차량

Vehicle
대중교통에 이용되는 일반적인 형태의 차량인 버스

차량([1]Vehicle)은 사람이나 화물운반하기 위해 고안된 장비입니다.차량에는 마차, 자전거, 모터 차량(오토바이, 자동차, 트럭, 버스, 장애인용 이동 스쿠터), 레일 차량(열차, 트램), 수상 차량(선박, 보트, 수중 차량), 수륙양용 차량(스크루 추진 차량, 공기부양정), 항공기(항공기, 헬리콥터, 항공기) 및 우주선이 포함됩니다.[2]

육상 차량은 지면에 대해 조향력과 구동력을 가하는 데 사용되는 휠드, 트랙드, 레일드, 스키 등에 따라 크게 분류됩니다.ISO 3833-1977은 도로 차량의 종류, 용어 및 정의를 위해 국제적으로 입법에 사용되는 표준입니다.[3]

역사

10세기 슬라브식 더그아웃 보트
자동차는 가장 일반적으로 사용되는 엔진 동력 자동차 중 하나입니다.
  • 고고학적 발굴에 의해 발견된 가장 오래된 배는 통나무배로, 가장 오래된 통나무배는 네덜란드의 늪에서 발견된 페세 카누는 기원전 8040년에서 7510년까지 거슬러 올라가는 탄소로, 9,500년에서 10,000년이 되었습니다.[4][5][6][7]
  • 갈대와 타르로 만들어진 7,000년 된 항해용 보트가 쿠웨이트에서 발견되었습니다.[8]
  • 배는 기원전 4000년에서 3000년 사이에 수메르,[9] 고대 이집트 그리고[10] 인도양에서 사용되었습니다.[9]
  • 기원전 4,000년에서 3,000년 사이에 낙타가 바퀴를 돌았다는 증거가 있습니다.[11]
  • 지금까지 발견된 철도의 전신인 마차길의 가장 초기 증거는 기원전 600년경부터 그리스의 코린토스 지협을 가로질러 배를 운송했던 6-8.5 km (4-5 mi) 길이의 디올코스 마차길입니다.[12][13]사람들과 동물들이 끄는 바퀴 달린 차량들이 석회암 안에서 홈을 따라 달렸고, 이 홈은 궤도 요소를 제공하여 마차들이 원래의 경로를 벗어나지 못하게 했습니다.[13]
  • 서기 200년, 마준남쪽을 가리키는 전차, 초기 형태의 안내 시스템을 갖춘 차량을 만들었습니다.[14]
  • 말이 끄는 네 바퀴 달린 탈것인 무대마차는 13세기 영국에서 유래되었습니다.[15]
  • 유럽에는 암흑시대 이후 철도가 다시 등장하기 시작했습니다.이 시기의 유럽 철도에 대한 가장 초기의 기록은 1350년경의 프라이부르크임 브라이스가우 장관의 스테인드글라스 창문입니다.[16]
  • 1515년, 마태우스 랑 추기경은 오스트리아의 호헨칼츠부르크 요새에 있는 고속철도레이스주그에 대한 설명을 썼습니다.이 노선은 원래 나무 레일과 삼베 운반용 밧줄을 사용했고, 사람이나 동물의 힘으로, 발판을 통해 운행되었습니다.[17][18]
  • 1769 Nicolas-Joseph Cugnot은 1769년에 최초의 자주식 기계 자동차 또는 자동차를 만든 것으로 종종 인정받습니다.[19]
  • 1780년대 러시아에서 이반 쿨리빈플라이휠, 브레이크, 기어박스, 베어링과 같은 현대적인 특징을 가진 인간이 페달을 밟는 세 바퀴 달린 마차를 개발했습니다.[20]
  • 1783 몽골피어 형제풍선 탈것
  • 1801년 리처드 트레비틱(Richard Trevithick)은 자신의 퍼핑 데빌(Puffing Devil) 도로용 기관차를 제작하여 시연하였는데, 많은 사람들은 이것이 증기 동력 도로 차량의 첫 번째 시연이라고 믿고 있지만, 이것은 장기간 동안 충분한 증기 압력을 유지할 수 없었고 거의 실용적이지 않았습니다.
  • 1817년 푸쉬 바이크, 드라이진 또는 취미용 말은 이륜차 원리를 사용한 최초의 인간 운송 수단으로, 독일의 카를드레이스 남작이 발명한 드라이지엔(또는 라우프마샤인, "달리는 기계")은 현대 자전거(및 오토바이)의 선구자로 여겨집니다.드레이스는 1817년 여름 만하임에서 대중에게 소개했습니다.[21]
  • 1885 Karl Benz독일 Mannheim에서 자신의 4행정 사이클 가솔린 엔진으로 구동되는 최초의 자동차를 만들었습니다.
  • 1885 오토 릴리엔탈실험적인 활공을 시작했고, 지속적이고, 통제되고, 재현 가능한 최초의 비행을 달성했습니다.
  • 1903 라이트 형제는 최초로 조종되고 동력을 받는 비행기를 날렸습니다.
  • 1907 첫 번째 헬리콥터 자이로플레인 1호 (테더링)과 코르누 헬리콥터 (자유 비행)[22]
  • 1928 오펠 RAC.1 로켓카
  • 1929 오펠 RAK.1 로켓 글라이더
  • 1961년 보스토크는 인류 최초의 유리 가가린을 우주로 실어 날랐습니다.
  • 1969 아폴로 계획 첫번째 승무원 차량이 달에 착륙하였습니다.
  • 2010년 전 세계적으로 운행 중인 도로 자동차의 수는 인구 7명당 약 1대꼴로 10억 대를 돌파했습니다.[23]

차종

세계에서 가장 보편적인 차량 모델, 플라잉 피죤 자전거 (2011)
가장 일반적으로 제작된 차량의 트리맵(총 번호는 크기별로 표시), 유형/모델은 색상별로 라벨이 표시되고 구분됩니다.오른쪽 하단에 최대 줌으로 고정익 비행기, 헬리콥터, 상업용 제트 여객기가 보입니다.

전 세계적으로 10억 대 이상의 자전거가 사용되고 있습니다.[24]2002년에는 전세계적으로 5억9천만대의 자동차와 2억5천만대의 오토바이가 운행중이었습니다.[25][26]중국의 플라잉 피죤(Flying Pigeon) 자전거는 다른 어떤 단일 모델의 차량보다 적어도 5억 대 이상 제작되었습니다.[27][28]가장 많이 생산된 자동차 모델은 Honda Super Cub 모터사이클로 2008년에 6천만대를 돌파했습니다.[29][30]가장 많이 생산된 자동차 모델은 토요타 코롤라이며 2010년까지 최소 3천 5백만대가 생산됩니다.[31][32]가장 일반적인 고정 날개 비행기는 세스나 172이며 2017년 기준으로 약 44,000대가 만들어졌습니다.[33][34]소련의 밀 Mi-8은 17,000대로 가장 많이 생산된 헬리콥터입니다.[35]최고의 상업용 제트 여객기는 보잉 737로 2018년 약 1만 대에 달합니다.[36][37][38]가장 많이 생산된 전차는 KTM-5타트라 T3입니다.[39]가장 흔한 트롤리 버스ZiU-9입니다.

로코모션

운동은 거의 반발 없이 변위를 허용하는 수단, 필요한 운동 에너지를 제공하는 동력원, 브레이크스티어링 시스템과 같이 운동을 제어하는 수단으로 구성됩니다.지금까지 대부분의 차량은 롤링 마찰이 거의 없는 변위를 가능하게 하기 위해 롤링 원리를 사용하는 을 사용합니다.

에너지원

중국의 전기 자전거 (2011)

차량을 구동하기 위한 에너지원이 반드시 필요합니다.돛단배, 태양열 자동차 또는 가공선을 사용하는 전기 노면전차의 경우와 같이 외부로부터 에너지를 추출할 수 있습니다.필요에 따라 에너지를 변환할 수 있고 저장 매체의 에너지 밀도와 전력 밀도가 차량의 요구를 충족시키기에 충분하다면 에너지도 저장할 수 있습니다.

인간의 힘은 인간 이상의 것을 필요로 하지 않는 단순한 에너지원입니다.인간이 의미 있는 시간 동안 500W(0.67마력)를 초과할 수 없음에도 불구하고,[40] 인간이 운전하는 자동차의 육상 속도 기록은 2009년 기준으로 133km/h(83mph)[41]입니다.

가장 흔한 종류의 에너지원은 연료입니다.외부 연소 엔진은 연료로 연소되는 거의 모든 것을 사용할 수 있으며, 내연 엔진과 로켓 엔진은 특정 연료(일반적으로 가솔린, 디젤 또는 에탄올)를 연소하도록 설계되었습니다.

에너지를 저장하는 또 다른 일반적인 매체는 배터리인데, 배터리는 반응성이 좋고, 다양한 전력 레벨에서 유용하며, 환경 친화적이고, 효율적이며, 설치가 간단하며, 유지보수가 용이하다는 장점이 있습니다.배터리는 또한 각각의 장점이 있는 전기 모터의 사용을 용이하게 합니다.반면, 배터리는 낮은 에너지 밀도, 짧은 사용 수명, 극한 온도에서의 성능 저하, 긴 충전 시간, 폐기 시 어려움(일반적으로 재활용할 수 있음)을 가지고 있습니다.연료와 마찬가지로, 배터리는 화학 에너지를 저장하고, 사고가 발생했을 때 화상과 중독을 일으킬 수 있습니다.[42]배터리도 시간이 지나면서 효과가 떨어집니다.[43]방전된 배터리와 충전된 배터리를 교환하면 충전 시간 문제를 해결할 수 있지만,[44] 이로 인해 하드웨어 비용이 추가로 발생하고 대형 배터리의 경우에는 비현실적일 수 있습니다.게다가, 주유소에서 작동하려면 배터리 교환을 위한 표준 배터리가 있어야 합니다.연료 전지는 화학 에너지에서 전기 에너지로 변환된다는 점에서 배터리와 비슷하지만, 각각의 장점과 단점이 있습니다.

지하철, 철도, 트램 및 트롤리 버스에서 전기 에너지는 전기 철도 및 오버헤드 케이블을 통해 공급됩니다.태양 에너지는 더 현대적인 발전이며, 태양열 항공기인 헬리오스를 포함하여 여러 대의 태양열 자동차가 성공적으로 제작되고 시험되었습니다.

원자력은 현재 대부분 군사용인 대형 선박과 잠수함에 국한된 더 배타적인 형태의 에너지 저장입니다.핵 에너지는 원자로, 핵 배터리, 또는 반복적으로 핵 폭탄을 터뜨리는 것에 의해 방출될 수 있습니다.핵 추진 항공기로 투폴레프 Tu-119컨베어 X-6 두 가지 실험이 있었습니다.

기계적 변형률은 에너지를 저장하는 또 다른 방법으로, 탄성 밴드 또는 금속 스프링이 변형되어 바닥 상태로 돌아갈 수 있을 때 에너지를 방출합니다.탄성 재료를 사용하는 시스템은 히스테리시스를 겪으며, 금속 스프링은 밀도가 너무 높아 많은 경우에 유용하지 않습니다.[clarification needed]

플라이휠은 회전하는 덩어리에 에너지를 저장합니다.가볍고 빠른 회전자는 에너지적으로 유리하기 때문에 플라이휠은 상당한 안전상의 위험을 초래할 수 있습니다.또한 플라이휠은 에너지가 상당히 빠르게 누출되어 자이로스코프 효과를 통해 차량의 스티어링에 영향을 미칩니다.그것들은 자이로버스에서 실험적으로 사용되어 왔습니다.

풍력 에너지는 돛단배와 육상 요트가 주요 에너지원으로 사용합니다.그것은 매우 싸고 사용하기에 꽤 쉬운데, 날씨에 대한 의존과 상향풍 성능이 주요 문제입니다.풍선도 바람에 의지해 수평으로 움직입니다.제트 기류를 비행하는 항공기는 높은 고도의 바람으로부터 힘을 얻을 수 있습니다.

압축 가스는 현재 에너지를 저장하는 실험적인 방법입니다.이 경우 압축가스는 단순히 탱크에 저장했다가 필요할 때 방출됩니다.엘라스틱과 마찬가지로 압축 과정에서 가스가 가열될 때 히스테리시스 손실이 발생합니다.

중력 퍼텐셜 에너지는 글라이더, 스키, 봅슬레이 그리고 언덕을 내려가는 수많은 자동차에 사용되는 에너지의 한 형태입니다.회생 제동은 차량의 브레이크가 발전기 또는 에너지를 추출하는 다른 수단으로 증강되는 운동 에너지를 포착하는 예입니다.[45]

모터 및 엔진

필요한 경우, 에너지를 공급원에서 가져와 하나 이상의 모터 또는 엔진에서 소비합니다.때때로 디젤 잠수함의 배터리와 같은 중간 매체가 있습니다.[46]

대부분의 자동차에는 내연기관이 있습니다.상당히 저렴하고, 유지보수가 쉽고, 신뢰할 수 있고, 안전하고, 작습니다.이 엔진들은 연료를 태우기 때문에, 그것들은 긴 범위를 가지고 있지만 환경을 오염시킵니다.이와 관련된 엔진으로는 외연기관이 있습니다.이것의 예는 증기기관입니다.연료 이외에도, 증기 기관은 물을 필요로 하기 때문에, 어떤 목적에서는 실용적이지 못합니다.또한 증기 엔진은 예열 시간이 필요하지만 IC 엔진은 일반적으로 시동 후 바로 작동할 수 있지만 추운 환경에서는 권장되지 않을 수 있습니다.석탄을 태우는 증기 기관은 공기 중으로 유황을 방출하여 해로운 산성비를 내립니다.[47]

타이완의 현대 스쿠터

간헐적 내연기관은 한때 항공기 추진의 주요 수단이었지만, 지속적인 내연기관인 가스터빈으로 대체되었습니다.터빈 엔진은 가볍고 특히 항공기에 사용할 경우 효율적입니다.[citation needed]반면에 비용이 더 많이 들고 세심한 관리가 필요합니다.그들은 또한 이물질을 섭취함으로써 손상될 수 있고, 뜨거운 배기가스를 만들어냅니다.터빈을 사용하는 기차는 가스 터빈 전기 기관차라고 불립니다.터빈을 사용하는 지상 차량의 예로는 M1 에이브럼스, MTT 터빈 SUPERBIKE, Millennium 등이 있습니다.펄스 제트 엔진은 터보제트와 많은 면에서 비슷하지만 움직이는 부품이 거의 없습니다.이러한 이유로 인해 과거에는 차량 설계자들에게 매우 매력적이었지만 소음, 열, 비효율적으로 인해 차량을 포기하게 되었습니다.펄스제트를 사용한 역사적인 예로는 V-1 비행폭탄이 있습니다.펄스 제트는 여전히 때때로 아마추어 실험에서 사용됩니다.현대 기술의 출현으로, 펄스 폭발 엔진은 실용적이 되었고, Rutan VariEze에 성공적으로 시험되었습니다.펄스 폭발 엔진이 펄스 제트와 심지어 터빈 엔진보다 훨씬 더 효율적이지만, 그것은 여전히 극도의 소음과 진동 수준에 시달리고 있습니다.램제트 역시 움직이는 부품이 거의 없지만 고속에서만 작동하기 때문에 첨단 제트헬기록히드 SR-71 블랙버드 같은 고속 항공기에만 사용이 제한됩니다.[48][49]

로켓 엔진은 주로 로켓, 로켓 썰매 그리고 실험용 항공기에 사용됩니다.로켓 엔진은 매우 강력합니다.지금까지 지상을 떠난 가장 무거운 운송수단인 새턴 V 로켓은 총 1억 8천만 마력의[50] 힘을 내는 다섯 개의 F-1 로켓 엔진으로 구동되었습니다.로켓 엔진은 또한 그 어떤 것도 "밀어낼" 필요가 없는데, 뉴욕 타임즈는 이 사실을 실수로켓 엔진은 사실입니다.로켓 엔진은 특히 단순할 수 있으며 과산화수소 로켓의 경우처럼 촉매에 지나지 않는 경우도 있습니다.[51]따라서 제트 팩과 같은 차량에 매력적인 옵션이 됩니다.로켓 엔진은 단순함에도 불구하고 종종 위험하고 폭발에 취약합니다.배출되는 연료는 가연성, 유독성, 부식성 또는 극저온성일 수 있습니다.그들은 또한 효율성이 떨어집니다.이러한 이유로, 로켓 엔진은 꼭 필요할 때만 사용됩니다.[citation needed]

전기 모터는 전기 자전거, 전기 스쿠터, 소형 보트, 지하철, 기차, 트롤리 버스, 트램실험용 항공기와 같은 전기 자동차에 사용됩니다.전기 모터는 매우 효율적일 수 있습니다. 90% 이상의 효율이 일반적입니다.[52]또한 전기 모터는 강력하고 안정적이며 유지보수가 낮으며 크기에 상관없이 제작할 수 있습니다.전기 모터는 기어박스를 사용하지 않고도 다양한 속도와 토크를 전달할 수 있습니다(단, 기어박스를 사용하는 것이 더 경제적일 수도 있음).전기 모터는 주로 전기 공급의 어려움으로 인해 사용이 제한됩니다.[citation needed]

압축 가스 모터는 일부 차량에서 실험적으로 사용되었습니다.단순하고 효율적이며 안전하며 가격이 저렴하고 안정적이며 다양한 조건에서 작동합니다.가스 모터를 사용할 때 발생하는 어려움 중 하나는 팽창 가스의 냉각 효과입니다.이러한 엔진은 주변으로부터 열을 얼마나 빨리 흡수하는지에 따라 제한됩니다.[53]하지만 냉방 효과는 에어컨과 두 배로 커질 수 있습니다.압축 가스 모터는 또한 가스 압력이 떨어지면 효과를 잃습니다.[citation needed]

이온 추진기는 몇몇 위성과 우주선에 사용됩니다.그들은 진공상태에서만 효과가 있으며, 이는 우주에서 운반되는 차량에만 사용이 제한됩니다.이온 추진기는 주로 전기를 사용하지만, 세슘과 같은 추진제나 더 최근의 크세논도 필요합니다.[54][55]이온 추진기는 매우 빠른 속도를 낼 수 있고 추진제를 거의 사용하지 않습니다. 하지만 그들은 힘에 굶주려 있습니다.[56]

에너지를 작업으로 변환

모터와 엔진이 생산하는 기계적 에너지는 바퀴, 프로펠러, 노즐 또는 이와 유사한 수단을 통해 작업으로 변환되어야 합니다.기계적 에너지를 운동으로 전환하는 것 외에도, 휠은 차량이 표면을 따라 굴러가고 레일 차량을 제외하고는 핸들을 조작할 수 있게 해줍니다.[57]바퀴는 고대의 기술로, 5000년 전에 표본이 발견되었습니다.[58]바퀴는 자동차, 장갑차, 수륙양용차, 비행기, 기차, 스케이트보드, 손수레 등 다양한 차량에 사용됩니다.

노즐은 거의 모든 반응 엔진과 함께 사용됩니다.[59]노즐을 사용하는 차량에는 제트 항공기, 로켓, 개인 수상기 등이 있습니다.대부분의 노즐은 원뿔이나 의 모양을 하고 있지만,[59] 공기 급경과 같은 특이한 디자인도 있습니다.벡터 이온 추진기의 전자기장 노즐과 같은 일부 노즐은 무형적입니다.[60]

육상 차량에 동력을 공급하기 위해 바퀴 대신에 연속 트랙이 사용되기도 합니다.연속 트랙은 접촉 면적이 넓고 손상이 적을 때 수리가 용이하며 기동성이 높다는 장점이 있습니다.[61]연속 트랙을 사용하는 차량의 예로는 탱크, 스노모빌, 굴삭기 등이 있습니다.두 개의 연속 트랙을 함께 사용하면 스티어링 조작이 가능합니다.세계에서 가장 큰 차량인 [62]Bagger 288은 연속적인 트랙으로 추진됩니다.

프로펠러(나사, 팬 및 로터)는 유체를 통해 이동하는 데 사용됩니다.프로펠러는 고대부터 장난감으로 사용되어 왔지만, 가장 초기의 프로펠러 구동 차량 중 하나인 "항공 나사"를 고안한 사람은 레오나르도 다빈치였습니다.[63]1661년 투굿 앤 헤이스는 이 나사를 선박용 프로펠러로 사용하기 위해 채택했습니다.[64]그 이후로, 프로펠러는 Schienenzeppelin 열차와 수많은 자동차를 포함한 많은 지상 차량에서 시험되었습니다.[65]현대에 와서 프로펠러는 공기부양정과 지상 효과 차량과 같은 일부 수륙양용 차량뿐만 아니라 수상 선박과 항공기에 가장 많이 사용됩니다.직관적으로, 작동하는 유체가 없기 때문에 프로펠러들은 우주에서 작동할 수 없지만, 일부 정보원들은 우주가 결코 비어있지 않기 때문에, 프로펠러가 우주에서 작동하도록 만들어질 수 있다고 제안했습니다.[66]

프로펠러 차량과 유사하게 일부 차량은 추진을 위해 날개를 사용합니다.돛단배와 돛단배는 돛/날개에 의해 생성된 양력의 전방 구성 요소에 의해 추진됩니다.[67][68]조랑말을 타는 사람들은 공기역학적으로 추력을 만들어냅니다.크고 둥근 선두 가장자리를 가진 오르니토호퍼는 선두 가장자리 흡입력에 의해 양력을 생산합니다.[69]토론토 대학 항공우주 연구소의 한 연구는 2010년 7월 31일 실제 오르니콥터로 비행을 이끌었습니다.

패들 휠은 일부 오래된 수상 선박과 그 구조물에 사용됩니다.이 배들은 노 젓는 증기선이라고 알려져 있습니다.패들 휠은 단순히 물을 밀어내기 때문에 디자인과 구조가 매우 간단합니다.현재 운항 중인 가장 오래된 선박은 스키블라드너호입니다.[71]많은 페달로 보트들도 추진을 위해 패들 휠을 사용합니다.

나사 추진 차량은 나선형 플랜지가 장착된 오거와 같은 실린더로 추진됩니다.육상과 수상에서 추진력을 낼 수 있기 때문에 전지형 차량에 일반적으로 사용됩니다.ZiL-2906(ZiL-2906)은 시베리아에서 우주 비행사를 구출하기 위해 소련이 설계한 나사 추진체입니다.[72]

마찰

엔진에서 생성되는 유용한 에너지의 전부 또는 거의 대부분은 마찰로 소멸되기 때문에 많은 차량에서 마찰 손실을 최소화하는 것이 매우 중요합니다.주요 마찰원은 롤링 마찰과 유체 드래그(공기 드래그 또는 물 드래그)입니다.

휠은 베어링 마찰력이 낮고 공압 타이어는 롤링 마찰력이 낮습니다.강철 트랙의 강철 바퀴는 여전히 더 낮습니다.[73]

공기역학적 항력은 유선형 설계 기능을 통해 감소할 수 있습니다.

마찰은 육상에서 운동을 촉진하기 위해 트랙션을 공급하는 데 바람직하며 중요합니다.대부분의 육상 차량은 가속, 감속 및 방향 전환을 위해 마찰에 의존합니다.견인력이 갑자기 줄어들면 통제력 상실과 사고가 발생할 수 있습니다.

통제

조타

레일 차량을 제외한 대부분의 차량에는 적어도 하나의 스티어링 메커니즘이 있습니다.바퀴 달린 차량은 앞바퀴나[74] 뒷바퀴의[75] 각도를 조절하여 조종합니다.B-52 스트래토포트리스는 4개의 주륜을 모두 각질 수 있는 특별한 장치를 갖추고 있습니다.[citation needed]스키드는 스노모빌의 경우처럼 낚시를 통해 조종할 수도 있습니다.선박, 보트, 잠수함, 방향타 및 항공기는 보통 조종을 위한 방향타를 가지고 있습니다.비행기에서, 방향 제어를 위해 비행기의 뱅크만드는 데 에일러론이 사용되며, 때로는 방향타에 의해 보조되기도 합니다.

멈춤

전원이 공급되지 않으면 마찰로 인해 대부분의 차량이 정지합니다.그러나 마찰력만으로 정지하는 것보다 차량을 더 빨리 정지시켜야 하는 경우가 많습니다. 그래서 거의 모든 차량에 제동 장치가 장착되어 있습니다.바퀴 달린 차량에는 일반적으로 브레이크 패드(stator)와 브레이크 로터 사이의 마찰력을 이용하여 차량의 속도를 늦추는 마찰 브레이크가 장착됩니다.[45]많은 비행기들이 지상에서 사용할 수 있도록 착륙 장치에 같은 시스템의 고성능 버전을 장착하고 있습니다.를 들어, 보잉 757 브레이크에는 3개의 고정자와 4개의 회전자가 있습니다.[76]우주왕복선은 바퀴에 마찰 브레이크도 사용합니다.[77]마찰 브레이크뿐만 아니라 하이브리드/전기 자동차, 트롤리 버스 및 전기 자전거도 회생 브레이크를 사용하여 차량의 잠재 에너지를 일부 재활용할 수 있습니다.[45]고속 열차는 때때로 마찰이 없는 와전류 브레이크를 사용하지만, 과열과 간섭 문제로 인해 이 기술의 광범위한 적용이 제한되어 왔습니다.[78]

랜딩 기어 브레이크 이외에도 대부분의 대형 항공기는 감속하는 다른 방법이 있습니다.항공기에서 에어 브레이크는 정면 단면을 증가시켜 항공기의 공기역학적 항력을 제공하는 공기역학적 표면입니다.이 플랩은 일반적으로 확장 시 공기 흐름에 반대하고 수축 시 항공기와 동일한 플랩으로 구현됩니다.역추력은 또한 많은 항공기 엔진에 사용됩니다.프로펠러 항공기는 프로펠러의 피치를 반대로 돌려 역추력을 달성하는 반면 제트 항공기는 엔진 배기가스를 앞으로 이동시켜 역추력을 달성합니다.[79]항공모함에서는 항공기를 정지시키기 위해 구속 기어를 사용합니다.조종사들은 구속 장치가 잡히지 않아 선회가 필요할 경우 터치다운 시 전방 스로틀을 완전히 적용할 수도 있습니다.[80]

낙하산은 매우 빠르게 이동하는 차량의 속도를 늦추는데 사용됩니다.낙하산은 스러스트 SSC, 유로파이터 타이푼아폴로 사령부와 같은 육상, 항공 및 우주 차량에 사용되어 왔습니다.일부 구 소련 여객기는 비상 착륙을 위해 제동 낙하산을 갖추고 있었습니다.[81]보트는 거친 바다에서 안정성을 유지하기 위해 바다 앵커라고 불리는 비슷한 장치를 사용합니다.

감속 속도를 더욱 높이기 위해 또는 브레이크가 고장 난 경우 몇 가지 메커니즘을 사용하여 차량을 정지시킬 수 있습니다.일반적으로 차량과 차량에는 이미 주차된 차량을 고정하도록 설계된 핸드 브레이크가 있으며, 기본 브레이크가 고장날 경우 제한된 제동력을 제공할 수 있습니다.전진 미끄러짐이라고 불리는 2차적인 절차는 때때로 더 많은 항력을 유발하면서 일정 각도로 비행함으로써 비행기의 속도를 늦추는데 사용됩니다.

입법

모터 차량 및 트레일러 범주는 다음과 같은 국제 분류에 따라 정의됩니다.[82]

  • 카테고리 M: 승용차.
  • 범주 N: 상품 운반을 위한 자동차.
  • 카테고리 O: 트레일러 및 세미 트레일러.

유럽 연합

유럽 연합에서는 차량 종류에 대한 분류를 다음과 같이 정의합니다.[83]

  • 2001년 12월 20일 위원회 지침 2001/116/EC, 자동차 및 트레일러의[84][85] 형식승인과 관련된 회원국 법률의 근사에 관한 기술진보위원회 지침 70/156/EEC에 적응
  • 2개 또는 3개의 바퀴 달린 자동차의 형식승인 및 이사회 지침 92/61/EEC 폐지와 관련된 2002년 3월 18일 유럽 의회 및 이사회 지침 2002/24/EC

유럽 공동체는 공동체의 WVTA(전 차량 형식 승인) 시스템을 기반으로 합니다.이 시스템 하에서 제조업체는 EC 기술 요건을 충족할 경우 한 회원국에서 차량 형식에 대한 인증을 획득한 후 추가 테스트 없이 EU 전역에 판매할 수 있습니다.3가지 차량 범주(승용차, 모터사이클 및 트랙터)에서 총 기술적 조화가 이미 이루어졌으며 곧 다른 차량 범주(코치유틸리티 차량)로 확장될 예정입니다.유럽의 자동차 제조업체들이 가능한 한 큰 시장에 접근할 수 있도록 보장하는 것이 중요합니다.

커뮤니티 형식 승인 시스템은 제조업체가 내부 시장 기회를 충분히 활용할 수 있도록 해주지만, UNECE(UNE Economic Commission for Europe)의 맥락에서 전 세계적인 기술 조화는 유럽 국경을 넘어선 시장을 제공합니다.

라이센싱

면허나 인증 없이 차량을 운행하는 것은 불법인 경우가 많습니다.가장 엄격하지 않은 형태의 규정은 일반적으로 운전자가 탑승할 수 있는 승객을 제한하거나 완전히 금지합니다(예: 캐나다 초경량 면허증에 배서가 없는 경우).[86]다음 단계의 면허증은 승객들에게 어떠한 보상이나 지불도 허용하지 않을 수 있습니다.개인 운전면허증에는 보통 이런 조건이 있습니다.여객과 화물을 운송할 수 있는 상업 면허는 더욱 엄격하게 규제됩니다.가장 엄격한 형태의 면허증은 일반적으로 스쿨버스, 위험물 운반 및 긴급 차량에 대해 예약되어 있습니다.

일반적으로 자동차의 운전자는 공한지를 주행하는 동안 유효한 운전면허증을 소지하고 있어야 하는 반면, 항공기의 조종사는 항공기가 운항하는 관할 지역에 관계없이 항상 면허증을 소지하고 있어야 합니다.

등록.

차량 등록이 필요한 경우가 많습니다.등록은 순전히 법적인 이유, 보험적인 이유 또는 도난 차량의 회수를 돕기 위한 것일 수 있습니다.예를 들어, 토론토 경찰청은 온라인에서 무료 및 선택적 자전거 등록을 제공합니다.[87]자동차에서 등록은 차량 등록판의 형태를 띠는 경우가 많아 차량을 쉽게 식별할 수 있습니다.러시아에서는 트럭과 버스의 번호판 번호가 뒷면에 검은색 큰 글씨로 반복되어 표시됩니다.[citation needed]항공기에서는 다양한 표면에 꼬리 번호를 칠하는 유사한 시스템이 사용됩니다.자동차나 항공기와 마찬가지로, 수상 선박도 대부분의 관할권에 등록번호를 가지고 있지만, 선박명은 여전히 고대부터 그래왔던 것처럼 주요 식별 수단입니다.이러한 이유로 중복 등록명은 일반적으로 거부됩니다.캐나다의 경우 엔진 출력이 10마력(7.5kW) 이상인 보트는 등록이 필요해 유비쿼터스 "9.9마력(7.4kW)" 엔진으로 이어집니다.[88]

등록은 영국과[89] 온타리오의 경우처럼 공공 고속도로에서 사용이 승인되는 차량을 조건으로 할 수 있습니다.[90]미국의 많은 주에서도 공공 고속도로에서 운행하는 차량에 대한 요구사항을 가지고 있습니다.[91]항공기는 사고 발생 시 인명 및 재산 피해의 위험이 크기 때문에 더욱 엄격한 요구 사항을 가지고 있습니다.미국에서는 FAA가 항공기에 감항증명을 요구하고 있습니다.[92][93]미국 항공기는 인증을 받기 전까지 일정 기간 비행을 해야 하기 때문에 시험적 감항증명 규정이 있습니다.[94][95]FAA 실험용 항공기는 혼잡한 영공이나 불필요한 승객을 동반한 인구 밀집 지역의 상공 비행 금지를 포함하여 운항이 제한됩니다.[94]FAA 인증 항공기에 사용되는 재료 및 부품은 기술 표준 명령에서 규정한 기준을 충족해야 합니다.[96]

필수안전장비

많은 지역에서 차량 운영자는 안전 장비를 소지하거나 소지해야 할 법적 의무가 있습니다.일반적인 예로는 자동차의 안전벨트, 오토바이와 자전거의 헬멧, 보트의 소화기, 버스와 비행기, 보트와 상업용 항공기의 구명조끼 등이 있습니다.승객용 항공기는 뗏목, 산소마스크, 산소탱크, 구명조끼, 위성비콘, 응급처치키트 등 많은 안전장비를 갖추고 있습니다.구명조끼와 같은 몇몇 장비들은 그것들의 유용성에 대한 논쟁으로 이어졌습니다.에티오피아항공 961편의 경우, 구명조끼가 많은 사람들을 구했지만, 승객들이 섣불리 조끼를 부풀려 많은 사망자를 낳기도 했습니다.

우회전식

차량이 한 곳에서 다른 곳으로 이동할 수 있도록 구체적인 부동산 구조가 마련되어 있습니다.가장 일반적인 배치는 공공 고속도로로, 적절한 면허를 받은 차량이 방해받지 않고 길을 찾을 수 있습니다.이 고속도로들은 공공 토지에 있으며 정부에 의해 유지되고 있습니다.마찬가지로 통행료를 지불한 후 일반인에게 통행료 경로가 개방됩니다.이 경로들과 그들이 머무는 땅은 정부나 개인 소유이거나 둘 다의 조합일 수 있습니다.일부 노선은 개인 소유이지만 대중에게 접근을 허용합니다.이 길들은 종종 정부가 길을 유지하지 않는다는 경고 표시가 있습니다.이것의 예는 잉글랜드와 웨일즈우회적인 것입니다.스코틀랜드의 경우, 토지가 특정 기준을 충족할 경우 무동력 차량에 대해 토지를 개방됩니다.공공장소는 오프로드 차량이 사용할 수 있도록 개방되어 있습니다.미국의 공공 토지에서는 토지 관리국(BLM)이 차량을 사용할 수 있는 장소를 결정합니다.철도는 종종 철도 회사가 소유하지 않은 땅 위를 지나갑니다.이 토지에 대한 권리는 철도회사에게 완화 등의 방법으로 부여됩니다.수상기는 일반적으로 교란을 일으키지 않는 한 제한 없이 공유수면을 항해하는 것이 허용됩니다.하지만 자물쇠를 통과하려면 통행료를 지불해야 할 수도 있습니다.미국 연방대법원은 미국의 항공기들이 자신의 재산 위에 있는 모든 공기를 소유하는 관습법 전통인 쿠이우 에스트 솔룸(Cuius est solum), 에이스 투스크 아드 콜룸(eius estque ad coelum), 애드 추론(ad derferos)에도 불구하고, 미국의 항공기들은 자신들의 동의 없이 다른 사람의 재산 위에 있는 공기를 사용할 권리가 있다고 판결했습니다.일반적으로 모든 관할권에 동일한 규정이 적용되는 반면, 쿠바나 러시아와 같은 일부 국가들은 국가적 차원에서 항공권을 이용하여 돈을 벌고 있습니다.[97]항공기의 상공 비행이 금지된 지역도 있습니다.이것은 금지된 영공이라고 불립니다.금지된 영공은 일반적으로 스파이나 공격으로 인한 잠재적인 피해로 인해 엄격하게 시행됩니다.대한항공 007편의 경우, 소련 영토 상공의 금지된 영공에 진입했다가 떠나던 중 격추됐습니다.[citation needed]

안전.

항공 교통 사망률의 비교는 항공 안전 통계를 참조하십시오.

다양한 차량의 안전성을 비교하고 평가하는 데 사용되는 여러 가지 측정 기준.주요 세 가지는 10억 명의 승객 이동당 사망자, 10억 명의 승객 시간당 사망자, 그리고 10억 명의 승객 킬로미터당 사망자입니다.

참고 항목

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