토요타 코롤라(E80)

Toyota Corolla (E80)
토요타 코롤라(E80)
1987 Toyota Corolla LE sedan, front left.jpg
개요
제조사토요타
부르기도 한다.코롤라 레빈/스프린터 트루에노 AE85/86
토요타 코롤라 스프린터
쉐보레 노바(N.미국)
생산1983–1987
1985년 2월 – 1988년 12월(호주)[1]
1986-1990(베네수엘라)([2]AE82 세단)
조립일본 도요타 시
프레몬트, 캘리포니아(FX)(NUMMI)
인도네시아 북자카르타
말레이시아 샤알람
파라냐크, 필리핀(DMC)
태국 사뭇 프라칸
베네수엘라[2] 수크레 쿠마나
남아프리카 공화국 더반
뉴질랜드 테임즈
포트 멜버른, 빅토리아, 오스트레일리아
차체 및 섀시
보디 스타일3/5도어 해치백(FX)
4도어 세단
4도어 세단 (6도어)
5도어 리프트백
2도어 쿠페(RWD)
3도어 해치백 쿠페(RWD)
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동/리어 휠 구동
파워트레인
엔진
전송4/5단 수동
3/4단 자동
치수
휠베이스2,570mm(95.7인치)
2,400mm(94.5인치) (AE85/86)
길이4,135 mm (1998인치)
FX: 3,970mm(156.3인치)
북미:
4,254 mm (1964.5인치)
FX: 4,064mm(160.0인치)
폭1,635mm(64.4인치)
높이1328mm(52.3인치)
FX: 1346mm(53.0인치)
FX16: 1,341mm(52.8인치)
연석 중량840–940 kg(1,852–2,072 lb)
연대기
전임자코롤라 E70
후계자코롤라 E90

도요타 코롤라 E80은 1983년부터 1987년까지 도요타가 코롤라·도요타 스프린터 명판 아래 5세대 자동차로 제조·판매한 소형차종으로 총 생산량은 약 330만대에 달하며, 대부분의 모델은 전륜구동 배치를 채택하고 있다.

AE85와 AE86 코롤라 레빈, 스프린터 트루에노(미국에서 SR-5/GT-S)는 생산에 머물렀던 이전 세대의 3도어 '리프트백'(E72), 3도어 밴(E70), 5도어 왜건(E70)과 함께 이전 E70세대의 후륜구동을 유지했다.[3][4][5] AE86은 궁극적으로 쇼룸 스톡, 그룹 A, 그리고 그룹 N, 랠리, 클럽 경주에서 표류하고 폭넓은 인기의 모터스포츠에서 국제적인 명성을 얻었다.

제너럴 모터스와의 합작법인으로, 약간 변형된 전륜 구동 AE82 세단과 리프트백 버전이 미국에서 쉐보레 노바로 현지 제조되어 판매되었다.

디자인

전륜 구동 축간 베이스는 이제 2,430mm(95.7인치)가 되었다.

코롤라가 뉴질랜드 10위 안에 든 것은 이번이 처음으로 포드의 시장 지배를 끝냈다. 일본의 코롤라 FX와 독일의 코롤라 콤팩트로 불리는 짧은 해치백 사거리가 1984년 10월 전륜 구동 플랫폼을 타고 도착했다.[6] 3문, 5문 해치백은 뒷갑판과 트렁크가 잘린 코롤라 세단을 닮았다. 기본 코롤라의 5도어 리프트백 모델이 있었지만, 그 옆에 더 짧은 FX 해치백이 함께 팔렸다. 코롤라 FX는 북미의 도요타 스타렛을 대체했다.

1983년에 리어 구동 자동차에 4A-GE로 지정된 DOHC 16밸브 엔진이 추가되었다. 1.6L(1,587cc) 인라인 4호였으며 124PS(91kW)를 생산해 레빈/트루에노(일본), 코롤라 GT쿠페(유럽), 코롤라 GT-S(북미)를 스포츠카로 만들었다.[7] 3도어 FWD 해치백은 또한 이 엔진과 함께 사용할 수 있었다; 그것은 북아메리카에서는 Corolla FX-16으로 알려져 있었다. 이 엔진은 전방 구동 트랜스액슬과 결합해 중간 엔진인 도요타 MR2에도 동력을 공급했다.

스프린터 스포츠카는 2도어 쿠페와 3도어 리프트백 형태로 동급 코롤라 레빈 스포츠 모델들이 갖추지 못한 팝업 헤드램프를 처음 사용한 것으로 눈에 띄었다. 리프트백의 드래그 계수는 Cd=0.34이다.

1983년 5월 일본에서 출시되어 3개월 후 유럽(우측 핸들링 영국 시장 포함)에 도달하였고, 대부분의 유럽 시장에서 잘 팔렸다. 그 차는 1985년 5월 쿠페에 설치된 것과 비슷한 대형 헤드라이트를 받으며 정면 개조되었다. 소형 1.3리터 A 시리즈 엔진은 대부분의 시장에서 동시에 12-밸브 2E 유닛으로 교체되었다.

일본.

1.3리터 2A 엔진은 1985년 5월 도요타 코롤라 스토어 입지의 페이스리프트와 함께 보다 현대적인 12밸브 2E 엔진으로 대체되었다. 그 범위는 1300 Custom DX로 시작해서 1986년 6월에 도입된 1600 GT Limited로 끝났다.[8] FX 해치백 라인업은 세미 분리 라인으로 간주돼 세단과 리프트백 라인업과는 다른 코와 장비 수준을 받았다. 1.3은 2E 엔진을 사용할 수 있을 때까지 스포티한 구매자를 대상으로 한 FX에서 사용할 수 없었다.[6]

일본 시장 엔진:

  • 2A-LU – 1.3 L I4, 8V SOHC, 카뷰레터, 75PS(55kW) (AE80)
  • 2E-LU – 1.3 L(1,295 cc) I4, 12V SOHC, 카뷰레터(EE80)
  • 3A-LU – 1.5L(1452cc) I4, 8V SOHC, 카뷰레터, 횡방향 마운트, 83PS(61kW) (AE81)
  • 3A-U – 1.5L(1452cc) I4, 8V SOHC, 카뷰레터, 83PS(61kW) (AE85, RWD)
  • 4A-ELU – 1.6 L(1587cc) I4, 8V SOHC, EFI, 100PS(74kW) (AE82)
  • 4A-GELU – 1.6 L(1587cc) I4, 16V DOHC, EFI, 130PS(96kW) (AE82)
  • 4A-GEU – 1.6L(1587cc) I4, 16V DOHC, EFI, 130PS(96kW) (AE86, RWD)
  • 1C-L – 1.8L(1,839cc) I4, 디젤, 기계식 분사(CE80)

일본 시장 섀시:

  • AE80 – FWD, 2A-LU 엔진, 4도어 세단(Custom DX, DX, GL, GL Saloon, 라임, SE), 5도어 리프트백(SX)
  • AE81 – FWD, 3A-LU engine, 4-door sedan (DX, GL, GL Saloon, Lime, SE, SE Saloon), 5-door liftback (SX, ZX), 3 hatchback (FX-D, FX-L, FX-L Lime), 5-door hatchback (FX-G, FX-L, FX-Lime, FX-SR)
  • AE82 – FWD, 4A-ELU/GELU 엔진, 4도어 세단(GT, SR), 5도어 리프트백(SX, ZX), 3도어 해치백(FX-GT, FX-SR), 5도어 해치백(FX-SR)
  • AE85 – RWD, 3A-U 엔진, 2도어 쿠페(레빈 라임, 레빈 GL, 레빈 SE), 3도어 리프트백(레빈 SR)
  • AE86 – RWD, 4A-GEU 엔진, 2도어 쿠페(Levin GT, Levin GT-APEX), 3도어 리프트백(Levin GT, Levin GT-APEX, Levin GTV)
  • CE80 – FWD, 1C-L 엔진, 4도어 세단(DX, GL, GL Saloon, SE), 5도어 리프트백(SX), 3/5도어 해치백(FX-G, FX-L)
  • EE80 – FWD, 2E-LU 엔진, 4도어 세단(DX, GL, SE, SE Saloon), 5도어 리프트백(SX), 3/5도어 해치백(FX-D, FX-L)

  • 토요타 코롤라 레빈 2도어 쿠페 GT-APEX (AE86)

  • 토요타 코롤라 레빈 GT 2도어 쿠페(AE86)

  • 토요타 코롤라 레빈 GT-APEX 3도어 리프트백(AE86)

  • 토요타 코롤라 GT 4도어 세단(AE82)

  • 토요타 코롤라 GT 4도어 세단(AE82)

  • 토요타 코롤라 FX-GT 3도어 해치백(AE82)

북아메리카

미국 사양은 SOHC 또는 DOHC 엔진과 함께 사용할 수 있었다. 1985년부터 1988년까지 캘리포니아주 프레몬트의 NUMMI는 쉐보레가 쉐보레 노바로 판매한 스프린터 세단의 리바이드 버전을 만들었다. 1985년 달력에는 코롤라 세단과 스프린터형 5도어 해치백(노바와 코롤라 네임플레이트 양쪽에서 판매)이 추가되었으며, 도요타 브랜드 미국 제조 자동차는 점차적으로 일본으로부터의 수입보다 우위에 있고, 1986년 모델부터 노바 해치백은 제공되었다. 1987년 3도어 AE86 코롤라 스포츠 리프트백을 대체하기 위해 출시된 코롤라 FX 해치백만이 일본에서 수입되었다.

모든 후륜 구동 80 시리즈 코롤라가 북미의 AE86 섀시인 반면, VIN은 DX가 AE85를, SR-5가 AE86을, GT-S가 AE88 VIN을 받았다.

북미 시장 엔진:

북미 시장 섀시:

  • AE82 – FWD 세단 4도어 해치백(Std, LE, LE Ltd, SR-5, GT-S) 3도어(FX/FX16)
  • AE86 – RWD 쿠페 2도어, 3도어 해치백 쿠페
4A-C가 장착된 DX의 VIN에는 "AE85"가 있음
4A-C가 장착된 SR-5의 VIN에는 "AE86"이 있음
4A-GE의 GT-S는 VIN에 "AE88"이 있음
  • CE80 – FWD 세단 4도어(판매 대수 낮음)

  • 1984년 토요타 코롤라 DX 리프트백(미국)

  • 1986–1987년 코롤라 AE82 세단(미국)

  • 1986–1987년 코롤라 스포츠 SR5 해치백(미국)

  • 1987–1988 코롤라 FX16 GT-S 해치백(미국)

  • 1987–1988 코롤라 FX16 GT-S 해치백(미국)

  • 1987-1988 코롤라 AE82 FX 해치백(미국)

유럽

유럽 시장 엔진:

  • 2A 1.3 L I4, 8-밸브 SOHC, 카뷰레터, 69 hp(51 kW)
  • 4A 1.6 L I4, 8V SOHC, 카뷰레터, 84PS(62kW)
  • 4A-LC 1.6 L I4, 8V SOHC, 카뷰레터, 78PS (57kW) (스웨덴 및 스위스의 경우 생략 버전)[10]
  • 4A-GE 1.6 L I4, 16V DOHC, EFI, 116–124 PS(85–91 kW) (해치백의 121 PS)
  • 1C 1.8 L I4, 디젤, 기계식 분사, 58PS(43kW)
  • 2E 1.3 L I4, 12V SOHC, 카뷰레터, 75PS(55kW)

유럽 시장 섀시:

  • AE80/EE80 – FWD 4도어 세단, 5도어 리프트백, 3/5도어 해치백(2A, 2E 엔진)
  • AE82 – FWD 4도어 세단, 5도어 리프트백, 3/5도어 해치백(4A 엔진)
  • AE86 – RWD 2도어 쿠페, 3도어 해치백 쿠페(4A 엔진)
  • CE80 – FWD 1.8 디젤 4도어 세단, 5도어 리프트백, 5도어 해치백(1C 엔진)

  • 1986년 코롤라(AE82) 5도어 해치백(스웨덴)

  • 1985-1987년 코롤라(EE80) XL 해치백(네덜란드)

  • 1983년 코롤라(AE86) 3도어 리프트백(영국)

  • 1986년 코롤라(EE80) 1.3 DX 세단(포르투갈)

  • 1983년 토요타 코롤라(AE80) 1.3 GL 5도어 리프트백(네덜란드)

호주.

오스트레일리아 시장 엔진:

  • 2A-LC 1.3 L I4, 8V SOHC, 카뷰레터, AE80
  • 4A-LC 1.6 L I4, 8V SOHC, 카뷰레터, AE82 78 hp(58 kW)
  • 4A-C 1.6 L I4, 8-밸브 SOHC, 카뷰레터, AE86 78 hp(58 kW)
  • 4A-GELC 1.6 L I4, 16V DOHC, EFI, 115 hp(86 kW) AE82 트윈 캠 16

오스트레일리아 시장 섀시:

  • AE80 – FWD 4도어 세단 /5도어 해치백 2A-LC
  • AE82 – FWD 4도어 세단 /5도어 해치백 /5도어 세카 리프트백 4A-LC 및 4A-GELC(Twin Cam 16에만 해당)
  • AE86 – RWD 3도어 해치백(토요타 스프린터로 배지됨) 4A-C

오스트레일리아 시장 수준:

  • 'S' 이것은 E80 코롤라의 가장 기본적인 엔트리 레벨 버전이었다. 그들은 운전석 측 도어 미러, 아날로그 시계 또는 타코미터가 될 코롤라 엠블럼, 기본 AM/FM 라디오, 4단 수동 또는 3단 자동만 가지고 왔다. AE80 해치 및 세단, AE82 해치 및 세단.
  • 'CS' 이것은 도어 포켓, 5단 수동, 콤비네이션 미터 내 아날로그 시계, 조수석 측 도어 미러 및 휠 커버가 포함된 보다 중간 수준의 범위였다. AE80 해치 및 세단, AE82 해치, 세단 및 Sēca 리프트백
  • 'CS-X'는 하이 레인지로 여겨졌다. 그들은 콤비네이션 미터기에 타코미터, 대시보드에 디지털 VFD 시계, 합금 림, 더 많은 좌석 조정, 4개의 스피커, 그리고 두 개의 도어 미러가 원격으로 제어되는 것을 포함했다. AE82 세단, 해치 및 스스카를 다시 들어 올린다.
  • 'Twin Cam 16' 이것이 가장 높은 수준이었다. FX Corollas 및 AE86s에 사용되는 것과 유사한 3개의 스포크 가죽 스티어링 휠 및 가죽 기어 노브, 합금 림, 연료 분사 4A-GELC 엔진, 5단 수동 변속기 전용, 타코미터가 장착된 콤비네이션 미터, 대시보드에 디지털 시계. 해치 및 Scaca만 다시 들어 올린다.

  • 1985년 토요타 코롤라(AE82) CS-X 해치백(호주)

  • 1985년 토요타 코롤라(AE82) CS-X 해치백(호주)

  • 1987년 도요타 코롤라(AE82) CS 세단(호주)

  • 1987년 토요타 코롤라(AE82) CS 세카 리프트백(호주)

  • 1987년 토요타 코롤라(AE82) CS 세카 리프트백(호주)

아시아

주로 1.3 및 1.6 가솔린 엔진을 아시아에서 사용할 수 있었다.

1985년 페이스리프트 이후, 1.3은 새로운 12-밸브 E-시리즈 유닛으로 전환되었다. 모델 지정이 동시에 변경되어 인도네시아에서는 GL에서 SE Saloon으로 변경되었다. 이 신형 모델은 약간 더 큰 헤드램프를 장착했으며 플러시 허브캡도 받았다.

아시아 시장 섀시:

  • EE80 – FWD 4도어 세단
  • AE80 – FWD 4도어 세단
  • AE82 – FWD 4도어 세단

  • 1983-1985년 토요타 코롤라 1.3 GL(인도네시아)

  • 1985-1987년 토요타 코롤라 1.3 SE 살룬(인도네시아)

  • 1983-1985년 토요타 코롤라 1.6 GL(말레이시아)

모터스포츠

후륜 구동 AE86 모델은 1985년부터 1992년까지 A조 랠리 챔피언십에서 캠페인을 벌였다. 승리는 1985년 랠리 포르투갈(이츠 1위)에서 호르헤 오르티강 드라이빙과 J. 바티스타가 항해를 하는 등 동급승이 있었다.[12] 이 차는 1993년 아크로폴리스 랠리까지 계속 레이스를 펼쳤으며 1989년 랠리메 코테 디부아르(아돌프 초토/제안-피에르 클라베리 포함)에서 전체 3분의 1의 기록을 달성했다.[13]

AE86은 표류하는 모터스포츠에서 세계적으로 두각을 나타냈다. 소유자는 원래 모델에 대한 유일한 연결이 차체 형태인 경우 AE86 모델을 크게 수정할 수 있다.[14]

존 스미스는 1986년 호주 2.0L Touring Car Championship에서 코롤라 GT AE86을 몰고 우승했다.[15]

참조

  • 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 [Car Graphic: Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars] (in Japanese). Tokyo: Nigensha. 2007. ISBN 978-4-544-91018-6.
  1. ^ "Overview of Overseas Production Affiliates: Oceania". Toyota Motor Corporation. 2012. Retrieved 11 July 2014.
  2. ^ a b "Historia de Corolla" (in Spanish). Toyota de Venezuela. Retrieved 23 July 2014.
  3. ^ Lye, Gerard (14 January 2020). "TAS 2020: Toyota 86 Black Limited Concept and AE86 Sprinter Trueno GT-Apex Black Limited on display". paultan.org. Malaysia. Retrieved 17 January 2020.
  4. ^ "Oh what a feeling!". carsales. Australia. 3 November 2020. Retrieved 17 January 2020.
  5. ^ Hsu, Dan (8 June 2011). "EVENTS: 2011 Toyotafest Part 06". Japanese Nostalgic Car. US. Retrieved 17 January 2020./
  6. ^ a b 자동차 그래픽: 80년대 자동차 기록 보관소, 페이지 21
  7. ^ De Leener, Philippe (15 December 1983). "Toyota Corolla GT: une véritable GT" [a true GT]. Le Moniteur de l'Automobile (in French). Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 34 (784): 46.
  8. ^ 자동차 그래픽: 80년대 자동차 기록 보관소, 페이지 19
  9. ^ "Fuel Economy of 1984 Toyota Corolla". fueleconomy.gov. (US). Retrieved 29 February 2012.
  10. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 March 1986). Automobil Revue 1986 (in German and French). 81. Berne, Switzerland: Hallwag AG. ISBN 3-444-00450-8.
  11. ^ Toyota Corolla (brochure) (in Indonesian), Jakarta, Indonesia: P.T. Toyota-Astra Motor, 1986, p. 8
  12. ^ Bridier, Gérard (April 1985). "Walter retourne en enfer..." [Walter returns to hell]. Echappement (in French). Paris, France: Michael Hommell (198): 158.
  13. ^ "Toyota Corolla (AE86) Profile". Rallye-Info.com. Retrieved 14 September 2014.
  14. ^ "7 Epic AE86 drift car builds to blow your mind". Drifted.com. 28 November 2016. Retrieved 1 February 2018.
  15. ^ "1986 Under 2 Litre Australian Touring Car Championship". touringcarracing.net. Australia. Retrieved 3 October 2016.