다이하츠 미라 e:s

2세대(LA350)
2세대(LA350)
	미라 e:S X SA III(LA350S)
개요
생산	2017년 5월 – 현재
차체 및 섀시
관련	다이하츠미라토코
파워트레인
엔진	가솔린:; 658cc KF-VE I3(가솔린);
출력	36 kW(48 hp; 49 PS)
전송	CVT
치수
휠베이스	2,455mm(96.7인치)
길이	3,395 mm (1955.7인치)
폭	1,475mm(58.1인치)
높이	1,500–1,570mm(59.1–59.4인치)
케르브 중량	650–740 kg(1,433–1,631 lb)

1세대(LA300)
1세대(LA300)
	미라 e:S D(LA300S)
개요
생산	2011년 9월 – 2017년 5월
차체 및 섀시
관련	다이하츠 무브 (LA100)
파워트레인
엔진	가솔린:; 658cc KF-VE I3;
출력	36–38 kW(48–51 hp; 49–52 PS)
전송	CVT
치수
휠베이스	2,455mm(96.7인치)
길이	3,395 mm (1955.7인치)
폭	1,475mm(58.1인치)
높이	1,500mm(59.1인치)
케르브 중량	730–790 kg(1,609–1,742 lb)

다이하츠 미라 e:s
다이하츠 미라 e:s
	다이하츠 미라 e:S LF 4WD(LA310S)
개요
제조사	다이하츠
부르기도 한다.	토요타 픽시스 에폭; 스바루 플레오 플러스;
생산	2011년 9월 – 현재
조립	일본: 나카쓰, 오이타(다이하쓰 자동차 규슈)
차체 및 섀시
클래스	케이카
보디 스타일	5도어 해치백
배치	프론트 엔진, 프론트 휠 구동; 전방 엔진, 4륜 구동;
연대기
전임자	다이하츠미라; 다이하츠에세; 스바루 플레오 (Pleo Plus);

다이하쓰 미라 e:S(일본어: ダイハ··ミライス, 헵번: 다이하쓰 미라 hepsu)는 일본 자동차 메이커 다이하쓰가 오리지널 미라의 후계자로 제조한 케이 자동차다. 그것은 "e:"에 의해 예고되었다.2009년 도쿄 모터쇼에서 열린 S" 컨셉트카. 이 차는 2011년 9월 일본 시장에 선보였다. 도요타 픽시스 에폭(일본어: :ヨタ·ピクス,,, 헵번: 2012년 5월 10일 발매되어 스바루가 스바루 플뢰 플러스(일본어: スルル·レオププ,, 헵번: 스바루 푸루루루푸라스)로 발매한 《도요타 피쿠시수 에복쿠》.

모니커 "e:S는 "에코 앤 스마트"를 의미한다.

개요

2009년 도쿄 모터쇼의 e:S 컨셉트카

미라 e:S는 최근 환경 인식의 상승과 저가 자동차에 대응해 '제3의 에코카'라는 콘셉트로 개발됐다. "e:"의 양산 버전이다.S" 컨셉트카.

다이하쓰가 보유한 기존 기술을 재검토해, 「e:S 기술」을 활용함으로써, 차량의 중량을 줄이고, 변속기를 개선하며, 엔진을 개선해, 기존 엔진에 비해 연비를 40% 향상시켰다.^[4]

엔진은 압축비, 인젝터 분무원자화 등을 개선해 연소효율을 높이고, 'i-EGR 시스템'을 활용하면 디테일을 개선해 기계적 손실을 최대한 줄인다. 나아가 전자 스로틀에 의한 공조 제어를 채택함으로써 운전 상황에 따라 가장 효율적인 상태를 유지한다. 또한 CVT는 오일 펌프의 효율을 높여 배출량을 줄이고 CVT 제어 압력을 낮춰 송전 효율을 향상시킨다. 그 결과, 변속기 기어비(고단 기어비)를 최적화하여 엔진 부하도 감소하였다.^[5]

신체는 안전과 편안한 승차감을 유지하면서 유선형으로 만들어진다. 공회전 정지를 위한 계기판, 시트 프레임, CVT 등 수지 부품의 얇아짐 등 내부 부품에 무게를 줄였다. 전면 모서리의 형상을 개선하고 바닥 아래의 유속을 줄임으로써 공기저항을 억제해 왔으며, 앞서 언급한 중량감소, 베어링, 브레이크 등을 개선하여 굴림저항도 감소하였다.^[5]

무브 앤 무브 콘테의 일부 등급에 탑재되는 '에코 아이들' 공회전 정지 메커니즘도 모든 차량에 표준 장착되지만, 미라 e:S의 시스템은 가솔린 엔진을 장착한 CVT 차량으로는 세계 최초다. 속도가 7km/h(4.3mph) 이하일 때 브레이크를 밟고 엔진을 자동으로 정지시켜 공회전 정지 시간을 늘려 연료 소비량을 개선한다. 또 전용부품을 줄임으로써 무게감축과 '계산'^[5]을 달성했다.

이러한 기술로 JC08 모드 연료 소비량은 전륜 구동 모델의 경우 30km/L(85mpg_‑imp; 71mpg_‑US), 4륜 구동 모델의 경우 27km/L(76mpg_‑imp; 64mpg_‑US)의 연료 소비량을 달성했다.^[5]

부품 개수를 줄이고, 부품 배치, 형태, 재료 선택 및 사양을 검토하여 차량 중량을 약 60 kg(132 lb) 줄여 차량 비용을 절감했다.^[5]

미라 e:S는 오이타 나카쓰의 다이하쓰 자동차 규슈에서 조립한다.