 긴 애니메이션 영화이자 현존하는 가장 오래된 애니메이션 다큐멘터리를 만들었다.

침몰 장면이 없다.

  • 애니메이션의 선구자 윈저 맥케이는 그의 영화 루시타니아의 침몰(1918)을 위해 거의 2년 동안 이 재앙을 애니메이션으로 만들었다.12분으로, 그것은 그 당시 기록된 가장 긴 애니메이션 영화였다.그것은 또한 가장 초기에 알려진 드라마틱 [91]애니메이션이기도 했다.
  • 루시타니아호의 도큐드라마 침몰: 바다의 공포(2007)는 루시타니아호의 마지막 항해와 침몰을 이끈 정치적 군사적 결정을 그리고 있다.
  • 내셔널 지오그래픽 다큐멘터리 루시타니아호의 다크 시크릿(2012)[92]은 2011년 그레그 베미스와 잠수부들에 의해 만들어진 난파선을 조사하는 탐험대를 묘사하고 있다.

유물을 파괴하다

1982년에 구조된 루시타니아호의 3개의 프로펠러 중 하나가 현재 영국 리버풀의 머지사이드 해양 박물관에 기념으로 전시되어 있다.
  • 큐나드선의 모항이었던 리버풀의 머지사이드 해양 박물관에는 루시타니아호 침몰에 대한 대형 전시회가 있다.1982년 이 배의 네 개의 날개 달린 프로펠러 중 하나가 난파선에서 인양되어 현재 앨버트 [93]독에 영구 전시되어 있다.
  • 난파선의 프로펠러가 텍사스 [94]주 댈러스에 있는 힐튼 아나톨에 전시되어 있다.
  • 선박에서 인양된 또 다른 프로펠러는 1980년대에 [95][96]골프채를 만들기 위해 녹아내렸다.
  • 구명보트 데이빗과 다른 유물들이 킨세일의 [97]올드 헤드에 있는 루시타니아 박물관 & 올드 헤드 시그널 타워에 전시되어 있습니다.
  • 침몰 후 RMS 모레타니아를 나타내기 위해 다시 그려진 루시타니아의 원래 모형은 노바스코샤 [98][99][100]핼리팩스에 있는 대서양 해양 박물관에 전시되어 있다.

문학.

  • 아가사 크리스티의 1922년 소설 "비밀의 적"의 사건들은 루시타니아의 침몰로 촉발되었다.
  • 김이조의 5월 7일간의[101] 대부분은 루시타니아호에서 이루어진다.역사 소설은 Alfred Vanderbilt와 Charles Frohman을 포함한 탑승자들과 코드화된 메시지가 감청되고 있는 런던의 Whitehall의 비밀 방에서 번갈아 가며 상영된다.
  • 캐런 화이트, 로렌 윌릭, 비트리즈 윌리엄스가 쓴 글래스 오션(2019)은 해설자와 기간을 [102]순환시킨다.줄거리 중 하나는 루시타니아호에서 일어난다.승객의 관점에서 보면 허구적인 이야기이며, 2013년에 전해진 줄거리와 맞물려 있다.
  • 데이비드 버틀러의 소설 루시타니아(1982)는 침몰과 [103]그에 이르는 사건들에 대한 허구적인 이야기다.
  • 에릭 라슨의 논픽션 책 데드 웨이크: 루시타니아호의 마지막 횡단(2015)은 배의 마지막 항해를 다각도로 [104]묘사하고 있다.
  • H.P. 러브크래프트의 첫 출판물은 범죄: 루시타니아 1915(웨일스에서 출판), 선박 [105]침몰에 관한 시.
  • 그레이엄 마스터턴의 2002년 소설 '끔찍한 아름다움'(프랑스 [citation needed]블랙리버 출판)에는 영국 정보기관이 독일 해군에 수배된 살인범이 배에 타고 있다는 사실을 어떻게 알렸는지 증거를 찾아 [106]침몰을 부추겼다는 내용이 담겨 있다.
  • 그 침몰은 마이클 모퍼고의 소설 '달의 소리를 들어라' (2014)[107]의 영감을 주었다.
  • 노라 로버츠의 소설 '세 개의 운명'은 루시타니아호의 침몰로 시작된다. 가상의 승객인 펠릭스 그린필드가 살아남는다.줄거리는 그린필드의 후손들과 또 다른 가상의 승객인 헨리 W를 중심으로 전개된다.(공격으로 죽은) 와일리와 세 개의 [108]운명으로 불리는 값진 조각상 세트를 찾기 위한 그들의 탐색.
  • 로버트 H. 필펠의 소설 To the Honor of the Fleet (1979)은 루시타니아 침몰을 영국 해군이나 독일 제국 [109]해군에 각각 소속된 두 명의 미국 해군 정보 장교들의 모험에 관한 중요한 줄거리 포인트로 포함시켰다.
  • 트레버 드실바의 데뷔 소설 '운명의[110] 결정'의 첫 장(2017년)에서 주인공 레이첼 윌리엄스가 자신과 사랑에 빠진 두 친구를 만나는 루시타니아에서 이야기가 시작된다.배가 어뢰에 맞았을 때 그들 중 한 명이 그녀를 구했다.미국이 제1차 세계대전에 참전했을 때 모금 행사에서 만난 뒤 청혼을 하면 결혼하기로 결심한다.

음악

  • 영국의 작곡가 프랭크 브릿지는 강한 평화주의 신념을 가지고 있었고 1차 세계대전으로 인해 깊은 혼란에 빠졌다.1915년,[111] 그는 배의 침몰을 기념하기 위해 현악 관현악단을 위해 그의 애도를 썼다.이 곡은 작곡가가 지휘한 뉴 퀸스 홀 오케스트라에 의해 1915년 프롬스에서 헨리 우드가 [112]지휘한 "인기 이탈리아 음악" 프로그램의 일부로 초연되었다.
  • 찰스 아이브스의 오케스트라 세트 2번은 비극적인 날의 끝에 '하노버 광장에서, 사람들의 목소리가 다시 일어났다'라는 악장으로 끝을 맺는다.루시타니아의 침몰 소식이 전해지면서 뉴욕에서 고가열차를 기다리던 아이브스의 경험을 되짚어본다.플랫폼에 모인 승객들은 곡조를 연주하고 있는 배럴 오르간에 맞춰 "In The Sweet By and By"를 부르기 시작했다.음악이 시작될 때 그들의 목소리의 메아리가 들리고,[113] 마지막에는 찬송가 선율 자체가 나타난다.
  • 아서 J. 램과 F의 인기곡 "As the Lusitania Gone Down"(1915년)Henri[114] Klikmann은 시카고와 뉴욕의 [115]C. K. Root & Co.에 의해 출판되었습니다.1915년 5월 29일, Music Trade Review는 "루시타니아 재난을 [116]기념하여 등장한 곡들 중 가장 흥미로운 곡들 중 하나"라고 묘사했다.
  • 찰스 맥캐런과 나트 빈센트가 작곡한 "루시타니아가 무너졌을 때"는 뉴욕에서 레오 페이스트에 [117]의해 출판되었다.컬럼비아 레코드는 바리톤 허버트 스튜어트(알버트 위더홀드)가 부른 녹음과 오케스트라 [118]반주를 80rpm 디스크로 발매했다.
  • 미국 블랙 메탈 밴드 Minenwerfer의 두 번째 앨범 Nihilistischen에 수록된 곡 "Lusitania".
  • 미국 싱어송라이터 앤드류 버드의 '루시타니아'그 노래는 세인트루이스의 애니 클락의 보컬을 특징으로 한다. 빈센트.
  • 포스트 하드코어 밴드 트라이스의 'Dead Wake'라는 곡입니다.

논쟁

독일 메달의 셀프리지 복제품

크루즈 규칙 및 제외 구역

1899년과 1907년 헤이그 협약에 의해 제정된 "선물 규칙" 또는 "크루저 규칙"은 비록 라디오와 잠수함과 같은 기술의 변화가 결국 선박의 일부를 부적절하게 만들었지만 전시 동안 선박의 나포에 대해 규정했다.상선은 군함의 경고를 받아야 했고, 그 승객과 선원들은 배가 저항하거나 탈출을 시도하거나 군함의 보호를 받는 호송대에 있지 않는 한 침몰하기 전에 배를 버릴 수 있었다.한 두 개의 포와 같은 상선의 제한적인 무장은 경고 없이 공격할 수 있는 배의 면역력에 반드시 영향을 미치는 것은 아니며, 군수품이나 물자를 적재한 화물도 영향을 미치지 않았다.

1914년 11월, 영국은 북해 전체가 전쟁 구역이 되었다고 발표했고, 감시가 가능한 특별한 경로로 북해를 드나드는 중립 선박의 통행을 제한하는 명령을 내렸다.이에 대응하여 1915년 1월 31일 영국 해군의 명령에 따라 독일 [119]공해함대 사령관 휴고 폰 폴 제독이 1915년 2월 4일 독일 제국 관보에 경고를 발표했다.

(1) 영국 및 아일랜드 주변의 해역은 영국 해협 전체를 포함하여 본 계약서에 의해 전쟁 구역으로 선언된다.2월 18일부터 이 구역에서 마주치는 모든 적 상선은 파괴될 것이며, 항상 선원들과 승객들에게 위협받는 위험을 피할 수 없을 것이다. (2) 중립 선박은 또한 해상전의 위험과 1월 31일 영국의 승인을 고려하여 전쟁 구역에서 위험을 무릅쓸 것이다.중립 깃발을 잘못 사용하면 적함에 대한 공격이 중립선을 [120]해치는 것을 항상 막을 수 있는 것은 아닐 수 있습니다.

이에 대응하여, 해군성은 1915년 2월 10일 상선들에게 가능한 한 적대적인 U보트에서 탈출하도록 지시하는 명령을 내렸다. 그러나 "만약 명백한 적대적 의도를 가진 잠수함이 갑자기 당신 앞에 가까이 다가오면, 최대한 빠른 속도로 그녀를 향해 직진하라.10일 후 추가 지시는 무장 기선들에게 잠수함이 아직 발포하지 않았더라도 발포할 것을 권고했다.잠수함은 충돌이나 소구경 포화에 극도로 취약하기 때문에, 그러한 지시를 받은 상인에게 부상하여 경고한 U보트는 큰 위험에 처했다.비록 그들이 비밀 의도했던 독일인들은 이 명령을, 복사본 생포된 선박과 무선 번역들은에서 확보된;[121]베일리와 라이언 그들의"그 루시타니아 재해"에서, 이러한 해군성 주문 merchantmen에, 그것은 잠수함과 경고를 하다 표면화될 기대한다면 부당하다는 주장을 하면서 많은 강조했다 알고 있었다.운트er 그러한 상황.그들의 의견으로는, 이것은 군수품보다는 존재하지 않는 무장, 또는 다른 어떤 이유로든 제시된 것이 침몰에서 독일군의 행동에 대한 가장 좋은 근거이다.

밀수품 및 2차 폭발

루시타니아호에서 발생한 두 번째 폭발의 원인은 재난 이후 논란의 대상이 되어왔다.당시 대부분의 사람들은 U보트의 두 번째 어뢰 공격 때문이라고 말했다.그러나 U보트의 증거 자체가 루시타니아호를 향해 발사된 어뢰가 단 한 발뿐이었다는 것을 입증한다. 슈비거는 심지어 전쟁일기에서 두 번째 어뢰를 발사하는 것은 공포에 질린 승객들로 인해 불가능했다고 언급하기도 했다.

논쟁의 여지가 있는 이론은 루시타니아의 탑재물에 대한 두 번째 폭발의 책임을 부여한다.화물에는 레밍턴.303 소총/기관총 탄창 4,200,000발, 빈 3인치(76mm) 탄피 조각 1,250상자, 그리고 18상자의 타악기 [67][4][5]퓨즈가 포함되었는데, 이 모든 것은 그녀가 5월 [122][123]1일 뉴욕을 떠난 후 미국 세관에 접수되었다.그러나 이 군수품들은 소형 무기 탄약으로 분류되었고, 대량으로 폭발하지 않았으며, 그렇게 분명하게 표시되었다.이 여객선이 이 여객기를 운반하는 것은 미국 선박 규정상 완벽하게 합법적이었으며, 전문가들은 두 번째 [124]폭발에 대한 책임이 없다고 입을 모았다.이 선박이 화물 명세서에 치즈로 가려진 미세한 알루미늄 가루나 소고기 통으로 위장된 건코튼(피록실렌)과 같은 더 논란이 많은 화물을 싣고 있었다는 주장은 입증되지 않았다.[125]1960년대 미국인 잠수부 존 라이트는 어뢰에 의해 점화되었던 루시타니아의 화물칸에 밀수품 폭발물이 있는지 증명하기 위해 난파선 현장으로 반복적으로 잠수했다.라이트는 어뢰가 명중했던 곳과 반대편인 루시타니아의 항구 쪽에서 큰 구멍을 발견했다고 주장했지만, 이후 탐험은 그의 발견을 반증했다.

루시타니아 프로펠러

1993년 타이타닉과 비스마르크를 발견한 유명한 탐험가 로버트 발라드 박사는 루시타니아호의 난파선에 대한 심도 있는 탐사를 실시했다.발라드는 존 라이트의 난파선 좌현에 있는 큰 구멍에 대한 발견을 확인하려 했지만 아무것도 찾지 못했다.조사 과정에서 발라드는 난파선 인근 해저에 많은 양의 석탄이 있다고 지적했고 폭발물 전문가와 상의한 후 석탄 분진 폭발 이론을 제시했다.그는 폭발로 인한 진동에 의해 벙커 안의 먼지가 공기 중으로 튀어 올랐을 것이고, 그 결과 생긴 구름은 스파크에 의해 점화되어 두 번째 폭발을 일으켰을 것이라고 믿었다.그가 이 이론을 처음 제기한 이후로, 이것은 거의 불가능하다고 주장되어 왔다.이론의 비평가들은 석탄 먼지가 too는 공기 중으로 폭발적인 농도의 어뢰 충돌에 의해;게다가가 어뢰를 강타한 석탄 벙커는 거의 즉각적으로 바닷물이 손상된 선체판을 통해서 흐르는에 의해 홍수로 잠겼을 것이다 불러 일으켰던 것 습기가 있어 왔을 것이라고 말했다.[123][126]

2007년 해양과학수사관들은 선박의 증기 발생 시설에서의 폭발이 두 번째 폭발의 그럴듯한 설명이 될 수 있다고 생각했다.그러나 앞쪽 2개의 보일러실에서 가까스로 탈출한 몇 명의 생존자들의 진술에 따르면 선박의 보일러는 폭발하지 않았다고 한다.소방대장인 앨버트 마틴은 나중에 어뢰가 보일러실에 들어가 보일러 무리 사이에서 폭발한 것으로 생각한다고 증언했는데, 이는 물리적으로 [127]불가능한 일이었다.수증기로 가득 찬 전방 보일러실도 알려져 있으며, 두 번째 폭발 이후 터빈에 공급되는 증기 압력이 급격히 떨어졌다.이것들은 선박의 증기 발생 공장에서 이런저런 종류의 고장을 가리키고 있다.고장이 발생한 것은 보일러실 1번 보일러 중 하나에서 발생한 것이 아니라 [128]터빈으로 연결되는 고압 증기 라인에서 발생한 것일 수 있습니다.

1번 보일러실 우현 석탄벙커에 부딪힌 어뢰 손상만으로도 2차 폭발 없이 침몰했을 가능성이 높다.이 첫 번째 폭발은 침몰이 더 느리기는 했지만 그 자체로 심각한 오프센트레어 홍수를 일으키기에 충분했다.이 배의 원래 방수 격벽 설계의 결함들은 상황을 악화시켰으며, 환기를 위해 열려 있던 많은 포트홀들도 마찬가지였다.

루시타니아호의 난파선 전보

루시타니아호는 우현 305피트(93m)의 바닷물에 약 30도 각도로 놓여있다.그녀는 해저에 부딪힌 힘으로 인해 우현으로 심하게 쓰러졌고, 루시타니아호는 겨울 조수의 부식 때문에 타이타닉호보다 훨씬 더 빨리 악화되었다.용골은 부메랑 모양으로 "비정상적인 곡률"을 가지고 있는데, 이는 상부 [129]구조의 상실로 인한 힘 부족과 관련이 있을 수 있습니다.빔은 [129]열화로 추정되는 깔때기가 없어지면서 감소한다.이 활은 제2차 세계대전 당시 깊이 충전으로 선미가 파손된 잔해에서 가장 두드러진 부분이며 1982년 Oceanering International이 전시를 위해 4개의 프로펠러 중 3개를 제거했다.

루시타니아에서 눈에 띄는 특징들 중 몇 가지는 그녀의 여전히 읽을 수 있는 이름, 밧줄이 그대로 있는 볼라드, 폐허가 된 산책로 갑판 조각들, 일부 포트홀, 뱃머리, 그리고 남아있는 프로펠러 등이다.최근 난파선 탐험을 통해 루시타니아호는 이미 선체가 [129]붕괴되기 시작했기 때문에 타이타닉에 비해 놀랄 만큼 열악한 상태에 있다는 것이 밝혀졌다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b "The Lusitania Resource: Lusitania Passengers & Crew, Facts & History". rmslusitania.info. Retrieved 14 February 2018.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Preston, D (2003). Wilful Murder. The Sinking of the Lusitania. London : Black Swan. ISBN 978-0-552-99886-4.
  3. ^ "The Lusitania Disaster Articles & Essays Newspaper Pictorials: World War I Rotogravures, 1914-1919 Digital Collections Library of Congress". Library of Congress. Retrieved 28 December 2021.
  4. ^ a b "따라서 루시타니아호는 400만 발 이상의 소형 무기 탄약(.303구경), 거의 5,000개의 파편 탄피, 그리고 3,240개의 황동 타격 퓨즈를 운반했습니다."전쟁 선택: 메인, 루시타니아, 패네이 사건에서의 대통령 결정, 옥스포드 대학 출판부, 2016년 6월 1일자, 페이지 269:
  5. ^ a b 그는 "보우대와 다리 사이의 전방 홀드에 적재된 더 치명적인 화물은 울리치의 영국 왕립병기공사에 맡겨진 레밍턴 .303 소총 4백20만발과 베들레헴 철강공사의 파편이 가득 찬 포탄 1248상자, 각각 약 50톤이 든 4개의 3인치 포탄이었다"고 말했다.폭발물 제조에 사용되는 휘발성 알루미늄 분말 46톤과 타악기 퓨즈 13개 상자.루시타니아:Greg King, Penny Wilson, St. Martin's Press, 2015년 2월 24일– 5페이지
  6. ^ "Remembering the Sinking of the RMS Lusitania". history.com. Retrieved 15 February 2018.
  7. ^ a b Watson, Bruce (2006). Atlantic convoys and Nazi raiders. Greenwood. p. 9. ISBN 978-0-275-98827-2.
  8. ^ 레이튼, J. 켄트루시타니아: 일러스트레이티드 전기 (2010, Amberley Books)
  9. ^ Tucker, Spencer; Priscilla Mary Roberts (2005). World War I. ABC-CLIO. pp. 836–837. ISBN 978-1-85109-420-2.
  10. ^ "Memorandum to War Cabinet on trade blockade". The National Archives.
  11. ^ 제1차 세계대전 중 연합군에 대한 독일의 2차 잠수함 작전은 2차 세계대전 당시 잠수함 전투와 마찬가지로 범위가 제한되지 않았다.
  12. ^ Diana Preston 및 Lusitania에서 언급: J. Kent Layton의 일러스트레이티드 전기(2010, Amberley Books).
  13. ^ 비즐리, 페이지 95
  14. ^ a b Preston, D. (2002) 루시타니아: 서사시 비극뉴욕: 워커 & 컴퍼니.
  15. ^ 루시타니아에서 제시된 새로운 사진 증거: 삽화 전기, J. Kent Layton (2010, Amberley Books)
  16. ^ A.A.의 증언머시 인콰이어리의 부스입니다
  17. ^ Imperial German Embassy. "Notice to travellers". www.fas.org.
  18. ^ "Why Was the Snking of the Lusitania Important?". thoughtco.com. Retrieved 15 February 2018.
  19. ^ 레이튼, J. 켄트루시타니아: 화려한 배에 대한 삽화가 그려진 전기, 177페이지.
  20. ^ "Commander Daniel Dow RD, RNR". Dowfamilyhistory.co.uk. Archived from the original on 16 May 2011. Retrieved 19 January 2014.
  21. ^ 루시타니아 사가와 신화: ISBN 978-1-473-82176-7 페이지 53
  22. ^ 심슨 페이지 60
  23. ^ "Detective-Inspector William John Pierpoint". 27 June 2011. Retrieved 15 February 2018.
  24. ^ 벌리, 페이지 101
  25. ^ 꿀벌 페이지 99-100
  26. ^ Molony, Senan (2004). Lusitania, an Irish Tragedy. Cork: Mercier Press. p. 8. ISBN 978-1-85635-452-3.
  27. ^ 벌리 페이지 103
  28. ^ 벌리 페이지 103-104
  29. ^ 꿀벌 페이지 106
  30. ^ 램지 페이지 79
  31. ^ 꿀벌 페이지 108
  32. ^ 꿀벌 페이지 104-105
  33. ^ 벌리 페이지 84–85 (U-20 로그 입력 성적표).1920년에 L'Illustation에 처음 게재된 로그)
  34. ^ Schmidt, Donald E. (29 June 2005). The Folly of War: American Foreign Policy, 1898–2004. Algora Publishing. p. 70. ISBN 978-0-87586-383-2.
  35. ^ 벌리
  36. ^ "Wreck Commissioner's Inquiry – The torpedoing of the ship – The launching of the life-boats". titanicinquiry.org. Archived from the original on 8 July 2006. Retrieved 18 February 2018.
  37. ^ Linnihan, Ellen; Kent Publishing (2005). Stranded at Sea. Saddleback Educational Publications. p. 32. ISBN 978-1-56254-830-8.
  38. ^ Schapiro, Amy; Thomas H. Kean (2003). Millicent Fenwick. Rutgers University Press. pp. 21–22. ISBN 978-0-8135-3231-8.
  39. ^ 루시타니아호의 침몰: 바다의 테러 또는 ('루시타니아:대서양에서의 살인)은 루시타니아가 침몰한 지 2분 뒤인 14시 30분이라고 말한다.
  40. ^ 루시타니아 탐험가 로버트 발라드입니다이 숫자는 아마도 갑판 아래에 억류되어 있는 독일 스파이들을 포함한다고 인용되었다.
  41. ^ 몰로니, 페이지 123
  42. ^ 비즐리 페이지 94
  43. ^ 토마스 A.Bailey/Paul B.Ryan: 루시타니아 재해:근대전쟁과 외교에 관한 에피소드, 자유언론/콜리어 맥밀런, 뉴욕/런던 1975
  44. ^ 데스 히키와 거스 스미스, 7일간의 재난: 루시타니아호의 침몰, 1981, 윌리엄 콜린스, ISBN 0-00-216882-0
  45. ^ Bernd Langensien:Die Legende von Karl Vögeles "Meuterei" auf U 20.인: Marine-Nachrichtenblatt.Das Veröffentlichungsblatt des Arbeitskreises Krieg zur 1914–18. 2012년 3월 § 8 페이지 55–60 참조.
  46. ^ "The Lusitania Case".
  47. ^ "Miss Kathleen Kaye (Hannah Ermine Kathleen Kirschbaum)". 27 June 2011. Retrieved 9 September 2020.
  48. ^ Mr. William Brodrick-Cloete (5 August 2011). "The Lusitania Resource". Rmslusitania.info. Retrieved 28 June 2014.
  49. ^ "Mr. Albert Lloyd Hopkins". The Lusitania Resource. 25 July 2011. Retrieved 13 May 2021.
  50. ^ 램지 페이지 126~128
  51. ^ 꿀벌 페이지 111
  52. ^ 비즐리 페이지 97
  53. ^ 꿀벌 페이지 116–117
  54. ^ 램지 페이지 140~146
  55. ^ 램지 페이지 147~149
  56. ^ Glasgow Evening Citizen. 17 July 1915. {{cite news}}: 누락 또는 비어 있음(도움말)(슈라이너 인용, 페이지 314)
  57. ^ 조셉 마리찰 무덤 찾기
  58. ^ Peeke, Mitch; Steven Jones, Kevin Walsh-Johnson (2002). The Lusitania Story. Leo Cooper. ISBN 978-0-85052-902-9.
  59. ^ "Sinking Justified, Says Dr. Dernburg; Lusitania a "War Vessel", Known to be Carrying Contraband, Hence Search Was Not Necessary" (PDF). New York Times. 9 May 1915. p. 4. Justification of the sinking of the liner Lusitania by German submarines as a man of war was advanced today by Dr. Bernhard Dernburg, former German Colonial Secretary and regarded as the Kaiser's official mouthpiece in the United States. Dr. Dernburg gave out a statement at the Hollenden Hotel following his arrival in Cleveland to address the City Club at noon on Germany's attitude in the present war
  60. ^ a b Halsey, Francis Whiting (1919). The Literary Digest History of the World War. Funk & Wagnalls. p. 255.
  61. ^ "Lusitania was unarmed" (PDF). New York Times. 10 May 1915.
  62. ^ Rea, Tony; John Wright (1997). International Relations 1914–1995. Oxford University Press. p. 196. ISBN 978-0-19-917167-5.
  63. ^ Schreiner, George Abel (1918). The Iron Ration: Three Years in Warring Central Europe. Harper & Brothers. p. 314.
  64. ^ Schrader, Frederick Franklin (1920). 1683–1920. Concord Pub. Co., Inc. p. 242.
  65. ^ 길버트, 마틴 1차 세계 대전 (1994년) 페이지 157-158[ISBN missing]
  66. ^ "Sinking Justified, Says Dr. Dernburg; Lusitania a "War Vessel", Known to be Carrying Contraband, Hence Search Was Not Necessary" (PDF). New York Times. 9 May 1915. p. 4.
  67. ^ a b Doswald-Beck, Louise; International Institute of Humanitarian Law (1995). San Remo Manual on International Law Applicable to Armed Conflicts at Sea. Cambridge University Press. p. 124. ISBN 978-0-521-55864-8.
  68. ^ "Lusitania was Unarmed" (PDF). New York Times. 10 May 1915.
  69. ^ a b Jones, Howard (2001). Crucible of Power: A History of U.S. Foreign Relations Since 1897. Rowman & Littlefield. p. 73. ISBN 978-0-8420-2918-6.
  70. ^ Jeanette Keith (2004). Rich Man's War, Poor Man's Fight: Race, Class, and Power in the Rural South during the First World War. U. of North Carolina Press. pp. 1–5. ISBN 978-0-8078-7589-6.
  71. ^ 길버트 마틴 1차 세계대전(1994년) 페이지 157[ISBN missing]
  72. ^ a b Zieger, Robert H. (1972). America's Great War. Rowman & Littlefield. pp. 24–25. ISBN 978-0-8476-9645-1.
  73. ^ a b Gardiner, Robert; Randal Gray, Przemyslaw Budzbon (1985). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. Conway. p. 137. ISBN 978-0-85177-245-5.
  74. ^ 프로타시오, 존 (2011년)세상이 충격받은 날루시타니아 재난과 세계 대전의 진로에 대한 영향 제1 페이지 200-201, Casemate 출판물(미국) ISBN 978-1-935149-45-3
  75. ^ a b Quinn, Patrick J. (2001). The Conning of America. Rodopi. pp. 54–55. ISBN 978-90-420-1475-6.
  76. ^ http://www.karlgoetz.com Karl Goetz의 예술
  77. ^ "Kiwis at War". NZ Army Museum. Retrieved 22 April 2015.
  78. ^ a b Burns, G. (2003). "Excerpt from The Lusitania Medal and its Varieties". LusitaniaMedal.com. Archived from the original on 3 March 2012.
  79. ^ White, Horace (5 May 1916). "More Schrectlichkeit" (PDF). New York Times. p. 10. [sic – 작가의 철자 오류 슈렉클리히키트]
  80. ^ "A NEW THEORY OF THE LUSITANIA SINKING.; The Evidence of the German Medal Dated May 5 and the Report of the Explosive "Cigars" on Board" (PDF). Retrieved 15 February 2018.
  81. ^ Cull, Nicholas John; David Holbrook Culbert, David Welch (2003). Propaganda and Mass Persuasion. ABC-CLIO. p. 124. ISBN 978-1-57607-820-4.
  82. ^ Ponsonby, Arthur (2005). Falsehood in War Time: Containing an Assortment of Lies Circulated Throughout the Nations During the Great War. Kessinger Publishing. pp. 124–125. ISBN 978-1-4179-2421-9.
  83. ^ Besly, Edward; National Museums & Galleries of Wales (1997). Loose Change. National Museum of Wales. p. 55. ISBN 978-0-7200-0444-1. (선전 전단 원본)
  84. ^ "Lusitania Medal.com". Lusitania Medal.com. Retrieved 28 June 2014.
  85. ^ 로열 뮤지엄 그리니치 웹사이트 카탈로그 엔트리
  86. ^ "Bedfordshire Lusitania survivor keeps story alive". BBC. 6 May 2010. Retrieved 16 October 2014.
  87. ^ "No. 42314". The London Gazette. 28 March 1961. p. 2345.
  88. ^ "1915". Genarians.com. Retrieved 25 February 2009.
  89. ^ a b c Barbara Winifred Anderson McDermott: 2002년 7월 21일 일요일 오후 방문 2002년 10월 9일 Wayback Machine Journes in Time 웹 사이트 아카이브
  90. ^ "Barbara McDermott". Liverpool Daily Post.co.uk. Retrieved 28 June 2014.
  91. ^ Theisen, Earl (1967) [1933]. "The History of the Animated Cartoon". In Fielding, Raymond (ed.). A Technological History of Motion Pictures and television. University of California Press. pp. 84–87. ISBN 978-0-520-00411-5.
  92. ^ "TV show to reveal secrets of Lusitania". The Independent. 15 July 2012. Retrieved 1 June 2018.
  93. ^ "Lusitania Propeller". www.iwm.org.uk. Retrieved 25 May 2021.
  94. ^ "Propeller from RMS Lusitania on display at Hilton Anatole in Dallas". www.dallasnews.com. 19 August 2012.
  95. ^ "Lusitania Propeller". 10 June 2013.
  96. ^ "R.M.S. Lusitania: a Limited Edition set of Lusitania Legacy golf clubs". www.bonhams.com. 13 May 2015.
  97. ^ "The Davit". www.oldheadofkinsale.com. Retrieved 25 May 2021.
  98. ^ Moloney, Paul (30 January 2010). "Toronto's Lusitania model bound for Halifax". Toronto Star. Retrieved 21 May 2013.
  99. ^ "Lusitania propeller in Dallas". The Southern Star.
  100. ^ Marceleno, Tatiana (19 August 2012). "Propeller from RMS Lusitania on display at Hilton Anatole in Dallas". The Dallas Morning News.
  101. ^ "Seven Days in May – Kim Izzo – Paperback". HarperCollins Canada. Retrieved 15 April 2021.
  102. ^ "The Glass Ocean". HarperCollins. Retrieved 16 April 2021.
  103. ^ Butler, David (1982). Lusitania.
  104. ^ Larson, Erik (2015). Dead Wake. Crown. ISBN 978-0-307-40886-0.
  105. ^ Joshi, S.T. (1981). H.P. Lovecraft and Lovecraft Criticism: An Annotated Bibliography. Kent State University Press. p. 1. ISBN 978-0-87338-248-9.
  106. ^ Masterton, Graham (2002). A Terrible Beauty (Katie Maguire #1).
  107. ^ Morpurgo (24 September 2014). "How the sinking of the Lusitania inspired my new book". The Guardian.
  108. ^ Nora Roberts. Three Fates. PenguinRandomhouse.com. Penguin Random House. ISBN 9780515135060. Retrieved 25 July 2021.
  109. ^ "To the Honor of the Fleet". Kirkus Reviews. 1 July 1979. Retrieved 7 May 2015.
  110. ^ D'Silva, Trevor (2017). Amazon. ISBN 978-1612969831.
  111. ^ "Pianists Celebrate Wartime Composers". Canberra Times. 8 May 2014. Retrieved 3 July 2014.
  112. ^ "Proms Seasons: 1915 Season". BBC Radio. 2014. Retrieved 27 June 2014.
  113. ^ 커크패트릭, 존(1973년).찰스 E.메모런던: Calder & Boyars.ISBN 978-0-7145-0953-2
  114. ^ Kalafus, Jim; Poirier, Michael (2005). "Lest We Forget Part 2: As The Lusitania Went Down". Encyclopedia Titanica. Gare Maritime.
  115. ^ As the Lusitania went down. Catalog – UW-Madison Libraries. F.K. Root & Co. 1915.
  116. ^ "As the Lusitania Went Down" (PDF). The Music Trade Review. 29 May 1915.
  117. ^ McCarron, Charles; Vincent, Nat (1915). "When the Lusitania went down". Library of Congress.
  118. ^ Stuart, Herbert. "When the Lusitania Went Down" – via Internet Archive.
  119. ^ O'Connell, Daniel Patrick (1975). The influence of law on sea power. Manchester University Press ND. p. 45. ISBN 978-0-7190-0615-9.
  120. ^ Potter, Elmer Belmont; Roger Fredland, Henry Hitch Adams (1981). Sea Power: A Naval History. Naval Institute Press. p. 223. ISBN 978-0-87021-607-7.
  121. ^ Beesly, Patrick (1982). Room 40: British Naval Intelligence, 1914–18. Hamilton. p. 94. ISBN 978-0-241-10864-2.
  122. ^ "Lusitania Controversy: Armament and Cargo". Gwpda.org. Retrieved 19 May 2009.
  123. ^ a b "RMS Lusitania". Titanic and co. Retrieved 7 May 2009.
  124. ^ "Shipwreck of the Cunard Line – Lusitania". cunardshipwrecks.com. Retrieved 15 February 2018.
  125. ^ "British 'Not to Blame' for Rapid Sinking and Loss of Life on Liner RMS Lusitania, Find Underwater Researchers". The Daily Telegraph. 1 July 2012. Archived from the original on 12 January 2022. Retrieved 6 December 2020.
  126. ^ "Lost Liners – Lusitania, paragraph 10". PBS. Retrieved 7 May 2009.
  127. ^ 레이튼, J. 켄트(2007)루시타니아: 화려한 배의 삽화 전기. 페이지 194
  128. ^ "Lusitania Controversy: The Second Explosion". Gwpda.org. 17 April 1999. Retrieved 19 May 2009.
  129. ^ a b c Bishop, Leigh (2003). "Return to Lusitania". Advanced Diver Magazine (13). Retrieved 1 May 2011.

추가 정보

  • 번즈, 그렉, 사망기념: 루시타니아 살인사건의 메달. (2012), 풀컬러 블리딩, 194페이지, ISBN 978-1-4791-1573-0 Createspace e스토어에서 구할 수 있습니다.
  • Bailey, Thomas A. "The Sinking of the Lusitania", The American Historical Review, 제4권, 제1호(1935년 10월), JSTOR 54-73쪽
  • Bailey, Thomas A. "루시타니아에 관한 독일 문서", 현대사 저널 제8권, 제320-337쪽 (JSTOR)
  • 베일리, 토마스 A. 그리고 폴 B.라이언 루시타니아 재난: 현대전과 외교의 에피소드(1975년)[ISBN missing]
  • 발라드, 로버트 D, & 던모어, 스펜서(1995).루시타니아 탐험.뉴욕: 워너 북스.[ISBN missing]
  • Doubleday, F.N. (January 1908). "A Trip on the Two Largest Ships". The World's Work: A History of Our Time. XV: 9803–9810.(인터넷 아카이브에서 입수 가능)
  • 버니어, 미셸"이 이야기들이 정말 일어났나요?" (2010년).공간[ISBN missing] 생성
  • Beesly, Patrick (1982). Room 40: British Naval Intelligence, 1914–1918. Long Acre, London: Hamish Hamilton Ltd. ISBN 0-241-10864-0.
  • 엘리스, 에드워드 R.먼 곳의 천둥의 울림: 1914-1918년 미국에서의 삶(Kodansha Globe, 1996년).14장에서는 루시타니아의 침몰, 생존자들의 개인적인 기억과 정치적 대응에 대해 [ISBN missing]다룹니다.
  • 핸들린, 오스카정기선, 유보트, 그리고 역사. American Heritage ( 1954년 6월)6 # 3 온라인.장기적인 관점에서의 에피소드.
  • 호울링, A.A.와 메리 호울링. (1956)루시타니아호의 마지막 항해.메릴랜드 주:매디슨 북스.[ISBN missing]
  • Larson, Erik (2015). Dead Wake: The Last Crossing of the Lusitania. New York: Crown Publishing. ISBN 978-0-307-40886-0.
  • 로리아트, 찰스 E. 주니어(1915).루시타니아호의 마지막 항해
  • Layton, J. Kent (2010). Lusitania: an illustrated biography. Amberley Books. ISBN 978-1-84868-834-6.
  • J Kent Layton (2010). The Edwardian Superliners: a trio of trios. Amberley Publishing. ISBN 978-1-84868-835-3.
  • 융스트롬, 헨리크루시타니아.그레이트 오션 라이너즈.
  • Molony, Senan (2004). Lusitania, an Irish Tragedy. Mercier. p. 192. ISBN 978-1-85635-452-3.
  • 오설리번, 패트릭(2000).루시타니아: 미스터리를 풀어내다.뉴욕: 쉐리던 하우스.[ISBN missing]
  • Mitch Peeke; Steven Jones, Kevin Walsh-Johnson (2002). The Lusitania story. Barnsley, Yorkshire: Leo Coope (Pen and Sword books). ISBN 978-0-85052-902-9.
  • 프레스턴, 다이애나(2002).루시타니아: 서사시 비극워터빌:손다이크 프레스프레스톤 384페이지[ISBN missing]
  • Preston, Diana (2002). Wilful Murder: The sinking of the Lusitania. London: Corgi (Transworld publishers). ISBN 0-552-99886-9.
  • Ramsay, David (2001). Lusitania Saga and Myth. London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-170-5.
  • Sauder, Eric; Ken Marschall, Audrey Pearl Lawson Johnston (2009). RMS Lusitania: The Ship and Her Record. London: The History Press. ISBN 978-0-7524-5203-6.
  • Sauder, Eric; Ken Marschall (1991). RMS Lusitania: Triumph of the Edwardian Age. Redondo Beach, CA: Trans-Atlantic Designs. ISBN 978-0-9633946-0-6.
  • 심슨, 콜린Life Magazine, 1972년 10월 13일, 58페이지콜린 심슨의 루시타니아(1973년) 루시타니아 침몰에서 발췌했다.
  • Simpson, Colin (1972). Lusitania. Book club associates.
  • 선데이 타임즈 (2008) "루시타니아의 수수께끼는 곧 풀릴 것인가?"
  • 린다와 게리 카길 "낮에 [ISBN missing]꿈꾸는 사람들"
  • 타임라인, 루시타니아 자원.
  • 사실과 수치, 루시타니아 자원.
  • 드로스테, C.L.(1972년)루시타니아 사건.리버사이드, Conn: 7 C's Press.ISBN 978-0-85059-097-5
  • 프로타시오, 존 (2011년)세상이 충격받은 날루시타니아 재난과 제1차 세계 대전의 진로에 대한 영향 (미국) ISBN 978-1-935149-45-3

외부 링크

Wikimedia Commons에는 RMS 루시타니아의 침몰과 관련된 미디어가 있습니다.