판하르트

Panhard
이 기사는 프랑스 회사에 관한 것이다. 다른 용도는 Panhard(동음이의)를 참조하십시오.
판하르트
산업제조업
설립됨1887; 134년 전 (1887년)
창시자르네 판하르트, 에밀 레바소르
현존하지 않는2012 (2012)
후계자시트로엥 (민간 차량용)
르노 트럭 디펜스(군용 차량용)
본부프랑스 파리
상품들자동차
Panhard et Levassor (1887-1895) 이 모델은 포르투갈에서 처음으로 등록된 자동차였다.
판하르트 외 레바소르스
다임러 자동차, 1894년
밤 12시 판하르트, Ca. 1902년
1933년 판하르트 외 레바소르 X74
1937년 판하르트 외 레바소르 다이나믹
1955 DB Panhard HBR
1960년 판하르트 DB 르망
1963-1967년 판하르트 24

판하르드는 프랑스의 자동차 제조업체로, 최초의 자동차 제조업체 중 하나로 시작되었다. 그것은 경량 전술 및 군사용 차량을 제조하는 회사였다. 현재 르노 트럭 디펜스가 소유하고 있는 그것의 마지막 화신은 2005년 아우벌랜드가 판하드를 인수한 후 2012년 르노에 의해 형성되었다. 2018년 르노 트럭 디펜스에서는 ACMAT와 팬하드가 단일 브랜드인 아르쿠스로 결합했다.

역사

판하드는 원래 판하르트 외 레바소르(Panhard et Levassor)로 불렸으며, 1887년 르네 판하르드와 에밀 레바소르에 의해 자동차 제조 관련 업체로 설립되었다.

판하르트-다이믈러 동맹

판하르트 외 레바소르는 다임러 엔진 면허에 기초하여 1890년에 첫 자동차를 판매했다. 레바소르는 프랑스에 대한 고틀리브 다임러의 친구이자 이권을 대표하는 파리 변호사 에두아르 사라진으로부터 면허증을 취득했다. 사라진의 1887년 죽음 이후 다임러는 사라진의 미망인 루이즈에게 죽은 남편의 소속사를 이을 것을 의뢰했다. 판하르트 외 레바소르 면허는 1890년에 레바소르와 결혼한 루이즈에 의해 최종 확정되었다.[1] 다임러와 레바소르는 친구가 되었고, 서로 개선점을 공유했다.

이 최초의 차량들은 많은 현대적인 표준을 정했지만, 각각은 일회성 디자인이었다. 그들은 체인 구동 변속기를 작동시키기 위해 클러치 페달을 사용했다. 이 차량에는 앞쪽에 장착된 라디에이터도 장착됐다. 1895년 판하르트 외 레바소르는 최초의 현대적 전송으로 인정받고 있다. 1894년 파리-루엔 랠리를 위해 알프레드 바체론은 3kW(4 hp)의 핸들을 달았는데, 이 원리의 가장 초기 고용자 중 한 명으로 생각된다.[2][3] 1891년, 이 회사는 최초의 올 레바소르 디자인,[4] "예술의 상태" 모델을 구축했다: 시스테메 판하드는 4개의 휠, 후륜 구동 기능이 있는 전면 장착 엔진, 조잡한 슬라이딩 기어 변속기로 구성되었으며, 3500프랑에 판매되었다.[4] (1928년 캐딜락이 싱크로메쉬를 도입할 때까지 표준으로 남아 있을 것이다.)[5] 이것은 다음 세기의 대부분 동안 자동차의 표준 레이아웃이 되기 위한 것이었다. 같은 해 판하르트 외 레바소르는 자신의 자동차 회사를 설립한 자전거 제조업체 아르망 푸조와 다임러 엔진 면허를 공유했다.

초년

1895년, 1,205cc(74cu in)의 판하르트 외 레바소르 차량이 48시간 동안 한 대의 레바소르가 단독 조종한 파리-보르도-파리 경주에서 1, 2위를 차지했다.[6] 그러나 1896년 파리-마르세유-파리 경주 도중 레바소르는 개를 치지 않으려고 하다가 충돌로 치명상을 입었고, 이듬해 파리에서 사망했다. 아서 크렙스는 1897년 레바소르의 뒤를 이어 총지배인을 맡았고, 1916년까지 그 직책을 맡았다. 그는 제1차 세계 대전 전에 판하르트 외 레바소르 회사를 가장 크고 가장 수익성이 높은 자동차 제조업체 중 하나로 만들었다.

판하드는 1895년부터 1903년까지 수많은 경주에서 우승했다. Panhard et Levassor는 Panhard 로드를 개발했는데, 이 로드는 다른 많은 종류의 자동차에서도 사용되었다.

1910년부터 판하드는 미국 찰스 예일 나이트에 의해 특허를 받은 슬리브 밸브 기술을 면허에 따라 사용하면서 재래식 밸브가 없는 엔진 개발에 힘썼다. 1910년과 1924년 사이에 판하르트 & 레바소르 카탈로그에는 재래식 밸브 엔진을 장착한 많은 모델들이 나열되었지만, 이것들은 슬리브 밸브 동력 장치에 의해 구동되는 자동차와 함께 제공되었다. 판하르트 자체의 엔지니어링 부서에 의한 슬리브 밸브 기술의 다양한 세부적인 개선에 따라, 1924년부터 1940년까지 모든 판하드 자동차는 슬리브 밸브 엔진을 사용했다.

제1차 세계 대전

1913년부터 1920년까지 운행된 레이몬드 푸앵카레 대통령직 하에서는 판하르트&레바소르의 18CV와 20CV 모델이 공식 대통령 전용차였다.

전쟁 기간 동안 판하드는 다른 주요 자동차 생산국들과 마찬가지로 군 트럭, V12기통 에어로엔진, 총기 부품, 75와 105개의 직경의 대형 포탄 등 전쟁 생산에 주력했다.[7]

군대는 또한 판하르트 20HP가 새겨진 슬리브 밸브에 열심이었다.[7] 조프레 장군 자신도 개인 수송을 위해 거대한 4기통 7,360cc(449cc) 엔진을 장착한 35HP 팬하드 타입 X35 2대를 사용했으며, 이는 파리 시민들이 최전방과 엘리제 궁전 사이를 군 수뇌부를 태우고 다니는 모습이 자주 목격됐다.[7]

두 번의 세계 대전 사이에

1918년 평화 복귀에 이어 1919년 3월 4기통 2140cc(131cu in) 엔진을 사용한 10HP 팬하드 타입 X19로 승용차 생산을 재개했다.[7] 이것은 3개월 후 3대의 4기통 모델이 더 등장했는데, 이 모델은 전쟁 전의 기억이 있는 모든 고객들에게 친숙해졌을 것이지만, 이제는 무배전기와 많은 다른 개조품들을 통합했다.[7] 1919년 10월 제15회 파리 모터쇼에서 판하르드는 4개의 실린더 엔진을 모두 갖춘 4개의 모델을 다음과 같이 전시하고 있었다.[7]

  • 팬하드 타입 X19 2,150 cc / 10 hp
  • 팬하드 타입 X31 타입 2,275 cc / 12 HP
(이것은 1920년 12 HP Panhard Type 25를 대체했다.)
  • 팬하드 타입 X28 3,175 cc / 16 HP
  • 팬하드 타입 X29 4,850 cc / 20 HP

1925년까지 판하드의 모든 자동차는 강철 소매를 사용하는 나이트 슬리브 밸브 엔진에 의해 구동되었다.[8] 강철 소매는 1910년 이후 판하드 슬리브 밸브 엔진에 장착되었던 주철보다 얇고 가벼웠으며, 이는 이미 마찰 계수를 개선하여 엔진이 더 빠른 속도로 달릴 수 있게 하였다.[8] 엔진 걸림 위험을 더욱 줄이기 위해 내측 슬리브보다 열적으로 스트레스를 덜 받는 외측 슬리브를 내측면에 마찰 방지 소재로 코팅해 1923년부터 판하르트 엔지니어들이 작업해 온 특허 기술을 채용했다. 이것은 기본적인 나이트 슬리브-밸브 엔진 개념에 판하르트 엔지니어들이 적용한 몇 가지 개선사항 중 하나였다.[8]

1925년 4,800cc(290cu in) 모델은 가장 빠른 시간 달리기 세계 기록을 세웠으며, 평균 시속 185.51km(215.26mph)이다.

1926년 10월 제20회 파리모터쇼의 판하르트 스탠드에는 전쟁 이전부터 제조사가 최초로 개발한 6기통 모델의 모습으로 깜짝 등장했다.[9] 신형 팬하드 16CV '식스'는 3445cc 엔진이 탑재돼 3,540mm(139.4인치)의 축간거리 위에 앉았다.[9] 쇼에서 그것은 맨 섀시 형태로 5만 8천 프랑에 가격이 매겨졌다.[9] 1927년 모델 연식에 전시된 9개 모델 중 7개 모델은 1480cc(10CV)에서 4845cc(20CV)에 이르는 용량과 3만1000프랑에서 7만5000프랑(모두 맨 섀시 형태로)에 이르는 4기통 엔진을 선보였다.[9] 또 판하드가 1921년부터 내놓았던 8기통 6350cc(35CV) '후잇' 모델의 한 예가 전시되었는데, 1926년 쇼에서는 제조사가 맨 섀시 형태로 9만9000프랑으로 가격을 매겼다.[9]

판하드가 1930년 10월 파리 모터쇼에서 1931년 라인업을 선보였을 때, 그들의 마지막 두 개의 4기통 모델은 10CV 6실라이더 타입 X59와 함께 철회되었다.[10] 대신 'S시리즈' 차량에 집중해 엔진 크기에 따라 '판하드 CS'와 '판하드 DS'를 지정하고 1년 일찍 도입했다.[10] 당시 홍보에 따르면 "S"는 "가구용 서바이세"("운더슬룽" 섀시를 가진 자동차)[11]를 의미하지만, 앨리어스의 힘에 확실히 사로잡힌 "S"는 또한 "...수플, 초벌, 스테이블, 스페이시우스, 실렌시우스, 산수프레이프(용기 없는 실린더를 사용하는 자동차)를 가리킨다고 덧붙였다.전시된 팬하드 5대 중 4대는 2.35리터부터 3.5리터까지 6기통 엔진 자동차를 전시했다.[10][10] 또한 8기통 5.1 l(310 cu in)의 팬하드 타입 X67이 전시되어 있었는데, 3590 mm(141.3 in)의 넉넉한 휠베이스와 8만 5천 프랑의 맨 섀시 형태로도 나열되어 있었다.[10]

판하르트 외 레바소르의 마지막 전차는 1936년에 처음 도입된 특이한 스타일의 모노코크 다이나믹 시리즈였다.[12]

판하르트 외 레바소르는 또한 일부 미터 게이지인 체민 드 페르 뒤 피니스테르를 포함한 레일부스를 생산했다.

제2차 세계 대전 후 시대

제2차 세계 대전 후 이 회사는 판하르트("Levassor" 제외)로 개칭되었고, 다이나 X, 다이나 Z, PL 17, 24 CT, 24 BT 등의 경차를 생산했다. 이 회사는 오랫동안 알루미늄의 중량 이점에 주목해 왔으며, 전후 정부 철강 배급뿐만 아니라 (주요 회사에서의 질서 있는 생산 복귀를 보장하기 위해 신차 모델을 제한하도록 설계됨) 회사도 알루미늄으로 차체 및 기타 부품들을 만드는 값비싼 대안을 진행하도록 장려했다. 따라서 Dyna X와 초기 Dyna Z 시리즈 1은 알루미늄 차체를 가지고 있었다. 불행히도, 상속받은 아들이자 회사의 전무이사인 장 판하드에 의한 비용 계산은 알루미늄 대 강철의 추가 비용을 설명하지 못했다. 그의 계산은 실제로 몸통 껍질당 사용된 판금 판넬 면적에 대해 이루어졌으며, 껍데기를 구성하는 각 도장의 고철에 대해서는 설명하지 않았다. 일단 생산에 들어갔을 때, 재검사에서 알루미늄 껍질은 55,700fr, 강철은 1만5,600fr에 불과했다. 알루미늄의 사용으로 그 회사는 파산 직전까지 몰렸고, 서둘러 엔지니어링 작업을 한 결과 그 회사는 강철로 되돌아갔다. 따라서 후기 다이나 Z(1955년 9월 중순부터)와 후임 PL 17의 몸체는 강철로 되어 있었고, 주요 스탬핑은 스탬핑 다이의 완전한 교체를 피하기 위해 알루미늄으로 내구성을 목적으로 하는 더 무거운 게이지를 유지했다.

다이나의 공랭식 플랫-트윈 엔진은 1950년대 초 모로코에서 소규모로 제작된 'VdB(Veture du Bled)' 오프로드 차량으로 조르주 이라트가 사용했던 엔진이다.[13]

판하르트 다이나비아 컨셉에서 영감을 끌어낸 Dyna Z의 스타일링은 공기역학적으로 강조되고 전체적으로 미니멀한 디자인에 중점을 두면서 뚜렷하게 매끄럽고 둥글었다. 24CT는 1963년 여름부터 스타일리쉬한 2+2인승으로, 24BT는 4인승으로 더 긴 축간거리와 공간을 가진 같은 버전이었다.

전쟁 후 일정 기간 동안 판하드에 기반을 둔 Monoole 경주용 자동차는 판하르트(DB와 로버트 챈슬 등 다른 고객들도 그랬듯이)로부터 비공식적인 지원을 받아 1950년, 1951년, 1952년 르망에서 열린 "성능지수" 클래스에서 우승하는데 좋은 효과를 발휘했다.[14] 1953년, 판하드는 챈슬과 더 직접적인 관계로 넘어갔고, 그러나 치명적인 1955년 르망 이후 끝이 났다.[14] 1950년대 후반과 1960년대 초반, 독일 보닛 경주 선수들("DB Panhard")은 이 맨틀을 집어들고 계속해서 다른 소규모 엔진 경주 수업뿐만 아니라 "성능 지수"를 지배했다.

마지막 팬하드 승용차는 1967년에 만들어졌다. 시트로엥의 2CV패널트럭을 조립하여 매출 하락 시 용량을 활용하고, 소유권을 시트로엥에 점진적으로 매각하여 운영현금을 조달한 후 1967년 가을, 민간지점은 시트로엥에 흡수되어 마르케가 은퇴하였다. 1968년부터 판하드는 장갑차만 만들었다.[15]

2004년에 판하드는 프랑스 육군의 미래 PVP의 선택을 위해 또 다른 군용 차량 제조업체인 오벌랜드와의 경쟁에서 졌다. 이로써 오벌랜드는 2005년 당시 PSA 푸조 시트로엥의 자회사인 판하르드를 매입할 수 있게 됐다. 그러나, 판하드의 명성은 더 컸고, 그 이름을 유지하기로 결정되었다; 오벌랜드가 디자인한 PVP는 판하르트 배지를 달고 있을 것이다.

지난 2012년 10월 2001년부터 스웨덴 볼보그룹 계열사인 르노트럭스데펜스가 6천250만 유로에 판하드 인수를 확정했다.[16]

오늘날 판하르트라는 명칭의 유일한 용도는 판하르드 막대(판하르트 바라고도 함)에 있는데, 판하르드가 차축의 측면 위치를 제공하는 서스펜션 링크다. 이 장치는 다른 자동차에 널리 사용되거나 빈티지 미국 자동차의 리어 액슬로 업그레이드된 애프터마켓으로 사용되어 왔다.

모델

팬하드 자동차 모델

유형 공사기간
판하르트 다이나 X 1945–1954
판하르트 디나비아 1948
판하르트 다이나 주니어 1951–1956
판하르트 다이나 Z 1953–1959
판하르트 PL 17 1959–1965
판하르트 CD 1962–1965
판하르트24 1963–1967

팬하드 기술이 적용된 자동차

유형 공사기간
다이나 베리타스 1949–1954
로젠가트 스칼렛 1952
DB HBR 5 1954–1961
DB 르망 1958–1964
세라판하르트 1959–1961

트럭 및 버스의 일부 목록(장갑이 아님)

1930년대 판하르트 K 50
모델 지정 유형 도입일자(결정)
K4 트럭 1910년대
2톤 트럭 1920년대
2.5톤 트럭 1910년대
K 101 트럭 1930년대
K11 트럭 1910년대
K 113 트럭 1930년대
K 125 트럭 1930년대
K 128 트럭 1930년대
K13 트럭 1910년대
K 140 트럭 1930년대
K 155 트럭 1940년대
K 161 버스 1940년대
K 162 트럭 1940년대
K 172 트럭 1940년대
K 173 버스 1940년대
K 175 트럭/버스 1940년대
K 185 트럭 1950년대
K 188(ALM VS 215) 트럭 1940년대
K 219(ALM VS 237) 트럭 1950년대
K 224 트럭 1950년대
K 332 트럭 1950년대
K 48 트럭/버스 1930년대
K 50 트럭 1930년대
K 61 트럭/버스 1930년대
K63 버스 1930년대
K 73 트럭/버스 1930년대
K 85 트럭 1930년대
K 91 트럭 1930년대
K 944 트럭 1950년대
메모들
K 명명법은 20세기 초까지 판하드 화물 차량에 대해 표준화되었다. 그러나, Panhard는 또한 나열된 동일한 모델에 대해 두 가지 다른 이름 지정 옵션을 가지고 있었다. 즉, 클래스를 지정하는 5자 시스템과 섀시 유형에 대한 문자와 숫자의 조합을 사용하는 기타 시스템이다.

현재 군 모델

프랑스 군대의 VBL

운행 중인 차량

판하드는 지금까지 50여 개국에 군용 바퀴 달린 차량 1만8000여 대를 공급했으며, 그 중 전투용 차량의 범위는 10톤 미만이었다.

  • 장갑차 5,400대(AML, ERC 90 Sagaie, LYNX VCR 6x6)
  • 프랑스 육군 1600명을 포함한 16개국 2,300개의 VBL
  • 933 프랑스 육군이 선정한 A4 AVL—PVP—
  • 7톤 미만의 9,500대의 차량; 대부분은 오벌랜드라는 이름으로 생산된 지프 모양의 차량이다.

갤러리

  • Waganette 차체를 포함한 Panhard et Levassor 4 CV(1896)

  • Panhard et Levassor Landaulette 유형 A1(1898)

  • Panhard et Levassor 자동차 1900년경

  • Panhard et Levassor 수냉식 2기통 자동차 엔진, 1900년경

  • Panhard et Levassor 2,4L Phaéton coachwork by Kellner (1901)

  • Panhard et Levassor 7 CV Voeget(1902)

  • 판하르트 외 레바소르 차르박(1903)

  • Panhard et Levassor 10 CV(1914)

  • Panhard et Levassor X46 2300cc (1924년) 살롱 by Salons and Son, Tickford

  • 판하르트 외 레바소르 카브리오쿠페 푸르트

  • Panhard et Levassor Eclipse(1934) Pourtout

  • 판하르트 다이나 X 86 살룬 (1952년)

  • 판하르트 다이나 750 쿠페 알레마노 (1952년)

  • 판하르트 다이나 Z (1953)

  • Panhard 24 CT, (1966)

  • P4

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ "Daimler Leaders and Personalities". Louise and Edouard Sarazin. Archived from the original on 9 November 2013. Retrieved 9 November 2013.
  2. ^ Greathouse, John (2008). "Reinvent The Wheel – A Nonstandard Look at Standards". infoChachkie. Archived from the original on 2010-12-04. Retrieved 2011-01-04.
  3. ^ Duncan, H.O. (1927). The World on Wheels - Volume I. Paris. pp. 456–457, picture of the Vacheron-Car on p. 457.
  4. ^ Jump up to: a b 게오르가노, 17페이지
  5. ^ 조르가노, 페이지 49
  6. ^ 그 대신, 판하르트 외 레바소르에는 2개의 좌석이 있고 규칙에는 4개의 좌석이 필요했기 때문에, 이 상은 코클린의 푸조에게 주어질 것이다. 게오르가노, 페이지 20.
  7. ^ Jump up to: a b c d e f "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (salon [Paris, Oct] 1919). Paris: Histoire & collections. Nr. 31: Page 74. 2004.
  8. ^ Jump up to: a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1925 (salon [Paris, Oct] 1924). Paris: Histoire & collections. Nr. 72s: Page 74. 2005.
  9. ^ Jump up to: a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1927 (salon [Paris, Oct] 1926). Paris: Histoire & collections. Nr. 78s: Page 74. 2006.
  10. ^ Jump up to: a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1931 (salon [Paris, Oct] 1930). Paris: Histoire & collections. Nr. 90: Pages 74–76. 2008.
  11. ^ "운더슬렁" 섀시로 차축은 차체의 높이와 무게중심을 줄일 수 있도록 섀시 "바닥" 바로 위(아래가 아닌)에 배치되었다.
  12. ^ Bellu, René (November 1996). "La Panhard Dynamic: Sa carosserie étonne et sa conception technique réserve elle aussi des surprises" [Its surprising appearance and concept still hides some surprises]. Automobilia (in French). Paris: Histoire & Collections (7): 31.
  13. ^ La Voiture du Bled (museum placard), Saumur, France: Musée des Blindés
  14. ^ Jump up to: a b Abeillon, Pierre (2010). "Monopole : l'Autre DB" [Monopole: The other DB] (in French). Panhard Racing Team. Archived from the original on 2013-05-25. Retrieved 2012-05-03.
  15. ^ Panhard: 플랫 트윈 카 1945-1967년 데이비드 베어
  16. ^ Cabirol, Michel (2012). "Défense : Panhard renforce Renault Trucks Défense" [Defense: Panhard reinforces Renault Trucks Defense] (in French). La Tribune.

참고 문헌 목록

  • Beare, David (2017). Panhard & Levassor: Pioneers in Automobile Excellence. Stroud, Glos, UK: Amberley Publishing. ISBN 9781445665344.
  • Vladimir, Vershinin (2021). Panhard & Levassor, Brass Era. Blurb. ISBN 9781034604112.

외부 링크