1955년 르망의 24시간

1955년 르망의 24시간
이전 버전: 1954	다음: 1956년
색인: 레이스 우승자

1955년 르망 24시간은 르망의 23번째 24시간으로 1955년 6월 11일과 12일에 사르트 서킷에서 열렸다.그것은 또한 F.I.A.의 4라운드였다. 세계 스포츠카 챔피언십.레이스 도중 피에르 레브는 관중들과 충돌해 84명이 숨지고 120명이 다쳤다.

규정

자동차 클럽 드 루에스트(ACO)는 연료, 기름, 물의 보충창을 30바퀴에서 32바퀴(430km를 조금 넘음)로 다시 올렸지만, 같은 이유로 모든 자동차의 최대 연료 허용량을 200리터로 늘렸다.

트랙에서는 Tertre Rouge에서 Maison Blanche에 ^[1][2]이르는 모든 뒷부분에서 도로 개선이 계속되었습니다.

엔트리

이번 대회에는 총 87대의 레이싱카가 등록됐으며, 이 중 70대가 연습을 위해 도착해 출발 그리드 60개소에 15개 ^[3]공장팀이 출전했다.

카테고리	반	엔트리
대형 엔진	S-5000/S-3000	26 + 1 예약
미디엄 엔진	S-2000/S-1500	17 + 7 준비
소형 엔진	S-1100/S-750	17 + 4 준비

전년도 코벤트리와 마라넬로의 싸움에는 밀레 밀리아에서 승리한 지 얼마 안 된 메르세데스-벤츠, 새로운 300SLR, 다크호스 커닝햄, 애스턴 마틴, 마세라티, 그리고 탈봇, 고르디니, 쿠퍼, 오스틴이 합류했다.그것은 관찰자로 하여금 큰 대회를 예상하게 했다.

타이틀 보유자인 페라리는 전년도 F1 자동차에서 파생된 스트레이트 6 엔진(일반적인 12기통 페라리 엔진에서 벗어나 270kW)^[2][4]으로 구동되는 신형 735 LM과 함께 출시되었습니다.작업 팀은 현재의 F1 드라이버와 새로운 인재를 혼합했습니다.에우제니오 카스텔로티와 파올로 마르조토, 모리스 트린트리엔테이션이 해리 셸과, 움베르토 마글리오리가 필 힐과 함께 차를 몰았다.마그리오리와 힐은 이전 카레라 파나아메리카나에서 ^[5]페라리 라이벌이었다.또한 프랑스 개인 사업자들이 운영하는 2개의 3리터 750 몬자도 있었다.

포뮬러 1을 정복한 메르세데스 벤츠는 이제 스포츠카 경주로 관심을 돌렸다.그들의 300SLR은 많은 전문가들에 의해 세계 최고의 스포츠카로 평가되었다.연료 주입식 3리터 스트레이트-8은 300bhp(220kW)^[2]의 출력을 내는 전체 분야 중 가장 앞선 것이었다.그러나 인보드 드럼 브레이크는 르망의 까다로운 제동 요구에 직면하여 무거운 섀시에만 적합했습니다.이를 보완하기 위해 고속제동을 위해 리어 ^[6]데크에 수동식 에어브레이크가 추가됐다.알프레드 노우바우어 팀 매니저는 (전쟁이 10년 전에 끝났다고 다시 언급하며) 그의 두 명의 최고 드라이버인 후안 마누엘 팡지오와 스털링 모스를 선두에 앉히고 1952년 경주 우승자인 칼 클링과 프랑스인 안드레 시몬(현 F1 팀 및 조 아메리칸 팀)을 조합하여 경기를 위한 다국적 팀을 구성했다.프랑스 자동차 경주의 원로 정치인 중 한 명인 피에르 ^[7][8]레브와 함께 한 hn 피치. (벨기에의 경마 기자 폴 프레르는 원래 접근했지만 대신 애스턴 마틴을 위해 운전하기로 서명했다.)^[9]

Jaguar는 3개의 D타입 작품을 가지고 도착했다.올해 모델의 엔진 출력은 250bhp(190~200kW)에서 270bhp(190~^[10]200kW)로 높아져 최고 속도는 거의 280km/h(170mph)에 달했다.이 팀은 1953년 우승자 토니 롤트와 던컨 해밀턴, 신진 영국 스타 마이크 호손(페라리에서 훔친)과 신인 이보르 부엡, 재규어 시승 드라이버 노먼 드위스로 구성됐다.그들은 벨기에의 Ecurie Francorchamps와 미국인 Briggs Cunningham 팀의 D-Types의 지원을 받았다.

커닝햄은 재규어와 함께 프랑스 사기업 미셸 포베제르스키(마이크 스파켄)와 미국인 마스틴 그레고리에게 750몬자를 빌려줬다.그는 (마지막으로) 새로운 커닝햄 C6-R을 가져왔고, 대신 Indianapolis 스타일의 Offenhauser 3.0L 스트레이트 ^[11]4를 사용하기 위해 큰 V8 Hemi를 포기했습니다.그와 셔우드 존스턴은 경주를 하곤 했다.

Maserati 팀은 올해 Sebring에서 이미 가능성을 보여 준 우아한 새 3.0L 300S를 출시했습니다.이들은 로베르토 미에레스와 체사레 페르디사가, 루이지 무쏘와 내구 레이스 베테랑 루이지 발렌자노가 공유하는 팀의 일반 F1 드라이버들에 의해 운영되었다.또한 Maserati는 S-2000 클래스에서 더 작은 A6GCS를 실행했습니다.

루이스 로지에의 사략선 탤벗이 선발로 나서지 못했기 때문에 올해 프랑스의 큰 도전은 F1 드라이버인 장 베흐라와 엘리 바욜에게 3리터 T24S를 장착한 고르디니였다.마세라티와 마찬가지로 S-2000 클래스에서도 소형 T20S를 운용했습니다.

재규어 팀 외에도 영국 팬들에게 큰 관심이 있었다.총 27대의 영국차가 출발했는데,^[12] 이는 필드의 거의 절반에 해당하는 수치였다.Aston Martin은 그 노력을 단지 3개의 DB3S(디스크 브레이크와 향상된 225 bhp(168kW) 3리터 엔진^[13])로 줄였습니다.그들은 훌륭한 드라이버 라인업을 가지고 왔다: 피터 콜린스와 폴 프레어, 1951년 우승자 피터 워커와 로이 살바도르리, 그리고 신예 토니 브룩스와 존 라이즐리 프리차드.또한 Lagonda 프로젝트도 지속했습니다. 4.5L V12는 업계에서 가장 큰 엔진입니다.올해 Reg Parnell은 Dennis Poor에 의해 공동 운전되었다.

Austin-Healey는 전년도 레이스를 보이콧한 후 100S 시제품을 가지고 돌아왔다.쿠퍼는 두 대의 자동차를 가지고 왔는데, 하나는 재규어 엔진 T38이고, 다른 하나는 클라이맥스 엔진이 장착된 T39입니다.S-2000 클래스에서 Bristol은 Triumph TR2와 Frazer Nash Sebrings 각각과 함께 450C 오픈 탑 변형을 가지고 돌아왔다.피트 타임을 줄이기 위해 연구팀은 또한 ^[14]바퀴를 교체할 때 모든 휠 너트를 제거했다가 다시 붙이는 멀티 배럴 스패너를 개발했습니다.MG는 곧 출시될 MGA 로드스터의 ^[12]선두주자인 EX.182 시제품을 가지고 20년 만에 돌아왔습니다.스코틀랜드인 론 플록하트와 경주하던 콜린 채프먼은 1100cc 클라이맥스 엔진을 ^[15]가동하는 다른 작은 영국 회사 키프트, 쿠퍼, 아르노트와 마찬가지로 새로운 Lotus 9 스포츠카를 타고 도착했다.

1954년 우연한 반 승리 이후, 포르쉐 힘에서 일을 개인 항목과(명목상)을 섞은 것은:S-1500에 4차와 2개의 S-1100 수업에 도착했다.대조적으로, 그들의 1954년 경주의 절망 후에, OSCA만 S-1500 클래스의 단일 privateer다.

그, S-750 작은 클래스 다시 프랑스 자동차에 의해, 파나르, 모노폴, DB(모든 파나르 엔진을), VP-Renault에서 독점하고 있었다.파나르 또한 S-1100 클래스가 뛰어 놀 두 큰,850cc-engined, 자동차들을 내보냈다.하지만 여러 이탈리아 팀이 모레티와 Stanguellini에서 엔트리로 프랑스에 가기 위해 도착했다.아마도 가장 특이한 엔트리는 작은 catamaran-style Damolnar Bisiluro Ufficine 나디의 드라이버는 하나 호황에 앉아 있었다 –고 엔진과 기어 다른 손에는던 중.

연습

예상대로, 페라리스 아무래도 극도로 한 무릎 위에 배부하고, Castellotti, 쉽게는 랩 기록을 깨고 판지오보다 그의 메르세데스에 있는 두번째가 더 빨리 빠른 관계자는 시간을 수립했다. 자신을 보여 주었다.하지만 또한 심각한 사고의 많은 연습 중에: 있었다.것처럼 DB-Panhard 클로드 Storez의 안으로 들어온 모스는 정말 엉망을 떠나려고 할 때 차 장 Behra을 쳤다."양쪽 차들이 경주를 시작할 수 있었습니다, Behra는, 예비 운전자 로버트 Manzon에 의해 대체되는 그를 강제로 얼굴과 다리 부상을 입은 상태였다.[16]메종 블랑쉬, Bayol Élie 새로운 고르디니 T24S에 Behra의 전직 동료 되는 두 관중이 트랙을 건너고 문득 생각해냈다.그는 차 굴려 내고, 병원에 금이 간 두개골과 망가진 척추 함께 찍은 사진이다;그는 새로운 아노트 추락했다 피터 테일러 또한 심하게 다쳤다 틀었다.Levegh에서 고르디니와 긴밀한 만남 뒤에,"우리는 신호 장치가 작동이 필요 해 대해 왔다.우리 자동차는 너무fast" 간다.[17]Neubauer했다가 실패, 그를 pit-line의 그의 팀을 위해 위에 작은 신호 발생을 탑을 세울 수 있도록 양극 폐쇄 취기 설득하려고 노력했다.[18]

비교로서, 몇몇은 lap-times 연습 중에 기록된:[19] 있었다.

위치	차	드라이버	최적의 시간
1	페라리 735 LM No.4	카스텔로티	4분 14초
2	메르세데스-벤츠 300SLR No.19	판지오	4분 15초
3	메르세데스-벤츠 300SLR No.21	클링
4	재규어 D형 6호	호손
5	페라리 735 LM No.3	마글리오리 / 언덕	4분 21초
-	마세라티 300S 16호	무쏘/발렌자노	4분 23초
-	고르디니 T20S 30호	라모스 / 폴렛	4분 47초
-	포르쉐 550 RS 스파이더		4분 50초
-	Panhard VM-5		4분 50초 미만

물산네 직선의 비행 킬로미터에서 연습과 경주의 최고 속도는 다음과 같이 ^[2]기록되었다.

차	엔진	최고 속도
페라리 735 LM	페라리 4.4L S6	291.2 km/h
재규어 D-Type	재규어 3.4L S6	281.9km/h
메르세데스-벤츠 300SLR	메르세데스-벤츠 3.0L S8	270.7 km/h
커닝햄 C6-R	Offenhauser 3.0L S4	237.6 km/h
Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L S6	236.8 km/h
포르쉐 550 RS 스파이더	포르쉐 1.5L F4	225.3 km/h
D.B. HBR-MC	팬하드 745cc F2	170.8 km/h

경주

시작

올해 명예 선발은 Mille Miglia의 ^[20][21]회장 겸 주최자인 Conte Aymo Maggi였습니다.지오반니 모레티의 차 두 대가 오후 2시 마감 몇 분 후에 출발 그리드에 도착하여 ^[22]출발에서 제외되었다.그리드 포메이션의 전면 부근에 있는 것은 카스텔로티로, 던롭 다리 아래에서 첫 바퀴를 이끌었고, 재규어를 탄 호손이 그 뒤를 이었다.팡지오는 바지가 기어 변속 레버에 걸려 출발이 늦었지만 호손과 카스텔로티와 합류하기 위해 운동장을 달려갔다.3대 마크의 대결에 대한 관중들의 기대는 4랩까지 3개 메이커의 작업차가 상위 8위 안에 들었고, 초기 호가 나온 트린틴트의 페라리는 제외되었다.첫 번째 사상자 중 하나는 5번째 랩에서 리더들이 백마커를 핥기 시작했을 때였다.- 작은 나르디는 말 그대로 큰 ^[23]차들의 미끄러짐으로 도랑에 빠졌다.속도는 격분했지만 카스텔로티는 호손과 팡지오를 첫 1시간 동안 접근하지 못하게 했다.그 뒤에는 매글리오리의 페라리, 미국의 재규어, 메르세데스-벤츠와 재규어, 그리고 마세라티의 10번째 미어스가 있었다.

마침내, 70분 후, 재규어와 메르세데스가 ^[21]지나가게 한 것은 물산네 코너에 대한 카스텔로티의 실수였다.그 후 두 사람은 페라리를 더 세게 밀어서 페라리를 떨어뜨리고 연속 랩 기록을 깨기 시작했다. - 처음 2시간 동안 10번이나 깨졌고 마침내 28바퀴에서 호손에 의해 주장되어 페라리의 ^[3][24]연습 랩보다 7초 이상 더 빨리 랩 기록을 세웠다.

오후 6시 20분, 첫 번째 피트스톱이 예정됐던 35바퀴 끝 무렵, 1955년 르망 참사가 일어났다.재규어 선원들로부터 명령을 받은 호손은 랜스 맥클린의 오스틴 힐리 ^[25]앞에서 급제동을 했다.그리고 나서 맥클린은 트랙의 오른쪽 가장자리에서 벗어나 ^{[26][27][28][29]}먼지를 토하며 강하게 브레이크를 밟았다.맥클린의 차는 트랙의 중앙으로 방향을 틀어 방금 한 바퀴를 내려 6위를 달리고 있던 레베흐의 메르세데스-벤츠로 들어갔다.시속 150마일로 달리던 레베크의 오른쪽 앞바퀴는 맥클린의 왼쪽 뒷구석에 올라타 공중으로 차를 띄우고 80m를 구르며 구경꾼 위로 올라갔다.

그 차는 관중과 선로 사이의 유일한 장벽인 4피트 높이의 흙제방을 들이받고 분해되었다.엔진, 라디에이터 및 프론트 서스펜션과 같은 차량의 가장 무거운 구성 요소의 운동량이 이들을 군중 속으로 거의 100m 동안 이동시켰다.선로를 더 잘 보기 위해 사다리와 발판 위로 올라간 사람들은 자신들이 치명적인 파편들의 직접적인 경로에 있다는 것을 알게 되었다.흙둑에 있던 나머지 차량은 마그네슘 합금 차체의 여분의 열로 불길에 휩싸였다.레브는 그 충격으로 즉사했다.

레이스 관계자들은 만약 엄청난 인파가 집단으로 떠나려 한다면 도로가 막히고 부상자들을 구하려는 의료진과 응급대원들의 접근이 심각하게 제한될 것이라고 추측하며 경주를 계속했다.Hawthorn은 혼란과 잠재적 위험 때문에 처음에 그의 정류장에서 손을 흔든 후 예정된 피트 정류장과 운전자 교체를 위해 다른 선두 차량들과 함께 정차했다.그리고 13분 후, 딕 제이콥스의 MG는 메종 블랑쉬를 빠져나오면서 통제력을 잃었고, 뒤집혀서 착지했고, 불탔다.제이콥스는 사고에서 살아남았지만 심각한 부상을 입어 다시는 ^[15]경주를 하지 않았다.현재 매글리오리의 페라리를 운전하고 있는 필 힐은 "이 시점에서 나는 이 모든 것이 한 번에 일어날 수 있다는 것에 충격을 받았고 르망 최초의 페라리 레이싱 랩에서 일어날 수 있었다"고 말했다.하지만 스털링 모스가 벤츠 300 SLR을 타고 내 옆을 지나갔지 그게 날 깨웠지그것은 제가 결코 잊지 않았던 교훈이었습니다.무슨 일이 생기면,^[30][31] 액셀을 밟는다는 것입니다.

그의 팀 동료인 카스텔로티와 마르조토는 선두 주자 중 가장 먼저 흔들렸다: 미끄러진 클러치가 결국 오후 8시 직전에 엔진 고장으로 이어졌다.Maglioli와 Hill은 오후 11시경에 돌이 ^[18]그들의 라디에이터를 관통했을 때 멈추기 전까지 3위를 차지했다.

나이트.

호손에서 부에브로, 팡지오에서 모스로의 드라이버 교체로 재규어 팀의 재능은 앞서고 메르세데스 팀은 리드를 연장할 수 있었다.자정에 팡지오/모스의 메르세데스가 호손/뷔브를 2바퀴 앞섰고, 클링/사이먼 메르세데스보다 2바퀴 앞섰고, 다른 두 명의 재규어들이 서로 경쟁하고 있었다.그 밖에도 무쏘의 마세라티, 콜린스의 애스턴 마틴, 벨기에의 재규어, 그리고 나머지 큰 페라리가 경기장 뒤편에서 힘겹게 뛰어올랐다.레이스는 호손이 운전대를 잡으면서 경쟁력을 유지했지만,^[32] 새벽 2시까지 선두가 1바퀴 반으로 줄어들었기 때문이다.다른 벤츠는 여전히 호손/뷰브 차를 두 바퀴나 뒤쫓았다.메르세데스의 제동 지점에 대한 경주 감독들의 보고는 재규어 팀이 브레이크가 ^[33]약해지고 있다고 믿게 만들었다.

이 재앙적인 사고 이후 존 피치는 초기 언론 보도를 접고 메르세데스 팀에 기권할 것을 촉구했습니다.그는 승패를 알 수 있었습니다.^[31]이것은 회사에 있어서 홍보상의 재앙이 될 것입니다.알프레드 뉴바우어 메르세데스 감독은 이미 같은 결론에 도달했지만 그런 결정을 내릴 권한이 없었다.슈투트가르트에서 열린 긴급 이사회의 후, Neubauer는 마침내 자정 직전에 팀의 철수를 승인하는 전화를 받았다.많은 관중이 자리를 비운 새벽 1시 45분까지 기다리던 그는 트랙에 올라 조용히 ^[34]차를 구덩이에 집어넣었다.대국민 연설은 그들의 은퇴에 대해 간단히 발표했다.수석 엔지니어 루돌프 울렌하우트는 사고 희생자들을 존중하기 위해 재규어 구덩이에 가서 재규어 팀이 같은 방식으로 대응할 것인지 물었다.재규어 팀의 감독인 로프티 잉글랜드는 거절했다.^[33]

한편, 돈 보만은 아르나지의 모래 덫에 그의 작품 재규어를 심었다.파내는 데 1시간이 넘게 걸렸던 그는 오후 10시가 넘어서 막 풀려났을 때 콜린 채프먼이 Arnage에서 나와 재규어를 때렸다.채프먼은 재빨리 뒤바뀌어 다시 실격 처리되었다. 왜냐하면 그는 보안관의 허락^[2][35] 없이 재기동했기 때문이다.

애스턴 마틴스는 존 와이어 감독이 세운 엄격한 랩타임을 지켜왔지만 10위권 안에 들었다.그들 중 두 명은 자정의 어느 쪽이든 기계적인 문제로 인해 결장했다.그들은 헐렁한 주입구 ^[13]뚜껑에서 연료가 떨어진 여동생 라곤다를 따라갔다.

메르세데스-벤츠 팀이 기권한 직후, 마지막 페라리(트린트리엔트/셸의 페라리)는 엔진 고장으로 10위까지 올라섰다.메르세데스-벤츠나 페라리로부터 더 이상의 도전을 받지 않은 재규어는 비록 롤트와 해밀턴이 기어박스에 문제를 겪었지만 1-2로 여유 있게 버티고 있었다.

2리터급에서는 마세라티와 고르디니가 영국차를 크게 앞지르며 10위권 밖으로 밀려났다.Gordini는 배터리 결함으로 인해 지연되었지만, Maserati는 점화 고장으로 자정 직후 퇴역했다.그러나 이 단계에서도 1500cc 포르쉐가 이들 대형차를 앞질렀다.게다가 클래스 3위에는 벨기에에 진출한 포르쉐가 있었습니다(미래의 지구력이 뛰어난 올리비에 겐데비앙에게 르망 최초의 드라이브를 주었습니다).

좋은 아침.

무겁고 흐린 하늘 아래 새벽이 밝아오더니 새벽 6시가 되자 비가 내리기 시작했다.얼마 지나지 않아, 동급 최고의 고르디니는 보충창을 두 바퀴 앞두고 구멍난 방사기를 겨누었다.서킷을 조금씩 돌려고 하다가 과열되어 ^[16]은퇴해야 했다.S-2000 클래스는 브리스톨의 무릎에 떨어졌다.오전 8시경, 두 번째 재규어의 변속기가 마침내 작동을 멈추었고 그들은 작동을 멈췄다.날씨가 흐리고 레이스에 대한 열의가 거의 없어 질주 순서에는 변화가 거의 없었다.2위는 선두에서 5바퀴 떨어진 발렌자노/무쏘 마세라티가 강하게 밀치고 콜린스/프레르 애스턴 마틴에게 쫓기면서 ^[36]늦은 아침까지 경쟁하고 있었다.커닝햄도 거의 같은 시기에 은퇴했습니다.달리기를 할 때 작은 포시와 브리스톨스에 뒤진 13번째 랩을 한 적이 없습니다.그 전날 밤,

르망 대성당에서는 사고 희생자들의 첫 장례식을 위해 오전 특별 미사가 열렸다.

끝내라.

그 경주는 이슬비처럼 끝났다.코번트리 마크를 위한 그의 첫 번째 경기에서, 부엡은 마지막 15분 동안 선두인 재규어를 호손에게 넘겨주었고, 그들은 기록을 깨는 306바퀴를 완주하고 애스턴 마틴보다 5바퀴 앞서 완주하며 쾌적하게 승리를 거두었다.시상대는 벨기에의 조니 클라와 자크 스와터스 커플이 노란색 에쿠리 프랑코샹스 재규어 D-Type을 입고 완주했다.우승자들보다 11바퀴(약 150km) 뒤졌지만,^[37][38] 그들은 다시 신뢰성의 모델이 되었다.

포르쉐는 1.5리터 포르쉐 550 스파이더스의 3인조가 4위, 5위, 6위에 그치고, 헬무트 폴렌스키와 리처드 폰 프랑켄버그가 S-1500 클래스, 성능 지수, 비엔날레 컵에서 우승했다.벨기에 포르쉐는 두 작업차를 분할하기 위한 경주에서 뒤늦게 순서를 앞당겼다.게다가 사략선 포르쉐는 S-1100 클래스에서 40바퀴 가까이 앞서 종합 우승을 차지했다.브리스톨 팀은 7위, 8위, 9위로 2리터급에서 1년 연속 선두를 달렸다.전무이사 조지 화이트 경은 팀의 우승 상금을 재난 ^[14]피해자들을 위한 자선단체에 기부했다.전년도 경주에서 패배한 후, 올해 완주한 유일한 이탈리아 차는 1.5L OSCA였다.DB-Panhards 중 두 대가 보통 믿을 수 있는 소형차 ^[2][39]클래스에서 완주한 유일한 프랑스 차였습니다.처음으로 커닝햄 팀 차량 중 어느 것도 ^[11]완성되지 않았다.

재난과 악천후에도 불구하고, 많은 새로운 기록들이 수립되었다: 첫째와 둘째 모두 오래된 거리 기록을 깼고 다섯 개의 새로운 클래스 기록이 수립되었다.사실, 두 대의 선도적인 1.5L 포시는 모두 1952년 우승한 메르세데스 ^[22]벤츠가 도달한 전체 거리보다 더 멀리 갔다.오픈 시간에는 랩 기록도 큰 폭으로 갱신되었다.

레이스 후 및 후유증

1955년 르망 참사로 알려진 이 대참사는 모터스포츠 역사상 가장 치명적인 사고로 남아있다.실제 사망자 수는 레브를 포함해 80명에서 84명 사이이며,^{[3][7][8][40][41]} 그 이상의 부상자가 많다.스퍼링은 공식 보고서가 "레브"를 인용하고 있으며 80명의 관중이 사망하고 178명이 부상했다고 말했다.

뉘르부르크링에서 열린 세계 스포츠카 챔피언십의 다음 라운드는 카레라 파나아메리카나처럼 취소되었다.이 사고는 많은 나라에서 광범위한 충격과 즉각적인 자동차 경주의 금지를 야기했다.메르세데스-벤츠, MG, 브리스톨을 포함한 많은 레이싱 팀들은 시즌 말까지 레이스에서 철수했다.사고 규모는 필 월터스(시즌^[6] 남은 기간 페라리와 함께 드라이브를 제안받았던), 셔우드 존스턴, 존 피치(메르세데스 벤츠에서 시즌을 마친 후)를 포함한 몇몇 드라이버들이 레이스에서 은퇴하게 만들었다.피치는 1960년 친구 브릭스 커닝햄의 설득으로 르망에서 쉐보레 콜벳의 노력을 도왔으며, 후에 모래로 채워진 "피치 배럴"을 포함한 교통 안전 장치를 개발하기 위해 일했다.랜스 맥클린은 1955년 던로드 서킷에서 열린 RAC 투어리스트 트로피 레이스 도중 쌍둥이 사망사고를 당한 뒤 은퇴하기로 결심했다.후안-마누엘 팡지오는 르망에서 다시는 경주를 하지 않았다.

비록 호손은 르망에서 첫 우승을 차지해서 안도했지만,^[42] 그는 그 비극에 절망했다.한 보도사진은 그가 시상대에서 우승자의 샴페인을 꿀꺽꿀꺽 마시는 모습을 보여주었고, 프랑스 언론은 "호손 ^[43]씨, 당신에게"라는 비꼬는 제목과 함께 그것을 보도했다.

공식 조사 결과 운전자 한 명도 책임이 없으며 선로 설계와 ^[34]안전에 심각한 결함이 있는 등 사고를 일으킨 것은 비극적인 상황의 복합이라고 결론지었다.

경기 며칠 후 프랑스 정부는 스포츠의 안전을 보장하기 위한 새로운 규정이 만들어질 때까지 자동차 경주를 전면 금지했다.이 완전한 금지는 1955년 9월 14일에 해제되었다.이 때 내무부는 레이싱 종목에 대한 새로운 규정을 발표하고 향후 레이싱 종목이 ^[44]따라야 할 승인 절차를 성문화했다.같은 날 ACO는 1956년 르망 경주를 개최하고, 동성의 ^[45]새로운 규정을 준수하기 위해서 필요에 따라서 서킷을 수정한다고 발표했다.1956년 행사 전에는 그랜드스탠드와 피트뿐만 아니라 피트에서의 트랙을 곧게 펴고 넓히며 던롭 커브를 재정렬했다.그들은 넓은 도랑을 포함한 도로와 관중 사이의 거리를 늘리고 ^[46][47]트랙의 다른 위험한 범위를 수정했다.트랙 안전 기술과 관행은 포뮬라 원 운전자 재키 스튜어트가 10년 후 더 나은 안전 조치를 옹호하기 위해 합동 캠페인을 조직할 때까지 천천히 발전했습니다.로렌조 반디니와 짐 클라크의 사망 이후 스튜어트의 선거운동은 탄력을 받았다.

공식 결과

ACO가 ^[48]공식적으로 허가한 쿠엔틴 스퍼링의 책에서 얻은 결과입니다.클래스 수상자는 굵은 글씨로 표시됩니다.

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	랩스
1	S 5.0	6	재규어 자동차 주식회사	마이크 호손 이보르 뷔에브	재규어 D-Type	재규어 3.4L S6	307
2	S 3.0	23	애스턴 마틴 라곤다	피터 콜린스 폴 프레르	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L S6	302
3	S 5.0	10	에쿠리 프랑코샹	자크 스와터스 조니 클라스	재규어 D-Type	재규어 3.4L S6	296
4	S 1.5	37	포르쉐 KG	헬무트 폴렌스키 리하르트 폰 프랑켄베르크	포르쉐 550 RS 스파이더	포르쉐 1498cc F4	284
5	S 1.5	66 예약하다	에코리 벨지 / 구스타브 올리비에	볼프강 자이델 올리비에 겐데비앙	포르쉐 550 RS 스파이더	포르쉐 1498cc F4	276
6	S 1.5	62	포르쉐 KG	헬무트 '헬름' 글뢰클러 / 야로슬라프 후한	포르쉐 550 RS 스파이더	포르쉐 1498cc F4	273
7	S 2.0	34	브리스톨 항공기 회사	피터 윌슨 짐 메이어스	브리스톨 450C	브리스톨 1979cc S6	271
8	S 2.0	33	브리스톨 항공기 회사	마이크 킨 토미 라인	브리스톨 450C	브리스톨 1979cc S6	270
9	S 2.0	32	브리스톨 항공기 회사	토미 위즈덤 잭 페어맨	브리스톨 450C	브리스톨 1979cc S6	268
10	S 2.0	35	자동차 프레이저 내쉬 주식회사	마르셀 베카르트 리처드 '딕키' 스턴	프레이저 내쉬 세브링	브리스톨 1971cc S6	260
11	S 1.5	40	에드거 프론테라스 (개인입국자)	줄리아오 카비안카 주세페 스콜바티	OSCA MT-4	OSCA 1491cc S4	256
12	S 1.5	41	MG자동차 주식회사	켄 마일스 존 로켓	MG EX.182	MG 1489cc S4	249
13	S 1.1	49	포르쉐 KG	오귀스트 베일레 조라 아르쿠스둔토프	포르쉐 550 RS 스파이더	포르쉐 1097cc S4	245
14	S 2.0	28	스탠다드 트라이엄프	니니안 샌더슨 밥 딕슨	트라이엄프 TR2	트라이엄프 1991cc S4	242
15	S 2.0	29	스탠다드 트라이엄프	켄 리처드슨 버트 해들리	트라이엄프 TR2	트라이엄프 1991cc S4	242
16	S 750	63	에코리 주디 보넷	루이스 코넷 로버트 무진	DB HBR-MC	팬하드 745cc F2	236
17	S 1.5	64	MG자동차 주식회사	테드 룬드 한스 Waeffler	MGEX.182	MG1489cc S4	234
18	S 1.5	65	귀스타브 올리비에 (개인입국자)	곤자규 올리비에 요제프 Jeser	포르쉐 550RS스파이더	포르쉐 1498cc F4	234
없음 *	S 2.0	68 예약하다	스탠다드 트라이엄프	레슬리 브룩 모티머 Morris-Goodall	트라이엄프 TR2	트라이엄프 1991cc S4	214
19	S 750	59	Ecurie Jeudy-Bonnet	루이 Héry 조르주 Trouis	DBHBR 스파이더	팬하드 745cc F2	209
없음 *	S 1.1	47	쿠퍼 카	존 브라운 에드거 워즈워스	쿠퍼 T39	코번트리 클라이맥스 1098cc S4	207

• 참고 *: 차량이 클래스 수상자 거리의 70%를 차지하지 못했기 때문에 거리가 부족하여 분류되지 않았습니다.

미완료

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	랩스	이유
DNF	S 3.0	16	오피시네 알피에리 마세라티	루이지 무쏘 루이지 지노 발렌자노	마세라티 300S	마세라티 3.0L S6	239	기어박스(20시간)
DNF	S 3.0	22	브릭스 커닝햄	브릭스 커닝햄 셔우드 존스턴	커닝햄 C6-R	Offenhauser 2.9L S4	196	피스톤(19시간)
DNF	S 5.0	7	재규어 자동차 주식회사	토니 롤트 던컨 해밀턴	재규어 D-Type	재규어 3.4L S6	186	기어박스(16시간)
DNF	S 2.0	30	자동차 고르디니	헤르모 다 실바 라모스 자크 폴레	고르디니 T15S	고르디니 1987cc S8	145	홀 라디에이터(14시간)
DNF	S 750	52	소시에테 모노폴	장 에마르 피에르 플라호	모노폴 X86	팬하드 745cc F2	145	사고(23시간)
DNF	S 750	60	오토빌리 스탕게엘리니	르네 필리프 포레 피에르 뒤발	스탕게엘리니 S750 비알베로	스탕게엘리니 740cc S4	136	점화(17시간)
DNF	S 3.0	19	다임러-벤츠 AG	후안 마누엘 판지오 스털링 모스	메르세데스-벤츠 300 SLR	메르세데스-벤츠 3.0L S8	134	철수(10시간)
DNF	S 3.0	21	다임러-벤츠 AG	칼 클링 앙드레 시몬	메르세데스-벤츠 300 SLR	메르세데스-벤츠 3.0L S8	130	철수(10시간)
DNF	S 1.1	51	자동차 팬하드 레바소르	르네 코튼 앙드레 보리외	Panhard VM-5	팬하드 850cc F2	108	기어박스(13시간)
DNF	S 5.0	5	스쿠데리아 페라리	모리스 트린트리앙트 해리 셸	페라리 735 LM	페라리 4.4L S6	107	클러치(10시간)
DNF	S 5.0	8	재규어 자동차 주식회사	돈 보만 노먼 드위스	재규어 D-Type	재규어 3.4L S6	106	사고(11시간)
DNF	S 3.0	24	애스턴 마틴 라곤다	로이 살바도르리 피터 워커	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L S6	105	엔진(10hr)
DNF	S 3.0	12	헬데	'헬데'(피에르 루이 드레퓌스) 장 루카스	페라리 750 몬자	페라리 3.0L S4	104	디스트리뷰터(10시간)
DNF	S 750	58	에코리 주디 보넷	폴 아르마냑 제라르 로레오	DB HBR-MC	팬하드 745cc F2	101	휠(23시간)
DSQ	S 1.1	48	로터스 엔지니어링	콜린 채프먼 론 플록하트	로터스 마크 IX	코번트리 클라이맥스 1098cc S4	99	트랙에서 후진(12시간)
DNF	S 2.0	31	오피시네 알피에리 마세라티	카를로 토마시 프란체스코 자르디니	마세라티 200S	마세라티 1986cc S4	96	대리점(9시간)
DNF	S 1.1	50	자동차 팬하드 레바소르	피에르 챈슬 로버트 챈슬	Panhard VM-5	팬하드 850cc F2	94	연료 시스템(11시간)
DNF	S 5.0	1	애스턴 마틴 라곤다	레지 파넬 데니스 포어	라곤다 DP-166	Lagonda 4.5L V12	93	연료 부족(8시간)
DNF	S 3.0	25	애스턴 마틴 라곤다	토니 브룩스 존 라이즐리 프리처드	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L S6	83	배터리(9시간)
DNF	S 3.0	27	J.-P. 콜라스 (개인입국자)	장 폴 콜라스 자크 드웨즈	살몬 2300S 카브리올레	Salmson 2.3L L4	82	오일 누출(9시간)
DNF	S 5.0	3	스쿠데리아 페라리	움베르토 마글리오리 필 힐	페라리 735 LM	페라리 4.4L S6	76	클러치(7시간)
DNF	S 1.5	38	링겐베르크 (개인입국자)	발터 링겐버그 한스 외르크 길로멘	포르쉐 550/4	포르쉐 1498cc F4	65	엔진(8시간)
DNF	S 1.5	43	Connaught 엔지니어링	케네스 맥알파인 에릭 톰슨	Connaught AL/SR	Lea-Francis 1484cc S4	60	엔진(9시간)
DNF	S 5.0	4	스쿠데리아 페라리	에우제니오 카스텔로티 파올로 마르조토	페라리 735 LM	페라리 4.4L S6	52	엔진(5시간)
DNF	S 2.0	69	A. 콘스탄틴 (개인입국자)	자크 사보예 자크 포흐	콘스탄틴 203C 스파이더	푸조 1425cc S4 슈퍼차지	52	기어박스(9시간)
DNF	S 1.1	46	키프트 카즈	앨런 리폰 레이 메릭	키프트 스포츠	코번트리 클라이맥스 1098cc S4	47	오일 누출(6시간)
DNF	S 750	57	에코리 주디 보넷	르네 보닛 클로드 스토레스	DBR	팬하드 745cc F2	44	대리점(9시간)
DNF	S 5.0	9	브릭스 커닝햄	필 월터스 윌리엄 "빌" 스피어	재규어 D-Type	재규어 3.4L S6	43	엔진(밸브)(7시간)
DNF	S 5.0	11	쿠퍼 카	피터 화이트헤드 그레이엄 화이트헤드	쿠퍼 T38	재규어 3.4L S6	38	오일 누출(4시간)
DNF	S 3.0	20	다임러-벤츠 AG	'피에르 레벨'(피에르 부일린) 존 피치	메르세데스-벤츠 300 SLR	메르세데스-벤츠 3.0L L8	34	치명적 사고(3시간)
DNF	S 2.0	36	자동차 프레이저 내쉬 주식회사	세실 바드 딕 오들럼	프레이저 내쉬 세브링	브리스톨 1971cc S6	33	엔진(6시간)
DNF	S 750	53	소시에테 모노폴	프랜시스 나바로 장 드 몽트레미	모노폴 스포츠 X88	팬하드 745cc F2	30	오일 누출(6시간)
DNF	S 3.0	26	랜스 맥클린 (개인입국자)	랜스 맥클린 레스통	오스틴힐리 100S	BMC A90 2.7L S4	28	사고 피해(6시간)
DNF	S 1.5	42	MG자동차 주식회사	딕 제이콥스 조 플린	MG EX.182	MG 1489cc S4	27	사고(6시간)
DNF	S 750	56	자동차 부사장	이브 지로 카반투스 이브 레수르	VP 166R	르노 747cc S4	26	엔진(8시간)
DNF	S 3.0	15	오피시네 알피에리 마세라티	로베르토 미에레스 체사레 페르디사	마세라티 300S	마세라티 3.0L S6	24	기어박스(6시간)
DNF	S 3.0	14	마이크 스파켄 (개인입국자)	마이크 스파켄(미셸 포베저스키) 매스틴 그레고리	페라리 750 몬자	페라리 3.0L S4	23	엔진(피스톤)(3시간)
DNF	S 750	61	우피신 나르디	마리오 데이먼트 박사 로저 크로베토	나르디 '다몰나르' 비실로	지아니니 735cc S4	5	사고(1시간)
DNF	S 1.5	39	키프트 카즈	버윈 백스터 존 딜리	키프트 스포츠	터너 1493cc S4	4	과열(1시간)

기동하지 않았다

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	이유
DNS	S 5.0	2	에쿠리 로지에	루이 로지에 조르주 그리냐르	Talbot-Lago T26 GS 스파이더	Talbot 4.5L S6	엔진
DNS	S 3.0	17	자동차 고르디니	로버트 만손 엘리 바욜 장 베라	고르디니 T24S	고르디니 3.0L S8	실제 사고
DNS	S 1.1	45	아르노트 레이싱카	짐 러셀 피터 테일러	아르노트 스포츠	코번트리 클라이맥스 1098cc S4	실제 사고
DNS	S 750	54	모레티 오토모빌리	리노 파옌 허먼 로게리	모레티 750S	모레티 750cc S4	그리드를 너무 늦게 가져갔습니다.
DNS	S 750	55	모레티 오토모빌리	조르지오 우베지 메스네스트 벨레인저	모레티 750S	모레티 750cc S4	그리드를 너무 늦게 가져갔습니다.
예약하다	S 750	70	소시에테 피에르 페리	자크 블라체 루이 퐁스	페리 스포츠 F750	르노 747cc S4
예약하다	S 750	72	자동차 부사장	장마리 뒤마저 앙드레 헤샤르 제롬 푸르몽	VP 155R	르노 747cc S4
예약하다	S 750	75	에쿠리 로지에	장 루이 로지에 장 에스타거	르노 4CV/1068 스파이더	르노 747cc S4

실적 지수

^{[검증 필요]}

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	스코어
1	S 1.5	37	포르쉐 KG	헬무트 폴렌스키 리하르트 폰 프랑켄베르크	포르쉐 550 RS 스파이더	1.241
2	S 5.0	6	재규어 자동차 주식회사	마이크 호손 이보르 뷔에브	재규어 D-Type	1.232
3	S 3.0	23	애스턴 마틴 라곤다	피터 콜린스 폴 프레르	Aston Martin DB3S	1.228
4	S 1.5	66 예약하다	에코리 벨지 / 구스타브 올리비에	볼프강 자이델 올리비에 겐데비앙	포르쉐 550 RS 스파이더	1.204
5	S 1.5	62	포르쉐 KG	헬무트 글뢰클러 / 야로슬라프 후한	포르쉐 550 RS 스파이더	1.193
6	S 5.0	10	에쿠리 프랑코샹	자크 스와터스 조니 클라스	재규어 D-Type	1.186
7	S 750	63	에코리 주디 보넷	루이스 코넷 로버트 무진	DB HBR-MC	1.179
8	S 2.0	34	브리스톨 항공기 회사	피터 윌슨 짐 메이어스	브리스톨 450C	1.139
9	S 2.0	33	브리스톨 항공기 회사	마이크 킨 토미 라인	브리스톨 450C	1.131
10	S 1.1	49	포르쉐 KG	오귀스트 베일레 조라 아르쿠스둔토프	포르쉐 550 RS 스파이더	1.128

• 상위 10위까지만 이 순위에 포함된다.1.00은 자동차의 최소 거리를 채우는 것을 의미하며, 점수가 높을수록 공칭 ^[49]목표 거리를 초과하는 것입니다.

제21회 러지-화이트워스 비엔날레컵 (1954/1955)

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	스코어
1	S 1.5	37	포르쉐 KG	헬무트 폴렌스키 리하르트 폰 프랑켄베르크	포르쉐 550 RS 스파이더	1.241
2	S 1.5	62	포르쉐 KG	헬무트 글뢰클러 / 야로슬라프 후한	포르쉐 550 RS 스파이더	1.193
3	S 2.0	33	브리스톨 항공기 회사	마이크 킨 토미 라인	브리스톨 450C	1.131

통계 정보

쿠엔틴 스퍼링의 책에서 발췌한 것으로 ACO에 의해 공식적으로 허가되었다.

• 연습 중 가장 빠른 랩– 카스텔로티, 4위 페라리 735 LM - 4m 14.0s, 191.14kp/h (118.77mph)
• 가장 빠른 랩 – Hawthorn, 6위 Jaguar D-Type – 4m 06.6초, 196.96kp/h(122.39mph)
• 스피드 트랩에서 가장 빠른 차 – Fangio, #19 Mercedes-Benz 300 SLR – 292.21 kp/h(181.57mph)
• 거리 – 4135.38km(2569.73마일)
• 우승자의 평균 속도 – 172.31km/h (107.07mph)
• 참가자 – 약 400,000명

경기 후 세계 선수권 대회 순위

포스	챔피언십	포인트
1	페라리.	18
2	재규어	16
3	마세라티	11
4	메르세데스-벤츠	8
5=	애스턴 마틴	6
	포르쉐	6
6	고르디니	2
7	오스틴힐리	1

우승 포인트는 각 레이스에서 상위 6위까지 8-6-4-3-2-1의 순서로 부여되었다.제조업체들은 최고 완성차에 대해서만 점수를 부여받았고, 추가 차량에 의해 채워진 직급에는 점수를 부여하지 않았다.

인용문

레퍼런스

• 스퍼링, 쿠엔탱(2011) 르망 1949-59 셔본, 도싯:에브로 출판 ISBN 978-1-84425-537-5
• Anderson, Gary G. (2000) Austin-Healey 100, 100-6, 3000 복원 가이드 모터북스 인터내셔널 ISBN 978-1-61060-814-5
• Cannell, Michael (2011) The Limit London:애틀랜틱 북스 ISBN 978-184887-224-0
• 클라크, R.M. - 편집자(1997) 르망 '재규어 연도 1949-1957' 코밤, 서리: 브루클랜드 북스 ISBN 1-85520-357X
• Clausager, Anders (1982) 르망 런던:Arthur Barker 주식회사 ISBN 0-213-16846-4
• Foster, Frank (2013) F1: 포뮬러 원 레이싱 북캡스 스터디 가이드 ISBN 978-1-62107-573-8
• Hill, Phil (2004) Ferrari, a Champion's view Deerfield: Dalton Watson ISBN 978-1854432124
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
• Pomeroy, L. & Walkerley, R. - editors (1956) The Motor Year Book 1956 Bath: The Pitman Press
• Whitaker, Sigur E. (2014) Tony Hulman: The Man Who Saved the Indianapolis Motor Speedway McFarland ISBN 978-0-7864-7882-8

External links

• Racing Sports Cars website – Le Mans 24 Hours 1955 entries, results, technical detail. Retrieved 10 December 2016.
• Le Mans History website – Le Mans History, hour-by-hour (incl. pictures, YouTube links). Retrieved 10 December 2016.
• Formula 2 website – Le Mans results & reserve entries. Retrieved 10 December 2016.
• World Sportscar Championship website – Le Mans results & reserve entries. Retrieved 10 December 2016.
• Team Dan website – Le Mans results & reserve entries. Retrieved 10 December 2016.
• Le Mans 1955 from The Mike Hawthorn Tribute Site – Extensive 1955 Le Mans coverage – reports, analysis, photos/video of race & crash. Retrieved 10 December 2016
• The Deadliest Crash – George Pollen's 2009 1hr documentary analysing the race and the accident, interviewing drivers and witnesses. Retrieved 10 December 2016
• Video of accident and aftermath. Retrieved 10 December 2016
• YouTube – ‘British Pathé’ colour film (no sound) of the race (8mins). Retrieved 10 December 2016

World Sportscar Championship
Previous race: Mille Miglia	1955 season	Next race: RAC Tourist Trophy