탄충자동차

Tan Chong Motor
탄충자동차홀딩스 버하드
유형공공유한회사
MYX: 4405
아이신MYL4405OO006
산업자동차
설립됨1972년 10월 14일; 49년 전(1972-10-14년)
본부말레이시아 쿠알라룸푸르
서비스 영역
말레이시아, 베트남, 미얀마, 라오스, 캄보디아, 태국, 필리핀
주요인
탄 헝 츄(사장)
웹사이트www.tanchong.com.my

TCMH 그룹이나 단순하게 TCM(Tan Chong Motor Holdings Berhad, MYX: 4405)은 말레이시아에 본사를 둔 다국적 기업으로 자동차 조립, 제조, 유통, 판매에 적극적이지만 말레이시아에서 닛산 차량의 프랜차이즈 소유자로 가장 잘 알려져 있다. 이 회사는 1957년 두 말레이시아 기업가인 탄위엣포와 탄 킴 호르가 일본에서 다트선 자동차를 수입해 판매하겠다는 야심을 품고 설립한 회사다. 1972년 10월 14일 탄총자동차 홀딩스 베르하드가 법인화되었고, 1974년 쿠알라룸푸르 증권거래소에 상장되었다.[1]

탄충자동차 조립체 sdn. TCMH 그룹의 자회사인 Bhd. (TCMA)는 1976년 쿠알라룸푸르 세감부트에 있는 공장에서 자동차 조립 작업을 시작했다. TCMH그룹은 이후 셀랑고르(2007) 세렌다와 베트남 다낭(2013)에 각각 제2공장과 제3공장을 건설했다.

TCMH그룹은 말레이시아의 UD트럭, 르노, 포톤 모터뿐만 아니라 베트남, 캄보디아, 라오스, 미얀마의 닛산 자동차에 대해서도 각각 가맹점권을 갖고 있다. TCMH는 또한 부동산 보유와 금융 서비스 분야에서 활발한 활동을 하고 있는 자회사들을 소유하고 있다.

TCMH 그룹 주도로 1998년 설립된 홍콩계 지주회사인 TCMH(Tan Chong Motor Holdings Berhad)와 TCMH 그룹 주도로 분리된 홍콩계 지주회사인 TCIL(Tan Chong International Limited, TCMH)은 TCMH 그룹 주도로 출범했다.[2]

역사

1950년대 - 탄생

탄총 이야기는 1957년에 시작되었는데, 말라야는 같은 해 영국의 식민지 지배로부터 독립했고, 2차 세계대전이 끝난 후 12년 후에 시작되었다. 탄총자동차의 설립자인 고 탄위트 포는 쿠알라룸푸르에서 진취적인 택시 운전사였다.[3] 1957년 탄은 다트선 대통령으로부터 말라야에 새로 설치된 일본 대사관을 방문했다는 소식을 들었다.[4] 강력한 연줄이나 대통령과 접촉할 수 있는 수단도 없이, 그는 대통령이 도착하기를 대사관 문 밖에서 기다렸다. 그의 끈기와 끈기는 대통령이 탄에게 데이썬 차량에 대한 프랜차이즈 권리를 주었을 때 보상받았고, 대통령에게 한 말은 "차 몇 대를 팔 기회를 주면 우리가 할 수 있는 것을 보여 주겠다"는 것이었다고 한다. 탄위트 포는 후에 탄 킴 호르의 도움을 받기로 했고, 탄 형제들은 함께 탄총앤선즈 자동차 회사를 설립했다. Ltd.[4] 닛산/다순은 말레이시아에서 공식적으로 수입되고 판매된 최초의 일본 마크가 되었다. 탄 형제는 자동차를 판 경험이 없었지만 사업 첫해에는 쿠알라룸푸르 잘란 이포시에 있는 상점가에서 39대를 팔았다.[4]

다트선 1000호기는 말레이시아에 도착한 최초의 일본 자동차들 중 하나이다.[1]

1950년대와 1960년대 동안 말라야는 주석, 고무, 야자유 수출에 의존하는 농업국가였다. 쿠알라룸푸르, 페낭, 이포 등 주요 도시에서는 부유층만이 차를 살 수 있어 자동차 시장은 상대적으로 작았다. 이 시장은 영국, 유럽, 미국, 호주 자동차들이 지배하고 있었는데, 말레이인들은 일찍이 19세기 후반에 첫 모델이 도착하면서 오랫동안 서양 자동차에 익숙해져 있었기 때문이다. 당초 일본 자동차는 1950년대 도착 당시 인기가 없었고, 서구 자동차에 비해 열등한 것으로 인식됐다.[4] 값싼 일본 자동차의 가벼움과 얇은 구조는 비판을 받았고, 1960년대에 '밀로 주석'이라는 경멸적인 용어를 대중화했다. 이 용어는 당시 한 업계 베테랑에 따르면, 한 작업장이 마일로 틴 등 오래된 통의 고철로 일본 자동차의 손상된 차체 패널을 수리했을 때 생겨났으며, 재인쇄가 부적절하게 이루어졌고 아래 문구가 보였을 가능성이 있다고 한다.[4] 이후 '밀로틴'이라는 용어는 제조 품질이 떨어지거나 안전성이 의심스러운 자동차에 쓰이게 되었다. 품질 우려 외에도 반일 정서가 아직도 1960년대 말레이시아에서 쓰라린 기억들에 세계 대전 동안 일본 점령으로 아무도 안 차를 샀다 2. 그 좌절시키는 발언에도 불굴하고, 탠 형제가 알아낸 것이, 그들은 여전히 다른 목적으로 사용할 수 있지 않았기 때문에 강했다.[4]

1960년대 - 성장

1960년대까지 말레이시아 정부는 산업화를 강조하기 시작했고, 그 후 고용과 경제성장에 더욱 신뢰할 수 있는 경제 분야로 간주되었다.[5] 말레이시아는 이전에 적은 수의 자동차와 트럭을 조립한 적이 있지만, 대다수가 수입차였다. 1964년 5월 말레이시아 정부는 콜롬보 플랜(Colombo Plan)의 전문가 추천에 따라 현지 차량 조립 및 자동차 부품 제조를 장려하는 정책을 제정하였다.[5] 이 새로운 정책은 수입관세 부과를 통해 수입완성형(CBU) 자동차를 더욱 비싸게 만들었고, 지방 의회 공장 설치에 관심이 있는 여러 자동차 회사들에게 면허가 발급되었다.[5] 말레이시아에서 제조된 부품으로 현지에서 조립한 자동차는 수입관세 감면을 받게 되어 결과적으로 가격이 저렴하고 경쟁력이 높아지게 된다.[5] 정부는 이후 CBU 자동차의 수입을 전면 금지하고 대신 수입업자들은 CBU 자동차를 합법적으로 수입하고 판매하기 위한 승인권(AP)을 획득해야 했다.

다트선 블루버드/310은 택시용으로 널리 사용되었다.[4]

닛산/다트선은 조호르 탐포이에 새로 건설된 캐피털 모터 조립 공장에서 조립된 일본의 CKD 키트를 말레이시아로 수출하는 등 정부의 산업화 요구에 응했다.[4] 몇몇 다트선 엔지니어들이 공장의 기술력에 대한 현지 직원들의 훈련을 도왔다. 1968년 6월 말레이시아가 최초로 조립한 다트선이 공장 바닥에서 굴러 떨어졌다.[4] 현지에서 조립한 데이썬의 가격이 인하되고 이후 몇 년 사이에 매출이 크게 개선되었다. 그러나, 1971년, 캐피털 모터 어셈블리가 제너럴 모터스에 매각되었고, 다트선 생산은 셀랑고르 샤 알람에 있는 스웨덴 모터 어셈블리(SMA) 공장으로 이전되었다.[4]

1970년대 - 제니스

1970년대는 탄충자동차에게는 번영한 10년이었고, 그것은 회사 역사상 최초의 중요한 전환점이 되었다. 1970년, Datsun은 말레이시아 시장에서 가장 잘 팔리는 자동차 브랜드가 되었다.[1] 초기의 투쟁과 회의론에도 불구하고 탄 형제는 다순을 가명으로 정립하는 데 성공했었다.[4] 일본 자동차에 대한 수요가 급증한 것과 대조적으로, 오래 서 있는 유럽 브랜드의 우위는 70년대에 이르러 크게 줄어들었다.[6] 탄충자동차의 노력 외에도, 말레이시아에서 새롭게 발견된 다순의 성공은 또한 다순 자동차 자체의 저렴한 가격, 높은 신뢰성, 그리고 훌륭한 연비 때문에 그 시대의 많은 유럽 경쟁자들이 따라올 수 없는 제안들을 판매했기 때문이다.[6] 그러한 이유로, 데이썬은 택시로 널리 이용되었고 많은 사람들이 1990년대까지 계속 운행되었다.[7]

말레이시아 시장에서 데이썬의 독주에 대한 가장 큰 위협은 또 다른 일본 브랜드인 도요타에서 나왔다.[6] 데이썬과 마찬가지로, 도요타는 대중을 위해 저렴하고 신뢰할 수 있으며 연료 효율이 높은 차량을 제공하는 마케팅에서도 비슷한 접근법을 시작했다. 도요타와 다순은 모두 말레이시아 시장에서 치열한 선두 다툼을 벌였는데, 이는 종종 전체 시장 점유율에서 거의 차이가 난다. 1974년 도요타는 말레이시아 반도 시장에서 15.96%를 점유했고, 다순은 15.67%를 점유했으며, 1975년 도요타와 다순은 각각 14.97%, 14.85%를 점유했다.[8] 그럼에도 불구하고, 데이썬은 1970년대와 80년대 초반의 대부분을 도요타를 성공적으로 물리쳤고, 말레이시아는 데이썬이 도요타를 이긴 몇 안 되는 시장 중 하나가 되었다.[4][9] 도쿄에서 다순의 상부 경영진은 탄충자동차의 노력을 크게 지지했으며, 탄위엣 포는 다순의 임원들 사이에서 높은 존경을 받았다.[4] TCM은 종종 말레이시아 시장인 Datsuns에 대한 가격과 사양을 협상할 때 우위를 점했다.

Datsun 120Y는 말레이시아에서 베스트셀러였다.

1970년대에 다트선 자동차에 대한 수요가 증가하면서, 탄 형제는 그들만의 조립 공장을 건설할 가능성을 고려했다.[4] 1976년 이전에 탄총 자동차는 인기 있는 다트선 차량의 지역 조립을 위해 제3자에게 의존해야 했다. 말레이시아 공장 신설 전망은 다트선의 최고 경영진으로부터 환영을 받았고, 이 공장은 쿠알라룸푸르 외곽의 세감부트에 건설하기로 결정되었다. Datsun의 엔지니어들은 공장의 설계에 기여할 것이고, 그것의 전체적인 레이아웃은 명문 Datsun Zama 공장과 다른 자회사인 Tan Chong Motor Assemblys Sdn을 반영할 것이다. Bhd. (TCMA)는 발전소 운영을 처리할 것이다.[4] 자동차의 차체 전체를 전기 충전하여 프라이머 페인트 탱크에 담가 모든 나금속 비트가 녹슬지 않도록 보호하는 프라이머를 차체에 적용하는 전기-디핑(ED) 시스템을 포함한 첨단 제조 기법도 통합될 것이다.[4] 당시 TCMA 공장은 국내 최초로 이 기술을 구현했다. 1976년, 새로운 공장은 가동을 시작하였고, TCMA의 첫 번째 Datsun은 공식적인 의식에서 Tan Yuet Foh에 의해 플래그 지정되었다.[1] 이듬해 TCMA는 Datsun Diesel 트럭과 버스를 조립하기 시작했고,[1] 1980년까지 TCMA 모델용 국산 부품은 쇼크 업소버, 리프 스프링, 타이어, 유리, 배터리, 안전벨트, 와이어링 하니스 등으로 성장했다.[10]

1980년대 - 대공황

1980년대는 도전적인 시기였고 탄충자동차 역사상 두 번째 중요한 전환점을 맞이했다. 80년대까지 말레이시아 정부는 1964년 그들의 차량 조립과 자동차 부품 제조에 대한 정책이 원래 계획했던 것처럼 기술이전을 초래하지 않았다는 것을 깨달았다. 말레이시아의 신차 가격은 80년대 초반까지 크게 부풀어 올랐으며, 대부분의 경우 현지에서 조립한 CKD 모델들은 일반적으로 동등한 CBU 수입보다 더 많은 비용이 들었다.[11] 자동차 가격의 인플레는 부품 제조업체와 조립 공장의 저효율과 규모의 부적절한 경제, 정부의 CKD 삭제 의무화 정책, CKD 모델에 대한 높은 수입 및 소비세 등 여러 가지 요인이 작용한 것으로 분석됐다.[11][12][13] 또한 말레이시아의 자동차 산업은 소규모 내수 시장에 의해 저지되었고, 제조업자들은 주로 내수에 부응하고 수출을 강조하지 않아 산업 전체의 성장과 경쟁력을 제한하였다.[14]

국내 자동차 산업의 상태에 만족하지 않고, 정부는 손실을 반전시키고 미래의 산업 성장을 촉진하기 위해 직접적인 개입이 필요하다고 결론지었다. 국가 자동차 프로젝트는 80년대 초반에 기술 이전 가속화, 지역 콘텐츠 증가 및 합리화, 그리고 당시 주로 중국 교포들이 지배하던 자동차 산업에 더 많은 부미푸테라 기업가들이 참여하기 위한 목적으로 초안되었다. 국가 자동차 프로젝트는 페루사하안 오토모빌 나시오날 sdn의 설립으로 이어질 것이다. 1983년 5월 bhd. (프로톤)과 1985년 7월 프로톤 사가 출범. 신형 프로톤 자동차는 샤알람의 전용공장에 조립되어 CKD팩에 대한 수입관세가 면제되어 다트선 써니, 도요타 코롤라 등 당시의 인기 일본 자동차보다 낮은 가격을 책정할 수 있었다. 그러나 말레이시아 경제와 자동차 산업은 80년대 중반부터 침체에 빠졌고, 일본 엔화가 절상되기 시작하면서 신차 가격은 더욱 올랐다.[15] 위의 여러 요소들을 종합해 보면 1986년 다트선 신차 판매량이 월평균 300대로 90% 급감했다.[12] 탄 형제들의 사업은 심각한 타격을 입었고, 1980년대 후반에는 탄충 그룹에서 대규모 개혁과 구조조정이 목격되었다.[4] 다트선/닛산은 다음 해에 다시 말레이시아에서 가장 잘 팔리는 자동차 브랜드라는 타이틀을 되찾지 못할 것이다. 프로톤과 후에 페로듀아가 탄총자동차의 전통적인 저가 자동차 부문을 점령하고 독점할 것이기 때문이다.

1990년대 - 합리화

닛산 바네트는 TCMA의 첫 수출 모델이 되었다.

1990년대까지 탄충자동차는 되돌아와 그들의 자산과 자원을 합리화했다. 1987년까지 다트선/닛산 120Y가 오랫동안 지배해 온 [16]1.6리터 이하 시장의 85%를 점유하고 있던 신형 프로톤 사가의 독주에 따른 판매 감소는 탄충자동차가 무심코 시장 상위로 나아가 수출 기회를 모색하게 만들었다. 1994년 이전에는 말레이시아가 조립한 모든 다트선/닛산 자동차가 현지에서 판매되었다.[17] 그러나 1989년 11월 탄충자동차는 닛산 자동차를 싱가포르, 브루나이 등 인접 아세안 국가에 수출할 의사를 표명했다.[17]

당시 닛산 재팬은 탄총자동차 조립공장을 높이 평가해 열었고, 말레이시아 공장은 미국과 영국에 이어 세계 3위의 닛산 해외 조립공장으로 평가받았다.[17] TCMA는 또한 전통적으로 남성이 지배하던 말레이시아 자동차 산업에서 여성의 권리를 개척해 왔으며, 1989년 조립 인력의 44%가 여성이었다.[18][19] 여직원들은 남성과 다를 바 없는 대우를 받았으며 용접, 습식 샌딩, 광택 작업 등 무거운 업무는 물론 문, 범퍼, 엔진 부품 등을 고치는 일도 많았다.[19] 1980년대에는 TCMA 공장 자체뿐만 아니라 스웨덴과 서독에서는 몇 가지 예외만 있을 뿐 대부분의 지역 및 심지어 세계 자동차 조립 공장은 여성을 고용하지 않았다.[19] 1989년 후반까지 TCMA 공장은 스바루, 아우디, 폭스바겐의 비닛산 모델을 위한 계약 조립 등 31종의 다른 모델을 생산하고 있었다.[17] TCMA는 또한 1988년 12월에 엔진 조립 라인을 갖춘 국내 최초의 공장이 되었다.[17][20] 1989년 닛산 센트라는 1989년 6월에야 프로토온이 엔진 조립 작업을 시작했기 때문에, 프로톤 사가에 앞서 말레이시아가 조립한 엔진을 탑재한 최초의 자동차가 되었다.[17][21] 이후 1993년, 이 공장은 동남아시아에서 ISO 9002 인증을 받은 최초의 공장이 되었다.[22]

1994년 12월, 닛산 재팬은 마침내 TCM의 첫 수출 시장인 파푸아 뉴기니에 말레이시아가 조립한 닛산 바네트를 수출하는 것을 허용하게 되었다.[23] 이번 합의로 TCM은 아세안이 조립한 닛산 차량을 처음으로 수출하게 됐다.[23] TCM은 이후 피지, 방글라데시, 브루나이 등에 바넷을 수출하고,[1] 일본 닛산 예비부품 수출은 1996년 11월부터 시작됐다. 또한 TCMA는 파키스탄에 본사를 둔 간드라 닛산에서 현지 조립 작업을 지원하는 임무를 맡았다.[24][25] 이 회사는 일본 닛산이 TCMA의 소형, 다양한 차량 조립 능력을 인정했기 때문에 계약을 따냈다. TCMH 그룹도 인기 프로톤 사가, 페로두아 칸실 등 니산 이외의 모델에 다양한 부품을 공급했다.[26][27] 탄충자동차는 부품제조부문인 APM오토모티브홀딩스 버하드(APM)를 통해 말레이시아 자동차산업에 큰 영향력을 지속했다.[26]

2000년대 - 다양화

르노캉구. 말레이시아는 르노의 동남아 생산 거점이다.

2000년대는 탄총자동차 포트폴리오에서 10년 동안 다양화되었다. 창사 이래 탄총이란 이름은 말레이시아에서 다순, 닛산 차량과 동의어가 되었으나, 2003년 중반 르노-닛산 얼라이언스에 맞춰 르노 브랜드를 채택하였다.[28] 신규 자회사 TC 유로카ssdn. Bhd. (TCEC)는 말레이시아 시장 르노 자동차에 대한 애프터세일 서비스를 마케팅, 유통, 제공하기 위해 만들어졌다.[29] 르노 브랜드는 콰사르 카리지 sdn이 맡았다. TCEC가 등장하기 전 Bhd.[28] 또 2004년 TCMA 세감부트 공장에서 르노캉구 현지 조립이 시작돼 르노의 프랑스 고위 경영진이 말레이시아를 아세안 제조 허브로 지정하게 됐다.[29]

셀랑고르는 2006년 2월 28일 세렌다에 있는 두 번째 TCMA 조립 공장의 착공식을 가졌다.[1] 탄총자동차/닛산은 말레이시아 조립공장 두 곳을 동시에 운영하는 비국가적 불량 자동차 회사 중 유일하게 그 차이를 주장하는 두 번째 회사였으며, 그 첫 번째 회사는 프로토온과 2003년 탄중 말림 공장이었다. 세렌다 신공장은 탄충자동차의 생산능력을 높이고 닛산 생산웨이(NPW) 산하에 첨단 제조기술을 접목했다.[4] 원래의 1976년식 세감부트 공장은 2000년대 들어 설계가 모듈 조립과 같은 현대적인 제조 공정을 쉽게 사용할 수 없게 되면서 구식이 되었다.[4] 게다가, 1970년대 이후 쿠알라룸푸르 지역의 혼잡도가 크게 증가하면서 오래된 공장의 위치는 비현실적이 되었다. 닛산 라티오는 2007년 탄충자동차의 새 세렌다 공장을 착공한 첫 모델이 되었다.[1]

2010년대 - 확장

말레이시아의 닛산 알메라. TCMH 그룹은 말레이시아(TCMA)와 베트남(TCIVEF)에서 자동차를 조립한다.

2010년대 상반기에는 탄충자동차의 인도차이나 진출이 목격되었다. 그 회사는 오래 전부터 자동차 판매와 관련하여 베트남을 엄청난 성장 기회를 가진 국가로 지목해 왔다. 1995년에는 다낭 자동차공학과 마루베니, 닛산 재팬, 탄총그룹 등 4개 협력사가 공동으로 베트남 닛산 조립공장 계획안을 작성했으며, 1997년 중반에 건설될 예정이다.[30] 그러나 1997년 아시아 금융위기의 여파로 베트남 공장 개설이 무기한 연기됐다.[31][32] 그로부터 10년 반 후인 2013년 6월 11일 TCMH 그룹은 마침내 그룹의 첫 번째 국제 공장인 다낭에 베트남 공장을 열었고, 첫 좌측 핸들 차량인 닛산 써니 모델이 공장 바닥에서 굴러 떨어졌다.[33] TCIE 베트남 Pte. TCMH 그룹의 전유 자회사인 TCIVE(TCIVE)가 베트남에서 닛산 차량 제조를 담당하고, 닛산 베트남은 닛산 차량 제조를 담당하고 있다. 닛산 재팬과 TCMH 그룹이 합작한 베트남 시장 닛산 자동차의 애프터세일 서비스의 마케팅, 유통, 제공 업무를 담당하고 있다. NVL은 CKD 써니 외에 완전 수입 CBU 자동차도 제공한다.

탄총자동차도 2010년 인근 라오스와 캄보디아에서 닛산 자동차에 대한 프랜차이즈 권리를 부여받았다.[1] 탄총자동차(캄보디아)와 탄총자동차(라오)는 각각 캄보디아 시장용, 라오스 시장용 닛산 자동차의 마케팅, 유통, 공급 등을 담당하고 있다. 하지만 캄보디아와 라오스의 닛산 차량은 모두 완전 수입 CBU 모델이다. 이전에, 닛산 재팬은 2004년부터 덴마크에 본사를 둔 Kjaer Group을 베트남, 라오스, 캄보디아의 닛산 브랜드를 담당하도록 임명했지만, 프랜차이즈 권리는 그 10년 말에 Tan Chong Group으로 전환될 것이다.[34]

2013년 7월, 닛산 재팬은 다시 한 번 탄충자동차에게 미얀마 내 닛산 차량에 대한 프랜차이즈 권리를 부여했고, 같은 해 8월에는 미얀마 투자위원회가 TCMH에게 바고 공업지역에서의 차량 제조허가를 허가했다.[35][36] TCMH 그룹의 전유 자회사인 탄총자동차(미얀마)가 버마 시장 닛산 차량을 제조하고, 전유 자회사인 ETCM(미얀마)도 현재 애프터세일 서비스의 마케팅, 유통, 제공 등을 각각 담당하고 있다. 이 공장은 2018년에 완공될 예정이며, 닛산 써니가 버마 시장에 현지 조립되는 첫 모델이 될 것이다.[37]

닛산의 럭셔리 사업부 인피니티는 2011년 10월 인피니트 모터sdn이 말레이시아에 정식 수입했다. bhd, 에다란탄총자동차sdn의 합작회사. Bhd. (ETCM) 및 Auto Dunia Sdn. Bhd. ETCM이 74%의 지분을 보유하고 있다.[1] 말레이시아 시장 인피니티 모두 수입(CBU)되고 있으며 탄총자동차도 인피니티도 현지 의회 계획을 발표하지 않았다.

인도네시아의 스바루 XV. TCMA는 2012년부터 인도네시아와 태국에 XV를 수출했다.

탄총자동차도 동남아시아 전역의 스바루 자동차의 생산과 판매를 담당했다. 2011년 7월 후지중공업(FHI)은 탄충그룹에 스바루 차량 제조권을 부여해 말레이시아가 스바루의 동남아 생산 거점이 됐다.[38] 가장 먼저 생산된 차량은 2012년 말 수바루 XV이다. 탄총자동차 조립체(TCMA)에서 생산된 XV는 연간 6,500대의 생산 목표를 가지고 있었으며, 수출 시장에 70%가 할당되었다.[39] 탄총자동차 자회사인 모터이미지는 말레이시아, 인도네시아, 싱가포르, 태국, 필리핀에서 스바루 자동차의 유통과 판매를 담당했다.

인도네시아 당국은 2013년 PT 탄총 스바루가 수입업자로, 탄총자동차의 자회사인 PT모터이미지 인도네시아가 인도네시아에 수입한 스바루 차량에 대한 세금 탈루 가능성을 조사했다. PT TC Subaru는 모든 수입차를 전륜 구동 자동차로 등록한 반면, 실제로는 수입된 대부분의 Subaru 자동차는 사륜 구동 자동차로 추가 사치세를 물게 된다.[40] 인도네시아 정부는 TC 스바루가 2014년 8월 15일 이전에 지급명령을 받은 이 위반으로 1조5000억 IDR을 잃었다.[41] 2016년 4월 11일 북자카르타 고등법원에서 기각된 PT TC 스바루는 항소를 신청했다.[42] 당국은 2016년 10월 인도네시아 모터이미지(Motor Image)에 대한 수입권 정지 조치를 내렸다.[41] 몇 차례 분쟁이 있은 후 TC 스바루 자산은 건물과 수백 대의 미분양 차량 등 정부에 의해 압류되어 이후 경매에 부쳐졌다.[43] 그 결과 TC 스바루와 모터이미지 인도네시아는 현지 영업을 중단하면서 스바루 브랜드가 없는 인도네시아를 떠났다.

탄충자동차는 2019년 태국에 첫 조립설비인 탄충수바루자동차를 공식 출범시켰다. TC 제조·조립은 태국이 74.9%의 과반수를 차지했고, 나머지 25.1%는 스바루사가 보유하고 있다. 일본 군마부지와 미국 인디애나자동차의 스바루에 이어 스바루코퍼레이션의 세계 3번째 공장이다. 5세대 스바루 포레스터는 TATH에서 조립하는 첫 모델로 생산목표가 연간 6000대다.[44]

탄총그룹도 인도차이나의 오토바이 시장을 확대 실험했다. 2012년 1월 탄충이륜차(Laos)는 대만 산양자동차(주)의 자회사인 베트남제조수출가공으로부터 라오스에 SYM이륜차를 시판할 수 있도록 판매권을 부여받았다.[45] 이후 판매 실적 부진으로 2013년 9월 유통협정이 종료됐다.[46] 또한 TCMH그룹은 2014년 12월 가와사키중공업(주)과 자회사인 TC이륜자동차(베트남)를 통해 베트남에 CBU 가와사키 모터사이클, 예비부품, 액세서리 등을 유통·판매하는 유통협약을 체결했다.[47]

2016년 1분기 현재, 탄총 닛산은 오랜 기간 동안 경쟁사인 UMW 도요타를 추월했는데, 이는 당시 닛산이 페로두아, 프로토온, 혼다에 이어 말레이시아에서 네 번째로 잘 팔린 자동차 브랜드였다는 것을 의미한다.[48]

생산설비

말레이시아 세렌다

현재생산

닛산

전생산

닛산

말레이시아 쿠알라룸푸르 세감부트

현재생산

닛산

스바루

미쓰비시

르노

전생산

닛산

미쓰비시

베트남 다낭

전생산

닛산

바고, 미얀마

현재생산

닛산

태국 방콕 라트 크라방

현재생산

스바루

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j "Tan Chong Motor Holdings - Milestones". Tan Chong Motor Holdings. 5 January 2016. Archived from the original on 4 January 2016. Retrieved 5 January 2016.
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