미쓰비시 KE 엔진

Mitsubishi KE engine
Mitsubishi Motors SVG logo 2.svg KE 엔진
Mitsubishi Fuso KE42 engine.jpg
개요
제조사미쓰비시 자동차
생산1963–?
배치
배열스트레이트-4 & 스트레이트-6
변위1.0–3.5 L(977–3,520 cc)
실린더 보어72mm(2.83인치)
73mm(2.87인치)
80mm(3.15인치)
82mm(3.23인치)
84mm(3.31인치)
85mm(3.35인치)
피스톤 스트로크60mm(2.36인치)
65mm(2.56인치)
66mm(2.6인치)
71mm(2.8인치)
90mm(3.54인치)
102mm(4.02인치)
111.1mm(4.37인치)
블록 재료철
헤드 소재철
밸브트레인OHV & SOHC 2 밸브 x cyl.
연소
연료계통SU 카뷰레터
연료 분사
연료형식가솔린, 디젤
냉각 시스템수냉식
출력
출력51–106 PS(38–78 kW)
토크 출력9.6–21.5 kgm(94–211 N⋅m; 69–156 lb⋅ft)

미쓰비시 KE 엔진은 1960년대와 1970년대 초 미쓰비시 자동차가 생산한 엔진의 일종이다. 1963년부터 회사가 생산한 다양한 콜트 브랜드 차량에 광범위하게 사용되었다.

엔진은 가솔린과 디젤을 위한 오버헤드 밸브 철제 블록이었다. KE 다음에 나오는 첫 번째 숫자는 실린더의 수를 나타내며, 직선 4가 KE4가 되고, 단일 오버헤드 캠축 2.0 L 직선 6과 같은 6기통 버전이 되는데, 이는 1964년에 미쓰비시 데본에어 플래그십 세단을 위해 개발되어 KE6 접두사를 받았다. 마지막 자릿수는 단순히 일련번호로, 어느 숫자 엔진인지를 나타낸다. 2리터 KE42와 같은 이 엔진들 중 일부는 오버헤드 카메라 엔진으로 추가 개발되었고, 우주비행사라는 이름이 붙여졌다.

미쓰비시는 대규모 제조사로서, 전쟁 중 가솔린과 디젤 엔진 모두 V와 직선 엔진 블록 구성에서 풍부한 경험을 가지고 있었다. 그들의 많은 예들 중 하나는 공랭식 A6120이었다.VDe 공랭식 인라인 6기통 14.4L 디젤과 SA12200VD 공랭식 V-12 디젤(21.7L)

사양

KE41

엔진 유형 "주피터" 인라인 4기통 OHV[1]
변위 2.0 L(1,995 cc)
보어 x 스트로크 84 mm × 90 mm (3.31 in × 3.54 in)
연료형식 디젤
피크파워 4,200rpm에서 70PS(51kW)
적용들 1963-? 미쓰비시 주니어(T50)[2]

KE42

1973년, 새로운 배출 규제를 충족시키기 위해 KE42를 업그레이드하고 이를 반영하기 위해 MCA(미쓰비시 클린 에어) 이름을 받았다. 전력도 5hp(4kW) 증가했다.[3] 이 엔진은 우주비행사 4G52라고 불리는 오버헤드 카메라 유닛으로 개발되었다.

엔진형식 인라인 4기통 OHV[1]
변위 2.0 L(1,995 cc)
보어 x 스트로크 84 mm × 90 mm (3.31 in × 3.54 in)
연료형식 일반 가솔린
피크파워 4800rpm에서 90PS(66kW)
95PS(70kW)
적용들 1963-? 미쓰비시 주니어(T50), 1968-1973년 캔터 T91,[2] 1973-1975년 캔터 T200

KE43

엔진 유형 "Neptune" 인라인 4기통 OHV
변위 1.0 L(977 cc)
보어 x 스트로크 72 mm × 60 mm (2.83 in × 2.36 in)
연료형식 일반 가솔린
피크파워 6,000rpm에서 51PS(38kW), 1963-1965 콜트 1000 세단/밴[4]
6,000rpm에서 55PS(40kW), 1966 Colt 1000 세단, 모든 Colt 1000F
적용들 1963-1966 콜트 1000, 1966-1969 콜트 1000F

KE44

엔진형식 인라인 4기통 OHV
변위 1.1 L(1,088 cc)
보어 x 스트로크 73 mm × 65 mm (2.87 in × 2.56 in)
연료형식 일반 가솔린
피크파워 6,000rpm에서 58PS(43kW)
62PS(46kW) 6000rpm(1969-1970 비스포츠 콜트 11-F)
63PS(54kW) 6,300rpm(Twin-carb Super Sports, Fastback 모델에만 해당)
적용들 1966-1968 콜트 1100, 1968-1970 콜트 1100F/11-F, 1968-1974년 델리카 T100

KE45

엔진형식 인라인 4기통 OHV
변위 1.5 L(1,498 cc)
보어 x 스트로크 85 mm × 66 mm (3.35 in × 2.60 in)
연료형식 일반 가솔린
피크파워 70PS(51kW)
85PS(63kW) (슈퍼 스포츠, 트윈 SU 카뷰레터)
적용들 1965-1969 콜트 1500, 1968-1969 콜트 1500 슈퍼 스포츠

KE46

엔진형식 인라인 4기통 OHV
변위 1.2 L(1,189 cc)
보어 x 스트로크 73 mm × 71 mm (2.87 in × 2.80 in)
연료형식 일반 가솔린
피크파워 6,000rpm에서 62PS(46kW)
피크 토크 9.6kg⋅m(94 N nm, 69lb lbft) 3,800rpm에서
적용들 1968-1970 콜트 1200

KE47

KE47은 1975년에 크게 2.4L의 우주비행사 4G53으로 대체되었다.[3]

엔진형식 인라인 4기통 OHV
변위 2.32 L (2,315 cc)
보어 x 스트로크 85mm × 102mm(3.35인치 × 4.02인치)
연료형식 일반 가솔린
피크파워 4500rpm에서 95PS(70kW)
100PS (74kW) (1973-1975)
피크 토크 2,800rpm에서 17.5kg³(172 N³, 127lb³)
적용들 1968-1975년 미쓰비시 캔터 T90, T200,[3] 지프, 로사

KE63

엔진형식 인라인 6기통[5]
변위 3.5 L(3,520 cc)
보어 x 스트로크 82 mm × 111.1 mm (3.23 in × 4.37 in)
연료형식 디젤
피크파워 92PS(68kW)(3,500rpm)
피크 토크 2,000rpm에서 21.5kg³(211 N nm, 156lb)ft
적용들 1963-1968년(?) 미쓰비시 로사

KE64

엔진형식 인라인 6기통 SOHC
변위 2.0 L(1,991 cc)
보어 x 스트로크 80 mm × 66 mm (3.15 in × 2.60 in)
연료형식 일반 가솔린
피크파워 5,000rpm에서 106PS(78kW)
피크 토크 3,400rpm에서 16.6kg³(163 N³, 120lbft)
적용들 1964-1970 미쓰비시 데보네어(독점)

KE65

엔진형식 인라인 6기통[6]
변위 3.5 L(3,473 cc)
보어 x 스트로크 ?x??mm
연료형식 디젤
피크파워 ?00rpm에서 95PS(70kW)
피크 토크 ??
적용들 1968년 미쓰비시 로사, 1970년 미쓰비시 목성 T44

참조

  1. ^ a b Ozeki, Kazuo (2007). 日本のトラック・バス 1918~1972 [Japanese Trucks and Buses 1918-1972] (in Japanese). Tokyo: Miki Press. p. 128. ISBN 978-4-89522-494-9.
  2. ^ a b 오제키, 페이지 140
  3. ^ a b c Takayoshi, Seiji (高吉 誠司), ed. (2011-03-17), "トラックメーカーアーカイブ vol.2: 三菱ふそうのすべて [Truck Manufacturer Archive Volume 2: Everything Mitsubishi Fuso]", Camion (in Japanese), Tokyo, Japan: Geibun Mooks, no. 780, pp. 69–71, ISBN 978-4-86396-112-8
  4. ^ コルト1000バーン [Colt 1000 Van] (Brochure) (in Japanese), Mitsubishi Motor Corporation, p. 4, 1.1.160.04.20162 {{citation}}: format= 필요로 하다 url= (도움말)
  5. ^ 모든 미쓰비시 후소, 페이지 87
  6. ^ 모든 미쓰비시 후소, 페이지 53