스바루 비비오

Subaru Vivio
스바루 비비오
1992 Subaru Vivio 01.jpg
개요
제조사스바루
요코하마 다카다 코교(T-top)[1]
생산1992–1998
조립일본 군마 오타 스바루초 공장
차체 및 섀시
클래스케이카
보디 스타일3도어 해치백
5도어 해치백
2도어 타르가 톱
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동 / 4륜 구동
파워트레인
엔진 658cc EN07AcarburetedI4
658cc EN07EMPI I4
658cc EN07Z슈퍼차지 I4
658cc EN07X SC DOHC 16V I4
전송5단 수동
3단 자동
ECVT
패들 시프트
치수
길이3,295mm (1955.7인치)[2]
폭1395mm(54.9인치)
높이1385mm(54.5인치)
연석 중량650kg(1,433lb)-700kg(1,543lb)
연대기
전임자스바루 렉스
후계자스바루 플레오
스바루 비비오 티탑

스바루 비비오는 1992년 3월 선보인 케이차로 1998년 10월까지 스바루가 제조했다. 658cc(52PS) 다점 연료 주입형 4기통 엔진[3](동일 엔진은 유럽에서 44PS DIN이 주장됨)을 탑재하고 있어 케이카 등급에 넣을 수 있을 정도로 소형으로 일본에서도 소유주에게 큰 세금 감면 혜택을 주고 있다. 비비오 밴 버전을 탑재한 일본에서도 42PS(31kW, 41hp)의 카뷰레터 버전이 나왔다. 비비오는 비교적 높은 프로필과 큰 창문 덕분에 작은 사이즈를 고려한 인상적인 실내 공간을 가지고 있다. 가장 가벼운 Kei 자동차 중 하나로 트림 라인에 따라 무게가 650kg(1,433lb)~700kg(1,543lb)이다.

역사

'비비오'라는 이름은 엔진의 변위량이 로마 숫자(VI, VI, O)로 쓰여진 660을 가리키는 말로, '비비디드'라는 단어에서도 영감을 얻었다. 1970년대에 도입된 렉스 명판을 대체하였고, 그 자체가 스바루 플레오(Subaru Plo)로 대체되었다. 3도어 버전과 5도어 버전으로 출시되었으며, 1994년부터는 T-top이라는 이름의 2도어 타르가 탑 버전이 특별 주문으로 제공되었다.[4] T-top은 컨버터블 전문가인 타카다 코쿄가 만든 것으로 닛산의 피가로와 실비아 변주차를 조립하기도 했다.[1]

스바루 비비오 비스트로 화이트 에디션

1995년 11월, 비비오 비스트로가 도입되었다. 이것은 복고풍의 테마로 수정된 버전으로, 전면과 후면 파시아가 미니 에스크로 되어 있어 장식과 대시보드의 수정이 일치했다. The Bistro series became a hit, causing Subaru to release multiple succeeding versions of the Bistro, called the "Bistro B-Custom", the "Bistro Chiffon", the "Bistro White Edition", the "L Bistro", the "Sports Bistro" with BBS wheels, the "Bistro SS" using the engine package from the Vivio RX-SS, and the "Club Bistro" with a British black cab appearance. 복고풍의 자동차의 유행은 파오, 피가로와 같은 닛산의 「피케」 시리즈 자동차의 성공에 이어 1990년대 일본에서도 꽤 인기가 있었다. 스바루는 또한 제한된 성공으로 더 큰 스바루 임프레자를 카사 블랑카라고 불리는 트림을 하고 이런 접근을 시도했다.

Vivio는 다양한 기어박스 옵션(ECVT - 전자 제어식 연속 가변 변속기 포함)과 다수의 트림 패키지를 통해 정상적으로 흡기 또는 슈퍼차지된 다양한 4기통 엔진과 함께 사용할 수 있었다. 라인 RX-R의 상단을 제외하고, 모든 엔진은 SOHC 8-밸브 설계였다. ECVT가 장착된 슈퍼차지 모델은 이 설정으로 64PS(47kW, 63hp)를 차지했고, 트윈캠 16밸브 RX-R 버전은 SOHC보다 더 많은 전력을 생산하지 않는다고 주장한 반면, 이는 일본의 케이카 입법이 규정한 한계 내에 머물기 위한 것이었다. 클레임 토크는 88Nm(65lbft)에서 84Nm(62lbft)로 더 높았다.[4] 전면 또는 4륜 구동 버전이 제공되었다.

사용된 서스펜션 설정은 생산 비용을 절감하기 위해 MacPherson struts를 엄격히 사용하지 않는 설정인 Legacy에서 영감을 얻었다.

모터스포츠

2002 랠리 홋카이도의 스바루 비비오.

슈퍼차지된 RX-R과 RX-RA는 일본에서 집결하기 위해 널리 사용되었다. RX-RA는 RX-R보다 기어비가 더 가깝고 서스펜션이 더 강한 모터스포츠 트림 등급이었다. 일부 참가자는 여전히 WRC 랠리 재팬에서 비비오스에 입장한다.[when?]

1992년 파리-베이징 마라톤 급습 때 한 민간 참가자가 EN07X 엔진으로 비비오 RX-R을 운영했다. 차를 본 사람들은 대부분 오래 못 갈 줄 알았지만 프롤로그 단계에서는 미쓰비시 파제로 작업팀보다 빨랐고, 영업정지를 깰 때까지 일주일 넘게 달렸다. 이 차는 수리가 진행된 후 비공식적으로 결승선에 진출했으며, 다른 심각한 문제는 없었다.

국제 모터스포츠 행사에 비비오가 가장 유명하게 등장한 것은 1993년 전 공장 운전자와 스바루 테크니카 인터내셔널 설립자 겸 구단주 고세키 노리유키(Koseki)의 통제 아래 사파리 랠리에서였다.[5][6] 그는 이시다 마사시가 운전하는 스포츠모델 비비오 슈퍼KK와 현지 드라이버 패트릭 은지루, 그리고 WRC 스타 콜린 맥레이가 사파리 데뷔전에 출전하기로 결정했다. "Super KK"는 RX-R 등급의 FIA 호몰로게이션 명칭으로, 랠리 트림에서 660cc 엔진은 6,000 rpm에서 85PS(63 kW, 84 hp)를 생산했다.[6]

은지루만이 12위를 달성하며 완주했다.[6]

맥레이는 마키두에서 2개 스테이지에 들어가기 전에 가장 빠른 스테이지 타임을 정리한 후 정지를 당했다.[5][7] 그는 나중에 "길을 따라 있는 모든 구멍에 차 전체를 숨길 수 있다!"[6]고 말했다. 이시다 씨는 이후 헤드 개스킷 고장으로 은퇴했다.[7]

이 등장은 만화가 짐 밤버가 카 앤 카 컨버전스지의 윔핑 야른스 만화를 풍자한 것으로, 맥레이가 자신의 비비오를 코끼리 밑으로 몰고 가는 모습을 그렸다.

메모들

  1. ^ a b 髙田工業株式会社: 会社紹介: 沿革: 1990～1999 [Takada Kogyo - About Us: History: 1990-99] (in Japanese). Takada Kogyo. 2009.
  2. ^ "1992 Subaru Vivio". carfolio.com. Retrieved 2007-10-29.
  3. ^ "What is a Vivio?". vivioman.stormloader.com. Archived from the original on 2007-08-07. Retrieved 2007-10-29.
  4. ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 March 1997). Automobil Revue 1997 (in German and French). Vol. 92. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 506. ISBN 3-444-10479-0.
  5. ^ a b Amran, Athman (2007-09-22). "Citizens Remember Colin Mcrae". The Standard. Archived from the original on 2012-10-01 – via allAfrica.com.
  6. ^ a b c d http://www.rallye-info.com/carmodel.asp?car=208 Subaru Vivio Details : Rallye-Info.com
  7. ^ a b 랠리베이스