닛산 써니

Nissan Sunny
닛산 써니
닛산 써니 (B13)
개요
제조자닛산(아이치 키카이)
라고도 합니다.닛산 센트라 (1982 ~ 2006)
닛산 알메라 (2011년 ~ 현재)
생산.1966년 ~ 현재
차체 및 섀시
학급준중형차 (1966년 ~ 1998년)
소형차 (1998년 ~ 2006년)
연표
후계자닛산 센트라 (B16) (아메리카)
닛산 블루버드 실피 (G11)/닛산 티에다 (C11) (아시아)
닛산 AD/윙로드 (역마차)

닛산 써니(일본어: 日産·サニー hep, 햅번: 닛산 자동차(, , )는 일본의 자동차 회사인 닛산에서 1966년부터 2006년까지 생산한 자동차이다.1980년대 초, 회사에 의해 다른 모델들과 함께 브랜드가 다선에서 닛산으로 바뀌었습니다.일본에서 써니의 생산은 2006년에 끝났지만, 닛산 알메라의 리배지 버전을 위해 중국과 GCC 국가에서 이 이름이 여전히 사용되고 있습니다.

북미에서는 닛산 센트라라고 불렸고, 멕시코에서는 닛산 쓰루라고 불렸는데, 이는 일본어로 "두루미"[1]라는 뜻입니다.써니의 최신 버전은 초기 모델보다 더 컸으며 소형차로 여겨질 수도 있습니다.이전 버전(적어도 B11 시리즈를 통해서)은 준중형차였습니다.1982년식까지 모든 서니는 닛산 A 엔진 모터를 사용했습니다.도요타 코롤라와 경쟁하기 위해 고안되었습니다.

다른 닛산 모델들, 특히 닛산 펄서 모델 라인의 다양한 수출 버전에서 "써니"라는 이름이 사용되었습니다.Sunny는 세계적으로 수입되었으며 나중에 다양한 이름과 바디 스타일로 경제적, 고급 및 성능 패키지로 제조되었습니다.일부 구성은 바디 스타일 외관에 따라 고유하지만 공통 플랫폼을 공유하는 것으로 나타납니다.Sunny는 Nissan Satio Store라는 전용 딜러점 판매 채널에서 일본에서 판매되었으며 나중에 다른 일본 네트워크에도 재배지된 버전이 등장했습니다.

B10 (1966-1969)

B10
Datsun 1000 DeLuxe 양문형 세단 (호주)
개요
라고도 합니다.닷선 1000
생산.1966–1969
어셈블일본: 자마 공장, 자마, 가나가와
오스트레일리아[2]
차체 및 섀시
바디스타일2도어 세단
2도어 쿠페
3도어 스테이션 왜건/밴
4도어 세단
배치도전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진988cc A10 OHV I4
변속기
  • 3단 매뉴얼
  • 4단 수동(올 싱크로메쉬)
  • 3단[3] 자동
치수
휠베이스2,280mm (89.8인치)
길이3,820mm (150.4인치)
폭1,445mm (56.9인치)
높이1,295mm (51.0인치)
연석중량625–705 kg (1,378–1,554 lb)

1966년 9월에 출시된 최초의 Datsun Sunny는 2도어 세단(B10)과 밴/스테이션 웨건(VB10)의 두 가지 차체 스타일로 출시되었습니다.써니는 전쟁 전부터 닛산이 소형차를 생산해온 데다 일본 국제산업성의 '국민차' 프로그램이 정한 목표를 달성한 아이치제작소의 엔지니어링 노력이 결합된 덕을 본 'B' 시리즈라는 전용 플랫폼을 기반으로 제작된 올 뉴 제품이었습니다.이러한 모델은 "Standard" 및 "Deluxe" 버전으로 출시되었으며, 드럼 브레이크, 리어에 있는 기존의 리프 스프링 및 위시본 타입의 독립적인 프론트 엔드가 특징입니다.프론트 엔드는 하나의 횡단 판 스프링을 사용했습니다.일본에서 이 차는 닛산 사티오 스토어(Nissan Satio Store)라고 불리는 써니만을 위해 설립된 대리점 판매 채널에서 판매되었습니다.써니는 도요타 코롤라와 스바루 1000과 같은 해에 출시되었습니다.

1965년 12월, 닛산은 일본에서 우편 투표를 통해 최신 제품의 이름을 짓기 위해 전국적인 캠페인을 실시했고, 800만 건 이상의 제출을 받은 후 3,105번의 제안을 받아 써니라는 이름을 선택했고, 1966년 2월 19일에 아유카와 요시스케 닛산 자동차 [4][5]창업자에 의해 발표되었습니다.

이 차는 총 배기량 988cc의 4기통 인라인 엔진인 A10과 4단 기어박스를 장착했습니다.1967년 10월에 출시된 1968년형 모델은 4도어 세단(B10)을 디럭스와 스탠다드 형태로 라인업에 추가했습니다.1968년 2월, 새로운 쿠페(KB10)[6]가 출시되었습니다.일본에서 "써니 쿠페"로 판매되었으며, 스탠더드에서 "GL"(그랜드 럭스)에 이르기까지 다양한 레벨로 판매되었습니다.이때 공장 옵션과 부속품의 범위는 매우 넓었습니다.1968년 모델의 총 마력은 6,000rpm에서 62hp(46kW)라고 합니다.엔진 배기량을 1.0리터 이하로 유지해 일본 도로세 최저구간으로 유지하고 판매를 독려했습니다.

1960년대에 닛산의 새로운 접근 방식을 도입했는데, 이는 모든 주류 제품이 유사한 외관을 공유하는 것으로, 대형 닛산 사장과 닛산 블루버드에서 입증되었습니다.

이 쿠페를 받은 것으로 보이는 유일한 국가는 호주인데, 호주는 이 쿠페를 "Datsun 1000 Coupé"라고 홍보했습니다.장비가 잘 갖춰져 있었고, 디럭스 레벨의 트림에서만 구매 가능했습니다.호주 디럭스 모델은 일본 모델에서만 옵션으로 제공되었던 많은 포함이 표준 모델로 제공되었습니다.쿠페의 엔진은 더 높은 압축, 다른 히타치 카뷰레터, 그리고 이중 출구 배기 매니폴드를 가지고 있었습니다.이러한 변화에 따라 출력이 66마력(49kW)으로 증가했습니다. 이는 4마력 또는 그 이하 모델에 비해 6.5% 증가한 수치입니다.세단이나 마차와 달리 쿠페는 올바른 주행으로만 만들어졌습니다.

1969년 7월에는 약간 다른 1970년형 모델이 출시되어 1969년형 모델이 불과 9개월 만에 출시되었습니다.추가 모델은 추가되지 않았고, 1969년 12월 생산이 중단되어 1970년 모델 생산은 6개월 만에 중단되었습니다.

  • Datsun 1000 DeLuxe two-door sedan (Australia)

    Datsun 1000 DeLuxe 양문형 세단 (호주)

  • Sunny (B10) interior

    써니 (B10) 인테리어

  • 1968 Datsun 1000 DeLuxe four-door sedan (UK)

    1968 Datsun 1000 DeLuxe 4도어 세단 (영국)

  • Four-door sedan, rear view (UK)

    4도어 세단, 리어뷰 (영국)

  • B10 Sunny coupé (with after-market wheels)

    B10 써니 쿠페(애프터마켓 휠포함)

B20

닷선 써니 트럭 (B20)

1967년 2월에 출시된 Datsun Sunny 트럭은 B10 승용 [7]모델의 경상용 트럭 모델입니다.VB10 밴 섀시를 기반으로 했으며, 침대가 승객 영역과 분리되지 않아 "쿠페 유틸리티"라고 불리기도 하는 차체 스타일입니다.닛산 사이토 스토어와 닛산 체리 스토어 일본 대리점은 써니를 기반으로 한 픽업 트럭을 도입하여 원래 닛산 블루버드 스토어에서만 제공되던 상용차를 판매할 수 있는 기회를 얻었습니다.520 시리즈의 Datsun Truck은 Datsun Bluebird와 플랫폼을 공유하고 닛산 세드릭과 엔진을 공유하는 대형 Nissan Junior와 플랫폼을 공유했습니다. 닛산은 새로운 Sunny 플랫폼을 위해 Bluebird 기반 픽업 트럭과 함께 성공을 복제하기로 결정했습니다.Sunny는 새로 인수한 Aichi Machine Industry Co., Ltd.에 의해 설계되었으며 새 인수는 새로운 닛산 소유주에게 수익성을 입증할 수 있는 능력을 부여했습니다.Sunny 트럭 치수는 일본 정부 치수 규정을 준수했으며 소형 배기량 엔진은 연간 도로세 납세 의무를 감소시켰습니다.B20은 Datsun Sunny VB10 밴과 동일한 휠베이스와 주행 기어를 사용하고 치수를 공유했습니다.

B110 (1970-1973)

B110
1971 Datsun 1200 4도어 세단 (뉴질랜드)
개요
라고도 합니다.
  • 닷선 1200
  • Datsun Finn (핀란드)
생산.
  • 1970–1973
  • 1971-1989 (써니 트럭)
어셈블
차체 및 섀시
학급소형
바디스타일2/4도어 세단
3/5도어 웨건/밴
2도어 쿠페
배치도FR 배치
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 2,300mm (90.6인치)
  • 2,340mm (92.1인치) (PB110)
  • 2,530mm (99.6인치) (GB120/122)
길이3,830mm (150.8인치)
폭1,495mm (58.9인치)
높이1,390mm (54.7인치)
연석중량700kg (1,543.2lb)

2세대 닛산 써니(B110)는 1970년 1월에 출시되었으며, 수출 시장에서 다선 1200으로 알려져 있습니다.이 새로운 모델은 시장 경쟁자인 동등하게 인기 있는 토요타 코롤라에 필적하기 위해 모든 차원에서 약간 더 커졌습니다.두 회사는 도요타가 코롤라에 1,100cc 엔진을 공급하면서 시작된 한판승을 이어갔고, 써니의 [9]경쟁사에 비해 배기량이 더 늘어난 것을 눈에 띄게 특징으로 삼았습니다.예상대로 닛산은 2세대 써니에게 1200cc 엔진을 선물하고 '옆차가 [10][11]작아 보인다'는 주제로 다소 논란이 되는 마케팅 캠페인을 벌이며 맞받아쳤습니다.

Datsun 1200 2도어 세단 (유럽)

Datsun 1200은 옵션 디스크 브레이크가 장착된 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션과 B10 시리즈 써니에 사용된 A10의 확장 버전인 1.2리터 A12 시리즈 엔진을 장착했습니다.써니 레인지에는 3도어 외에 5도어 스테이션 왜건이 추가되었습니다.1970년 4월에는 일본 시장을 위해 GX(Grand Luxury) 트림에 트윈카뷰레터 엔진이 추가되었습니다.1972년 1월, 일본 시장에서 새로운 후드, 그릴 및 기타 작은 개조 및 장비 장착과 함께 사소한 페이스 리프트가 발생했습니다.1972년 8월 일본에서 GX-5 모델이 추가되었으며, 5단 수동변속기를 장착하여 GX를 개선했습니다.써니 쿠페 1200GX는 토요타 코롤라 레빈과 토요타 스프린터 트루에노의 대체 모델로 제공되었으며, 이는 코롤라와 스프린터 모델의 성능 패키지 트림 수준이었습니다.1973년 모델의 경우, 미국 모델은 에너지 흡수 범퍼, 내화 인테리어 및 기타 정부가 의무화한 안전 품목으로 재지정되었습니다.

닛산 써니 쿠페 1200 GX-5 (B110)

1970년 11월 23일 후지 200마일 경주에서 토요타 코롤라가 주종을 이루는 TS1300 클래스로 첫 선을 보였습니다.

호주와 뉴질랜드에서 Datsun 1200은 랠리카로서의 효율성을 높이 평가받았습니다.다선 1600은 일반적으로 보급형 다선 중에서 가장 높은 평가를 받았고 1200은 [12]초에 근접했습니다.또한 1200은 1970년 배서스트 [13]500에서 클래스 A(1960 호주 달러 이하의 가격을 내는 자동차의 경우)를 우승하는 등 도로 경주에서 승리를 거두었습니다.

닛산 써니 밴 디럭스 (B110, 일본)

남아프리카 공화국에서는 1976년까지 B110이 판매되었습니다.1400cc 엔진이 특징인 픽업 파생 모델은 배출가스법이 생산을 강제로 종료한 2008년까지 판매되었습니다.투박한 후륜 구동 [14]디자인을 높이 평가한 고객들에게 275,000대 이상이 판매되었습니다.

뉴질랜드에서는 트윈 사이드 드래프트 Dell'Orto 40mm 카뷰레터, 다양한 캠축, 5슬롯 알루미늄 휠, 외관 및 내부 모두에 외관 변화가 있는 특수 에디션 Datsun 1200 SSS 4도어 세단이 조립되어 현지에서 판매되었으며, 약 800대가 제작되었습니다.1200은 뉴질랜드에서 인기가 있었고, 두 개의 공장(템즈의 캠벨 인더스트리의 세단, 와이타라의 모터 홀딩스의 3도어 웨건)에서 계약 조립되었습니다.소수의 디럭스 세단과 더 많은 수의 쿠페가 일본에서 수입되었습니다.Nissan NZ가 이상한 스타일의 120Y 후속 모델에 대중들이 어떻게 반응할지 확신하지 못했기 때문에 NZ는 1974년까지 NZ 생산을 유지했습니다.

유럽

영국에서 Datsun 1200은 대규모로 판매된 최초의 일본 자동차로 1971년 6,000대가 조금 넘는 자동차에서 1년 후 30,000대 이상으로 판매량이 급증했을 때 영국에서 가장 많이 팔린 자동차였습니다.1973년 가을에 출시된 120Y 모델은 작은 체리 모델들과 마찬가지로 브랜드를 강점에서 강점으로 끌어올리는 데 도움을 주었습니다.디스크 브레이크와 앞좌석이 뒤로 젖혀지는 등 가격에 비해 잘 갖춰져 있었습니다.이 모델을 통해 다선은 영국에 자동차를 수출하는 일본 최고의 기업이 되었습니다.

포르투갈에서 엔트레포스토 상업은 1972년부터 1974년까지 현지에서 1200대를 조립했습니다.포르투갈 시장에서 큰 성공을 거두었고, 현지 경주와 랠리 현장을 [15]장악했습니다.1200은 대회에서 매우 인기가 많아서 트로페우 다선 1200(Datsun 1200 Trophy)이라는 단일 자동차 경주 시리즈가 몇 년 동안 도입되어 운영되었습니다.닛산의 현지 계열사는 스포티한 다선 1200 S1 2도어 세단을 경쟁 성공을 기회로 삼았습니다.S1은 Troféu 자동차의 자유 흐름 배기 장치, 변형된 캠축, 증가된 압축비, 이중 스프링이 있는 변형된 밸브, 연마된 실린더 헤드 및 매니폴드 헤더, 이중 카뷰레터를 사용했습니다.출력은 표준차의 68마력(50kW)에서 75마력(55kW)으로 증가했습니다.미용적으로 측면 줄무늬, 더 넓은 바퀴와 타이어, 드 모우라의 스포츠 스티어링 휠, 그리고 추가적인 [15]기구가 있는 센터 콘솔을 받았습니다.

북아메리카

북미(미국 및 캐나다)에서는 1971년부터 1973년까지 3개의 모델 연도 동안 133,000대 이상의 Datsun 1200이 판매되었습니다.쿠페의 총 판매량은 89,541대, 2도어 세단의 총 판매량은 43,761대였습니다.[16]뉴욕 [17]양키스는 1970년대에 다선 1200을 불펜 차로 사용했습니다.

1973년 환경보호청([18]EPA)이 평가한 미국에서 연비가 가장 뛰어난 차량으로 평가된 Datsun 1200은 정부가 평가한 28.7‑US mpg(8.2 L/100 km; 34.5‑imp mpg)로 평가되었습니다.하지만 미국 환경 보호국이 혼다 [18]시빅을 아직 테스트하지 않았기 때문에 써니는 연료 효율성이 가장 높은 것으로 평가되었습니다.미국 출시 당시 69마력(51kW)과 70lb⋅ft(95N⋅m)의 토크를 가지고 있었습니다.이러한 값은 1972년에 다양한 파워세이핑 안티 스모그 대책이 [18]도입되면서 하락했습니다.

PB110 시리즈 쿠페

Datsun 1200 coupé, B110 (애프터마켓 휠 포함)
Datsun 1200 coupé, B110 (애프터마켓 휠 포함)

1971년 4월, 일본 시장에 선보인 써니 엑설런트(PB110 시리즈) 쿠페.B110을 기반으로 했지만 새로운 후드, 펜더, 그릴이 적용되었으며 SOHC 1.4리터 닛산 L 엔진이 장착되었습니다.프론트 오버행은 더 큰 P510 유형의 라디에이터와 휠베이스를 40mm(1.6인치) 수용할 수 있도록 130mm(5.1인치) 연장되었습니다.엔진 위치는 기존의 A-시리즈 엔진과 동일한 위치를 유지하여 엔진이 더 무거웠음에도 불구하고 핸들링을 더욱 보조했습니다.방화벽을 변경할 필요가 없습니다.PB110은 GL(single carburetor) 모델과 GX(twin carburetor) 모델로 출시되었습니다.더 큰 PB110은 일반적으로 수출되지 않았습니다.

1972년 10월 19일 도쿄 모터쇼에서 닛산의 2회전 완켈 로터리 엔진을 장착한 써니 엑설런트가 전시되었지만 생산에 들어간 적은 없었습니다.휠즈 매거진이 경주로에서 이 차를 운전했습니다.

B120시리즈(써니트럭)

닛산 GB121 써니 트럭

1971년 2월, B110 승용차 섀시를 기반으로 B120 상용 트럭이 출시되었습니다.B120은 Datsun 1200 세단, 쿠페, 왜건 모델과 동일한 휠베이스와 주행 기어를 사용했습니다.처음에는 1200 세단과 동일한 스테인리스 그릴과 스탠다드 모델 B110s의 직사각형 게이지를 사용했습니다.일반(B120) 모델과 롱베드(GB120) 모델이 함께 제공되었습니다.1200 차량 시리즈가 생산을 중단한 후에도 B120은 계속해서 생산되었습니다.남아프리카 공화국과 같은 특정 시장에서 B120은 "120Y"로 표시되었으며 업데이트된 120Y [20]범위의 일부로 판매되었습니다.1980년대 뉴질랜드에서 로드스타(RoadStar)와 스포츠스타(SportStar)라는 두 가지 트림으로 현지에서 조립되어 판매되었습니다.그것은 49 mpg‑US (4.8 L/100 km; 59 mpg‑imp)의 능력이 있었습니다.B120은 북미 지역에서 판매되지 않았는데, 이는 부분적으로는 미국의 "치킨세" 때문이기도 하고, 부분적으로는 차량 크기에 대한 인식이 620/720 시리즈를 작은 픽업으로 간주했기 때문이기도 합니다.

1978년, 일본 시장에서 B121 모델이 B120을 대체했고, 가장 눈에 띄는 변화는 B110 쿠페가 사용하는 유형의 플라스틱 그릴로의 전환이었습니다.또한 눈에 띄는 것은 원형 계측기를 업스케일링하기 위한 변화였습니다.B120은 남아프리카에서 특히 성공적이었습니다.예를 들어,[21] 1977년에는 모든 종류의 상용차 중 가장 많이 팔린 차였습니다.그것은 21세기까지 그곳에서 계속 생산되었습니다.1978년에 신형 그릴과 테일라이트 처리, 실내 업그레이드 [20]등 매우 가벼운 페이스 리프트를 받았습니다.

닛산 GB122 써니 트럭

1989년 11월, B122와 GB122 (롱베드) 모델이 B121을 대체했습니다.그 중에서도 눈에 띄는 변화는 둥근 헤드라이트에서 직사각형 헤드라이트로 전환된 것입니다(이 변화에 대응할 수 있는 새로운 그릴 포함).그러나 그 밖의 중요한 변경사항은 다음과 같습니다.

  • 프론트 디스크 브레이크
  • 촉매 변환기
  • A12x 엔진인 RB122 및 RGB122를 준수하지 않는 모델(배출가스 제어).

B140시리즈(베이키)

주요 기사:닛산 1400
닛산 1400 B140 박키

써니 트럭은 1971년 남아프리카 공화국에서 출시된 후 총 37년 동안 판매되었습니다.1.4리터 A14 엔진을 탑재한 B140 모델은 2008년까지 닛산 남아프리카 공화국에서 생산된 LDV 1400(경배달 차량)입니다.1400년형 박키는 오랜 경력에서 많은 변화를 보았습니다.주요 것은 5단 수동 기어박스, 동력 보조 디스크 브레이크, 키가 큰 남아프리카 사람들을 수용할 수 있는 지붕 높이 확장이었습니다.1400 Bakkie는 2008년 말에 NP200으로 교체되었는데, 이것은 다시 포장된 Dacia Logan Pick-up입니다.Nissan bakkie의 주요 출발점은 새로운 모델이 전륜구동(FWD)인 반면, 기존 모델은 후륜구동(RWD)이라는 점입니다. 이는 수년간 Nissan bakkie가 동급 유일의 RWD bakkie였던 남아프리카 공화국에서 이 차량의 주요 판매점이었습니다.오랜 마케팅 신조는 "부하가 [22]있는 곳에 전력을 투입"하는 것이었습니다.

B210 (1973-1977)

B210
다선 써니 엑설런트 세단 1.4GL (PB210)
개요
라고도 합니다.닷선 B210
데이터선 120Y/140Y
다선써니
월룽[23] 301호
생산.1973-1977년 5월
어셈블자마 공장, 자마, 가나가와, 일본
오스트레일리아[24]
뉴질랜드[24]
로슬린, 남아프리카[24] 공화국
차체 및 섀시
학급소형
바디스타일2도어 해치백
2/4도어 세단
3/5도어 웨건
3도어 패널 밴
배치도FR 배치
관련된닛산 실비아 S10
파워트레인
엔진
  • 1171cc A12 OHV I4 (B210)
  • 1288cc A13 OHV I4
  • 1397cc A14 OHV I4
  • 1428cc L14 I4 (PB210)
  • 1595cc L16 I4 (GB211)
  • 1595cc L16T I4 (ZA전용)
변속기
치수
휠베이스2,340mm (92.1인치)
길이
  • 3,950mm (155.5인치)[25]
  • 3,985mm (156.9인치) (왜건/밴)
  • 4,045mm (159.3인치) (우수)
  • 4,080mm (160.6인치) (US 범퍼 포함)
폭1,545mm (60.8인치)
높이1,360mm (53.5인치)
연석중량907kg (2,000lb)

3세대(1973-1978)인 써니는 1973년 석유 파동 때 데뷔하면서 Datsun 120Y와 Datsun B210으로 수출되었습니다.1973년 5월 1일 일본에서 1.2리터 또는 1.4리터 엑설런트로 처음 선보였습니다.두 엔진 모두 최저출력 68PS(50kW) 1.2부터 95PS(70kW)[26] Excellent GX Coupé까지 두 가지 다른 수준의 출력을 제공했습니다.4도어 세단, 2도어 세단, 2도어 패스트백, 3도어 왜건, 5도어 왜건, 3도어 밴 등 여섯 가지 차체 스타일이 제공되었습니다.쿠페는 패스트백 스타일을 유지했지만, 지금은 이전 세대 써니의 작은 트렁크 리드가 아닌 완전한 해치백 도어가 특징입니다.마차와 밴은 북미에서는 제공되지 않았습니다.1975년에 일본 모델에는 닛산 NAPS라고 불리는 배출가스 제어 기술이 장착되어 그 해에 시행된 일본 정부의 배출가스 제어 규정을 준수하게 되었습니다.

닛산 써니 엑설런트 GX 1400 쿠페 (KPB210, 일본)

이와 관련된 Sunny Excellents는 PB210 모델로 1976년까지 계속되었으며, 처음에는 1.4리터 L14 엔진이 장착되었습니다.미국 시장의 B210s는 당시 미국의 안전 기준으로 인해 써니 최초로 8km/h(5mph)의 충돌 범퍼를 장착했습니다.다른 시장들은 크롬 범퍼가 더 단단히 장착된 상태로 계속되었습니다.대부분의 시장에서 유일한 엔진 옵션으로 제공되는 B210 라인은 설계된 A12 엔진입니다.일본의 경우, 왜건(3도어 모델과 5도어 모델 모두 동일)은 가장 낮은 출력의 1.2 엔진(VB210)만 장착할 수 있는 상용 밴으로 판매되었습니다.표준 장비 수준이 가장 낮은 이 밴에는 기둥에 장착된 변속 [27]레버가 있는 3단 수동 변속 기어박스가 장착되어 있습니다.

이 섀시는 닛산 실비아 쿠페를 뒷받침하는 S10의 기반이 되었고, 이를 통해 닛산은 두 개의 일본 닛산 대리점 네트워크에서 써니 쿠페를 판매할 수 있었습니다.써니는 닛산 사티오 스토어에서, 실비아는 닛산 스카이라인과 함께 닛산 프린스 스토어에서 독점 판매되었습니다.

페이스리프트 (B211)

닛산 써니 GL (B211, 일본)

B211은 1976년 2월에 도입된 B210의 마이너 페이스 리프트를 위한 섀시 코드입니다.변경된 그릴과 새로운 윙 미러 및 허브 캡과 같은 기타 사소한 변경 사항이 포함되었습니다.가장 중요한 차이점은 1976년 일본의 배기가스 [28]기준을 충족시키기 위해 엔진이 업그레이드된 후드 아래였습니다.Sunny Excellent는 L14를 대체하고 일반 차체 모델(HB211)에 장착된 A14 엔진과 더불어 1.6L 엔진만 장착되었습니다.Excellent의 섀시 코드는 PB210에서 GB211로 바뀌었고, 이제는 별도의 모델이 아닌 일반 B211의 트림 레벨 옵션으로 여겨졌습니다.1978년형 모델의 경우 1977년 말에 일본에서 판매가 종료되었지만, B210 시리즈는 1980년까지 닛산 남아프리카 공화국에서 생산되었습니다.밴 모델은 나중까지 교체되지 않았습니다.

수출시장

닷선 120Y (B210) 세단 (영국)
1974 Datsun 120Y (B210) coupé (호주)
1978 Datsun 120Y (B210) 왜건 (호주)

북아메리카

Datsun B210은 북미에서 연비가 좋은 선두주자로 계속해서 자리를 잡았고, 그것은 현존하는 가장 저렴한 차들 중 하나였습니다.이것은 부분적으로 가벼운 금속 때문이었습니다. OHV 기술을 가진 소형 A13 또는 A14 엔진과 그 구조에 사용된 매우 기본적인 비닐 내부.1974년에 1.3리터 4기종으로 도입된 이것은 [29]1975년에 더 크고 더 강력한 1.4리터 버전으로 대체되었습니다.이 엔진은 계속 사용되어 차세대 B210에도 계속 장착되었습니다.그 당시에, 그들의 몸매 스타일은 구매자들에게 인기가 있었습니다 – 일부 사람들은 세단이 덜 매력적이라고 여겼기 때문에 주로 해치백 쿠페였습니다.Datsun 딜러들은 쿠페가 "미니 [29]Z-카의 이미지"를 가지고 있다고 설명하도록 지시 받았습니다.미국 환경보호청은 1978년식 5단 변속기 B210(미국식 모델)을 50 mpg‑US(4.7 L/100 km; 60‑imp mpg) 고속도로 연비로 평가했습니다.

로드 & 트랙은 1975년[citation needed] 시험에서 B210에 대해 다소 비판적이었습니다.그들은 "페피" 엔진의 "겸손한 성능"을 비판했지만, 27 mpg‑US (8.7 L/100 km/32‑imp mpg) 연비에 깊은 인상을 받았습니다.B210 가격은 그 해 미화 2849달러부터 책정되었습니다.'닷선 꿀벌'은 대부분 외형적인 부분으로 구성된 특별판이었습니다.그럼에도 불구하고, 꿀벌은 이제 다선 애호가들 사이에서 수집가의 차로 여겨지고 있습니다.

미국 시장 모델에는 다음과 같은 A 시리즈 엔진이 장착되었습니다(제공된 연도는 연식).

  • 1974: A13 엔진, 1.3L (1288cc) OHV I4
  • 1975-1978: A14 엔진, 1.4L(1397cc) OHV I4. 1975년의 출력은 캘리포니아 트림 대비 49개 주에서 70 또는 68마력(52 또는 51kW) (SAE Net)이었습니다. 일반 버전은 납 연료를 사용하고 공기 청정을 위해 EGR 시스템에 의존하는 반면 무연 캘리포니아 자동차는 촉매 컨버터를 갖추고 있습니다.총 마력 등급은 [29]각각 80점과 78점입니다.

고도로 변형된 "지상 효과" 120Y 패스트백 쿠페는 세계에서 가장 빠른 Datsun/Nissan 제품입니다.Tom Burkland의 "411 To Bonneville"는 1985년 8월부터 2011년 8월까지 B/BFCC 기록을 본느빌에서 294.868mph(474.544km/h)의 속도로 보유했습니다.SCTA 기록

오세아니아

이전의 오해에도 불구하고, 1974년 뉴질랜드에서 마침내 출시되었을 때, 120Y는 닛산 NZ에게 인기가 있음을 증명했습니다.10년 후 위리에 있는 새로운 공장이 완공되기 전에 결국 오클랜드 교외의 로스킬 산에 있는 임시 CKD 공장에서 자동차 몇 대를 조립했습니다.4도어 세단과 3도어, 5도어 마차는 현지에서 만들어졌고, 일본에서 수입한 쿠페들이 보완했습니다.

120Y는 호주 멜버른에서 키트를 통해 조립되었으며 디스크 브레이크(동력 지원은 아니지만), 교류 발전기, 4단 기어박스, 방사형 타이어, 라디오 및 머드 플랩을 기본으로 자랑했습니다. 대부분 다른 제조사에서 옵션으로 제공되었습니다.소박한 성능과 엄격한 전통적인 디자인은 우수한 연비와 더 나은 제작 기준으로 상쇄되었습니다.Wheels of Australia와 같은 잡지사들은 120Y가 전작에 대한 진정한 개선책을 제공하지 못했다고 비판했습니다.B110 플랫폼이 이월되었지만 약간 수정된 A12 엔진을 사용했다는 것을 감안하면 놀라운 일은 아니었습니다.이 시기의 몇몇 일본인들처럼, 이것은 지나치게 과장된 것으로 여겨졌습니다.뉴질랜드와 호주에서도 "Datsun 120Y SSS" 한정판 B210이 출시되었으며, 일반 B210과 약간의 미적 차이가 있으며 B110 1200 SSS(트윈 카브, 캠축)와 동일한 엔진 업그레이드가 이루어졌습니다.

남아프리카 공화국

160Z 스포츠쿠페 (B210), 남아프리카 공화국

남아프리카 시장에서 B210은 1975년 12월부터 1983년까지 현지에서 조립되었으며, 이전의 Datsun 1200을 대체했습니다.남아프리카의 "Y 시리즈" 자동차는 L14 및 L16 엔진 옵션과 140Z 및 160Z로 표시된 B210 쿠페의 두 가지 특별 에디션을 포함하고 있습니다.140Z는 고성능 캠축, 자유 유동 배기 및 트윈 40mm Dell'Orto 카뷰레터가 장착되었으며, 160Z는 트윈 히타치(SU형) 카뷰레터가 장착되었습니다.둘 다 4단 변속기를 가지고 있었습니다.표준 120Y에는 1200에서 이미 사용된 1171cc A12 엔진이 탑재되어 있으며, 6000rpm에서 49kW(67PS; 66hp)의 힘을 발휘합니다.장비가 잘 갖춰진 140Y GX는 1428cc 70kW(95PS; 94hp) L14 모터를 장착했으며 2도어 리프트백 [30]쿠페로도 사용할 수 있었습니다.출시 당시 사용 가능한 다른 차체는 4도어 세단뿐이었고, 이후 4도어 왜건이 라인업에 합류했습니다.남아프리카 공화국의 모든 Datsun Y는 L14 엔진을 장착할 수 있도록 더 긴 Sunny Excellent 프론트 시트 메탈을 장착했습니다.1976년 10월에는 엔진이 62kW(84PS; 83hp)[31]인 3단 자동변속기가 장착된 140Y 버전이 등장했습니다.

1978년에 Y시리즈는 전면 그릴을 개조한 페이스리프트를 받았습니다.Datsun-Nissan South Africa 또한 더 큰 L16 엔진을 장착하기로 결정했습니다.현재 DIN 등급인 이 모터는 GX 사양에서 57kW(77PS; 76hp), 160Z에서 70kW(95PS; 94hp)를 생산했습니다.140Y 세단은 신형 A14 엔진을 장착했고 140Y 스테이션 왜건은 이전의 L14 [32]유닛을 유지했습니다.160Z는 1978년 11월에 출시되었으며, 그 해에 120대가 제작되었고, 1979년에 121대가 제작되었습니다.

유럽

영국에서 출시된 120Y는 빠르게 인기를 끌었고, Datsun의 입지를 더욱 강화시켜 해외 수입차 중 2위를 차지했습니다.이 차의 인기는 이 정도 크기의 차에 비해 높은 장비 수준에 힘입은 것이며, 가격 또한 경쟁적으로 책정되어 있으며, 다선 차는 신뢰할 수 있는 것으로 평판이 나 있으며, 동시에 영국 자동차 공장에 영향을 미치는 정기 파업과 정지로 인해 영국 제조 자동차의 공급이 부족했습니다.브리티시 레이랜드는 특히 이러한 위기에 큰 타격을 입었고, 동시에 몇몇 모델 제품군은 신뢰할 수 없고 부실하게 제작되었다는 평판을 얻었습니다.

B310 (1977-1981)

참고 항목:닛산 펄서
닷선 써니 B310 시리즈
개요
라고도 합니다.다선써니
닷선210
데이터선 120Y/130Y/140Y/150Y
월룽 302/303[33][34]
생산.1977년11월~1981년11월
어셈블
차체 및 섀시
학급소형
바디스타일2/4도어 세단
3도어 쿠페
3/5도어 웨건/밴
5도어 웨건 (패스트백)
3도어 패널 밴
배치도FR 배치
파워트레인
엔진
  • 1171cc A12 I4 (B310)
  • 1237cc A12A I4 (B310)
  • 1270cc A13 I4 (GB310)
  • 1397cc A14 I4 (HB310)
  • 1487cc A15 I4 (PB310)
변속기
치수
휠베이스2,340mm (92.1인치)
길이4,190mm (165.0인치)
폭1,560mm (62.2인치)
높이1,365mm (53.7인치)
연석중량2,000파운드(907kg)
닷선 120Y 써니 (B310) 세단

이것은 일본에서 "닷선" 브랜드로 판매된 마지막 써니였습니다.1978년부터 1982년까지 마지막 후륜구동 모델인 써니는 패스트백 스테이션 왜건을 비롯하여 3도어와 5도어, 쿠페, 2도어와 4도어 세단을 포함한 다양한 모델을 선보였습니다.1977년 10월에 처음 선보였고,[35] 11월 21일에 일본에서 판매되기 시작했습니다.이 디자인은 어느 정도 비판을 받았는데, 카 스타일링 계간지에서는 이 디자인을 구식이고 후면이 덥수룩하다고 불렀고 플라스틱 디테일은 혹사라고 했습니다.하지만 그것은 닛산의 [36]주택 디자인으로 인식될 수 있었습니다.이 세대는 앞 엔진과 후륜 구동 레이아웃을 사용한 마지막 써니이기도 합니다.

집에서는 신형 A12A 엔진과 약간 큰 A14 엔진만 받았지만, 밴은 이전보다 작은 A12 엔진을 계속 받았습니다.최상위 모델은 '엑설런트' 트림 패키지가 단종됐고, B211 승합차는 한동안 제작이 계속됐습니다.1978년 2월 일본에서는 써니 쿠페 1400SGX-E와 1400GX-E가 출시되었는데, 이는 써니 엑설런트 쿠페를 대체한 것입니다."E"는 일본에서만 제공되는 옵션인 멀티포트 연료 분사를 의미합니다.

닷선 써니 B310 시리즈 패스트백 쿠페
닷선 써니 B310 왜건

이 모델들은 일부 시장(엔진 크기 반영)에서 Datsun 120Y, 130Y, 140Y 및 150Y 배지와 함께 등장했지만, Sunny는 점점 수출용으로 사용되고 있습니다.북미 버전은 Datsun 210으로 시판되었습니다.당시 B310은 높은 장비 수준과 빌드 품질로 유명했습니다.B210의 옵션인 63시리즈 5단 변속기는 표준 기어 [37]패턴이 적용된 더 콤팩트하고 가벼운 60시리즈 유닛으로 대체되었지만, 이전 모델과 동일한 A시리즈 엔진에서 사용할 수 있었습니다.Van 및 "스퀘어백" 왜건을 제외한 모든 차체 모델에서 리프 스프링 리어 서스펜션은 더욱 진보된 코일 스프링 4-링크 구성으로 대체되었으며, 프론트에는 코일 오버 [35]스프링이 장착된 스트럿이 장착되었습니다.그 외에도 차체는 B210과 매우 비슷했지만 전면 서스펜션이 더 단단하고 세단의 연료 탱크가 재배치되었습니다.이제 트렁크 바닥 아래에 있어서 [38]짐을 넣을 공간이 더 넓어졌습니다.차체는 수분 트랩을 줄여 녹으로부터 차를 보호할 수 있도록 설계되었으며, 너비를 추가하면 특히 뒷좌석 [38]승객을 위한 공간이 추가됩니다.

1979년 10월, B310은 전면부를 매끄럽게 다듬고 사각형 헤드램프가 적용된 그릴과 대시보드를 새롭게 디자인하여 가벼운 페이스리프트를 받았습니다.밴은 기존의 디자인을 그대로 유지했지만, (승객 모델과 달리) 섀시 코드가 310에서 311로 변경되어 가벼운 광고를 위한 새로운 배기가스 기준을 충족했습니다.1980년 11월 말, A12A 및 A14 엔진은 일본 시장에서 약간 더 큰 A13 및 A15 [39]버전으로 교체되었습니다.판매가 느린 2도어 세단은 저가형인 1300 CT와 DX 모델로 축소되었습니다.1981년 말에 B310의 승용차 버전은 전륜구동인 B11 써니로 대체되었지만, 밴은 몇 년 더 제작되었습니다.1981년 10월에 승용차 생산이 종료되면서 밴 모델의 섀시 코드가 변경되어 VB312 시리즈가 되었습니다.

1979 Datsun 210 왜건 (미국)
1979 써니 웨건 (뉴질랜드)

북미에서 제공되는 유일한 마차는 패스트백 버전이었습니다.일본에서 이 패스트백 웨건은 써니 캘리포니아(Sunny California)라고 불리는 특별한 모델로, (일본 시장의 경우 이 밴들은 항상 완전히 유리로 되어 있었고 보통 뒷좌석도 있었습니다.) 사각형의 후면 3도어 써니 밴과는 달리 개인 구매자를 겨냥했습니다.대부분의 다른 시장에서는 더 전통적인 2박스 왜건이 단독 또는 패스트백과 함께 제공되었으며, "후면 유리 없음"이 법적 정의인 "경트럭"의 일부였던 일부 국가에서는 3도어 패널이 적용되었습니다.밴 버전은 또한 B210의 판 스프링 서스펜션을 유지하고, 대부분의 시장에서 비닐로 덮인 시트를 사용하여 내부 트림이 더 까다롭다는 점에서 차이가 있었습니다.5도어 밴은 1982년 11월에 더 새롭고 심지어 박스형인 닛산 AD 제품이 출시되면서 단종되었습니다.1983년 7월, AD는 3도어 버전으로 등장했는데, 이는 VB310이 마침내 퇴역했음을 의미합니다.

이 모델은 호주에서 "써니"라는 이름이 처음이자 유일하게 사용된 것입니다.그것은 AMI에 의해 그곳에서 조립되었습니다.이 섀시는 160J/Violet/Stanza의 A10 섀시와 함께 Nissan Silvia의 S110 섀시의 기초를 형성했습니다.

다선 써니 140Y 2도어 세단 (유럽)

대부분의 시장에서 A12 엔진이 유일하게 또는 가장 일반적으로 제공되는 엔진이었습니다.그러나 다양한 시장의 B310에는 다음과 같은 A시리즈 엔진이 장착되어 있었습니다(JIS 출력은 일본 시장용, 기타 표시).

  • A12(1171cc), 6000rpm에서 68PS(50kW) JIS, 52PS(38kW) DIN(유럽)
  • A12A(1237cc), 6000rpm에서 70PS(51kW) JIS
  • A13, (1270cc Short Deck Engine), 6000rpm에서 74PS(54kW) JIS
  • A14, 6000rpm에서 80PS(59kW) JIS, 5600rpm에서 63PS(46kW) DIN(유럽)
6400rpm에서 A14E, 연료 분사 및 92PS(68kW) JIS
  • A15(1980년 후반부터), 5600rpm에서 83PS(61kW) JIS, 5200rpm에서 70PS(51kW) DIN(유럽)
6000rpm에서 A15E, 연료 분사 및 92PS(68kW) JIS

Datsun 210 (1979-82)

북미에서 Datsun 210 엔진 라인업은 다음과 같습니다.

  • 1979 – A12A(후기 도입) 또는 A14
  • 1980–1982 – A12A, A14 또는[40] A15

210은 북미에서 2도어 또는 4도어 세단, 5도어 왜건(경사진 패스트백 스타일) [40]또는 3도어 해치백 쿠페로 출시되었습니다.소개 당시 자동변속기가 장착된 왜건을 제외한 모든 모델에 65마력(48kW)의 1.4리터 A14 엔진이 장착되었습니다.자동 왜건(곧 모든 왜건)은 67마력(50kW)[38]의 다소 큰 A15 엔진을 장착했습니다.

1981년에 출시된 특별한 "210 MPG" 모델은 5단 과구동 변속기를 갖춘 소형 포트 A14(이 과정에서 3마력 손실)였으며 미국 [40]표준당 40 mpg‑US(5.9 L/100 km/48‑imp mpg)을 달성했습니다.1981년의 경우, 이것은 이용 가능한 유일한 1.4였습니다.표준 1.2를 제외한 다른 모든 버전은 더 큰 1.[41]5를 받았습니다.가장 강력한 1.5리터 옵션도 65마력(48kW; 66PS)밖에 생산하지 못해 필요한 디모깅 장비에 목이 졸렸습니다.가장 작은 1.2는 [40]아주 기본적인 장비를 갖춘 4단 2도어 세단으로만 이용할 수 있었습니다.1.2 Standard는 4단 수동변속기에서만 사용할 수 있었으며 56마력(42kW)을 생산합니다.

1982년 4월 B11 서니를 [42]개조한 센트라로 교체될 때까지 210은 계속 사용할 수 있었습니다.

YLN302/303

대만에서 Yue Loong은 더 현대적인 Sunnys의 저렴한 대안으로 1990년대까지 B310 시리즈를 계속 제작했습니다.원래는 SD 또는 DX 장비(Standard, DeLuxe)[33]와 함께 YLN 302로 소개되었으며 1981년에 닛산의 써니와 병행하여 페이스 리프트를 거쳐 YLN 303이 되었습니다.1989년에 또 다른 페이스리프트를 거쳐 YLN 303S가 되었습니다.역마차는 대만에서도 YLN 303W로 제공되었습니다.Yue Loong 제작 B310s는 1.2리터 A12 [34][43]엔진만 장착할 수 있었습니다.

B11 (1981-1985)

참고 항목:닛산 센트라
닷선/닛산써니 B11시리즈
개요
라고도 합니다.다선써니
닛산 센트라
닛산 쓰루
월룽 311[44]
생산.
  • 1981–1985
  • 1982년 ~ 1996년 6월 (말레이시아와 태국)
  • 1983-1991 (멕시코)
어셈블
차체 및 섀시
학급소형
바디스타일3도어 해치백
2/4도어 세단
3도어 쿠페
3/5도어 웨건/밴
배치도전륜구동, 전륜구동
파워트레인
엔진
변속기4단 또는 5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,400mm (94.5인치)
길이4,050–4,255mm (159.4–198.5인치)
폭1,620mm (63.8인치)
높이1,360–1,390mm (53.5–54.7인치)
연석중량745–910 kg (1,600–2,000 lb)

1981년 말 도쿄 모터쇼에서 선보인 B11은 도요타 코롤라가 전륜구동으로 전환하기 1년 6개월 전에 출시된 첫 번째 전륜구동 서니였으며, 1982년부터 닛산 센트라로 미국에 수출되었습니다.유럽 판매는 1982년 5월에 시작되었으며, 이 버전의 Sunny는 전륜 구동이 빠르게 유럽에서 가장 인기 있는 패밀리카 레이아웃이 되고 있던 시기에 판매되었습니다.B11 시리즈는 비슷한 시기에 출시된 닛산 펄서(N12)와 엔진 및 기반을 공유하여 유럽 시장에서 널리 선호되고 있는 해치백 차체 스타일을 효과적으로 제공했습니다.Sunny와 Cherry/Pulsar는 이러한 시장 요구를 충족시키기 위해 크게 성장했기 때문에 같은 해에 출시된 Nissan Micra/March가 초미니 사이즈 클래스를 채웠습니다.궁극적으로 Sunny와 Cherry/Pulsar 라인은 1986년에 N13 세대를 위한 유럽 시장에 수렴되었습니다.

섀시 코드는 원래의 "B" 명칭으로 되돌아간 다음 "11"을 추가하여 새로운 시작을 나타냅니다.B11은 1.7리터의 61PS(45kW) CD17인 디젤 엔진을 장착한 최초의 써니입니다.대부분의 시장에서 1.3리터 또는 1.5리터 4기통 엔진을 사용했지만, 엄격한 과세를 받는 일부 시장(예: 그리스)에서는 50PS(37kW) 1리터 E10 엔진도 사용할 [45]수 있었습니다.유럽에서 판매되는 1.3과 1.5는 PS가 각각 60, 75(44, 55kW)입니다.

연료 주입식 1.5L 터보는 1982년 9월에 일본에 도입되었고, 3도어 해치백 차체 스타일로만 제공되었으며, "써니 터보 레프릭스"라고 불렸고, 거의 수출되지 않았습니다.Nissan은 최상위 모델에 터보를 장착함으로써 일본 구매자들의 배기가스 세금 부담을 과도하게 늘리지 않고도 성능 버전을 제공할 수 있게 되었으며, 기존에 튜닝된 대형 엔진보다 높은 연비와 낮은 배기가스를 제공할 수 있게 되었습니다.터보와 디젤은 모두 [45]1982년 9월에 출시된 이후 라인업에 추가되었습니다.써니 터보 레프릭스는 영국에서 '써니 맥시마 쿠페'와 함께 '써니 맥시마 쿠페'로 판매되었습니다.

Sunnissa Laurel Spirit(일본어로 Nissan Laurel Spirit)은 Nissan Laurel의 프리미엄 이미지를 활용하도록 설계된 기본적으로 포장이 되어 있고 더 나은 장비를 갖춘 Sunnish 세단이었습니다.로렐 스피릿은 로렐을 판매하는 닛산 모터 스토어에 독점되었고 써니는 닛산 사티오 스토어에 독점되었습니다.Laurel Spirit은 LT, LT-G, LF, XJ, 그리고 XJ-E는 연료 주입식 E15E 엔진을 의미하는 4가지 트림 패키지로 제공되었습니다.1983년에 로렐 스피릿 터보 XJ로 명명된 터보 차저가 탑 레벨 XJ에 장착되었습니다.

로렐 스피릿은 "닛산 써니 맥시마 SGL"로 수출되었으며, 영국에서는 한정 수량으로 판매되었습니다.이것은 어떤 면에서도 훨씬 더 큰 "파랑새 맥시마"(미국에서 단순히 "맥시마"로 판매된 것)와 관련이 없었습니다."써니 맥시마" 라인은 선루프, 강화된 외부 트림, 5단 매뉴얼, 크롬 테일파이프, 영국 라디오 방송국 사양에 부합하는 듀얼 웨이브 밴드 라디오, 디럭스 카펫이 깔린 플로어 매트와 같은 업그레이드로만 구성되었습니다.B11 Sunny는 원래 영국에서 1.3 DX, 1.3 GL, 1.5 GL, 1.5 GL, 1.5 GL Auto, 1.5 SGL 및 1.5 SGL Spirit 변형으로 판매되었습니다.

1982년, 써니 플랫폼은 일본에서 닛산 프레리(Nissan Prairie)라고 불리는 새로운 MPV 차체 스타일을 선보이기 위해 사용되었습니다.닛산 블루버드 스토어에서 출시되어 전 세계적으로 판매되기 시작했지만, 1990년대 후반 르노 스케닉이 큰 성공을 거두기 전까지 유럽에서는 이 컨셉이 도약하지 못했습니다.

B11 시리즈는 닛산의 가장 현대적인 제품군 중 하나로 여겨졌으며, 최초로 Datsun이라는 이름을 단종시켰다(그러나 처음 2년간 부츠 뚜껑에 Datsun이라는 작은 'Datsun'이 등장했다.1983년 10월, 닛산은 일본 고객만을 위해 터보차징 엔진을 장착했습니다.1981년 말에 출시되어 1985년까지 이어졌습니다.B12가 발표된 후, B11 Sunny는 "Sunny 130"으로 군인이 되었습니다."Y"는 말레이시아를 포함한 특정 수출 시장에서 저렴한 대안으로, 90년대까지 생산이 지속되었습니다.해치백 버전은 일본에서 잠시 사용할 수 있었지만(그리고 북미에서는 아주 짧게), 이 차체 스타일은 대부분의 시장에서 일반적으로 해치백을 대체했기 때문에 비교적 적은 수의 모델로 제작되었습니다.2도어 세단은 센트라 배지를 달고 북미에서만 팔렸습니다.

스테이션 왜건 모델은 1990년까지 생산되었으며, 차세대 써니의 에스테이트 버전이 생산되지 않았습니다.

라틴 아메리카

2017년에 단종된 뒤 버사로 교체되기 전까지 쓰였던 명판인 닛산 쓰루로 멕시코에서 판매된 B11이 차는 멕시코에서 닛산으로 판매된 첫 번째 차였습니다.또한, 3도어 해치백 쿠페는 닛산 츠루 사무라이로 알려져 있습니다.1986년에는 1.5L 엔진이 1.6L로 대체되었고, 1987년에는 닛산 닌자 터보라는 스포티한 버전이 쓰루 사무라이에게 공급되었는데,[citation needed] 이 버전은 카뷰레터가 장착된 저부스트 터보차저와 문 하단에 눈에 띄는 닌자 스티커가 포함되어 있었습니다.1987년에는 80마력(60kW)의 E16S를 장착하고 현지에서 개발한 93마력(69kW)의 터보차지 버전인 '닛산 닌자'로 판매되기도 했습니다.

멕시코산 B11은 다른 라틴 아메리카 시장에도 수출되었습니다.이들은 1987년 '써니' [46]배지를 달고 칠레에 진출했습니다(1983년부터 판매되던 일본산 '써니'를 대체한 것입니다.칠레에서는 주로 E13과 E15 엔진과 함께 판매되었지만, 터보 차저 1.6 중 일부는 "써니 닌자 터보"로 출시되었고 1.7리터 디젤은 몇 년 동안 세단 모델에서 구입할 수 있었습니다.B11 써니는 1989년과 1990년에 칠레에서 가장 많이 판매된 차였으며 B12와 B13 써니와 함께 계속 판매되었습니다.[46]B11은 칠레에서 1991년 8월까지 사용할 수 있었습니다.

타이완

닛산의 대만법인 위룽은 여느 때처럼 B11 써니의 현지 버전을 조립했습니다.그것은 1.2리터, 1.3리터, 그리고 1.[47]5리터 엔진을 가진 4도어 세단 또는 5도어 왜건으로 이용 가능했습니다.장비 수준에 따라 YLN 311 SD 또는 GX로 시판되었습니다.대만 서니들은 북미 시장에서 사용되는 것과 같이 더 큰 범퍼를 장착했습니다. 왜 그런지는 알 수 없습니다.

닛산 AD

주요 기사:닛산 AD

배달용 밴으로 사용하기 위한 써니 기반의 5도어 스테이션 왜건도 소개되었습니다.이것은 써니 캘리포니아 왜건과 다른 차체를 가졌고 국내 시장에서는 닛산 AD 밴이라고 불렸습니다.그것은 또한 보통 "써니 밴" 배깅과 함께 많은 나라로 수출되었습니다.E15S, E13S, CD17 디젤 엔진을 사용했습니다.

  • Nissan Sunny Coupé 1.5 GL (Europe)

    닛산 써니 쿠페 1.5 GL (유럽)

  • Nissan Sunny Wagon 1.5 GL (Europe)

    닛산 써니 웨건 1.5 GL (유럽)

  • Nissan Sunny Wagon 1.5 GL (Europe)

    닛산 써니 웨건 1.5 GL (유럽)

  • Malaysian market Nissan Sunny 130Y of the late eighties

    말레이시아 시장 닛산 써니 130 Y 80년대 후반

  • Nissan AD Van

    닛산 AD 밴

  • 1986 Nissan Sunny ZX (B11, New Zealand)

    1986 닛산 써니 ZX (B11, 뉴질랜드)

B12(1985~1990)

1987년에서 1991년 사이에 유럽에서 판매된 Sunny에 대해서는 Nissan Pulsar(N13)를 참조하십시오.
닛산 써니 B12 시리즈
개요
라고도 합니다.
  • 닛산 센트라
  • 닛산 츠루 II (멕시코)
  • 닛산 히카리(멕시코, 쿠페)
생산.1985–1990
어셈블쿠에르나바카, 모렐로스, 멕시코
일본 가나가와현 요코스카시 오파마 공장
마카티, 필리핀
차체 및 섀시
바디스타일3도어 해치백
4도어 세단
5도어 스테이션 웨건
3도어 스포츠쿠페
배치도전륜구동, 전륜구동/사륜구동
파워트레인
엔진
변속기4/5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,430mm (95.7인치)
길이4,285mm (168.7인치) (198)
4,229mm(166.5인치)(쿠페)
4,125mm (162.4인치) (뒤로)
4,374mm (172.2인치) (왜건)
폭1,560mm (64.6인치)
1,665mm (65.6인치) (스포츠쿠페)
높이1,379mm (54.3인치) (쿠페, 세단 및 왜건)
1,326mm (52.2인치) (스포츠쿠페)
1,405mm (55.3인치) (후면)
1,394mm (54.9인치) (4WD 왜건)

1985년 9월 도쿄 모터쇼에서 소개된 B12는 스테이션 왜건 모델과 어느 정도 RZ-1 쿠페를 제외하고는 널리 수출되지 못했습니다.이 [citation needed]라인은 1980년대 중반까지 유행하지 않았던 스퀘어 오프 스타일이 특징입니다.각진 스타일링은 당시 닛산의 디자인 책임자가 주장한 것으로, 자동차 회사의 판매 부진의 원인이 되었습니다.이 세대에는 사륜구동 모델이 도입되었습니다.

1986년 10월, 유럽 시장에서는 B11 써니가 해치백과 살룬 형태의 재배지된 N13 펄서로 대체되었습니다(해치백은 이 시장에서 체리로 판매되던 이전의 N12 펄서를 대체했습니다.이것들은 B12 Sunny 부동산과 쿠페와 함께 팔렸습니다.그리스와 같은 일부 시장에서 N13 펄서는 "체리"라는 [48]명판을 유지했습니다.영국에서 B12는 1.6L 엔진을 장착한 닛산 써니 에스테이트로 판매되었습니다.B12 쿠페(RZ-1)도 수입되었고, 1.6L 또는 1.8L 16V 엔진이 장착되었습니다.

일본 시장에 처음 출시되었을 때, Sunnys는 1.3리터 또는 1.5리터 E-시리즈 가솔린 인라인-4엔진 또는 1.7리터 CD17 디젤 유닛을 구입했습니다.1987년 9월 중순, E15는 새로운 GA 세대로 교체되었고, 더 깨끗하고 강력한 [49]성능을 갖추었습니다.이것은 또한 Sunny가 선택적으로 잠금 방지 [49]브레이크를 사용할 수 있게 된 최초의 사례이기도 합니다.트윈 캠 1.6 또한 처음에는 스포츠용 306 해치백에만 추가되었지만 나중에는 4도어 세단에도 추가되었습니다.해외에서는 유럽에서 1.8리터 트윈 캠까지 몇 가지 다른 엔진 모델도 구입할 수 있었습니다.

"Sunny California" 스타일의 패스트백이 유일한 B12 왜건이었고, B11 "Sunny Van"은 이전에 제공되었던 시장에서 계속되었습니다.스테이션 왜건은 닛산 윙로드와 상업용 AD 밴으로 2세대에도 계속되었습니다.

케냐(동아프리카)에서 B12는 써니(Sunny)라는 이름으로 수입되어 판매되었으며 1.3리터 또는 1.5리터 가솔린 엔진을 장착했습니다.1.3리터 버전은 로컬(1.3SLX)로 조립됩니다.

멕시코에서 B12 써니는 닛산 츠루 II(이전 세대는 간단히 츠루라고 불림)로 알려졌으며 1.6리터 가솔린 엔진을 장착했습니다.이 모델은 나중에 캐나다로 수출되어 "센트라" 배지를 달았습니다.

  • Nissan Sunny California wagon

    닛산 써니 캘리포니아 왜건

  • Nissan Sentra two-door sedan (USA)

    닛산 센트라 2도어 세단 (미국)

  • Nissan Sentra XE 3-door hatchback (USA)

    닛산 센트라 XE 3도어 해치백 (미국)

  • Nissan Sunny 4WD EX Saloon (Japan)

    닛산 써니 4WD EX 살룬 (일본)

  • Nissan Sunny 305Re NISMO, 3-door (Japan)

    닛산 써니 305 레니스모, 3도어 (일본)

센트라

닛산 Sentra SGS 스포츠왜건 (뉴질랜드)
주요 기사:닛산 센트라

B12 시리즈 Sentra는 북미 지역에서 C 세그먼트 닛산의 주류로 남아있었지만, 수년간 사용할 수 있는 모델 수는 감소했습니다.출시 당시 세단은 2도어 베이스, XE 또는 4도어 XE 또는 GXE 모델과 함께 쿠페와 FWD 왜건, 짧은 오버행 3도어 해치백 및 AWD 왜건으로 출시되었습니다. 1990년까지 쿠페, 4도어 세단 및 FWD 왜건은 각각 한 모델만 출시되었습니다.게다가 2도어 세단 2대(다른 차들과 동일한 트림을 가진 차와 기본적인 가격 선도차 1대)가 남아 있었습니다.

말레이시아에서는 닛산 센트라 슈퍼 살룬(초기 버전)으로 알려졌으며 E16 엔진과 함께 출시되었습니다.그것은 종종 택시와 렌터카로 이용되곤 했습니다.B12는 1987년에 펄서 N13으로 대체되었습니다.센트라 배지는 필리핀과 뉴질랜드와 같은 몇몇 다른 시장에서도 사용되었습니다.

로렐 스피릿

닛산 로렐 스피릿

일본에서는 닛산 로렐 스피릿이 더 크고 고급스러운 닛산 로렐의 써니 기반 동반자로 닛산 모터 스토어에서 계속 제공되었으며 로렐 스피릿의 옵션 목록에 4륜구동이 추가되었습니다.로렐 스피릿의 스타일은 더 작은 로렐에서 더 멀리 떨어진 로렐을 많이 끌어냈고 로렐에서 더 작은 차까지 후드 장식을 포함했습니다.Laurel Spirit은 낮은 가격의 형제들과 차별화하기 위해 1.3리터 엔진이 아닌 높은 장비 수준의 4도어 차체 구조로만 구입할 수 있었습니다.

RZ-1

1989 닛산 써니 RZ-1 쿠페
닛산 써니 쿠페 (유럽)

1986년 2월, 닛산은 RZ가 "Runabout Zenith-1"을 상징하는 써니 RZ-1 쿠페를 선보였는데, 이는 닛산이 스포츠카인 페어레이디 Z에 "Z"를 사용하고 있었기 때문입니다.써니 RZ-1은 써니 터보 레프릭스 쿠페를 대체했습니다.RZ-1은 멕시코에서 닛산 히카리로 판매되었으며, 일본어로 "밝다" 또는 "햇살이 좋다"를 의미합니다.쓰루(써니 세단)와는 전혀 다른 모델로 마케팅됐고, 저부스트 터보까지 탑재돼 닛산의 스포츠 플래그십카였습니다.

이전 B 시리즈 Sunny 세대와 마찬가지로 섀시는 왜건과 세단에 공통적으로 적용되었으며, RZ-1에 특화된 외관을 갖추면서 Sunny Coupé와 관련된 전통적인 패스트백을 유지했습니다.써니 해치백과 세단은 사각형의 외관으로 선보였고, RZ-1은 좀 더 각지고, 좀 더 날카로운 외관으로 선보였습니다.실내는 전면 헤드라이트 사이에 검은색 마스크를 장착하고 강한 경사각을 유지하며 바퀴 위에 물집이 잡힌 앞뒤를 더했고, 개성이 다른 해치백과 세단을 때린 리어 해치를 위한 래핑된 윈도우 처리로 4명만 수용할 수 있었습니다.각진 접근법은 국제적으로 동시에 등장한 닛산 EXA와 그 이전에 닛산 레오파드에서도 사용되었습니다.

처음에 일본 고객들에게 제공된 엔진은 E15S 타입(1500cc 스트레이트-4 SOHC)과 E15였습니다.ET형(터보차지, 연료 주입 버전의 동일), 그러나 1986년 8월 CA16.DE type(1600cc 스트레이트-4 DOHC)이 추가되었습니다.닛산은 "TWINCAM 시리즈"와 "TWINCAM NISMO"라고 불리는 것을 선보였는데, 여기에는 일본 고객에게 맞춤 사양을 제공하는 특수 서스펜션과 에어로 부품이 포함되어 있었고, 하부 트림 패키지에서는 사용할 수 없었던 파워 윈도우를 포함하여 특별한 인테리어 외관을 제공했습니다.수출 시장에서는 대부분 "써니 쿠페"로 판매되었지만, 수출 시장에서는 일반적으로 일본에서 사용할 수 있는 더 높은 트림 패키지를 받지 못했습니다.

유럽에서는 125PS(92kW)의 1.8리터 16V 트윈 캠 CA18DE 엔진을 장착한 써니 쿠페도 출시되었습니다.이례적으로, 이러한 모델이 실비아 시리즈의 판매에 위협이 될 가능성이 있는 것으로 여겨졌던 일본에서 사용할 수 있는 어떤 옵션보다도 강력했습니다.Sentra badging을 운반하는 이 엔진으로 남아프리카 공화국에서도 제한된 수량이 제조되었습니다.

B13 (1990–1993)

참고 항목:닛산 프레시
1990년에서 1995년 사이에 유럽에서 판매된 Sunny에 대해서는 Nissan Pulsar(N14)를 참조하십시오.
닛산 써니 B13
개요
라고도 합니다.
생산.1990–1993
1992-2017 (멕시코)
어셈블스미르나
쿠에르나바카, 모렐로스, 멕시코
일본 가나가와현 요코스카시 오파마 공장
필리핀 마카티 (1991-1998)
산타 로사, 라구나, 필리핀 (1998–1999)
차체 및 섀시
바디스타일2/4도어 세단
배치도FF
F4
관련된닛산 펄서
닛산 윙로드
닛산 AD
닛산 NX
닛산 프레시
파워트레인
엔진
변속기5단 수동
4단 자동
4단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스2,431mm (95.7인치)
쓰루 : 2,430mm (95.7in)
길이4,326mm (170.3인치)
쓰루 : 4,325mm (170.3인치)
폭1,669mm (65.7인치) (1992-94)
1,666mm (65.6인치) (1990-92)
1,369mm (53.9인치) (쿠페 & 1990-92 세단)
1,374mm (54.1인치) (1992-94 세단)
쓰루 : 1,650mm (65.0인치)
높이1,346mm (53.0인치)
쓰루 : 1,381mm (54.4인치)
연석중량2도어 : 1,028kg (2,266lb)
4도어: 1,038kg (2,288lb)

B13은 1990년에 도입되었으며 B12의 많은 아이디어를 유지했지만 더 둥글고 최신의 바디로 유지되었습니다.스포츠용 2도어 Sentra SE-R이 미국의 Nissan에 의해 2002년형 BMW로 시판된 미국에서 특히 성공적이었습니다.이 차는 2017년까지 멕시코에서 생산되었으며, 내수 및 수출 시장을 위해 "쓰루"로 판매되었습니다.쓰루는 신뢰성과 낮은 유지비로 택시 운전사들 사이에서 꽤 인기가 있었습니다.멕시코에서 생산된 쓰루는 칠레와 페루에 수출되었고, 여전히 남아있는 [46]B11과 B12와 구별하기 위해 닛산 V16으로 판매되었습니다.대만에서는 닛산 331로 알려져 있습니다.닛산 써니 캘리포니아(Nissan Sunny California) 왜건은 단종되었고 써니 AD 상용 배달 밴을 기반으로 한 소형 패밀리 왜건인 윙로드(Wingroad)로 대체되었습니다.

닛산 써니 1300 JX
닛산 써니 1500 슈퍼 살룬 (후면)
2010 Nissan V16, 칠레에 수출된 멕시코산 B13

멕시코에서 닛산 츠루는 2017년까지 직접적인 경쟁자인 포인터와 쉐보레 C2보다 훨씬 크고 저렴한 유지보수로 가장 많이 팔린 차였습니다.2007년 모델은 GS 1(베이스)과 GS 2(베이스) 두 가지 트림으로 출시되었으며, 두 트림 모두 105마력(78kW)의 1.6리터 16밸브(GA16DNE) 엔진을 사용하며 자동 기어박스 및 에어컨(Tsuru GS 2)을 장착할 수 있습니다.신형 닛산 츠루 GS 1의 가격은 약 9,500 달러였습니다.2017년 5월 멕시코 자동차 안전 규정을 준수하지 않아 운행이 중단되었습니다.부엔 카미노라고 불리는 특별판은 멕시코에서 쓰루의 종말을 기념하기 위해 팔렸습니다.닛산에 따르면 쓰루의 후속 모델은 아직 계획이 없으며, 후속 모델로는 2018년형으로 판매되고 있습니다.

말레이시아에서는 센트라 슈퍼 살룬(Sentra Super Saloon)으로 알려졌으며, GA16DE 엔진이 장착된 두 가지 버전으로 제공되었습니다.

일본에서 로렐 스피릿은 프레시(Presea)로 이름을 바꾸었고, 로렐의 럭셔리 기반 써니(Sunny)와 함께 닛산 모터 스토어(Nissan Motor Store)에 독점적으로 존재했습니다.

써니 스포츠 쿠페는 국제적으로 타원형 NX로 대체되었습니다.

AD 왜건은 계속 사용할 수 있었습니다.유럽에서는 써니 트래블러/왜건으로, 멕시코에서는 닛산 츠바메로 판매되었습니다.

B14 (1993-1998)

닛산 써니 B14 시리즈
1995 닛산 써니 EX Saloon (페이스리프트 전, 태국)
개요
라고도 합니다.사이베이젠 써니 (중국)
생산.1993-1998 (일본)
1995-2002 (필리핀)
어셈블일본 가나가와현 요코스카시 오파마 공장
미국 테네시주 스미르나
아과스칼리엔테스, 멕시코
필리핀 마카티 (1995-1998)
산타 로사, 라구나, 필리핀 (1998–2002)
말레이시아[50] 쿠알라룸푸르
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
배치도FF 레이아웃
관련된닛산 센트라 B14
닛산 루치노
닛산 펄서 (N15)
닛산 라신
닛산 프레시
파워트레인
엔진
변속기5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,535mm (99.8인치)
길이1995-96: 4,321mm (170.1인치)
1997-99 : 4,343mm (189.0인치)
폭1,692mm (66.6인치)
높이1,384mm (54.5인치)

B14 써니와 센트라는 1993년 12월에 출시되어 1998년까지 생산되었으며 4륜 구동 모델이 특징이었습니다.일본 이외의 지역 및 수출 [51]시장을 위해 2001년까지 간다라 닛산과 일본 닛산의 합작을 통해 파키스탄 카라치에서 생산되었습니다.

이 세대에서 역마차는 마쓰다에 OEM 계약으로 패밀리아 밴으로 공급되었습니다.닛산 윙로드 제품군은 닛산 써니 캘리포니아를 대체한 매우 특수한 스테이션 왜건을 의미하며 일본 써니 라인의 파생 모델로 등장했습니다.파밀리아와 윙로드 모두 수출된 마차와 비교했을 때 앞뒤 끝이 달랐습니다.일본 닛산 자동차 대리점에서는 고급 버전인 '프리시'를 계속해서 선보였습니다.

닛산 멕시코는 1995년부터 1997년까지 1.6 엔진 GA16DE, 1998년부터 2000년까지 GA16DNE, 2.0 엔진(SR20DE)을 장착한 센트라로 판매했습니다.1.4리터 GA14DE 엔진은 중동 국가를 포함한 아시아 시장용 자동차도 판매되었습니다.

태국과 다른 선별된 아시아 국가들은 1994년부터 2000년까지 약간의 작은 변화가 있는 B14 모델을 가지고 있었습니다.첫 번째 사소한 변화는 몇 년 후에 후면이 변화하여 빨간색 스트립을 두 개의 측면으로 분할할 때, 다음으로 얼굴이 변화하여 후드 중앙에 작은 융기가 있고 후드 끝에 크롬 장식이 있으며 마지막으로 사소한 변화로 테일 라이트 스타일이 흰색/빨간색의 두 층에서 빨간색/흰색/빨간색 세 층으로 변경된다는 것을 보여줍니다.엔진의 두 가지 변형 모델은 1.5L(1세대)와 1.6L(약간의 변경이 있을 경우에만 사용 가능)입니다.

모든 모델에 후면에 멀티링크 빔 서스펜션이 장착됐습니다.

  • 1995 Nissan Sunny EX Saloon (pre-facelift, Thailand)

    1995 닛산 써니 EX Saloon (페이스리프트 전, 태국)

  • 1995–1997 Nissan Sunny EX Saloon (first facelift, Japan)

    1995-1997 닛산 써니 EX 살룬 (일본 최초 페이스리프트)

  • 1997–1998 Nissan Sunny EX Saloon (first facelift, Japan)

    1997-1998 닛산 써니 EX 살룬 (일본 최초 페이스리프트)

  • 1997–1998 Nissan Sunny EX Saloon (first facelift, Japan)

    1997-1998 닛산 써니 EX 살룬 (일본 최초 페이스리프트)

  • 1998–2000 Nissan Sunny Super Saloon (second facelift, Thailand)

    1998-2000 닛산 써니 슈퍼 살룬 (세컨드 페이스리프트, 태국)

  • 1998–2000 Nissan Sunny Super Saloon (second facelift, Thailand) with Taiwanese market tail lights

    1998-2000 닛산 써니 슈퍼 살룬(두번째 페이스리프트, 태국) 대만 시장 후미등 포함

닛산 루치노

닛산 200SX
주요 기사:닛산 루치노

1995년에 닛산은 200SX 명판을 미국과 캐나다에 재도입하여 일본과 멕시코에서 Lucino로 알려진 Sentra(B14 섀시, 앞바퀴 구동차)의 2도어 버전을 1993년에 단종시킨 것입니다.200SX는 베이스, SE 및 스포티한 SE-R 모델로 출시되었습니다.이들은 모두 Sentra 및 일본 시장의 Lucino와 함께 프론트 엔드 외관, 프론트 드라이브 섀시, 대시보드 및 다양한 차원을 공유했습니다.베이스와 SE 에디션은 센트라의 트윈 캠 GA16DE 엔진 4기통 엔진을 공유했습니다.SE-R은 이전 2도어 Sentra SE-R에 사용된 140마력의 2.0L SR20DE 엔진을 계승했습니다.세 대 모두 5단 수동변속기나 4단 자동변속기가 탑재됐고, 듀얼 에어백이 장착됐습니다.안틸록 브레이크는 SE와 SE-R에서 선택할 수 있었습니다.

B15 (1998~2004)

2000년 이후 동남아시아에서 판매된 Sunny에 대해서는 Nissan Bluebird Sylphy(N16)를 참조하십시오.
닛산 써니 B15 시리즈
닛산 써니 EX 살룬 (프리페이스리프트, 일본)
개요
생산.1998–2004
어셈블일본 가나가와현 요코스카시 오파마 공장
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
배치도FF
F4(1.5L만 해당)
플랫폼닛산 MS 플랫폼[52]
관련된닛산 센트라 (B15)
닛산 블루버드 실피 (G10/N16)
닛산 알메라 (N16)
닛산 AD/윙로드 (Y11)
파워트레인
엔진
변속기5단 수동
4단 자동
CVT (1.8L만 해당)
치수
휠베이스2,535mm (99.8인치)
길이4,345–4,360mm (171.1–171.7인치)
폭1,695mm (66.7인치)
높이1,415–1,425mm (55.7–56.1인치) (FWD)
1,445mm (56.9인치) (AWD)
연석중량1,060–1,230 kg (2,337–2,712 lb)

B15 시리즈는 1998년 10월부터 2004년 말까지 생산된 마지막 써니입니다.페이스리프트는 2002년 5월에 시작되었습니다.2005년 일본에서는 닛산 Tiida(C11)와 닛산 Bluebird Sylphy(G11)가 Sunny를 대체하여 거의 40년간의 생산 수명을 마쳤습니다.

이전 북미 시장인 Nissan Sentras가 일본 시장인 B시리즈 Nissan Sunny 쌍둥이와 매우 유사했던 반면, B15 Sentra(2000–2006)는 B15 Sunny와 크게 차이가 납니다.센트라 B15는 닛산 블루버드 실피(G10/N16)에서 스타일링의 단서를 얻은 반면, 써니 B15 차체는 전통적인 사각형의 3박스 세단 디자인을 적용했습니다.

일본에서 B15 Sunny는 1.3, 1.5, 1.6 및 1.8L 가솔린 엔진 또는 2.2L 디젤 엔진을 장착했습니다.북미에서는 B15 센트라에 1.8, 2.0, 2.5리터 엔진을 장착하고 B16 센트라와 함께 B시리즈 써니/센트라 라인업을 이어갔습니다.

윙로드 스테이션 왜건과 배지 엔지니어링 마쓰다 파밀리아 밴(1.3, 1.5, 1.8리터)은 주요 써니 레인지에서 계속 분사되었습니다.2002년에 윙로드의 페이스리프트를 통해 새로운 프론트 엔드 처리가 이루어졌지만, 후면은 거의 동일했습니다.2도어 모델은 국제적으로 단종되었습니다.

한국의 자동차 회사인 르노삼성자동차는 이 자동차를 그들의 R-Car 프로젝트에 사용할 계획이었습니다.그러나 르노는 삼성자동차를 인수하고 R-Car가 관련된 닛산 블루버드 실피를 기반으로 했지만 SM3로 브랜드를 변경할 것이라고 발표했습니다.

  • Nissan Sunny EX Saloon (pre-facelift, Japan)

    닛산 써니 EX 살룬 (프리페이스리프트, 일본)

  • Nissan Sunny (facelift, Japan)

    닛산 써니 (페이스리프트, 일본)

기타 버전

Nissan Pulsar 및 Bluebird Sylphy 제품군(N-시리즈 제품군)은 Sunny(B-시리즈 제품군)와 다른 유산을 가진 별개의 모델 라인이었지만, 다양한 이유로 일부 시장에서는 Sunny라는 이름을 다양한 Pulsar/Sylphy 차량에 적용했습니다.

N13 (1987–1991)

주요 기사:닛산 펄서 (N13)

닛산 써니(Nissan Sunny)라는 이름은 1987년부터 1991년까지 유럽의 닛산 펄서(N13)에서 사용되었으며, 이는 닛산 써니 B11 써니와 N12 체리를 대체하기 위해 도입되었습니다.

  • Nissan Sunny (N13; 1987–1991)

    닛산 써니 (N13; 1987–1991)

  • Nissan Sunny (N13; 1987–1991)

    닛산 써니 (N13; 1987–1991)

N14 (1991-1995)

주요 기사:닛산 펄서 (N14)

닛산 펄서 N14 시리즈는 일본에서 1990년에, 유럽에서는 1991년에 선보였으며 닛산 써니로 이름을 올렸습니다.1995년에 닛산 알메라 N15로 교체되었으며, 닛산 펄서 N15 시리즈의 리배지 버전이기도 합니다.

  • Nissan Sunny (N14; 1991–1995)

    닛산 써니 (N14, 1991-1995)

  • Nissan Sunny (N14; 1991–1995)

    닛산 써니 (N14, 1991-1995)

N16 (2000–2005)

주요 기사:닛산 파랑새 실피 (N16)

블루버드 실피 G10은 일본에서 써니 레인지를 생산하지 않았지만 태국에서는 써니 네오로, 홍콩, 케냐, 싱가포르, 스리랑카, 중화인민공화국에서는 써니로 판매되었으며, 여기서 닛산과 합작한 둥펑 자동차가 생산합니다.또한, N16 시리즈는 라틴 아메리카와 유럽 일부 지역에서 닛산 알메라로 판매되었습니다.N16 시리즈는 2001년부터 2011년까지 태평양 닛산 딜러를 통해 방글라데시에서 판매되었으며, 2개의 소형 페이스 리프트가 적용되었습니다.

2007년부터 르노삼성 SM3(Renault Samsung SM3)로 플랫폼이 변경되어 유럽 일부 지역에서 알메라 클래식으로 판매되고 있습니다.또한 2007년부터 르노삼성 SM3는 중동에서 [53]닛산 써니로 판매되고 있으며, 1.5리터 엔진이 장착된 단독 트림이 있습니다.

  • Nissan Sunny (N16; 2000–2005)

    닛산 써니 (N16; 2000-2005)

  • Nissan Sunny (N16; 2000–2005)

    닛산 써니 (N16; 2000-2005)

N17(2011~2020)

주요 기사:닛산 알메라 § N17

N17 시리즈 써니가 중국에서 열린 2010 광저우 국제 모터쇼에서 공개되었습니다.판매는 2011년에 시작되었습니다.인도와 많은 중동 시장에서도 같은 이름으로 팔렸습니다.다른 이름으로는 동남아시아의 알메라와 아메리카의 베르사가 있습니다.

  • Nissan Sunny (N17; 2011–2020)

    닛산 써니 (N17; 2011-2020)

  • Nissan Sunny (N17; 2011–2020)

    닛산 써니 (N17; 2011-2020)

N18(2020~현재)

주요 기사:닛산 알메라 § N18

N18 시리즈 써니는 2019년 [54]11월 두바이 국제 모터쇼에서 아랍에미리트에서 공개되었습니다.

  • Nissan Sunny (N18; 2019–present)

    닛산 써니 (N18; 2019-현재)

  • Nissan Sunny (N18; 2019–present)

    닛산 써니 (N18; 2019-현재)

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