트윈 클러치 SST

Twin Clutch SST
자동차 변속기
수동
자동/반자동

트윈 클러치 SST(Sport- 또는 Sportronic Shift Transmission)[1]는 미츠비시 자동차용 Getrag가 개발한 6단 듀얼 클러치 자동 변속기의 브랜드 이름이다. 이 시스템은 2008년 Lancer Evolution X에 처음 통합되었으며,[2][3] 가속도에 최적화된 짧은 기어비로 경쟁 제조업체가 개발한 것보다 더 성능 지향적인 시스템으로 설계되었다.[4][5]

작전

TC-SST는 듀얼 클러치를 사용해 기어를 교환한다. TC-SST는 기존의 수동 변속기에서 운전자가 할 수 있는 것보다 더 빨리 클러치 및 기어 변속을 완료하며, 토크 컨버터가 장착된 자동 변속기 또는 단일 클러치 자동 수동 변속기보다 더 빠르다.[3] 이 시스템의 고효율 동력 전송 메커니즘은 일반 수동 변속 장치와 동등한 수준으로, 엔진 출력의 저하 없이 보다 빠른 기어 변속을 가능하게 하여 더 나은 성능과 더 나은 연비를 제공한다.[3] 이 시스템은 콘솔 장착 시프터와 마그네슘 스티어링 휠 패들 시프터로 작동할 수 있으며 반수동 및 완전 자동 모드를 제공한다.[2][3] TC-SST도 미쓰비시의 S-AWC 시스템과 연계해 작동한다.[6]

TC-SST의 작동은 토크 컨버터 대신 클러치를 사용해 동력을 전달하기 때문에 기존 자동 변속기에 비해 원활하다.[4] 시스템 작동의 핵심은 전자제어장치와 유압제어장치에 있다. TC-SST는 각각 개별 클러치에 연결된 별도의 입력축에 홀수(1단, 3단, 5단)와 짝수(2단, 4단, 6단) 기어를 넣어 두 기어를 동시에 선택할 수 있다. 한 기어는 전기 유압식으로 작동하는 두 개의 습식 멀티플레이트 클러치 중 하나에 의해 결합되는 동안 다른 기어는 사전 선택되어 두 번째 습식 멀티플레이트 클러치에 의해 결합되기를 기다린다. TC-SST는 원칙적으로 동일한 출력축에서 작동하는 두 개의 3단 수동 변속기와 같은 작용을 한다. 양쪽 클러치가 모두 정밀한 시스템 제어 하에 있는 상태에서 클러치가 동시에 "전환"될 때 기어 변속이 이루어지며, 전원 공급 중단 없이 빠르고 부드러운 기어 변속이 가능하다.[1][2][3] 그럼에도 불구하고, 전통적인 "스틱 시프트"를 선호하는 사람들은 TC-SST와 다른 이중 클러치 변속기에 운전자의 개입 수준을 비판해왔다.[7]

홀수 기어 샤프트와 짝수 기어 샤프트는 트랜스퍼 기어를 통해 연결되므로 전체 전송 길이가 짧아진다. 변속기 전자 컨트롤 유닛(ECU), 센서 및 솔레노이드는 모두 변속기 밸브 본체 내에 내장되어 있다. TC-SST에는 변속기 오일 쿨러가 장착되어 있으며, 트윈클러치 변속기를 위해 설계된 합성 유체를 사용한다(사용자 매뉴얼 참조).

구동 모드

TC-SST 수 있전환 사이에 세번 옮겨 가고 프로그램:"사범"을 사용하는 비교적 낮은 engine-speed 변화 지점을 배달하기 위해 보수적으로 편향된 쪽으로 최적화 핵 연료 경제;[8]"스포츠", 위해서 사용한 운전할 때에 산이날 때 엔진 제동 것이 필요하지.[9]과"S-Sport", 유지하고 있는 엔진을 사용하는 데에 훨씬 더 높은 revs 사mpared '[10]스포츠'로 말이야 "Launch control"은 또한 "S-Sport" 모드에서만 사용할 수 있다.

참고: "S-Sport"는 공장에서 Evolution X MR 에디션에서만 사용할 수 있으며, Normal 및 Sport 모드와 관련이 있는 현재의 Lancer Ralliaart에 있는 TC-SST에서는 사용할 수 없다.[4] 그러나 2012년 말에 애프터마켓 자동차 튜너는 에볼루션 X MR의 전송 소프트웨어로 랜서 랄리아트의 변속기 컨트롤 유닛을 성공적으로 플래시/리플래시하는 방법(자세한 내용은 칩 튜닝 참조)을 파악하여 더 높은 RPM 엔진 작동과 발사 제어를 포함하는 랜서 랄리아트의 "S-Sport 모드"를 제공했다. 그러나 랄리아트 변속기에서 발견된 서로 다른 5단 및 6단 기어비(Evo X MR TC-SST와 비교했을 때, 아래의 기어비 참조)가 랄리아트 변속기가 점멸한 "S-Sport Mode"에 추가적인 기계적 스트레스를 가하는지에 대해서는 여전히 논쟁이 있다.

랜서 에볼루션 기어비 X MR

첫 번째 두 번째 3번째 4일 5일 6일 최종의
3.655 2.368 1.754 1.322 1.008 0.775 4.065

(출처: "2008 미쓰비시 랜서 에보 MR: TC-SST 기어링", 브렌트 로만스, 인사이드 라인, 2008년 8월 21일)

랜서 랄리아트의 기어비

첫 번째 두 번째 3번째 4일 5일 6일 최종의
3.655 2.368 1.754 1.322 0.983 0.731 4.062

(출처: "2014년 미쓰비시 랜서-랄리아트 사양")

적용들

참조

  1. ^ a b 2008년 4월 14일 모터 리포트 "SS-T: The Magic Inside the Evo X"
  2. ^ a b c "Mitsubishi Motors develops S-AWC vehicle dynamics control system & Twin Clutch SST automated manual transmission" (Press release). Mitsubishi Motors. 10 July 2007. Retrieved 10 November 2009.
  3. ^ a b c d e "2008 Mitsubishi Lancer Evolution debuts two new transmissions: 6-speed Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST) for Evolution MR and 5-speed manual for Evolution GSR" (Press release). Mitsubishi Motors North America, Inc. 15 November 2007. Archived from the original on 22 April 2007. Retrieved 10 November 2009.
  4. ^ a b c "기술 분석: Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission", Shaun Bailey, Road & Track, 2008년 3월
  5. ^ 2008년 8월 21일, 브렌트 로만스, 인사이드 라인, "2008 미쓰비시 랜서 에보 MR: TC-SST 기어링"
  6. ^ 2007년 7월 11일, 닛케이 전자, 시미즈 나오시게, 「미쓰비시 자동차의 S-AWC 통합 제어」.
  7. ^ 2008년 4월 8일, 오토카, 존 매킬로이, "지금 이 쌍끌이 광기를 멈춰라"
  8. ^ "미쓰비시 랜서 랄리아트 – 트윈 클러치 SST 트랜스미션", MPG-o-matic
  9. ^ "미쓰비시는 S-AWC와 트윈 클러치 SST에 대한 세부 정보를 공개한다." 데이먼 라브린크, Autoblog.com, 2007년 7월 10일
  10. ^ "미쓰비시, 트윈 클러치 SST 변속 장치 공개", Paultan.org, 2007년 7월 10일

외부 링크