오스트레일리아 GT 챔피언십
Australian GT Championship | |
| 카테고리 | 스포츠카 레이싱 |
|---|---|
| 나라 | 호주. |
| 취임 시즌 | 1960 |
| 드라이버 | 49 |
| 드라이버 챔피언 |  제프 에머리 |
| 공식 웹사이트 | 오스트레일리아 GT |
 현재 시즌 | |
Australian GT Championship은 1960년부터 1963년까지, 1982년부터 1985년까지, 2005년부터 매년 GT 자동차 운전자를 위한 CAM 인가 전국 대회입니다.1963년까지의 각 우승은 단일 레이스로, 그 이후는 일련의 레이스로 경합되었다.선수권 대회와 경쟁한 카테고리는 항상 잘 정의되어 있지 않았고 종종 카테고리 붕괴나 갑작스러운 규정 변경으로 인해 고아가 된 자동차들의 집이 되었다.
역사
부록 K
첫 번째 시대에는 CAM 부록 K 규정을 준수하는 클로즈드 루프 카(반드시 생산 기반은 아님)에게 챔피언십 레이스가 개방되었습니다.부록 K는 개조 생산 그랜드 투어링 차량(Lotus Elite 등), 지붕이 장착된 스포츠카(Jaguar D-Type 등), 특수 차량(Centaur Waggott 등) 및 당시 부록 J 규정의 한계를 넘어 개조된 투어링 자동차를 대상으로 했습니다.해가 지날수록 숫자는 급격히 감소했고 1963년 말에 부문과 선수권 대회 모두 중단되었다.
GT 및 스포츠 세단
1976년부터 1981년까지 호주 스포츠카 챔피언십은 D그룹 프로덕션 스포츠카에 의해 경쟁되었다.1982년 그룹 A 스포츠카의 재도입으로 그룹 D는 새로운 집이 필요하게 되었다.호주 GT 챔피언십은 호주 스포츠 세단 챔피언십(ASSC)의 D그룹과 B그룹 스포츠 세단의 홈으로 다시 소개되었다.이 카테고리는 유럽의 레이싱카, 미국의 IMSA 레이서, 그리고 다양한 호주 스포츠 세단이 함께 경쟁하는 일종의 하이브리드였습니다.스포츠 세단과 GT 차량의 주요 차이점 중 하나는 스포츠 세단이 10인치 바퀴로 제한되고 GT 차량은 18인치 고무까지 허용된다는 것입니다.많은 V8 스포츠 세단들이 GT 자동차와 비슷한 힘을 가졌지만, 도로 위의 고무 재질의 차이는 GT 자동차가 훨씬 더 효율적으로 지면에 동력을 전달할 수 있고 또한 턴을 통해 훨씬 더 빨리 달릴 수 있다는 것을 보여주었다.
포르쉐 935는 1980년 포뮬러 원 세계 챔피언 앨런 존스가 1982년 대회에서 레이스 드라이버였던 앨런 해밀턴의 포르쉐 자동차 호주(당시 해밀턴이 호주의 주요 포르쉐 유통업체였다)의 지원을 받아 우승하면서 초반 우위를 점했다.포르쉐는 1983년에 다시 우승을 차지했는데, 이번에는 러스티 프렌치가 해밀턴으로부터 1982년 타이틀을 획득한 자동차를 운전했고, 1984년과 1985년 모두 앨런 그리스와 브라이언 톰슨이 각각 우승을 차지했는데, 둘 다 600L V8 엔진을 장착한 전 밥 제인 데콘 쉐보레 몬자를 운전했고, 그 엔진은 600P BHW 604로 보고되었다.Thomson은 1985년형 시리즈에서도 이국적인 쉐보레 V8 동력 트윈 터보 Mercedes-Benz 450 SLC를 운전했습니다.Thomson Mercedes는 1,000 bhp(746 kW; 1,014 PS) 이상을 생산한다는 주장이 제기되어 호주 자동차 경주에서 가장 강력한 경주용 자동차라고 할 수 있습니다.단점은 많은 예산이 없었다면 톰슨 메르세데스는 수많은 신뢰성 문제(대개 터보)를 겪었고 톰슨이나 그의 팀 드라이버(1985-86) 브래드 존스, 또는 톰슨도 짧은 은퇴 기간 동안 1980년대 초에 차를 몰았던 존 보우도 진정한 잠재력을 보여줄 수 없었다는 것입니다.
시간이 지날수록 보통 스포츠 세단은 더 비싼 스포츠카 난민들의 수가 줄어들면서 이 카테고리를 빼앗기 시작했다.스포츠 세단은 특히 애들레이드에 기반을 둔 엘핀 스포츠카나 K&A 엔지니어링과 같은 지역 레이싱카 공장과 프로 레이싱 팀, 그리고 Alan Browne의 Re-Car 팀과 전 ASSC Frank Gardner의 JPS 팀 BMW와 같은 최고 수준의 투어링 카 팀이 참여하면서 더욱 효과적이 되었습니다.1960년대 부록 K와 마찬가지로, 그리드는 터보차지 포르쉐 935, BMW 318is, 5.0 및 6.0L V8 동력 쉐보레 몬자, 홀든 코모도레스, 알파 로미오 알페타스, 톰슨의 외제 메르세데스-벤츠 450 SLC, 피터 피츠제럴드의 포르쉐 비터레라 등 다양했다.Holden Monaro와 Holden Torana, Ford Falcon과 Ford Esscort, 그리고 다양한 터보차지 도요타, Nissans, Mazda RX-7s.
1985년까지 이 분야는 대부분 스포츠 세단들이었고(1984년 말부터) 최근에 구식인 그룹 C 투어링 카로 뒷받침되었고, 호주 스포츠카 챔피언십과 동시에 챔피언십이 운영되었다.베테랑 드라이버 Kevin Bartlett은 1985년에 GT 카테고리에 매우 필요한 향신료를 가져온 매우 빠른 그라운드 이펙트 De Tomaso Pantera를 선보였다.
1986년 스포츠 세단은 그들만의 길을 갔다.몇 년 안에 포르쉐 운전자들은 포르쉐 컵과 함께 그들만의 시리즈를 가지게 되었다.
GT3 및 GT4
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호주 GT챔피언십은 2005년 호주 네이션스컵 챔피언십이 해체된 후 두 번째로 부활했다.2002년과 2003년 두 번의 배서스트 24시간 레이스에서 우승한 논란이 되고 있는 홀든 모나로 427C는 주목할 만한 예외였지만, 경쟁 차종인 2004년형 차량 대부분은 2005년형 차량으로 남아 있었다.이는 네이션스컵 규정에 따라 모나로스가 쉐보레 콜벳 C5-R에서 성공적으로 사용된 7.0리터 427 cui LS6 쉐보레 V8 엔진을 사용할 수 있도록 허용된 반면, CV8 모나로스는 5.7리터 Gen III 8만 장착되었기 때문이다.호주 포르쉐 드라이버 챌린지(옛 호주 포르쉐컵)도 GT챔피언십으로 통합됐다.
FIA GT3 유럽선수권대회와 같은 FIA GT3 규정이 새 시리즈의 핵심이었다.이 시리즈 차량에는 GT3, 포르쉐, 페라리, 람보르기니, 논란이 되고 있는 모슬러 등이 반영되어 있지만, 시리즈 규정상 비용 절감을 위해 일반적으로 2-3년 전에 지정된 차들이 있다.경쟁 드라이버는 다른 카테고리의 프로 드라이버로 시리즈에 넘쳐나지 않도록 시드를 부여하고 패널티를 부과하며, 때로는 자동차 한 대당 한 명 이상의 드라이버 허용을 허용하는 등 더 긴 레이스에 중점을 두고 있습니다.
이 시리즈는, 배서스트 12시 레이스가 생산 자동차 레이스에서 GT 레이스로의 이행에 의해서, 착실하게 성장하고 있습니다.제조업체들은 대부분 포르쉐의 기반에서 광범위하게 다양해졌으며, 12시간 외에 다른 장거리 경주인 뉴질랜드의 필립 아일랜드 101과 하이랜드 101도 생겨났다.
호주산 GT 트로피 시리즈는 2016년에 지원 시리즈로 소개되었으며 구형 사양의 GT3, GT4, 챌린지 및 MARC 자동차가 특징입니다.GT4는 2018년 본선에 통합된다.
챔피언스
복수 수상자
드라이버별
| 이김. | 드라이버 | 몇 해 |
|---|---|---|
| 3 | 클라크 퀸 | 2012, 2013, 2016 |
| 제프 에머리 | 2017, 2018, 2019 | |
| 2 | 데이비드 월 | 2009, 2010 |
| 마크 에디 | 2008, 2011 |
제조원별
| 이김. | 제조원 | 몇 해 |
|---|---|---|
| 7 |  포르쉐 | 1982, 1983, 2005, 2009, 2010, 2012, 2013 |
| 6 | 아우디 | 2011, 2015, 2017, 2018, 2019, 2021 |
| 2 |  재규어 | 1961, 1963 |
 쉐보레 | 1984, 19851 | |
| 메르세데스-벤츠 | 19851, 2014 |
- 메모들
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- 오스트레일리아 모터스포츠의 역사, 1980
- 호주 자동차 경주 연감, 1982/83 ~ 1985/86
- www.camsmanual.com.au
- www.gtchampionship.com.au
