미쓰비시 넵튠 엔진
Mitsubishi Neptune engine | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · (2009년 12월)(이 템플릿 과 시기 |
 넵튠 엔진 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 미쓰비시 자동차 |
| 부르기도 한다. | 4G4 |
| 생산 | 1971–1979 |
| 배치 | |
| 배열 | 인라인-4 |
| 변위 | 1.2–1.4 L(1,188–1,378 cc) |
| 실린더 보어 | 71mm(2.8인치) 76.5mm(3.01인치) |
| 피스톤 스트로크 | 75mm(2.95인치) |
| 블록 재료 | 주철 |
| 밸브트레인 | OHV 2 밸브 x cyl. |
| 압축비 | 9.0:1 |
| 연소 | |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 70–87 PS(51–64 kW, 69–86 hp) |
| 토크 출력 | 9.7–11.7 kgm(95–115 N⋅m; 70–85 lb⋅ft) |
| 연대기 | |
| 전임자 | KE 엔진 |
| 후계자 | 4G1 오리온 |
미쓰비시 넵튠 또는 4G4 엔진은 1971년부터 1979년까지 미쓰비시자동차가 오리온, 토성, 우주비행사, 시리우스와 나란히 만든 철제 블록 OHV 인라인 4 엔진이다. 이것은 미쓰비시의 마지막 OHV 엔진이 될 예정이었다. 1978년 신규 승용차 배출 규정을 삭제하지 못한 것은 넵튠스가 4G1 오리온으로 대체됐다는 것을 의미했다. 해왕성은 1979년까지 상업용 차량을 위해 건설되었으며, 이로 인해 환경 규제가 덜했다.
4G41
변위 - 1.4 L(1,378 cc)
보어 x 스트로크 — 76.5mm × 75mm(3.01인치 × 2.95인치)
전력 — 6,000rpm(Galant FTO)에서 87PS(64kW, 86hp)
- 1972 FG15 포크리프트에서[1] 2700rpm에서 28PS(21kW, 28 hp)
토크 — 4,000rpm에서 11.7kg³(115 N³, 85lb³)
- 1972년 FG15 지게차에서[1] 2,000rpm에서 8.6kg³(84 N³, 62lblbft)
적용들
- 미쓰비시 갤런트
- 1971-1973년 미쓰비시 갈란트 FTO
- 1971.10-1979.06 미츠비시 델리카 75/1400
- 미쓰비시 포크리프트 FG14, FG15
4G42
변위 - 1.2 L(1,188 cc)
보어 x 스트로크 — 71mm × 75mm(2.80인치 × 2.95인치)
전력 - 6,000rpm에서 70PS(51kW; 69 hp) SAE
토크 — 4,000rpm에서 9.7kg³(95 N⋅m, 70lbft)
적용들
참고 항목
참조
- ^ a b 自動車ガイドブック: Japanese motor vehicles guide book 1972—73 (in Japanese), vol. 19, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1972-10-23, p. 294
