스바루 알시오네 SVX

Subaru Alcyone SVX
스바루 알시오네 SVX
Subaru SVX in parkland in the British West Midlands first registered February 1997 3317cc.JPG
개요
제조사스바루
부르기도 한다.스바루 SVX
생산1991 – 1996년 12월
조립일본 군마 오타 북공장
디자이너조르제토쥬우기로
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어
보디 스타일2도어 쿠페
배치전방 엔진, 4륜 구동
프론트 엔진, 프론트 휠 구동
파워트레인
엔진3.3 L EG33 H6
전송4단 4EAT 자동
치수
휠베이스2,520mm (1968인치)
길이4,625 mm (1968.1인치)
폭1770mm(69.7인치)
높이1,210mm(51.6인치)
연석 중량1,590 kg(3,570 lb)
연대기
전임자스바루 알시오네 XT
후계자스바루 임프레자 쿠페
스바루 BRZ

스바루 알시오네 SVX는 일본 이외의 지역에서 판매되고 있는 2도어, 전면엔진, 전륜 구동 쿠페로, 1991년부터 1996년까지 스바루가 1대에 걸쳐 제조·판매하고 있다. SVX는 Subaru의 첫 번째 럭셔리/성능 시장 진출로 항공기 영감을 받은 '창문 내' 사이드 글라스 구성으로 주목받았다.

"알시온(Al-SIGH-uh-nee)"[1]이라는 명패는 스바루 회사 로고에 양식화된 플레이아데스 별자리에서 가장 밝은 별을 가리킨다. 접미사 "SVX"는 "Subaru Vehicle X"의 약자다.

개발

알시오네 SVX 후드 엠블럼

스바루 알시오네 SVX는 1989년 도쿄 오토쇼에서[2] 이탈리아 유명 디자이너 지오르게테토 주지로의 스타일링으로 콘셉트로 데뷔했다.[3] SVX는 창문 내 구성을 유지한 채 생산에 들어갔으며, 이전 세대인 스바루 알시오네로부터 A-필라를 덮는 유리 추가 증설 - 스바루는 "항공기 발광 유리 대 유리 캐노피"라고 설명했다.

각진 XT와는 대조적으로 SVX는 투피스 파워 사이드 윈도우로 부드러운 라인이 특징이다. 창문은 아래에서 3분의 2 정도 갈라져 있으며, 분할은 람보르기니 백작, DMC 델로레란(기우기로 디자인), 맥라렌 F1의 반쪽 창과 유사한 도어 프레임의 위쪽 곡선과 평행하다. SVX는 교체한 XT 쿠페와 동일한 Cd=0.29의 드래그 계수를 특징으로 했다. 유럽의 시장용 자동차는 언더트레이가 커진 덕분에 바람 저항력이 약간 낮은 Cd=0.285를 기록했다.[4]

스바루는 1991년부터 1992년까지 SVX의 슈팅 브레이크 변이 원형인 아마데우스(Amadeus)를 2도어 버전과 4도어 버전으로 전시해 제작을 고려했다.[5] 궁극적으로 아마데우스는 생산되지 않았다.[6]

파워트레인

SVX는 단 한 개의 엔진으로 데뷔했으며, EG33 모델 3.3리터 권투선수는 수평으로 6번 플랫으로 반대했다. 이 엔진은 스바루가 2008년 스바루 트리베카에서 3.6리터급 EZ36 엔진을 선보이기 전까지 자사 승용차에 생산한 엔진 중 최대 규모였다. 이전 세대인 스바루 알시오네는 터보차지된 4기통 엔진을 가지고 있었지만, 보다 큰 EG33이 더 강력해 터보도 설치되지 않았다.

EG33, 쿼드 캠, 24 밸브 엔진

내부적으로 엔진은 본질적으로 일본 1세대 시장 레거시와 임프레자에서 발견된 EJ22의 6기통 변종이다. 신형 3.3리터 모델에는 실린더당 DOHC와 4개의 밸브가 탑재돼 압축비가 10.1:1로 높아져 5400rpm에서 최대 172킬로와트(231lbft), 4400rpm에서 309lbft의 토크가 나왔다. 연료 공급은 이중 스프레이 인젝터가 있는 순차 다중 포트 연료 분사 방식으로 수행되었다. 엔진 점화에는 백금 스파크 플러그와 오버 리브 보호 기능이 포함된 '림프 홈 기능'이 탑재된 전산 관리 시스템, 연료 분사 및 점화 모니터 등이 사용됐다.

배기 시스템은 각 실린더 뱅크의 헤드 파이프로 구성되었으며, 이중 인렛/단일 출구 주 촉매변환기로 들어갔다. 2.5인치(64mm) 배기 파이프 1개가 메인 컨버터를 빠져나와 공명기로 들어갔고, 범퍼에 트윈 배기 팁이 달린 메인 가로 싱글 인렛 머플러로 올라갔다.

스바루는 당시 EG33 엔진의 마력과 토크를 처리할 수 있는 수동 변속기를 제공하지 않았기 때문에 SVX는 자동 변속기만으로 제공되었다.[7] 스바루는 자동 변속기에 ACT-4 또는 VTD라고 불리는 2개의 4륜 구동 시스템을 제공했다. ACT-4(활성 토크 분할)라고 불리는 첫 번째 시스템은 1988.5 알시온에 전자 제어 장치를 사용하여 운전 조건에 따라 리어 휠에 적용되는 토크를 동적으로 변화시키기 위해 도입되었다. 능동형 시스템으로서, 토크 분할을 여러 입력에 근거하여 무한히 변화시켰다. 이 AWD 시스템은 미국, 캐나다, 독일, 프랑스, 스위스에서 판매용으로 제조된 차량에 전체 생산 과정에서 사용되었다.[citation needed] VTD(Variable Torque Distribution, VTD)라는 보다 발전된 시스템이 도입되어 일본, 영국, 베네룩스 지역, 스웨덴, 호주, 스페인, 오스트리아, 브라질에서 판매되었다. VTD AWD 시스템은 유성 중앙 디퍼렌셜을 추가한다. 시스템은 완전한 미분 기능 대신 미분 작용을 억제하는 데만 사용되므로 크기와 역할이 훨씬 작지만 ACT 클러치와 능동 제어의 사용을 유지한다. 전방과 후방 사이에 속도 차이가 없을 경우 전체 VTD 기어가 하나의 단위로 회전하고 토크 분할이 유성 기어비로 편향된 기계적 36/64에 위치한다.[citation needed] 클러치는 유성 기어가 구속되지 않을 경우 사실상 모든 토크를 최고 속도의 액슬로 보내므로 발생할 수 있는 차동 동작을 방지하고 억제하기 위해 통합된다. 이전의 ACT 시스템과 유사한 논리를 사용함으로써 클러치는 이론적으로 토크의 어떤 비율도 어느 한 축으로 유도할 수 있지만, 실제로는 34-50%의 전방과 64-50%의 후방 사이에서 변화가 유지된다. 이 시스템은 2WD로 작동할 수 없으므로 일부 주에서는 배기 가스 시험에 필요한 2WD 다이노에 사용할 수 없다. 이 때문에 svx 생산이 종료된 지 오래 지난 승용차에 대한 규제가 변경되기 전까지 미국에서 판매용으로 제공되는 스바루 차량에 대한 옵션으로 VTD를 방지할 수 있었다. 나중에 아웃백 VDC로 미국에 도입되었다.[8]

초기 SVX 변속기의 문제에는 초기 라디에이터를 분해하고 막히는 토크 컨버터 클러치에 결함이 있었으며(1993년 클러치 및 라디에이터가 모두 변경됨)[citation needed] 사양 펌프 압력보다 낮아 시스템적인 하이 클러치 고장이 있었다. 몇 가지 주요한 개정들이 이루어졌는데, 모두 1994년 후반의 제작에 의해 포함되어 있다. SVX 생산이 종료된 직후 Subaru는 완전히 재설계된 4단위로 전환했다.[citation needed]

일본 사양 'SVX L'은 1991년과 1992년 사륜 조향(모델 코드 'CXD'는 1,905개가 제작되었다)을 받았다. VTD 장착 버전은 "CXW" 섀시 코드를 수신했다. 미국 시장 가격을 낮추기 위해 1994년과 1995년에 전륜구동("CXV")이 제공되었지만, 판매는 별로 좋지 않았다.[citation needed]

  • 0~60mph: 7.3초
  • 1/4마일: 시속 92.5mph로 15.4초
  • 최고 속도: 248km/h (154mph) (1992–93), 230km/h (1994+) (전자 속도 관리자 추가)[9][10]
  • 60-0mph: 98ft(30m)[11]

시장

SVX의 판매량은 미국에서 1만4,257대, 전 세계적으로 총 2만4,[12]379대에 달했으며 유럽에서는 2,478대(독일 직행 854대, 프랑스 60대)가 판매됐다. 판매된 전체 SVX 중 약 7,000대가 우측 핸들 모델이었다. 이 숫자에 포함된 것은 호주에서 249대의 차량으로, 대략의 비용으로 판매되었다. 7만3천 달러에서 8만3천 달러. 5,884대가 일본에 남아 있었다.

SVX도 일본 '버블경제' 때 개발·출시된 것으로, 일본의 경제상황이 계속 하락하면서 일본 내 판매에 영향을 미쳤다.[citation needed]

아시아

일본에서 SVX는 차량 외부 측정과 관련하여 정부 차원 규정을 초과한 최초의 스바루였다. SVX는 또 일본 바이어들에게 연간 도로세를 더 내도록 의무화했는데, 이 때문에 엔진 변위 때문에 판매가 제한되었다. SVX는 일본에서 2리터 이상의 엔진을 장착한 스바루의 첫 번째 자동차가 아니었다. 이 영광은 앞선 알시오네 XT6에게 돌아갔다.

일본에서 제공되는 모델은 L(미국 LSi와 유사)과 S4였다. 그 결과, 일본에서는 SVX를 고급 차량으로 간주하여 전기적으로 조절이 가능하고 가열식인 원터치 실내 온도 조절 장치, 가죽 내부, 앞좌석, 파나소닉 AM/FM 스테레오 시스템과 결합한 싱글 디스크 CD 플레이어, 접이식 패널 뒤에 숨겨져 있는 원격 제어식 인프라 등을 적절히 갖추고 있었다.빨간색 키리스 엔트리(보안 시스템 포함) 이후 S-4 불량 버전은 250PS(184 kW, 247 hp)를 기록했다. 일부 후기 일본 모델들은 또한 대부분의 SVX가 가지고 있는 표준 장비인 16인치 5스포크 휠 대신 업그레이드된 16인치 단조 다이아몬드 스포크 BBS 알로이 휠을 가지고 왔다.

일본의 텔레비전 광고에서는 앨리슨 크라우스가 70리터(18미국 갤) 탱크로 805km(500.2mi)를 주행할 수 있는 연비가 9.4L/100km(30mpg‑imp; 25mpg‑US)인 것을 일컫는 '5백 마일'[13]을 노래하는 것을 사용했다.[14]

북아메리카

미국의 스바루 SVX.

스바루는 같은 해 9월 일본 시장 소개로 미국 데뷔에 이어 1991년 7월(1992년 모델)에 SVX를 미국에 선보였다. 이 모델은 Alcyone XT와 Alcyone XT6 쿠페의 대체품으로 디자인되고 판매되었다. 일본 밖에서는 알시오네 지정이 해제되었고, 그 차는 스바루 SVX로 시판되었다. 1992년 Subaru Legacy는 SVX에서 영감을 얻은 페이스리프트를 받았다. SVX의 도입은 1990년 아쿠라 NSX 도입과 1980년 이스즈 피아자 도입에 이은 것이다.

미국 베이스 모델 1992 SVX-L의 MSRP는 24,445달러였으며, 투어 패키지(리더 트림, 8방향 전자 시트 조정, 틸트 및 슬라이드 선루프), LS-L은 28,000달러였다.[11] 이것은 이전의 어떤 스바루보다 8천 달러에서 1만 1천 달러 더 높았다. 리어 스포일러는 1992년 L 및 LS-L 모델에서 선택 사항이었으며 1993년부터 표준 장비로 포함되었다. 1996년 가동될 때까지 가격은 1992년 LS-L과 같은 트림 수준이었던 최고급 LSi의 경우 3만6740달러까지 올랐다.

1994-1995년 모델 연도에 SVX에서 전륜 구동 버전이 제공되었는데, 이 모델은 1994년 AWD 버전보다 5,300달러 저렴했고 1995년에는 1,500달러 차이가 났다.[citation needed] 1994년에 FWD는 기본 L 모델(VIN의 X33)과 중거리 LS 모델(VIN의 X34)에서 모두 제공되었다. 1995년에는 기본 L 모델만 FWD(VIN 5번째, 6번째, 7번째 숫자의 X33)로 제공되었다.

스바루의 연간 판매량 1만대를 전망한 가운데 SVX 판매량은 1992년 5280대, 1993년 3859대에 달했다. 생산은 1996년 12월에 끝났고, 판매는 1997년까지 계속되었고, 마지막 해에 640대가 팔렸다.

모터스포츠

1991년에는 켄 나이트와 밥 다트가 운전하는 스바루 SVX가 시애틀에서 출발해 북극권을 거쳐 돌아오는 경주인 [15]알칸 윈터 랠리에서 우승했다.

1990년대 초에는 Subaru SVX PPG 페이스카가 있었다.[16] 실버 투 퍼플 페이드 페인트 작업, 앞쪽에 실버 휠, 뒤쪽에 보라색 휠, 'SVX' 윈드실드 배너, 롤 케이지, 호박색 지붕 조명이 특징이다. 월리 달렌바흐 Sr, 인디 카 수석 스튜어드, PPG 페이스 카 평가자에 의해 평가되었다. 페이스 카는 물론 스바루의 홍보 도구로도 쓰였다. 대부분의 페이스 카들이 한 시즌 후에 은퇴한 반면, SVX는 그렇게 훌륭한 모범이자 인기 있는 자동차임이 증명되었고, 몇 시즌 동안 사용되었다. 그것은 뉴저지 캠던에 있는 미국의 새 본사의 수바루 근처 뉴저지 체리힐에 있는 "수바루 공연 다락방"에 수년간 보관되어 있었다.

참조

  1. ^ "Audio pronunciation for " Alcyone "". Merriam-Webster. Retrieved 2009-05-12.
  2. ^ Magliozzi, Tom and Ray (24 November 1989). "'89 Tokyo Show proves that Japanese cars have come long way, baby-san".
  3. ^ Long, Brian (2006). Subaru Impreza: The Road Car & WRC Story. p. 24. ISBN 1-84584-028-3.
  4. ^ 메이어슨(1991), 페이지 72.
  5. ^ "Future cars". The Post and Courier. 11 January 1992. p. 1F. In Los Angeles, Subaru displayed a prototype called Amadeus that looks like its SVX sports coupe in station wagon form... Subaru has not decided whether to build the Amadeus for sale.
  6. ^ "Subaru resumes production of SVX". Orlando Sentinel. 2 September 1993. p. F8.
  7. ^ Jedlica, Dan (14 September 1991). "Japan can do sports cars and sedans, too". Chicago Sun-Times. p. 27. It's a shame this Porsche-fighter isn't sold with a manual transmission, but Subaru has none to handle the power
  8. ^ 스바루 SVX와 이수즈 피아자[일본어]
  9. ^ 메이어슨(1991), 36페이지, 95페이지.
  10. ^ Burry, Jeff (May 7, 2008). "Modern Classics: Subaru SVX". Canadian Driver. Archived from the original on 2012-05-27.
  11. ^ a b SVX의 모터 위크 도로 주행 시험, 1991
  12. ^ Long, Brian (2006). Subaru Impreza: The Road Car & WRC Story. p. 66. ISBN 1-84584-028-3.
  13. ^ "1991 Subaru Alcyone SVX Ad". youtube.com. Retrieved 2012-08-25.
  14. ^ "Subaru SVX specifications". Subarusvx.com. Retrieved 2011-08-07.
  15. ^ "Alcan Rally information center". www.alcan5000.com.
  16. ^ "Subaru Drive Performance Magazine : A Peek in the Performance Attic – Part Three". Driveperformance.subaru.com. Archived from the original on 2015-09-06. Retrieved 2009-05-01.

참고 문헌 목록

외부 링크