렌츠바이어
NW Rennzweier |
| 네셀스도르퍼 바겐바우-파브릭스-게셀샤프트 렌츠바이어 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조원 | 네셀스도르퍼 바겐바우-파브릭스-게셀샤프트 A.G. 오늘 타트라, A.S. |
| 생산. | 1900 |
| 어셈블리 | 코피시브니체, 모라비아 |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 경주용 자동차 |
| 바디 스타일 | 런어바웃 |
| 레이아웃 | MR 레이아웃 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2기통 벤츠 9kW(12HP) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 1,850mm(72.8인치) |
| 폭 | 1,375mm(54.1인치) |
| 연석중량 | 975 kg (2,150파운드) |
| 연표 | |
| 전임자 | 프래시던트 |
렌츠바이어(더 더블 레이서)는 1900년 네셀스도르퍼 바겐바우-파브릭스-게셀샤프트 A.G.(현재의 타트라)에 의해 제조된 베테랑 자동차입니다.그것은 때때로 First Racing, 12 HP 또는 Rennwagen (The Race Car)이라고도 불린다.그것은 테오도르 폰 리빅 남작에 의해 위임되었다.유명한 후발 타트라의 배후에 있던 한스 레드윙카가 당시 겨우 20세였던 이 차를 만드는데 참여했다.그 차는 1900년 5월 5일에 제조되었고, 제조 과정은 5주밖에 걸리지 않았다.
이전 레이서
1899년 NW-카 빈과 네셀스도르프(프래시던트 이후의 모델)는 비엔나 프라터의 트로터 코스에서 처음으로 중요한 레이싱 성공을 거두었다.1899년 10월 23일에 시작된 오스트리아 군주제 치하에서의 첫 번째 경주였다.우승한 NW-카 빈의 운전자는 테오도르 폰 리빅 남작이었다.NW차 네셀스도르프는 벤츠차 4대와 디트리히-볼레차 4대로 구성된 경쟁차종 중 두 번째였다.그 후 1900년 3월, 리빅은 삼각 트랙인 니자 - 드라기냥 - 니자에 경주를 하여 2 스테이지에서 우승을 차지하였다.4일 후 그는 유명한 언덕 오르기 레이스 니자-라 투르비에에서 1000kg까지 4인승 클래스에서 우승했다.이 성과를 바탕으로 리빅 남작은 새로운 자동차 제작을 주문했다.리빅이 경주에서 사용했던 이전 차들은 일반차로 만들어졌지만, 그가 주문한 차는 [1]순수 경주차로 디자인되었다.
설계.
그 당시 건축은 독특했다.그 차는 매우 낮았고, 특히 운전석에 앉았습니다.차체 작업은 없었고, 모든 기계 부품이 벗겨졌습니다.전작과 달리 스티어링 칼럼이 약간 기울어져 있었다.
그 차는 벤츠 엔진을 개조했다.1800RPM에서 약 9kW(12HP)의 출력을 발휘하는 2기통 스파크 점화 엔진이었다.종동 리어 액슬 위에 횡방향으로 장착되었습니다.
운전자는 운전대 뒤쪽의 높은 좌석에 앉아 있었고, 조수석 시트는 프레임이 훨씬 낮았기 때문에 조수석의 다리는 차 밑으로 튀어나와 있었다.
가스 탱크의 부피는 42리터였고 운전자 뒤에는 15리터의 냉각수를 담을 수 있는 또 다른 탱크가 있었다.
그 차는 최고 시속 82km에 도달할 수 있었다.
Von Liebig는 수많은 대회에서 그 차를 경주했다.그는 니스에서 열린 라 터비 레이스에서 우승했고 잘츠부르크-린츠-비엔나 레이스에서 2위를 차지했다.그는 나중에 파리-비엔나 경주에 참가하기도 했다.
오늘날 렌츠바이어는 체코 국립 기술 박물관에 전시되어 있다.
두 번째 경주용 자동차는 1901년에 만들어졌다.이 차체는 차체가 필요 없고, 이번에는 기존 [1]벤츠 대신 하디 엔진(플랫 2, 318cc, 7,4kW-8,85kW(10-12HP))을 채용했다.
레퍼런스
외부 링크
