스바루 레거시(1세대)

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레거시 BC-BJ-BF 시리즈
개요
제조사	스바루(후지중공업)
부르기도 한다.	이스즈 아스카 CX 스바루 리버티(호주)
생산	1989–1994
디자이너	스기모토 기요시 (1987년)
차체 및 섀시
클래스	중형 마차나 세단
보디 스타일	"B" 기둥 하드톱 및 왜건
배치	FF 배치 표준 F4 레이아웃 선택 사항
관련	A그룹 스바루 레거시 RS
파워트레인
엔진	1.8 L EJ18H4 2.0 L EJ20EH4 2.0L EJ20DDOHCH4 2.0L EJ20G DOHC 터보 H4 2.2 L EJ22/EH4 2.2L EJ22T 터보 H4 2.0L EJ20G DOHC 터보 H4(STI 투어링 왜건)
전송	4단 자동 5단 수동 듀얼 레인지의 5단 수동
치수
휠베이스	2,580mm(101.6인치)
길이	1993-94 세단: 4,540mm(178.9인치) 1993-94 왜건: 4,620mm(181.9인치) 1990-92 왜건: 4,600mm(181.1인치) 1990-92 세단: 4,510mm(177.6인치)
폭	1690mm(66.5인치)
높이	1993-94 왜건: 1,390mm(54.7인치) 1993-94 LS & LSi 왜건: 1,430mm(56.3인치) 1990-92 왜건: 1,420mm(55.9인치) 1990-92 AWD 왜건: 1,440mm(56.7인치) 1990-92 세단: 1,380mm(54.3인치) 1990-93 AWD 세단: 1,400mm(55.1인치) 1993-94 세단: 1,360mm(53.5인치)
연석 중량	최대 1,460 kg(3,220 lb)
연대기
후계자	스바루 레거시(2세대)

1세대 스바루 레거시(Subaru Legacy)는 후지중공업이 개발한 중형 패밀리 카/마차다. 레거시는 완전히 새로운 모델이었고, 과거에 스바루 제품에서 주목할 만한 이탈로 여겨졌다.

역사

레거시 세단과 마차의 전 세계적인 도입은 1989년에 이루어졌다. 이전의 세단과 마차는 점점 더 희귀해지고 있으며 특히 초기 마차들은 더욱 그러하다. 스바루는 다른 아시아 제조업체들이 좀 더 고급스럽고 재래식 모델들을 시장에 내놓는 동안 "귀엽다"라고 여겨지는 자동차를 만드는 것으로 명성을 얻었다. 레거시는 달랐고 스바루의 명성을 바꾸는 탄탄한 연출이 되었다. '레거시'는 미국의 렉서스·인피니티 도입과 동시에 아쿠라 이후 5년 만에 등장했고, 일각에서는 스바루가 신흥 수입 고급차 시장에 참여하려는 시도로 해석했다. 그러나 스바루는 V6나 V8 엔진을 가지고 있지 않았다. 레거시는 이전에 제작된 제품보다 자동차 공기역학적으로 가장자리가 부드러웠고 외관이 한결 조화된 제품이었다. 세단은 앞유리창에서 앞문 유리창으로 내려간 뒤 뒷문 유리창에서 뒤창으로 위로 처박히는 벨트라인이 끊기고, 마차의 뒷창으로 내려오면서 벨트라인이 중단된다. 벨트라인 시술은 1992년 도입 당시 SVX에 다시 사용됐다.

레거시는 엔진실, 엔진 뒤, 변속기 위쪽에 스페어 타이어를 더 이상 위치시키지 않는 등 많은 스바루 전통과 함께 깨졌다. 전통은 시트로엥 GS에서도 사용되는 방법인 1966년 스바루 1000에서 시작되었다. 레거시는 또한 파워트레인에서 늘어난 마력과 토크를 더 잘 대처하기 위해 4개 대신 5개의 러그 너트가 달린 바퀴를 사용한 두 번째 스바루였다. 레거시는 완전히 새로운 모델이었고, 스바루의 모델 레인지에서 정상에 올라 리온, 스바루 XT 쿠페, 스바루 저스티 서브콤팩트, 일본의 스바루 렉스와 스바루 삼바르 케이 자동차에 합류했다.

360이 도입된 이후 사용된 스바루 별 배지는 이전 차량에 사용된 버전에 비해 좀 더 재래식적이고 양식화된 외관으로 개조되었다.

레거시는 FWD가 탑재된 4도어 세단이나 5도어 왜건 보디스타일, 옵션 풀타임 AWD 패키지로 시작했으며, 미국, 영국, 독일, 북유럽의 베넬룩스 지역, 아르헨티나, 칠레, 일본, 호주(레거시라는 이름이 레거시 오스트레일리아와 상충되어 리버티라고 불렸다)와 뉴질랜드에서 소개되었다. 전동 윈도우, 중앙 잠금, 연료 분사, 에어컨, 차량 속도 민감, 가변 힘, 파워 어시스트 랙 앤 피니언 스티어링, 알로이 휠, 4륜 독립형 서스펜션(MacPherson Struts)과 같은 표준 장비로서 일반적으로 더 비싼 차량에서 발견되는 많은 고급스럽고 기술적인 진보로 제작되었다. 전면 및 채프먼이 뒷면을 위해 스트럿을 가함) 음극 스크럽 및 안티다이브 및 스쿼트 기하학, 전면 및 후면 안티-스웨이 바, 4륜 디스크 브레이크 모두 포함. 차량을 너무 비싸게 만들지 않는 선택 품목은 보쉬로부터 면허를 받은 4채널 ABS와 80km/h 이상의 속도로 차량을 낮췄고, 오프로드 조건에서도 운전자가 차량 지상고를 높일 수 있도록 했다. 많은 시장에서는 4륜 구동 모델만 판매되거나 매우 제한된 전륜 구동 라인업만 판매되었다.

파워 중앙 잠금 장치가 장착된 차량에서는 로커 스위치를 눌러 모든 도어를 잠그거나 잠금 해제하는 방식으로 운전석 내부 도어 잠금 스위치에서만 이 기능이 활성화된다. 도어 잠금 기능이 전기적임을 나타내는 문에는 라벨이 없다. 다른 도어는 각각의 도어 잠금 로커 스위치를 눌러 개별적으로 잠금 또는 잠금 해제할 수 있지만 다른 도어를 잠그거나 잠금 해제하지는 않는다. 외부 키 도어 잠금 장치는 키를 부분적으로만 돌리거나 완전히 왼쪽으로 돌려서 모든 도어를 잠금 해제할 수 있다.

일본 모델

When the Legacy was first introduced February 1, 1989 in Japan, the Legacy came in the following trim levels: the 220 PS (162 kW) DOHC 2.0-liter turbocharged "RS" with a 5-speed manual transmission only, followed by the "VZ" sedan and wagon and the "TZ" sedan and wagon with the 150 PS (110 kW) DOHC 2.0-liter engine. 소형 102PS(75kW) SOHC 1.8리터 엔진은 FWD만 탑재된 'Vi' 세단과 왜건, 'Ti' 세단과 왜건, 'Mi'와 엔트리 레벨 'Ei' 세단과 왜건에만 사용됐다. 그2.0-liter 엔진(non-turbo, 수동 변속기 4WD)의 연료 효율성은 10.8km/L(31mpg‑imp, 25mpg‑.미국)일본 정부가 방출 시험 시나리오 기준의 10개의 다른 모드 및 18km/L(51mpg‑imp, 42mpg‑을 사용하여에 근거한다.미국)속도 지속적으로 60km/h(37.3mph), 수치는 일본 판매 안내 책자에 기재된 바탕으로 유지되다.

일본인이 사용할 수 있는 모든 마차는 "터닝 왜건"으로 불리는 확장 루프 버전이었고, "EP-S"(전자식 공압-서스펜션)라고 불리는 에어 서스펜션이 자동 변속기가 장착된 AWD 장착 VZ 왜건에서만 사용 가능했다. 1990년에는 200PS(147kW) DOHC 2.0L 터보차지 레거시 'GT' 세단/확장 지붕 왜건이 도입되었으며, GT 세단에만 4단 컴퓨터 제어 자동변속기, 왜건에는 자동 또는 수동변속기 선택, 그리고 약간 더 저렴한 "RS형 R" 터보차지 세단이 도입되었다. GT 세단/웨건, RS 및 RS 타입은 15인치 알로이 휠과 205/60R15 타이어, 듀얼 피스톤 브레이크 캘리퍼 프론트 및 싱글 피스톤 리어, 그리고 제공된 다른 모델용 14인치 강철 휠의 표준 휠 크기에 스포츠 튜닝 서스펜션을 장착했다. 보급형 '이' 세단이나 왜건에서는 플라스틱 휠 커버가 제공되지 않았고, 13인치 휠은 검은색 대신 은색으로 칠해졌다.

1991년에 도입된 "Ti Type S" 세단과 왜건은 VZ와 TZ에 더 비싼 품목과 함께 제공되었지만 1.8엔진은 더 작았다. 그 이유는 2.0리터 엔진의 세액이 더 높은 일본의 연간 도로세 부담은 피하면서 일본 바이어들이 더 높은 장착 모델을 구매할 수 있도록 했기 때문이다. 일본어 브로셔에서 "Active Torque Split"이라고 불리는 AWD 설정은 일본 사양 GT와 RS에 표준으로 적용되었으며, 수동 또는 자동 변속기의 다른 트림 레벨에서는 선택 사항이었다. 기어 변속 레버 상단에 내장된 스위치에 의해 작동되는 수동 변속기의 하부 트림 레벨 "Mi" 및 "Ei" 세단과 왜건에 부분적인 4WD 시스템이 제공되었다. GT와 VZ 세단과 왜건 둘 다에서 1990년까지는 글라스 문루프를 이용할 수 없었다.

Legacy의 소개에서, 최상급 VZ 세단 인테리어는 원래 파란색, 회색 또는 진주와 흰색 외부 페인트와 진한 빨간색 실내 장식 및 갈색 실내 플라스틱의 특수 색상 조합으로 제공되었으며, 다른 세단과 마차는 파란색 또는 회색 실내 색상을 선택할 수 있다. 검은색으로 칠해진 VZ 왜건은 차량 하부에 연회색 투톤 도색 구조로, 범퍼 고무 스트립 아래에는 앞뒤 범퍼 커버가 모두 적용되었으며, 이후 아웃백이 2세대와 함께 도입될 때 사용되었다. 파란색 외부 페인트가 칠해진 차량에만 파란색 인테리어가 제공됐다. 그러나 1990년식 모델이 도착하자 전체 제품군에 대해 내부 색상 선택이 회색으로 축소되었고, 트림 수준에 따라 벨루어, 모켓 또는 삼색 천을 선택하는 등 다양한 형태의 장식 선택이 이루어졌다. 가죽은 GT 세단과 마차에서만 선택 가능했다. 4개의 스포크, 검은색 가죽으로 MOMO 스티어링 휠을 덮은 일본식 GT 세단/웨건 및 RS 세단도 함께 제공되었으며, 크루즈 컨트롤 활성화 스위치를 통합한 어댑터 허브에 6개의 알렌 헤드 나사가 부착되어 있었다. 이 배열은 개인의 취향에 맞게 6개의 나사 설치 패턴을 사용하여 다른 애프터마켓 조향 휠을 교환할 수 있게 했다. 검은색 가죽 스티어링 휠은 기어 변속, 중앙 팔걸이 커버 및 주차 브레이크 핸들에 일치하는 검은색 가죽을 함께 사용했다. 1990년 RS의 대시보드의 상반부는 옵션인 파란색과 함께 사용할 수 있었고, 나머지 대시보드와 내부는 회색으로만 사용할 수 있었다. RS형과 R형 R형의 내부 색상은 검은색 천에 문패널과 확장형 측면 볼스터를 매치한 검은색 천으로 앞좌석에는 RS형과 R형 특유의 업스트림 패턴 인서트를 씌웠다.일본 모델은 영국, 인도, 호주 등 우측 운전 요건이 있는 국가로 수출된 것으로 알려져 있다. 그리고 뉴질랜드도.

스바루가 그들의 신차를 자랑스러워했기 때문에 1989년 일본 유산 브로셔의 앞표지에 영어로 다음과 같이 인쇄되었다.

이름에서 알 수 있듯이, 레거시는 스바루의 자동차 기술의 정점을 나타낸다. 우아하게 현대적인 2리터 세단의 엔지니어링과 디자인은 전세계적으로 자동차 우수성에 대한 새로운 표준을 세울 것이다. 성능, 기능, 품질은 훌륭한 세단의 특징이다. 여기에 스바루 특유의 재미난 드라이브 느낌을 더했다. 레거시: 당신이 그것을 가지고 더 많은 시간을 보낼수록, 당신은 그것을 더 높이 평가할 것이다.

국제 모델

유럽, 영국 및 호주 버전은 세 가지 트림 수준으로 제공되었다. 즉, 고급 GX, 유럽 및 영국에서는 GL이라고 불리는 호주의 보다 저렴한 LX, 유럽 일부에서는 매우 기본적인 DL이며, GX, LX 및 GL에서는 AWD가 옵션으로 제공되었다. 유럽과 영국에서는 GL과 DL이 1.8L 엔진과 GX가 2.2L 엔진과 함께 나왔다. 1990년식 영국형 1.8 GL에는 카뷰레터와 리어 드럼 브레이크가 장착되었으나 이후 1991년식 1점 연료 주입으로 업그레이드되었다. 영국이나 호주에서는 DL을 이용할 수 없었다. 영국인들은 또한 연료 사용을 무연 연료로만 제한하는 촉매변환기를 장착한 자동차를 선택할 수 있었다. 호주인들은 GX와 LX의 SOHC 2.2L 노 터보와 RS의 터보와 함께 DOHC 2.0L 중에서 선택할 수 있었다. 1992년, 호주인들은 수동 변속기로만 자유형 RS 터보를 세단이나 확장형 지붕 왜건으로 제공받았다. 유럽과 호주에서 일본형 터보가 제공될 때는 모모 핸들을 덮은 검은색 가죽도 제공됐다. 크루즈 컨트롤이 설치된 경우, 스티어링 휠에는 6개의 알렌 헤드 나사가 크루즈 컨트롤 활성화 스위치를 통합한 어댑터 허브에 부착되어 있었다. 이 배열은 개인의 취향에 맞게 6개의 나사 설치 패턴을 사용하여 다른 애프터마켓 조향 휠을 교환할 수 있게 했다. 검은색 가죽 스티어링 휠은 기어 변속, 중앙 팔걸이 커버 및 주차 브레이크 핸들에 일치하는 검은색 가죽을 함께 사용했다. 일본 시장 모모 핸들과 유럽 및 호주 버전과의 주요 차이점은 일본어 버전 4개였다.

유럽, 영국, 호주 버전은 파란색과 회색 중 두 가지 내부 색상을 선택할 수 있다. 트위드, 트리코트 또는 직물 천의 유럽식 장식 천은 개별 트림 수준(GX의 경우 트위드, GL의 경우 트리코트, DL의 경우 직물)에 따라 선택되었다. 브리티시 GL은 선택한 외부 페인트 색상을 바탕으로 삼색 또는 직물 장식 중 하나를 제공받았다. 호주 GX에서 트위드 대신 벨루어 업스테리가 제공되었다. 유럽판과 호주판은 유럽판 GX Gala라고 불리는 한정된 프리미엄판으로도, 호주판 GX Heritage에서는 유로사양 세단과 확장 지붕마차 등에 회색 가죽을 얹고, 호주제 자유유산의 세단에만 사용할 수 있었다. 일본 사양 Ei 모델과 매우 유사한 유럽식 DL은 매우 기본적이었다. 제공되지 않은 품목은 타코미터, 전동 윈도우 및 중앙 잠금 장치, 라디오, 개별 60:40 세단 접이식 시트백, AWD는 DL에서 사용할 수 없었다. 유로스펙 DL에도 플라스틱 휠 커버가 없었고, 대신 은색 도색 철제 휠과 은색 플라스틱 러그 너트 커버가 있는 일본 사양 Ei와 동일했다. 유럽식 DL도 전면이나 후면 범퍼 커버에 페인트가 묻어 있지 않았고, 블랙 플라스틱의 자연 상태 그대로였다.

중남미 사양 DL은 플라스틱 휠 커버도 없었고 은색 도색 강철 휠과 은색 플라스틱 러그 너트 커버와 함께 판매되었다. 또한 전면이나 후면 범퍼 커버에 페인트가 칠해져 있지 않았고, 블랙 플라스틱의 자연적인 상태를 유지했다; 기본 DL과 일부 GL에 제공된 엔진은 공장에서 나온 히타치 카뷰레터와 미쓰비시 배급사와 함께 나온 EJ18의 카뷰레터 버전이었다. 라틴 아메리카 시장은 옵션 장비로 5단 수동 변속기를 듀얼 레인지로 장착했다.

유럽, 영국, 호주 마차 역시 미국이나 일본에서 제공되지 않은 듀얼 레거시 수동 변속기로 이용할 수 있었다(리거시의 공식 판매가 시작되기 전 7대의 듀얼 레거시 마차가 전시장 모델로 미국에 수입되었음에도 불구하고). 독일에서는 연장된 지붕 왜건을 슈퍼 스테이션으로 불리며 2.2L 또는 1.8L 엔진으로, ABS 브레이크는 2.2L 엔진의 독일 차량에서만, 표준 왜건은 1.8L 엔진만으로 레거시 스테이션으로 불렸다. 수바루스는 1992년 2월까지 프랑스에서 공식적으로 판매되지 않았다. Fuel efficiency ratings for European models (2.2L, non-turbo, 4WD and manual transmission) are 7.5 L/100 km (38 mpg_‑imp; 31 mpg_‑US) at 90 km/h (55.9 mph), 9.4 L/100 km (30 mpg_‑imp; 25 mpg_‑US) at 120 km/h (74.6 mph), and 13.1 L/100 km (21.6 mpg_‑imp; 18.0 mpg_‑US) at city speeds, according to the 1991 European sales brochure.

미국 레거시는 스탠더드, 'L', 'LS'의 세 가지 트림 수준으로 도입됐으며, 1991년 스탠더드를 없애고 'LSI'를 세단에만 회색 가죽 인테리어를 적용한 'LS'로 도입해 국제적으로 '갈라'와 '헤리티지' 접근법과 유사했다. 미국 사양 표준은 유로 사양 DL, 일본 사양 Ei와 매우 유사했으며, 장비 수준은 매우 희박했다. 1990년 모델은 차량을 감싸는 고무줄 색상으로 1991년 모델과 구별할 수 있다. 1990년 색상은 회색, 1991년 색상은 검은색이었다. 또한, 자동 앞좌석 어깨 벨트 걸쇠의 색상은 1990년 실내 색상, 1991년 및 그 이후의 년도에 검은색이었다. 1991년 MY의 경우, "L" 트림 레벨은 ABS, 전원 윈도우, 중앙 잠금, 에어컨, 크루즈 컨트롤 및 80W 스테레오를 포함한 Value Plus 옵션 패키지와 함께 사용할 수 있었다.

'스포츠 세단'으로 불리는 2.2 터보도 1991년 미국에 도입됐다. 미국형 1991-1992년형 스포츠 세단은 알칸타라 인테리어가 회색으로 되어 있으며 일본, 유럽, 호주에서는 판매되지 않았다. 1993-94년 투어링 왜건과 스포츠 세단은 검은색 플라스틱과 직물 인테리어를 받았다.

1992년, 새롭게 도입된 터보차지 "LE" 투어링 왜건과 함께 마차에 "LSI"가 도입되었다. 1991년 미국 판매책자에 기재된 수치를 기준으로 2.2L 엔진(비터보, 수동변속기 4WD)의 연비는 20mpg_‑US(12L/100km, 24mpg_‑imp)의 도시와 27mpg_‑US(8.7L/100km, 32mpg_‑imp)의 고속도로 속도다. 미국 버전에서는 세 가지 인테리어 색상 선택권을 제공했는데, 여기에 연한 갈색을 추가했다. 업스튜어리는 베이스 레벨 "L"의 경우 트리코트, 업 레벨 "LS"의 경우 벨루어가 선택되었다. 가죽은 스바루에서 회색빛으로 국제적으로 모든 버전에서만 구입할 수 있었다. 에어 서스펜션 높이 제어는 모든 국제 시장에서 자동 변속기가 장착된 왜건과 터보차지되지 않은 엔진에서만 사용할 수 있었다. Subaru가 에어 서스펜션 높이 컨트롤을 사용하여 제조한 세단은 혼다 어코드와 Honda Vigor 탑 트림 레벨 세단 및 해치백과 달리 없었다. AWD는 미국 스포츠 세단, 투어링 왜건, 1994년형 LSI 세단과 왜건에만 표준 장착되었으며, 다른 모든 미국 트림 수준에서는 선택 사항이었다. 아웃백이 도입되기 전까지는 미국 레거시(1994년 레거시 GT 왜건)에서는 확장 지붕 마차를 이용할 수 없었다.

많은 시골지역 미국 우체국 노선은 우편물을 배달하기 위해 특별히 주문된 우측 핸들 차량 레가시스를 사용했다. 이러한 마차는 1990년부터 1999년까지 사용할 수 있었으며, 개인용 "L" 트림 수준의 레거시 수준과 거의 차이가 없었다.

지붕이 올라간 GT 외에도 터보 없이 Ti 아웃도어 왜건, Mi Alpine Sport 왜건, GX 2.2L Sun Sun Sport 왜건 등이 1994년 미국에서만 사용 가능한 트림 수준이었다. 각각 독특한 옵션이 있었고, 미국의 특정 지역에서만 판매되었을 수도 있다. 목록은 1990, 1991, 1992, 1993, 1994년 스바루 레거시 아카이브, 사양, 옵션, 색상 등을 참조하십시오.

미국 버전의 트림 수준은 외부 도어 핸들 색상으로 쉽게 식별할 수 있다. 기본 트림 수준은 크롬 도어 핸들로 식별할 수 있는 반면, 상위 레벨은 외부 색상과 일치하는 도어 핸들을 도색했다. 일본 모델들은 모두 크롬 도어 손잡이를 가지고 있었고 유럽 버전과 오스트레일리아 버전은 모두 도어 손잡이를 칠했다. 미국의 문 손잡이 전통은 5세대 레거시 플랫폼에서 2010년 모델까지 계속되었는데, 스바루는 1994 레거시 하부 트림 레벨부터 크롬 대신 검은색 플라스틱을 사용했다. 내가 1992년에 본 일본식 문 손잡이는 유럽식 도장 손잡이로 바뀌었는데, 이 도장 손잡이는 현재 모델에서 여전히 사용하고 있는 특징이다.

사양

섀시 유형

1세대 레거시 모델 코드는 레거시 모델을 나타내는 첫 번째 문자 "B"로 디코딩된다. 두 번째 문자는 C(스단), J(플랫 루프 왜건), F(높은 루프 왜건)이다. The third character represents the engine and drivetrain: 2 (1.8-liter 2WD), 3 (1.8-liter 4WD), 4 (2.0-liter 2WD), 5 (2.0-liter 4WD), 6 (2.2-liter 2WD), 7 (2.2-liter 4WD), A (2.0-liter 4WD with air suspension), and B (2.2-liter 4WD with air suspension).

코드	기원전	BJ	BF
보디 스타일	세단의	평평한 지붕 마차	높은 지붕의 마차

전송

FWD와 AWD 가이즈에서 모두 4EAT라고 불리는 새로 개발된 컴퓨터 제어식 4단 자동변속기는 로크업 토크 컨버터를 사용하며, 오버드라이브 기능을 사용하지 않는다. 이 변속기는 얼음이나 눈길 등 트랙션이 제한된 상황에서 주행할 수 있도록 스탠딩 스톱에서 1단 기어를 무시하도록 지시할 수 있는 기능이 있었다. 이 시스템은 "수동"으로 표시된 기어 변속 셀렉터의 버튼을 누르고 기어 변속을 "D" 위치에서 "3차"로 이동함으로써 활성화되었다. 시스템을 사용할 준비가 되면 계기판의 하단 중앙에 "수동"으로 표시된 노란색 표시등도 켜진다. 이어 1단 기어가 아닌 2단 기어로 시동이 걸린 뒤 속도가 빨라지면서 3단까지 시동이 걸려 4단 기어가 잠겼다. 변속기의 컴퓨터는 또한 프론트 휠과 리어 휠 사이에서 전달된 토크를 50:50으로 나눈다. 일단 차가 멈추면 시스템이 "수동" 버튼과 함께 해제되거나 4번으로 상향 조정될 때까지 변속기는 1번이 아닌 2번에서 다시 시작하게 된다.

자동 변속기는 기어 셀렉터가 낮은 기어 위치에 있더라도 6500rpm에 도달한 후 변속기를 다음으로 가용한 기어로 이동시켜 엔진 오버리브 보호 기능도 갖췄다. 자동 변속기 작동과 상태를 감시하고 제어하는 컴퓨터는 연료 분사 관리 컴퓨터뿐만 아니라 크루즈 컨트롤과 ABS(안티 브레이크) 컴퓨터와도 네트워크로 연결된다. 정보를 공유하여 차량이 최대한 효율적으로 운행되도록 한다. 다양한 상태를 모니터링한 컴퓨터들은 또한 가능한 오작동의 발생을 저장할 수 있고 다양한 시스템의 진단과 가능한 수리에 있어 자격을 갖춘 정비사들을 도울 수 있다.

AWD 장착 차량에 사용되는 자동 변속기는 일반적으로 컴퓨터 제어식 연속 가변 멀티플레이트 트랜스퍼 클러치를 사용하여 엔진 토크의 90%를 프론트 휠로, 10%를 리어 휠로 보낸다. 프론트 휠의 접지력 상실이 발생하기 시작하면, 변속기가 자동으로 가용 토크를 리어 휠로 전송하여, 운전자가나 탑승자에게 토크를 리디렉션한다는 사실을 알리지 않고 프론트 휠과 리어 휠 사이에서 그립이 다시 설정될 때까지 최대 50:50으로 분할했다. 가속 또는 오르막 주행 시 차량 중량이 후방으로 이동하여 프론트 휠 트랙션이 감소하여 변속기가 자동으로 리어 휠에 토크를 전달하여 보상한다. 제동이나 내리막길 주행 시에는 차량 중량이 전방으로 이동하여 리어 휠 트랙션이 감소한다. 변속기는 조향제어 및 제동성능 향상을 위해 다시 토크를 프론트 휠에 전달하여 보상한다. 자동이 후진 또는 "1단 기어"에 놓이면 변속기가 토크를 50:50으로 나누어 프론트 휠과 리어 휠 모두로 이동시킨다. 1991년형 미국 스포츠 세단(레거시 터보)에는 제한적인 슬립 리어 디퍼렌셜이 표준 장착되었다. 그러나 그것은 92-94 미국 터보차저의 추가 기능으로만 이용 가능했다.

또한 자동 변속기는 변속 지점을 변경할 수 있으며 엔진이 더 높은 RPM으로 작동할 때 기어를 더 오래 유지할 수 있다. 이는 가속 페달을 빠르게 밟으면 계기판의 하단 중앙에 "전원"으로 표시된 표시등이 켜진다. 유럽과 호주 버전은 센터 콘솔에 "AT Econo"라는 라벨이 붙은 오버라이드 스위치를 설치하여 컴퓨터에 "Power" 모드를 사용하도록 지시했고, 스위치가 "Econo" 모드로 재설정될 때까지 그렇게 유지된다. 엔진 제동에도 "전원" 모드를 사용할 수 있어 변속기가 "정상" 모드보다 500rpm 일찍 저단 변속이 가능했다. 1991년, 기어 변속기의 "수동" 버튼을 기어 변속기의 "에코노" 스위치로 교체하고, 콘솔 장착 버튼을 "AT 에코노"에서 "수동"으로 변경하여 기어 변속 장착 스위치가 해제될 때까지 변속기가 항상 "에코노" 모드에 있도록 하였다. 가속 페달을 빠르게 밟아야만 '파워' 모드로 들어간 미국, 일본 버전과 달리 유럽, 호주 버전의 '파워' 모드는 콘솔이나 기어 변속 설치 스위치 중 하나로 작동했다.

수동 변속기는 실제 기어형 비스코스 LSD(Viscuous Limited Slip Center Differential)를 사용한다. 변속기의 2차 샤프트는 피니언 샤프트를 통해 중앙 디퍼렌셜로 연장되어 속이 비어 있다. 휠 슬립 지점까지 가속 및 감속 상태에서 50:50의 토크 밸런스를 제공하는 VLSD는 트랙션이 더 높은 휠로 더 많은 토크를 전달하기 시작한다. 비터보 모델에는 클러치 페달과 브레이크 페달 모두 밟지 않고 클러치 페달만 밟으면 차량이 경사진 상태로 정지된 상태를 유지할 수 있는 힐 홀더도 포함됐다.

엔진

레거시용으로 특별히 개발된 EJ 시리즈 평면 4 알루미늄 합금 엔진은 스바루가 지금까지 구축한 엔진 중 가장 강력한 엔진이었으며, 현재 엔진은 여러 가지 구성으로 제공되고 있다. 스바루는 내구성과 수명을 보장하기 위해 5개의 메인 크랭크축 베어링을 사용하기로 선택했다. 엔진에는 단일 또는 이중 오버헤드 캠축 아키텍처와 펜트 루프 교차 흐름 실린더 점화 챔버가 있다. 발화는 컴퓨터가 제어하는 코일 팩과 스파크 플러그 와이어를 사용하여 전하를 공급하는 디스트리뷰터리스 점화를 이용했다. 이 엔진의 후기 버전은 스파크 플러그 바로 위에 설치된 코일 팩을 사용했다. 자동차의 온보드 컴퓨터가 감지한 문제는 "체크엔진" 표시등으로 운전자에게 즉시 정비가 필요하다고 경고한다. 공기 연료 혼합물은 흡입 공기량 센서에 의해 모니터링되고 배출물은 촉매변환기 앞에 설치된 산소 센서에 의해 제어된다. 또한 역류 엔진 냉각을 사용하는데, 이는 라디에이터에서 나오는 냉각수가 먼저 실린더 헤드에 들어갔다가 엔진 블록 상단을 통해 라디에이터 상단으로 다시 빠져나간다는 것을 의미한다. 물의 흐름은 엔진 아래에 있는 냉각수 펌프 옆에 위치한 서모스탯에 의해 제어되었다. 이 위치에 서모스탯을 설치하면 먼저 실린더 헤드에서 엔진으로 들어올 때 물의 온도를 보다 정확하게 제어할 수 있어 열충격 발생을 더 잘 방지할 수 있다.

미국 데뷔 당시 일본 시장판 DOHC 2.0리터를 넘어 유럽, 영국, 호주 버전에도 사용됐던 SOHC 2.2리터 135bhp(101kW, 137PS) 엔진을 약간 더 크게 대체해 선보였다. 2.0리터, 2.2리터 엔진의 연료공급은 MPI라는 순차적 다중포트 커먼레일 연료분사로 관리했으며, 1.8리터 엔진은 SPFI라는 단일 인젝터가 장착된 스로틀 바디 연료분사 시스템을 사용했다. 일본인들이 소형 엔진을 사용하는 것은 자동차 치수와 엔진 변위에 따라 납부해야 할 세금을 결정하는 일본 자동차 크기 법률 때문이다. 하지만 일본 내수시장(JDM) 엔진은 터보 없이도 더 강력했다. JDM DOHC 2.0L 150PS(110kW) 비 터보차지 엔진에는 약 3200~3500 엔진 RPM에서 4개의 개별 밸브가 1차 흡기 매니폴드 아래에 부착되고 위치한 2차 매니폴드에서 엔진으로 추가 공기 흐름을 허용하는 2단계 흡기 매니폴드가 있었다.

스바루 애호가들 사이에서 세계적으로 귀중하게 여겨지는 엔진인 DOHC 2.0L 터보차지 162kW(220 PS; 217 hp) EJ20G 엔진은 레거시(Regacy)에 처음 도입됐고, 이후 1993년 임프레자 WRX에 탑재됐다. 유럽에서는 레거시 RS 터보를 "루나시" 터보라고 부르기도 했다. 호주인들은 1991년 DOHC 2.0L 엔진을 탑재한 일본형 RS 터보 세단을, 1992년 유럽과 영국은 같은 엔진인 수동변속기만 제공받았다. 일본 사양 모델인 산스 배출장비는 뉴질랜드에서 6000rpm에서 164kW(223PS)의 미미하게 높은 전력으로 판매됐다.^[1] DOHC 2.0L 터보에도 수냉식 인터쿨러가 탑재됐다. 터보차지 엔진은 처음에는 세단에서만 국제적으로 제공되었고, 일본 바이어들은 1990년부터 GT에서 세단과 왜건 중 하나를 선택할 수 있었다.

USA SOHC EJ22T 2.2L 163bhp(122kW, 165PS) 터보는 1991년 도입 당시 수냉식 인터쿨러를 제공하지 않았다. 미국의 터보차지 엔진은 수동 또는 자동 변속기로 사용할 수 있었다. 2.2 터보 엔진인 코드 "EJ22T"는 미국과 캐나다에서만 사용할 수 있었다. 비터보 모델에 사용된 정상 흡기/NA EJ22E를 느슨하게 기반으로 하였으나, 압축비가 낮은 폐쇄형 숏 블록 엔진, 코팅된 피스톤(단조되지 않음), 터보 고유의 오일 및 냉각수 요구를 지원하기 위한 다른 실린더 헤드를 가지고 있었다.

스바루는 1995년부터 2004년까지 미국에서 레거시 터보를 판매하지 않았다. 이는 스바루가 레거시에 사용된 단일 터보차지를 2세대부터 트윈 터보 엔진으로 업그레이드하고 3세대로 이어갔기 때문이다. 트윈 터보 구성은 좌측의 터보가 브레이크 마스터 실린더와 스티어링 링크에 모두 간섭하기 때문에 좌측 핸들 차량과 호환되지 않았다. 1994년 미국 인디애나주에 건설된 신형 레거시 GT 왜건(세단 버전 없음)은 다른 비 터보 모델과 동일한 EJ22E 엔진을 사용했다. EJ20G 터보차지 엔진으로 다른 대륙에서 판매되는 GT 모델과는 비교가 되지 않았다.

안전

미국에서는 1989년 4월 1일부터 생산된 모든 자동차에 전면 충돌로부터 수용자 없이 전면 승객을 보호할 수 있는 수동식 전방 승객 안전장치 시스템이 장착된다는 미국 도로교통안전국(NHTSA) 규정으로 인해 레거시가 자동 안전벨트로 도입되었다.t 참여 이 규정은 제조업체가 자신의 차량에 에어백 설치를 의무화하기 위해 제정되었다. 스바루는 1991년 1992년형 모델에만 운전석 측면 에어백(옵션)을 추가했는데, 이는 미국의 규정을 충족시키지 못했다. 1993년과 1994년 모델은 모두 운전석 측면 에어백 표준을 가지고 있었다. 차량에 이중 에어백이 있다면 스바루가 1995년 2세대와 함께 했던 패시브 안전벨트 시스템을 제거할 수 있었다. 모노코크 차체는 조수석 컴파트먼트를 둘러싸고 있는 강철 안전 케이지와 접을 수 있는 엔진 및 트렁크 섹션을 통합하여 승객 보호 기능을 추가했다. 앞뒤 문 안쪽에 철제 빔을 추가해 측면 충돌로부터 승객들을 보호했다. 전후방 범퍼의 강성을 높이기 위해 북미에서만 판매되는 차량에 사용되는 스티로폼 인서트를 추가했다.

Subaru는 AWD 기술이 포함된 것이 안전 기능이라고 주장하고 있어, 악천후에도 차량이 도로와 접촉을 유지하고 사고를 피할 수 있도록 함으로써 운전자가 안전하지 않은 상황을 피할 수 있도록 해준다[1]. ABS와 AWD가 장착된 차량의 경우, 긴급제동으로 ABS 시스템이 작동되면 ABS 컴퓨터는 변속기 컴퓨터와 네트워크로 연결되어 ABS가 차량을 정지시키는 동안 AWD가 모든 휠에 동력을 전달하여 휠이 노면에 접촉하도록 지시한다. 모든 터보차지 차량은 세단과 왜건 모두 ABS와 후방 통풍 디스크 브레이크를 표준 장비로 장착했으며, RS 터보에서 ABS를 선택적으로 사용하는 호주는 제외했다.

일본 차량은 2.0L 엔진의 모든 차량에 중앙 후방 위치 허리벨트가 있는 3점 선외기 위치 허리 및 어깨 벨트와 하부 트림 수준에만 후방 허리벨트를 장착했다. 비상 잠금 리트랙터(ELR)가 장착된 안전벨트 프리텐셔너는 VZ 트림 패키지를 장착한 일본 차량과 터보차지 엔진이 장착된 모든 차량의 표준 장비였다.

캐나다 사양 레거시는 캐나다 정부의 반대로 자동 안전 벨트가 장착되지 않았으며 현재 미국 소유주들은 메커니즘이 후퇴하지 않을 때 자동 안전 벨트를 캐나다 버전으로 변환하는 것으로 알려져 있다. 고장 난 자동 안전벨트를 교체하는 것은 현재 고장 난 부품에 대한 스바루 가격 때문에 비용 제한이 있다.

유럽에서 판매되는 모든 레거시 왜건은 뒷좌석 머리 받침대와 3점 선외기 위치 랩과 어깨 벨트를 표준 장비로 제공했으며, 후방 머리 받침대는 다른 곳에서 상단 트림 수준에서 사용할 수 있었다. 미국을 제외한 모든 국제 레거시에는 앞좌석 조절 가능한 앵커 어깨 벨트가 달려 있었다.

장비

적당한 가격의 럭셔리 아이템으로는 익스프레스 업다운 운전석 측 파워 윈도우, 통풍식 선샤이드가 있는 전동 틸트 및 슬라이딩 문루프, 스프링식 스티어링 칼럼이 "점프"할 수 있는 메모리 기능이 있는 틸트 스티어링, 파워 미러, 4방향 조절식 헤드레스트, 벨러 업스트림 및 업그레이드 등이 있다. 1991년에 가죽으로 포장된 스티어링 휠, 기어 변속 및 주차 브레이크 핸들을 추가하여 USDM 1990 레거시 LS 세단과 왜건에 카펫을 깔았다. 또한 1991년에는 1992년에 삭제된 자동 디지털 실내 온도 조절 장치와 인대시 CD 플레이어가 미국 옵션 목록에 추가되었다. 몇몇 외부 페인트 선택은 미국에서만 제공되는 진주 같은 외관과 함께 나왔다.

클라리온과 파나소닉에서 공급받은 이퀄라이저와 카세트 플레이어가 일체화된 더블DIN(180 x 100mm 패널) 80와트 스테레오 중 일부는 스테레오 전면에 3.5mm 보조 포트가 있어 기존의 디지털 음악 기기를 재생할 수 있다. 이 공장의 일본판 설치 스테레오는 100W 정격으로, 볼륨 조절 손잡이는 스테레오 오른쪽에, 주파수 표시는 왼쪽에 있었다. 미국과 호주에 사용되는 스테레오 유닛은 왼쪽에는 볼륨 조절이, 오른쪽에는 주파수 디스플레이가 있었다. 클라리온에서 소싱된 인다시 CD 플레이어는 추가 비용 옵션으로 미국, 일본, 호주 세단 및 왜건에서 사용 가능하며 더블 DIN 스테레오에 쉽게 부착된다. 1994년 스바루는 미국의 앞좌석 아래에 위치한 80와트 서브우퍼/앰프 및 사이드 뷰 미러 트위터 스피커 키트를 미국 딜러점 장착 액세서리로 제한적으로 사용할 수 있도록 했다. 유럽 차량에 40와트가 설치된 공장용 스테레오 표준 DIN(180 x 50 mm 패널)은 필립스나 후지쓰 텐에서 조달했다.

유럽과 영국 버전에는 표준 헤드라이트 와셔와 후면 안개등이 설치돼 있어 궂은 날씨와 밤에 다른 운전자들이 볼 수 있도록 했다. 유럽 모델도 대시보드에 설치된 전기 스위치에서 조명이 투사되는 거리를 가질 수 있는 유리-렌 할로겐 헤드라이트를 받았고, 속도 민감하고 가변적인 파워 스티어링도 제공받았으며, 두 품목 모두 표준 장착됐다. 호주제 사양의 세단과 마차에는 리어 포그 램프가 장착되었지만 헤드라이트 와셔는 장착되지 않았다. 영국과 유럽인도 전면 범퍼 바닥 가장자리에서 전면 서스펜션까지 확장된 8mm(0.31인치) 두께의 강철 섬프 가드를 설치할 수 있었다. 유럽인들은 호주, 미국, 일본 모델에서 발견되는 HVAC 제어장치와 스테레오 위 작은 공간에 있는 대시 컵 홀더를 구할 수 없었다. 대신 그 위치에는 시계와 전기 라디오 안테나를 배치하기 위한 버튼이 있다. 시계는 국제적으로 OEM 스테레오와 통합된다.

일본 버전에서는 전동 접이식 파워 미러, 등받이 파워 리클라인 8방향 파워 드라이버 시트, 점화 키에 통합된 적외선 키리스 원격 엔트리가 제공되었다. GT와 VZ는 메모리에서 발견된 4자리 보안 코드에 따라 외부 도어 핸들을 특정 횟수만큼 당겨 입력된 운전자 프로그래밍 보안 코드를 이용해 키나 리모컨을 사용하지 않고도 운전석 도어를 열 수 있는 기능을 갖고 있었다. 이 기능은 적외선 키리스 리모컨이 장착된 차량에만 설치되었다. 적외선 키리스 리모컨 기능이 장착된 차량은 운전석 도어 손잡이에 어두운 플라스틱 수신기 패치가 설치되어 있고, 출입문 잠금 키홀 바로 위에 위치하여 식별할 수 있다. 점화키에 설치된 송신기는 도어 손잡이의 이 수신기 패치를 겨냥했다.

일본인들은 또한 알프스와 켄우드의 고급 스테레오 및 스피커 패키지와 통합 CD 플레이어가 장착된 공장 2개 중에서 선택할 수 있으며, 마차는 물론 세단 뒷면에 있는 리어 와이퍼, 스프링 장착식 전면 재떨이, 정전기식 공기청정기(GT, RS, VZ 높이 제어 왜건만 해당), 리 뒤에 장착된 정전기식 공기청정기(GT, RS, VZ 높이 제어 왜건만 해당)를 선택할 수 있다.세단용 소포 선반 위의 ar 시트 및 왜건용 복합 공기청정기/공기청정기 실내등, 디지털 온도 디스플레이를 통한 자동 실내 온도 조절, 차량 속도 민감 파워 도어 잠금 장치, 투명 또는 노란색 렌즈를 포함한 할로겐 안개등, 속도 민감성, 가변력 파워 스티어링 oRS 터보 세단. 전동 윈도우가 장착된 일본에서 판매용으로 제작된 모든 차량에는 점화 키를 제거한 후에도 30초간 파워 윈도우가 작동하는 특징이 있었다.

1991년 페이스리프트 및 기타 변화

1991년 1992년 모델 연식으로 전면부에 약간의 페이스리프트가 도입되어 스바루 SVX 럭셔리 GT 쿠페의 도입과 함께 유사한 외관을 제공하도록 그릴, 프론트 펜더, 후드 및 헤드램프를 개정하였고, 내외부 색상 변화를 수반하였다. 1994년 MY의 경우 미국식 마차는 Alpine Sport와 Sun Sport라고 불리는 경미한 트림 패키지로 제공되었는데, 기본적으로 열선내장 앞좌석 등 옵션 장비를 갖춘 "L" 트림 레벨 왜건이 "밸류 옵션 그룹"으로 추가되었으며, 차량 외부에 패키지를 나타내는 그래픽도 함께 제공되었다. 미국형 LSi 왜건은 황갈색 가죽 인테리어와 함께 사용 가능하며, 스티어링 휠, 기어 변속 셀렉터, 중앙 팔걸이, 내부 도어 패널, 주차 브레이크 핸들에 일치하는 가죽을 장착했다. 세단과 마차 양쪽의 빨간색 플라스틱 후면 트림 조각은 계속되지만 "Subaru"라는 단어는 "Legacy"라는 단어와 교환된다. 또한 스바루 스타 로고는 더 이상 세단이나 마차 뒷면에는 사용되지 않는다.

일본 모델들은 BBS 알로이 휠과 리어 트렁크 스포일러를 표준 장비로 추가한 GT형 S2 세단, VZ 트림 수준의 고급 장비와 투어링 왜건에만 설치된 2.2 SOHC 엔진의 상당 부분을 탑재한 VZ형 R, 브라이튼 220 등이 등장했다. 일본식 TZ는 브라이튼 트림 이름으로 대체되었다. 1992년 8월에는 「레거시 투어링 왜건 STI」가 발매되어 200대로 한정되었다. 중앙 뿔 단추에 "STI" 로고가 새겨진 나르디 3 스포크 블랙 가죽 조향 휠이 설치되었다. 언급된 유일한 주요 업그레이드는 연료 분사 ECU를 업그레이드하고 터보차저 압력을 표준 450mmHg에서 650mmHg로 증가시키는 것으로, 이는 "RS" 세단과 동일한 엔진 토크 출력에 사용되며, 자동 변속기만 사용하였다. 1989-1991년 일본어 버전은 측면 중계기를 렌즈에서 돌출된 측면 중계기와 함께 전면 코너 방향 지시등 렌즈 측면에 통합하여 측면으로 볼 수 있도록 하였으며, 이후 1992년에 유럽식 구성을 채택하였다.

1989-1994년 유럽과 호주 레거시는 앞바퀴 바로 뒤 앞쪽 펜더에 사이드 리피터 렌즈를 설치했고, 앞쪽 방향 지시등은 전조등 옆에 설치했다. 1992년 페이스리프트를 시작으로 독일에서 판매된 유럽 모델은 1.8L 왜건의 "Hubertus 2" 트림 수준으로만 제공되었다. 수동 변속기로 녹색으로 제공되었고, 4륜 구동은 듀얼 레인지 변속기의 표준 장비였으며, 또한 보호하던 차체 색상과 일치하는 도색 브러쉬 가드가 장착되었다.e 프론트 그릴과 헤드라이트, 사이드 방향 지시등을 보호하기 위해 둘레에 감싼다. 높이 조절식 에어 서스펜션도 장착해 차량이 오프로드로 이동할 수 있도록 했다. 휴베르투스라는 이름은 독일의 사냥용 칼 제조회사에서 사용되며, 휴베르투스라는 이름은 사냥꾼들의 수호성인이다.

프론트 방향 지시등은 일본, 호주, 유럽 버전과 같이 미국 버전의 범퍼 아래에서 헤드라이트 옆의 새 위치로 이동되었다. 사이드 리피터 렌즈도 미국 버전에 추가됐지만 방향 지시등 리피터가 아닌 사이드 마커 조명으로 사용됐다.

미국에서는 전용 코너 렌즈 안에 MY 1990-1991용 전조등 옆에 주차등이 설치되었다가 1992년부터 현재 모델에 이르는 전면 방향 지시등과 통합되었다. 유럽, 호주, 일본 버전의 주차 조명은 바깥쪽 가장자리에 헤드라이트 안에 통합되었다. 레거시의 모든 국제 버전은 2010년식까지 스티어링 칼럼 상단에 설치된 전용 주차등 스위치를 사용한다.

면면피한 유산은 1992년 미국, 일본, 호주에서 등장했고, 1993년 10월 일본과 호주에서 2세대가 소개되었다. 1992년 MY를 위한 이스즈 아스카로도 판매되었다.

모터스포츠

미국에 레거시가 도입되기 직전 미국 애리조나주 피닉스의 FIA 테스트 트랙에 일본제 레거시 RS 터보 세단 3대가 투입돼 거의 19일 동안 평균 시속 223.4km(138.8mph)의 속도로 주행해 당시 10만km(6만2000mi)를 누적해 육상 속도 세계 신기록을 세웠다. 내구성, 연료와 일상적인 서비스만을 위해 정지.[2]

또 다른 예로, 두 대의 AWD 레거시 왜건이 워싱턴 시애틀에서 북극권까지 6,300마일(1,100km)을 커버한 1990년 알칸 동계 랠리에서^[2] 1, 2위를 차지했고 1992년에 또 다른 왜건이 경주에서 우승했다.

1990년 사파리 랠리에서는 2대의 스바루 레가시스가 레이스를 마쳤으며, N조 부문에서 파트리크 은지루가 운전하는 1대의 차가 우승했다. 1990년 사파리 랠리 때는 58대가 진입했지만 결승선을 통과한 차량은 10대에 불과했다. N조는 이 차가 전시장 모델과 거의 동일하다는 점을 지적하는 명칭이다. 행사의 안전 규정을 충족하기 위해 요구되는 것만이 변경사항이다. 또 다른 그룹 N 레거시는 이안 던컨이 이끄는 1990년 아크로폴리스 랠리를 최고 영예를 안으며 8위로 대회를 마쳤다.

WRC 승리

아니요.	이벤트	계절	드라이버	공동운전자
1	뉴질랜드 제23차 로스만 랠리	1993	콜린 맥레이	데릭 링거

마케팅

^{[원래 연구?]}

이 섹션은 위키백과 편집자의 개인적인 감정을 진술하거나 주제에 대한 원론적인 주장을 제시하는 개인적인 성찰, 개인적인 에세이 또는 논쟁적인 에세이처럼 쓰여진다. 백과사전 스타일로 다시 써서 개선하는데 도움을 주길 바란다. (2012년 5월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

미국 레거시는 일본, 호주 등의 마케팅 노력과 유사하게 프리미엄 가격 없이 저렴하고 고급스러운 세단과 마차로 판매되었다. 미국, 일본, 호주 브로셔는 실제로 이 차량을 고급 자동차[3]로 정의하고 있다. 유럽과 영국의 유산은 시골에서 생활할 수 있는 넉넉하고 편안하지만 내구성이 뛰어난 자동차로서 예상하지 못한 편의 시설과 함께 판매되었다.

레거시는 혼다 어코드, 도요타 캠리, 닛산 스탠자, 마쓰다 626의 경쟁사로 미국에 소개되었으며, 레거시는 경쟁사와 차별화되는 주요 특징으로 4륜 구동(AWD)을 제공하고 있다. (토요타는 처음에는 Camry LE All-Trac이라는 명칭으로 한정된 시장에서 미국의 Camry에 AWD를 제공했지만, 실망스러운 판매로 인해 이 기능을 중단했다.) 비슷한 사이즈의 세단으로 전륜구동을 계속 제공하는 일본 경쟁사는 프리미엄 스포츠 패키지 미쓰비시 갈란트 VR-4에서 미쓰비시뿐이었고, 스바루는 전륜구동을 국제적으로 모든 트림 수준에서 옵션으로 제공했다. 레거시 세단은 도요타 크레시다 당시와 차원과 외관이 매우 흡사했다. 스바루가 외형 차원과 엔진 크기에 관한 일본 규제의 한계를 밀어낸 세단과 마차를 내놓기로 결정하자 1970년대 초 도요타 마크 2세와 닛산 맥시마로부터 영감을 받아 안전기능으로 사륜구동을 옵션 목록에 추가한 것으로 보인다.

1985년에 소개된 혼다 레전드는 레거시 세단에 매우 유사한 뒷꼬리 조명의 영향과 비슷한 '레전드' 패션으로 트렁크리드를 가로지르는 '레거시'라는 단어가 등장하는 등 상당한 영감을 주는 것으로 보인다. 레전드에 포함된 많은 기술적 진보와 다양한 기능의 인체공학적 만족도는 레거시에 나타난다는 것을 알게 되었다. 가변 길이 흡기 다지관, 다중 포트 순차 연료 분사, 독립 스트럿 서스펜션, 공기역학적 설계 표준에 대한 관심, 고급 자동차가 무엇이 되어야 하는지를 재정의하고자 하는 욕망과 같은 항목들. 기타 푸시 버튼 난방 및 환기 제어, 운전자를 위한 조명 발밑 공간, 모든 도어용 퍼들 조명이 옵션인 프론트 도어 보관 포켓, 눈부심과 차량 내 UV 침입을 줄이기 위한 청동 색조 유리, 차량 내부에 침입하는 엔진 진동을 줄이기 위한 유압 엔진 마운트 및 기타 수많은 항목 1991년 레거시 LS 세단과 왜건에 사용된 알로이 휠도 1988년 레전드 LS에서도 사용된 알로이 휠과 외관이 비슷하다. 레거시가 일본에 등장했을 때, 그것의 전체 이름은 "레거시 투어링 세단"이었다. 일본의 레거시 마차는 항상 "레거시 순회 마차"로 묘사되어 왔으며, 스테이션 왜건이나 소유지가 아니라 전통이 유지되고 있다. 레거시 트림 레벨은 엔트리 레벨 모델에는 "L"을, 상부 트림 레벨 제품에는 "LS"를 사용하여 북미에서 제공되는 트림 패키지와도 일치한다.

The Legacy was pitted against vehicles that were offered at the time from Detroit, notably the GM "A" platform (Pontiac 6000, Buick Century, Oldsmobile Cutlass Ciera, and Chevrolet Celebrity) and the GM L platform (Corsica/Beretta), the Ford Tempo/Mercury Topaz and the Dodge Spirit/Plymouth Acclaim. 포드도 1986년부터 1991년까지 제한적 시장에서 템포에 관한 AWD를 제공했고 GM도 폰티악 6000 STE에 AWD를 설치했지만, 캠리 올트랙과 함께 도요타와 같은 결과를 경험했고 곧이어 옵션을 취소했다. 폰티악에서는 상위 6000 STE만이 MY 1988-1990의 표준 장비로 AWD와 함께 V6 엔진을 장착했다. GM 'A' 차체는 폰티액, 뷰익, 올즈모빌레, 쉐보레에서도 마차로 이용할 수 있었지만 모두 FWD에 불과했다. 북미에서는 1993년 모델부터 레거시 세단과 마차가 미쓰비시 디아만떼를 V6 엔진을 탑재한 사륜구동 선택형 고급 마차로 도입했다.

유럽에서 레거시는 도요타 카리나, 닛산 프리메라리가, 오펠 벡트라, 포드 시에라, 폭스바겐 파사트, 아우디 80, 알파 로미오 75, 르노 21과 같은 자동차들과 경쟁했다. 포드, 오펠, VW, 아우디, 르노는 당시 AWD를 옵션으로 이용할 수 있었지만 르노는 터보차지 엔진에만 AWD를 탑재하고 있었고, 마차는 네바다/사바나라고 불렸다. 르노 21은 1989년까지 이글 메달리온이라고 불리는 북미 지역에서 잠시 판매되었다.

1990년대 초 일본에서는 닛산 프레시, 도요타 캐리나 ED, 혼다 바이럴, 마즈다(에피니) MS-8, 미쓰비시 에메루데 등 소형 세단형 사이드 윈도우를 활용한 보급형 4도어 하드톱 세단의 인기가 높아졌다. 앞문과 뒷문 사이에 얇은 'B' 기둥이 있는 차량도 있었고, 그렇지 않은 차량도 있었다. 일본 사양 레거시 RS 터보차지는 도요타 카리나 G 리미티드, 닛산 블루버드 SSS-R과 경쟁했다. 레거시 마차는 닛산 에비니르와 비슷한 시기에 등장했다.

Legacy는 다양한 트림 수준으로 도입되었으며 1989, 1990, 1991, 1992년부터 다양한 이름(예: Brighton, Lancaster, VZ)을 가진 희귀 차량으로 수집된다. 1993년 브루스 윌리스의 이름을 딴 스바루 레거시 투어링 브루스(Subaru Legacy Touring Bruce)는 일본 시장 광고 캠페인에 몸을 빌려 광고에서 노래를 부르며 케니 랭킨의 '금의 집'을 불렀다. 윌리스는 세단과 마차 모두를 위한 일본 시장 스바루 레거시 판매 브로슈어에 리넨 정장을 입고 등장하기도 했다. 가수 제니퍼 로페즈와 로드 스튜어트가 모두 일본 시장 TV 광고를 촬영했고 배우 멜 깁슨이 데이비드 모건의 'So Far Away'와 'You Light Up My Life' 두 곡으로 2세 광고에서 노래를 불렀다. 로드는 "People Get Ready", "Tonight's Night" 그리고 "Saling"을 노래하면서 2세대 레거시 광고들을 불렀다. 제니퍼는 또한 "Ain't It Funny"라는 노래로 3세들을 위한 노래 광고를 했다. 윌리스는 2005년 300만번째 레거시 제작을 기념하는 4세대 모델 광고에 다시 등장했다.

참조

• 상기 1세대 레거시에 대해 열거한 정보는 미국, 영국, 독일, 네덜란드, 일본 및 호주에서 발행한 모델 연도의 스바루 판매 브로셔에서 소싱되었다. 일본의 레거시 책자에서 얻은 정보는 원본 일본 인쇄물에서 영어로 번역되었다.

외부 링크

• 스바루 레거시 GT 프로모션 비디오 파트 1, 파트 2 (일본어)