미쓰비시 벌컨 엔진
Mitsubishi Vulcan engine| 미쓰비시 벌컨 엔진 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 미쓰비시 자동차 |
| 부르기도 한다. | 벌컨 |
| 생산 | 1972–1989 |
| 연소 | |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 미쓰비시 2G1 엔진 |
| 후계자 | 미쓰비시 3G8 엔진 |
코드 2G2로 식별된 미쓰비시 벌컨 엔진은 1972년 9월부터 미쓰비시 자동차가 kei 자동차급 차량을 위해 제작한 3개의 메인 베어링을 탑재한 철제 블록 트윈 실린더 엔진이다. 오버헤드 캠축 설계였고, 구형 2행정 2G1 시리즈를 대체했다. 2G2는 차례로 멀티밸브 3G8 3기통 시리즈로 대체됐다.
2G21
사양
| 엔진형식 | 트윈 실린더 OHC |
| 변위 | 359cc |
| 보어 x 스트로크 | 62.0 x 59.6 mm |
| 연료형식 | 일반 가솔린 |
| 피크파워 | 6,000rpm에서 22kW(30PS) (Minica F4, Minicab 4) "Vulcan S", 1974년 12월, "고요한 샤프트" 밸런스축 포함. (MCA-II) |
| 8,000rpm(미니카 F4)에서 24kW(32PS) 밸런스축이 없는 첫 번째 버전(MCA) | |
| 8500rpm에서 26kW(36PS) (Minica F4 GS, GSL, Minica Skipper IV) 쌍둥이 탄수화물이 실린 '스포츠 시리즈' F4 스포츠 시리즈는 1973년 10월에 단종되었다. | |
| 피크 토크 | ??00rpm(MCA-II)에서 N·m(?lb·ft) |
| 5,500rpm(MCA)에서 3.0 kg³(29.4 N³) | |
| 6,500rpm에서 3.2 kg³(31.4 N³) (트윈 카브 스포츠) |
'MCA'는 일본의 새로운 대기질법을 반영해 '미쓰비시 클린 에어'를 표방했다. MCA-II는 아직 깨끗했고, 밸런스축으로 몇 마력의 마력을 잃었을 때 훨씬 더 부드러운 주행을 제공했다. 스포츠 엔진은 더 엄격한 배기 가스 배출법을 충족시키지 못하여 스키퍼가 사망하게 되었다.
적용들
- 10.1972-04.1976 미쓰비시 미니카 F4
- 10.1972-12.1974 미쓰비시 미니카 스키퍼 IV
2G22
사양
| 엔진형식 | 트윈 실린더 SOHC |
| 변위 | 471 cc |
| 보어 x 스트로크 | 65.0 x 71.0 mm |
| 연료형식 | 일반 가솔린, 9.0:1 압축 |
| 피크파워 | 6000rpm에서 21kW(28PS): Minica 5Van, Minicab 5 6500rpm에서 22kW(30PS): Minica 5 세단 |
| 피크 토크 | 4,000rpm에서 3.7 kg³(36.3 N³) (모두)[1] |
이 엔진은 1975년 말에 발효된 확대된 kei-jidosha 규정을 충족시켰다. 그것은 기간 광고에서 벌컨 S라고 불렸고 1976년 4월 중순에 판매에 들어갔다. 그것은 시장에 출시된 새로운 확대된 Kei 차종 중 첫 번째였다.[2] 이 규칙은 500cc만 허용될 것이라고 생각되어 왔기 때문에 많은 제조업체들이 550cc 모델을 신속하게 개발해야 했다. 2G22는 10개월 동안만 제작되었다.
적용들
2G23
G23B 엔진은 또한 촉매변환기와 실린더당 3개의 밸브를 갖춘 MCA-JET 개선된 배출 시스템을 특징으로 했다. 지난 2년(1989년 여름까지) 동안 생산은 마즈다 포터만을 위한 것이었다.
사양
| 엔진형식 | 트윈 실린더 SOHC |
| 변위 | 546 cc |
| 보어 x 스트로크 | 70.0 x 71.0 mm |
| 연료형식 | 일반 가솔린 |
| 피크파워 | 5500rpm(2G23)에서 22kW(29PS) Minicab 55 Wide/Minica 55 Van/Econo(촉매변환기 포함), Mazda Porter Cab 1979년 이후 5500rpm(2G23) Minica, Minicab에서 23kW(31PS) |
| 5500rpm에서 23kW(31PS) (타이밍 체인이 있는 G23B 벌컨 II) 6000rpm에서 23kW(31PS) (타이밍 벨트가 있는 G23B 벌컨 II), 84-87 Minica Econo, Minicab 24kW(33PS) 6000rpm(타이밍 벨트가 있는 G23B 벌컨 II), 84-87 Minica | |
| 5500rpm(G23B 터보), 미니카 아미/에코노 03.83-02.84에서 29kW(39PS) 6,000rpm에서 31kW(42PS)의 속도(G23B 터보 인터쿨러) | |
| 피크 토크 | 3000rpm(2G23)에서 4.1kg³(40.2 N³) 1979년까지 미니카 55 밴, 미니카 55 와이드에서 3000 rpm(2G23)에서 4.2 kg³(41.2 N³) |
| 3,500rpm(G23B)에서 4.2 kg³(41.2 N³) 43(44)Nm(3500rpm(84-87) | |
| 3500rpm에서 54Nm(G23B 터보) 3500rpm에서 57Nm(G23B 터보 인터쿨러) |
적용들
- 1977-1979년 미쓰비시 미니캡 와이드 55 (LO13)
- 1979-1987년 미쓰비시 미니캡(트럭)
- 03.1977-09.1981 미니카 55[3] 밴
- 06.1977-02.1984 미쓰비시 미니카 아미 55/아미 L/에코노
- 02.1984-01.1987 미쓰비시 미니카/에코노 5세대
- 1977-1981년 미쓰비시 L100
- 1977-83 Mazda New Porter Cab(2G23)
- 1983-07.1989 Mazda Porter Cab (G23B)
2G24
사양
| 엔진형식 | 트윈 실린더 SOHC |
| 변위 | 644cc |
| 보어 x 스트로크 | 76.0 x 71.0 mm |
| 연료형식 | 일반 가솔린 |
| 피크파워 | ? |
| 피크 토크 | ? |
생산량 8.82-12.83
적용들
- 11.1981–1983 미쓰비시 미니캡 700 (트럭)
- 1985-1990년대 류저우 우링 LZ110
2G25
사양
| 엔진형식 | 트윈 실린더 SOHC |
| 변위 | 783cc |
| 보어 x 스트로크 | 78.0 x 72.0 mm (다양한 소스에 따르면 688 cc가 되겠지만) |
| 연료형식 | 일반 가솔린 |
| 피크파워 | ? |
| 피크 토크 | ? |
1.84-11.88 생산
적용들
- 1984년 미쓰비시 타운시 (미니카) (대만)
- 1984년 미쓰비시 미니캡 800(트럭)
참고 항목
참조
- ^ 自動車ガイドブック [Automobile Guide Book 1976/1977] (in Japanese), vol. 23, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1976-10-20, pp. 156, 173, 0053-760023-3400
- ^ 1976/1977, 페이지 86
- ^ CG 70년대 자동차 기록 보관소, 페이지 71
- 360cc:니폰 軽自車車 메모리얼 1950-1975. 도쿄: 예수 출판, 2007. ISBN 978-4-86144-083-0
- 자동차 그래픽: 자동차 기록 보관소 제 5, 70년대 일본 자동차. 니겐샤, 2007년 ISBN 978-4-544-09175-5
- 자동차 그래픽: 자동차 기록 보관소 제11권, 80년대 일본 자동차. 니겐샤, 2007년 ISBN 978-4-544-91018-6
- 오제키 가즈오, 일본 K-cars의 추억 : 1951년 ~ 1975년 미키 프레스, 2007. ISBN 978-4-89522-501-4
