패들찜질기

Paddle steamer
1850년대의 전형적인 노 젓는 증기선입니다.
1866년 취항한 폴 라인의 기선 프로비던스호
핀란드[1] 탐페레의 1990년대 패들휠선 핀란디아 퀸

패들 증기선(paddle stimper)은 패들 휠을 구동하여 물을 통해 우주선을 추진시키는 증기 기관에 의해 구동되는 증기선 또는 증기선입니다.고대에 노 젓는 사람들은 장대, 노, 돛의 발달을 따랐는데, 첫 번째 용도는 동물이나 사람에 의해 움직이는 노 젓는 사람이었습니다.

미국 남북전쟁 봉쇄선을 달리는 사이드휠 증기선인 그리녹(Greenock)이 건조한 어드밴스(Advance)

19세기 초, 패들 휠은 증기 동력 보트의 주된 추진 방식이었습니다.19세기 후반에, 패들 추진은 특히 거칠거나 개방된 물에서 더 높은 효율을 갖는 스크루 프로펠러와 다른 해양 추진 시스템에 의해 크게 대체되었습니다.패들 휠은 페달로 움직이는 작은 패들 보트와 관광 항해를 운영하는 일부 선박들에 의해 계속 사용되고 있습니다.후자는 종종 디젤 엔진으로 구동됩니다.[a]

패들 휠

왼쪽: 루체른 호수의 사이드휠러 패들 찜기에서 리벳으로 고정된 강철 패들 휠
우측 : 찜기 상세도

패들 휠은 큰 강철 틀의 바퀴입니다.휠의 바깥쪽 가장자리에는 일정한 간격으로 패들 블레이드(플로트 또는 버킷이라고 함)가 다수 장착되어 있습니다.바퀴의 아래쪽 4분의 1 정도가 물속을 이동합니다.엔진은 물속에서 패들 휠을 회전시켜 필요에 따라 전방 또는 후방으로 추진력을 생산합니다.더욱 진보된 패들 휠 디자인은 효율성을 높이기 위해 물에 있는 동안 각 패들 블레이드를 수직에 가깝게 유지하는 "피딩" 방법을 특징으로 합니다.패들 휠의 상부는 일반적으로 패들 박스에 둘러싸여 있어 튀는 현상을 최소화할 수 있습니다.

패들스팀의 종류

1906년 앨라배마에서 찍은 Nettie Quill은 전형적인 초기 선미 바퀴 디자인을 보여줍니다.

세 종류의 패들 휠 찜기는 선미 휠러로, 뒷쪽에 하나의 휠이 있고, 양쪽에 하나씩 있는 사이드 휠러, 그리고 패들 휠이 중간의 오목부에 장착된 인보드입니다.[2]모두 미국에서 리버 보트로 사용되었습니다.일부는 미시시피 강과 같은 관광객들을 위해 여전히 운영되고 있습니다.

스턴휠러

비록 최초의 선미 바퀴가 유럽에서 발명되었지만, 북미, 특히 미시시피 강에서 가장 많은 서비스를 얻었습니다.엔터프라이즈는 효율성이 떨어지는 사이드휠을 개선하기 위해 1814년 펜실베니아 브라운스빌에 지어졌습니다.1816년 워싱턴에서 제작된 두 번째 선미 바퀴선은 두 개의 갑판을 가졌고, 마크 트웨인의 저서 "Mississippi에서의 삶"에서 유명해진 것들을 포함하여 미시시피강의 모든 후속 증기선의 원형 역할을 했습니다.[3]

사이드휠러

매니토울린 섬 고어 베이에 있는 오래된 사이드휠러 "피츠버그"

사이드휠러는 리버 보트나 해안 공예품으로 사용됩니다.사이드 휠과 에워싸는 스폰서들이 선미 휠러들보다 더 넓게 만들지만, 때때로 다른 속도로 심지어 반대 방향으로 노를 움직일 수 있기 때문에 더 기동성이 뛰어날 수도 있습니다.이러한 추가적인 기동성으로 인해 호주의 머레이-달링 시스템의 좁고 구불구불한 강에서 사이드휠러가 인기를 얻고 있습니다. 호주에서는 아직도 다수가 작동하고 있습니다.

PS Waverley와 같은 유럽의 사이드휠러는 조작성을 제한하고 회전 반경이 넓은 견고한 구동축으로 바퀴를 연결합니다.일부는 패들 클러치로 만들어져서 하나 또는 두 패들을 분리해서 독립적으로 회전할 수 있습니다.그러나 사이드 휠러에 대한 초기 경험을 통해 얻은 지혜는 클러치를 빼거나 솔리드 샤프트 용기로 작동하는 것으로 간주되었습니다.선원들은 배가 부두에 접근하자 승객들이 하선 준비를 마친 채 배 옆으로 이동하는 것을 알아챘습니다.패들의 독립적인 움직임에 추가된 무게의 이동은 불균형과 잠재적인 캡핑으로 이어질 수 있습니다.승객의 부족으로 인해 독립적인 패들의 움직임을 안전하게 사용할 수 있었고 추가된 기동성을 최대한 활용할 수 있었기 때문에 패들 예인선은 클러치가 장착된 상태에서 자주 작동되었습니다.

인보드 패들휠러

움푹 패이거나 선내에 있는 패들휠 보트는 좁고 장애물이 들끓는 뒷물결을 하도록 설계되었습니다.선체 내에 휠을 오목하게 함으로써 손상으로부터 어느 정도 보호할 수 있었습니다.그것은 밀폐되어 있었고, 빠른 속도로 회전하여 급성 기동성을 제공할 수 있었습니다.대부분 노축 양쪽에 경사 증기 실린더를 장착하고 기관차처럼 90도 간격을 두고 제작돼 순식간에 후진했습니다.

페더링 패들 휠

모건의 깃털 달린 패들 휠(스팀 앤 더 스팀 엔진, 에버스)

주변을 중심으로 패들이 고정되어 있는 단순 패들휠에서는, 패들이 수면을 드나들면서 물이 출렁거려서 동력을 상실하게 됩니다.이상적으로는 물속에서 노를 수직으로 유지해야 합니다.이 이상적인 방법은 고정 편심에 연결된 레버와 링크를 사용하여 근사화할 수 있습니다.편심은 주 휠 중심의 약간 앞쪽에 고정되어 있습니다.로드와 레버에 의해 각 패들에 결합됩니다.이 기하학은 노가 물 속에 있을 때까지 짧은 시간 동안 거의 수직으로 유지되도록 설계되었습니다.[4]

역사

서양계

15세기 데 레부스 벨리시스 복제품에서 나온 소 동력 로마 노 젓는 배

항해에서 패들 휠을 사용하는 것은 로마 엔지니어 비트루비우스(De architura, X 9.5–7)의 기계 논문에서 처음으로 나타나는데, 여기서 그는 선박 주행 기록계로서 작동하는 다계 패들 휠에 대해 설명합니다.추진 수단으로 패들 휠을 처음 언급한 것은 4세기 또는 5세기 군사 논문 드 레부스 벨리치(De Rebus Bellicis, 17장)에서 나온 것인데, 여기서 익명의 로마 작가는 소로 움직이는 패들 휠 군함에 대해 다음과 같이 설명합니다.

천재성에 대한 자원에 의해 지시된 동물의 힘은 어디서든 유용성이 소환되는 곳이면 어디든 쉽고 신속하게 운전할 수 있으며, 거대한 크기 때문에 인간의 손으로 작동할 수 없는 인간의 연약함을 가진 해군 전투에 적합한 군함입니다.선체, 혹은 속이 비어있는 내부에서 소는 쌍을 이루어 뚜껑을 열고 배의 측면에 부착된 바퀴를 돌립니다. 바퀴의 둘레나 곡면 위로 돌출되어 바퀴가 회전할 때 노날처럼 물을 두드리는 노는 놀랍고 기발한 효과를 발휘하며, 그 작용은 빠른 움직임을 만들어냅니다.게다가 이 군함은 자신의 부피 때문에 그리고 그 안에서 작동하는 기계 때문에, 가까운 곳에 오는 모든 적 전함을 쉽게 부수고 파괴할 정도의 타격력으로 전투에 참여합니다.[5]

크랭크샤프트로 움직이는 15세기 패들휠 보트(후스파이트 전쟁의 별칭)

새로운 십자군 전쟁을 계획하고 있는 이탈리아 의사 Guido da Vigevano (1280–1349)는 수동으로 회전하는 복합 크랭크에 의해 추진되는 패들 보트를 위한 삽화를 만들었습니다.[6]

패들보트, 이탈리아 예술가이자 엔지니어인 Taccola의 작품, De machinis (1449):노는 닻에 고정된 밧줄을 상류로 감아 보트를 물살에 맞서 움직이게 합니다.

후스사이트 전쟁의 익명의 저자의 그림 중 하나는 남성들이 복합 크랭크를 작동시켜 양쪽 끝에 한 쌍의 패들 휠이 있는 보트를 보여줍니다.[7]이 개념은 1463년 이탈리아인 로베르토 발투리오에 의해 개선되었는데, 그는 다섯 세트로 된 보트를 고안했는데, 그 보트에서 평행 크랭크들은 모두 하나의 연결봉에 의해 연결되어 있는데, 이것은 그의 동료 프란체스코 디 조르지오가 채택한 아이디어입니다.[7]

1539년, 스페인 기술자 블라스코 데 가라이는 수동으로 움직이는 사이드 패들 휠을 장착한 배를 만들기 위해 샤를 5세의 지원을 받았습니다.1539년부터 1543년까지 가라이는 5척의 배를 건조하고 진수했는데, 가장 유명한 것은 1543년 6월 17일 바르셀로나 항구에서 속도와 기동성에서 인근 갤리선을 능가한 개조된 포르투갈의 운반선 라 트리니다드(La Trinidad)입니다.그러나 이 프로젝트는 중단되었습니다.[8]19세기 작가 토마스 곤살레스는 이 선박들 중 적어도 일부가 증기 동력이라는 증거를 찾았다고 주장했지만, 이 이론은 스페인 당국에 의해 신빙성이 떨어졌습니다.곤살레스가 가레이가 만든 증기 동력 데살린기를 증기 보일러로 착각했다는 주장이 제기됐습니다.[8]

1705년, 파핀은 손으로 갈라진 노로 움직이는 배를 만들었습니다.1851년 루이스 피규어(Louis Figuire)에 의해 시작된 한 일화에 따르면 이 배는 손으로 움직이는 것이 아니라 증기로 움직이는 것이며 따라서 이 배는 어떤 종류의 증기로 움직이는 최초의 차량이라고 합니다.이 신화는 일찍이 에른스트 제를란트[de]에 의해 1880년에 반박되었지만, 여전히 일부 현대 학술 연구에서 신빙성 있는 표현을 발견합니다.[9]

1787년, 달스윈튼의 패트릭 밀러는 두 개의 선체를 가진 보트를 발명했는데, 이 보트는 남성들이 양쪽에서 노를 젓는 캡스턴을 작동시켜 포스의 퍼스에서 추진되었습니다.[10]

1784년 드 주프로이가 프랑스 과학 아카데미에 파이로스카페에 사용된 엔진과 패들 휠을 보여주기 위해 만든 모델:이 모형은 현재 파리에 있는 국립 해양 박물관에 소장되어 있습니다.[11]

최초의 기능하는 증기선 중 하나인 팔미페드는 최초의 패들 증기선이기도 하며, 1774년 클로드 드 주프로이 후작과 그의 동료들에 의해 프랑스에서 건조되었습니다.회전 노를 가진 13m (42피트 8인치) 기선은 1776년 6월과 7월에 더브스 강을 항해했습니다.1783년, 드 주프로이, 피로스카페의 새로운 노 기선은 엔진이 고장나기 전에 15분 동안 손 강을 성공적으로 찌웠습니다.관료주의와 프랑스 혁명은 드 주프로이에 의한 더 이상의 진전을 방해했습니다.

노로 움직이는 증기선의 다음 성공적인 시도는 스코틀랜드 엔지니어 윌리엄 시밍턴(William Symington)에 의해 이루어졌는데, 그는 달스윈튼(Dalswinton)의 패트릭 밀러(Patrick Miller)에게 증기 동력을 제안했습니다.[10]1788년과 1789년에 만들어진 실험용 보트들은 성공적으로 Lochmaben Loch에서 작동했습니다.1802년, Symington은 Forth and Clyde Canal Company를 위한 바지선 Charlotte Dundas를 만들었습니다.그것은 1802년 시험에서 강한 역풍에 맞서 6시간 만에 거의 20마일(32km)에 달하는 70톤 바지선 두 척을 성공적으로 끌고 갔습니다.열기는 뜨거웠지만, 일부 이사들은 동력선에서 밀려온 물에 운하 둑이 파손되는 것을 우려해 더 이상 지시를 받지 않았습니다.

Charlotte Dundas가 최초의 상업적인 패들 기선과 증기선이었지만, 최초의 상업적인 성공은 아마도 1807년 뉴욕시와 알바니 사이에 상업적인 서비스를 시작한 Robert Fulton's Clermont였을 것입니다.다른 많은 노를 장착한 강 보트들이 전세계를 따라 다녔는데, 1812년 클라이드 강에서 승객 서비스를 시작한 헨리 벨이 디자인한 PS 혜성이 유럽 최초였습니다.[12]

1838년 HMS 테메레르를 격파장으로 끌고 가는 노 예인선

1812년, 최초의 미국 미시시피 강 노 젓는 기선이 뉴올리언스에서 운항을 시작했습니다.1814년까지 헨리 슈리브[b] 선장은 현지 상황에 적합한 "증기선"을 개발했습니다.뉴올리언스의 상륙은 1814년 21회에서 1819년 191회, 1833년 1,200회 이상으로 이어졌습니다.

최초의 선미 바퀴는 로테르담 출신의 게르하르트 모리츠 뢴트겐에 의해 설계되었고, 1827년 앤트워프와 겐트 사이에서 사용되었습니다.[13]

팀 보트, 말이 운전하는 패들 보트는 1820년대부터 1850년대까지 미국의 페리에 사용되었는데, 이는 경제적이고 증기 항해 독점에 의해 부과되는 면허 비용이 발생하지 않았기 때문입니다.1850년대에 그것들은 증기선으로 대체되었습니다.[14]

남북전쟁 이후 철도가 확장되면서 많은 승객들이 이용하게 되었고, 교통은 주로 벌크 화물이 되었습니다.미시시피 강에서 가장 크고 마지막으로 사용된 노 젓는 증기선 중 하나는 선미 쪽 바퀴인 스프래그(Sprague)호였습니다.1901년에 지어진 그녀는 1948년까지 석탄과 석유를 밀었습니다.[15][16][17][18][19]

1820년대부터 유럽에서는 급성장한 공업도시에서 강을 타고 관광객을 데려가기 위해 노를 젓는 증기선이 사용되거나, 파도의 상태에 상관없이 승객들이 내릴 수 있도록 쾌락 교각이 건설된 해변 휴양지로 이동했습니다.나중에, 이 노 젓는 증기선들은 철도에서 이용할 수 있는 시설들과 경쟁하기 위해 호화로운 살롱을 갖추어 놓았습니다.주목할 만한 예로는 런던에서 Southend-on-Sea와 Margate까지 승객을 태운 템즈 증기선, 글래스고와 Rothsay 휴양지를 연결한 Clyde 증기선, 라인강의 Köln-Düseldorfer 크루즈 증기선 등이 있습니다.패들 증기선 서비스는 20세기 중반까지 계속되었는데, 이때 자동차 소유는 몇몇 유산 사례를 제외하고는 마침내 자동차를 더 이상 쓸모없게 만들었습니다.[20]

중국

1726년 출간된 청나라 백과사전의 중국 노 젓는 배

중국에서 온 노 젓는 배에 대한 최초의 언급은 7세기에 편찬된 남조 역사에 있지만, 서기 418년에 왕전의 장군이 창을 상대로 한 군사 작전에서 사용한 유송 왕조 (420–479)의 군함에 대해 묘사하고 있습니다.고대 중국의 수학자이자 천문학자인 Zu Chongzhi (429–500)는 "천 리그 보트"로 알려진 신팅 강 (난징 남쪽)에 노 젓는 바퀴 배를 가지고 있었습니다.[21]552년, 량 왕조 (502년–557년)의 장군 쉬쉬푸는 "물레방아 배"라고 불리는 노 젓는 배를 사용했습니다.573년 리양 포위전에서 제독 황파추는 발로 움직이는 패들 휠 보트를 사용했습니다.당나라 (618–907) 황제가 지방을 시찰하던 중, 서기 784년에 이고 왕자에 의해 중국에서 성공적인 패들 휠 군함 설계가 이루어졌습니다.[22]중국 송나라 (960–1279)는 상비해군을 위해 많은 노 젓는 배들을 만들었으며, 영국의 생화학자, 역사학자, 중국학자 조셉 니덤에 따르면 다음과 같습니다.

"...1132년에서 1183년 사이에 크고 작은 트레드밀로 작동하는 패들 휠 공예품이 많이 만들어졌습니다. 선미 바퀴와 옆에 11개의 패들 휠이 있는 배들이 포함되어 있습니다."[23]

송대에는 '바퀴배'라는 표준 중국어 용어가 사용되었고, 사전에는 다채로운 용어들이 많이 사용되었습니다.12세기에 송나라 정부는 노 젓는 배로 무장한 해적들을 물리치기 위해 노 젓는 배를 대량으로 사용했습니다.1161년 카이시 해전에서, 패들 휠은 또한 진나라 (1115–1234) 수군을 상대로 큰 성공을 거두었습니다.[24]중국인들은 심지어 1차 아편전쟁 (1839–1842) 동안에도, 그리고 20세기 초에 진주강 주변의 운송을 위해 노 젓는 배를 사용했습니다.

시고잉 패들 증기선

PS 웨이벌리, 최후의 노 젓는 기선

노를 젓는 기선의 첫 항해는 1808년 알바니호에 의한 것이었습니다.그것은 허드슨 강에서 해안을 따라 델라웨어 강까지 증기를 내뿜었습니다.이것은 순전히 새로운 시장으로 강선을 옮기려는 목적이었지만, 노를 젓는 사람들은 곧이어 정기적인 짧은 해안 여행을 시작했습니다.1816년 프랑스 사업가 피에르 안드리엘은 런던에서 15마력(11kW)의 노를 젓는 기선 마저리(후에 엘리스로 개명)를 구입하고 다사다난한 런던-르 아브르-파리 횡단을 하다가 도중에 심한 날씨를 만났습니다.그는 나중에 파리와 르 아브르 사이에 있는 센 강에서 그의 배를 강으로 운항했습니다.

대서양을 횡단하는 긴 바다 항해를 한 최초의 노 젓는 증기선은 1819년에 특별히 이 서비스를 위해 만들어진 SS 사바나였습니다.사바나는 1819년 5월 22일 바다에서 23일 만에 아일랜드를 발견하고 리버풀로 출발했습니다.비록 사바나는 증기 보조 장치를 갖춘 범선으로 건조되었지만, 이것은 대서양의 첫 번째 동력 횡단이었습니다. 그녀는 또한 바람이 좋을 때를 위해 모든 돛대를 운반했고, 동력만으로 항해를 완료할 수 없었습니다.1822년, 세계 최초의 철선인 찰스 네이피어(Charles Napier)의 아론 맨비(Aaron Manby)는 런던에서 파리까지 직항 증기 횡단을 했고, 철선에 의한 최초의 항해를 했습니다.

페리 제독의 함대 중 하나: 미시시피 또는 서스퀘한나

1838년 코크에서 런던까지의 항로를 위해 만들어진 꽤 작은 증기 패킷인 시리우스는 지속적인 증기 동력으로 대서양을 횡단한 최초의 선박이 되었고, 이삼바드 왕국 브루넬의 훨씬 더 큰 그레이트 웨스턴을 하루 차이로 이겼습니다.그러나 그레이트 웨스턴은 실제로 대서양 횡단 무역을 위해 지어졌고, 따라서 이 통로를 통과하기에 충분한 석탄이 있었습니다. 시리우스는 석탄이 떨어진 후 가구와 다른 물건들을 태워야 했습니다.[25]그레이트 웨스턴의 더 성공적인 횡단은 대서양을 가로지르는 동력선들의 정기적인 항해를 시작했습니다.비버는 북아메리카의 태평양 북서쪽에서 운항한 최초의 해안 증기선이었습니다.노를 젓는 증기선은 19세기 중반에 일본을 서구 세계에 개방하는 데 도움을 주었습니다.

지금까지 만들어진 가장 큰 패들 증기선은 브루넬의 그레이트 이스턴(Great Eastern)이었지만, 나사 추진과 돛 조작도 있었습니다.그것의 길이는 692ft (211m)이고 무게는 32,000톤이었고, 그것의 패들 휠의 지름은 56ft (17m)였습니다.

원양 서비스에서 패들 증기선은 스크류 프로펠러의 발명 이후 훨씬 덜 유용해졌지만, 얕은 가뭄과 좋은 기동성 덕분에 해안 서비스와 강 예인선으로 사용되었습니다.

패들 기선에 의한 대서양 횡단은 1969년 9월 18일에 시작되었고, 6개월 9일 후에 끝나는 여정의 첫 번째 구간이었습니다.증기 패들 터그 에플턴 홀은 결코 해양 서비스를 위한 것이 아니었지만 그럼에도 불구하고 뉴캐슬에서 샌프란시스코까지 증기로 만들었습니다.동력으로 항해를 마치려고 했기 때문에, 예인선은 항해 보조 장치로 증기 추진을 하면서 조작되었습니다.대서양 횡단 항해는 사바나의 항해로부터 정확히 150년 후에 완성되었습니다.

2022년 현재 PS 웨이벌리는 세계에서 마지막으로 항해하는 승객을 태운 패들 증기선입니다.

패들 구동 증기 군함

패들 프리깃

주요 기사 : 패들 프리깃함
매튜 C. 페리의 노를 젓는 호위함 USS 미시시피, 블랙쉽스의 일본 탐험 (1853–1854)의 일부

1820년대부터 영국 해군은 패들로 움직이는 증기 프리깃과 증기 슬루프를 만들기 시작했습니다.1850년에 이르러서는 더 효율적이고 대포 발사에 덜 취약한 프로펠러의 개발로 인해 더 이상 쓸모가 없게 되었습니다.최초의 나사로 구동되는 군함 중 하나인 HMS 래틀러(HMS Rattler)는 1845년 줄다리기에서 패들로 구동되는 자매선을 뒤로 당긴 것을 포함하여, 수많은 시도 동안 패들 증기선에 대한 그녀의 우월성을 증명했습니다.[26]그러나 패들 군함은 1853년부터 1856년까지의 크림 전쟁 동안 러시아 해군에 의해 광범위하게 사용되었고, 1846년부터 1848년까지의 멕시코 전쟁과 1861년부터 1865년의 미국 남북 전쟁 동안 미국 해군에 의해 널리 사용되었습니다.1850년대 후반부터 철갑함이 등장하면서, 마지막 남은 패들 프리깃함들은 해체되었고 1870년대에는 상선 서비스에 팔렸습니다.여기에는 1867년 최초의 보스턴 증기선 중 하나가 된 마이애미도 포함됩니다.[27]

패들 기뢰제거기

1916년에 건조된 영국의 패들 지뢰 제거함 HMS 플럼튼.

제1차 세계대전이 시작될 무렵, 영국 해군은 보조 기뢰제거함으로 사용하기 위해 50대 이상의 쾌속 노를 젓는 증기선을 징발했습니다.[28]산책하는 승객들을 위한 갑판의 넓은 공간은 지뢰 제거 붐과 케이블을 다루는 데 이상적인 것으로 증명되었고, 노는 해안의 얕은 곳과 하구에서 활동할 수 있게 해주었습니다.이것들은 매우 성공적이어서 새로운 종류의 패들선인 경주장급 기뢰정이 주문되었고, 그 중 32척은 전쟁이 끝나기 전에 건조되었습니다.[29]

제2차 세계 대전에서 약 30척의 쾌속 노를 젓는 증기선이 다시 징발되었고,[28] 나무 선체가 새로운 자기 광산을 활성화시키지 못한 것도 장점이었습니다.그 노 젓는 배들은 영국 해안 주변의 항구를 기반으로 6개의 기뢰 소탕 함대를 형성했습니다.다른 노를 젓는 증기선들은 대공 함선으로 개조되었습니다.1940년 됭케르크 철수 때 20척 이상의 노를 젓는 증기선이 긴급 수송대로 사용되었고,[28] 해안에서 바로 출항할 수 있었습니다.[30]한 예로 PS 메드웨이 퀸이 있었는데, 그는 피난 9일 동안 약 7,000명의 사람들을 구했고, 3대의 독일 항공기를 격추시켰다고 주장했습니다.[31]또 다른 노를 젓는 지뢰제거함인 HMS 오리올은 군인들이 그녀를 배로 이용하여 다른 배로 건너갈 수 있도록 하기 위해 의도적으로 두 번이나 떠밀려왔습니다.[32]그들 사이에 있던 노를 젓는 증기선들은 그 작전 동안 26,000명의 연합군들을 구조한 것으로 추정되었고, 그들 중 6명을 잃었습니다.[28]

현대식 패들 스팀기

중국

일본은 러일전쟁에서 일본을 지원해 준 청나라 정부에 감사하기 위해 치시를 위해 '용허 기선'이라는 요트를 특별 건조했는데, 외부에서 보면 증기 추진 구조물이어야 하고, 양쪽에 물레방아 같은 물레방아를 달아 배를 앞으로 밀어야 합니다.그것은 여름 궁전에서 볼 수 있습니다.

미국과 캐나다

미국 여왕 증기선 패들휠 가동
미주리주 브랜슨의 테이블 록 호수에 있는 쇼보트 브랜슨 벨은 선미 바퀴 쇼보트입니다.이 사진에서는 그것이 좌초되어 있습니다.
캐나다 밴쿠버의 MPV 헌법

몇 척의 노를 젓는 증기선은 호수[d] 위에 유람선을 띄우고 있고, 델타 퀸과 같은 다른 유람선은 미시시피 강에서 여전히 운항하고 있기 때문에 틈새 관광 수요를 충족시킵니다.오리건주에서는 1980년대와 그 이후에 만들어진 비증기 동력 선미 바퀴인 여러 복제 패들 증기선이 컬럼비아 강과 윌라메트 강에서 관광 목적으로 운영되고 있습니다.

방글라데시 쿨나 모렐간지의 PS Mahsud
PS 타조 티켓 역사 사진
미시시피 강 세인트내체즈

1912년 PS 시앤비로 건조된 USS 울버린은 6,000명의 승객을 수용할 수 있는 지금까지 건조된 가장 큰 승객 수송 패들 기선으로, 제2차 세계 대전 동안 훈련용 항공모함으로 개조되었습니다.PS 워싱턴 어빙은 1912년에도 6,000명의 승객을 수용할 수 있는 규모로 지어졌으며 1913년부터 1926년 사고로 침몰할 때까지 허드슨 강에서 운영되었습니다.미국에서 건조된 마지막 노 젓는 증기선 중 하나는 준설선 윌리엄 M이었습니다. 1934년에 지어진 블랙은 현재 국가 역사적 랜드마크입니다.

벨 오브 루이빌(Belle of Louisville)은 미시시피 강 스타일의 증기선 중 가장 오래 운영되고 있으며 1989년에 내셔널 히스토리 랜드마크(National Historic Landmark)로 지정되었습니다.[33]이전에 Idlewild and Avalon으로 명명된 Belle of Louisville은 켄터키의 루이빌 시내에 기반을 두고 있습니다.

버몬트 주 셸번 박물관에는 1953년 퇴역한 후 육로로 박물관으로 수송되어 현재는 관광이 가능한 보존된 챔플레인 호수 페리인 노 기선 티콘데로가가가 있습니다.

샌프란시스코 해사 국립역사공원에는 현존하는 세계에서 가장 큰 목선인 유레카호가 있습니다.그녀는 아직도 박물관 배로 떠있습니다.

캐나다 온타리오주 토론토의 페리 시스템은 원래 1910년에 만들어져 1976년부터 운행을 위해 복구된 패들 증기선인 PS 트릴리움을 운영합니다.그것은 오대호에서 마지막으로 옆바퀴로 추진되는 배입니다.[34]자매선인 블루벨과 메이플라워호는 쓰레기 무단투기자가 되었고, 메이플라워호의 선체는 현재 토론토 항구의 방벽이 되었습니다.[citation needed]

독일.

2012년 치엠시 호수의 RMS 루트비히 페슬러

독일 드레스덴에 있는 엘베강 색슨 패들 기선("흰 함대"로 알려져 있음)은 연간 약 70만 명의 승객을 보유하고 있는 세계에서 가장 오래되고 가장 큽니다.[35]1913년에 제작된 괴테는 라인강의 마지막 노 젓는 기선이었습니다.[36]이전에 700마력(520kW)의 2기통 증기 엔진, 길이 83m(272피트), 물 위 높이 9.2m(30피트)의 세계 최대 사이드휠러였던 괴테는 2008/09년 겨울에 디젤-유압 동력으로 개조되었습니다.[citation needed]

1908년에 건설되어 1975년에 디젤 시스템으로 개조된 암메르시의 디센(49m, 161피트)과 같은 남부 바이에른의 일부 호수에서는 패들 휠러가 여전히 작동하고 있습니다.[37]2006년에 완전히 재건되었습니다.노 젓는 사람들이 그렇게 훌륭한 관광 명소임이 입증되었기 때문에, 2002년 허칭의 암메르시에 새로운 노를 만들었지만, 증기로 동력을 공급받은 적은 없었습니다.치엠시 호수에서는 RMS 루드비히 페슬러(53m, 174피트)가 여전히 정기적으로 운행 중입니다.[38]1926년에 만들어졌지만, 현재는[when?] 디젤 엔진으로 작동하고 있습니다 (1973년 이후).원래의 디젤 엔진은 마페이(576번)가 만든 마지막 선박 엔진이었습니다.이 엔진은 2013년에 출시된 새로 개조된 Neuchâtel을 구동하기 위해 스위스에 도착했습니다.[39]

방글라데시

방글라데시에서 노를 젓는 증기선의 시대는 1929년 영국의 식민 통치 기간에 시작되었습니다.당시 방글라데시(당시 동부 벵골)는 강이 많은 나라인 만큼 영국 정부가 여행 시설을 위해 만든 패들 증기선이 많았습니다.이 패들 증기선은 로켓 증기선이라고도 알려져 있는데, 그 당시에 이 패들 증기선이 가장 빠른 수상 선박이었기 때문입니다.지금은 4대의 패들 증기선이 운행 중입니다.PS 마수드 (빌트: 1929), PS 타조 (빌트: 1929), PS Tern (빌트: 1937), PS Lepcha (빌트: 1948–49)입니다.PS 마수드와 PS 타조는 가장 큰 패들 증기선입니다.이 노 젓는 증기선들은 다카-찬드푸르-바리살-모렐간지의 항로를 달립니다.이러한 패들 증기선은 방글라데시 내수면 운송 회사(BIWTC)에 의해 제어 및 감독됩니다.이 노 젓는 증기선은 방글라데시의 100년 유산입니다.

오스트리아

콘스탄스 호수 브레겐츠의 증기 노 젓는 사람 호헨트윌
볼프강 호수의 프란츠 요제프 1세

오스트리아에서는 작은 패들 기선만 운항합니다.1872년 그문덴의 트라운시에 있는 지젤라가 있고, 1873년의 카이저 프란츠 요제프 1세가 세인트루이스에 있습니다. 볼프강 호수의 길겐(Gilgen), 1913년의 호헨트빌(Hohentwiel), 콘스탄츠 호수의 하드(Hard), 1912년의 린츠(Linz), 다뉴브강의 쇤브룬(Sönbrunn).[citation needed]

이탈리아

이탈리아에서는 주로 관광 목적으로 코모 호수, 마지오레 호수, 가르다 호수에서 작은 패들 기선을 운항합니다.마조레 호수에서는 패들 기선 피에몬테(1904년)가, 코모 호수에서는 자매 패들 기선 파트리아(1926년)와 콩코르디아(1926년)가 운항합니다.이전의 패들 증기선 이탈리아(1909년)와 주세페 자나르델리(1903년)는 가르다 호수에서 운항합니다. 그들의 증기 기관은 코모호와 마지오레호를 항해하는 배들과는 달리 1970년대에 디젤 엔진으로 대체되어 패들 모터십이 되었습니다.

이전의 패들 기선인 밀라노(1904년)는 코모 호수에서 스크루 모터십으로 운항하며 여전히 (빈) 패들 바퀴를 유지하고 있고, 폐선된 패들 기선 롬바르디아(1908년)는 마지오레 호수의 아로나에서 수상 식당으로 사용되고 있으며, 폐선된 패들 기선인 플리니오(1903년)는 리2010년 방치로 침몰한 메졸라호 바닥의 es.[citation needed]

덴마크

SS 쉬즐렌은 1861년에 지어진 이후로 같은 회사에서 운영되어 왔습니다.그 이후로 실케보그와 힘멜브예르게트를 오가는 승객들은 그녀가 만든 증기 기관을 사용했습니다.

노르웨이

스키블라드너호는 정기운항 중 가장 오래된 증기선입니다.1856년에 지어진 그녀는 아직도 노르웨이의 므sa사 호수에서 수술을 하고 있습니다.

Mjøsa 호수에서 교통체증을 겪고 있는 스키블라드너

스위스

2002년 7월 에비앙레뱅을 떠나는 CGN 패들 기선 몽트뢰
취리히-울리쇼펜의 슈타트 취리히(왼쪽)와 슈타트 래퍼스윌(Stadt Rapperswil)

스위스에는 대규모 패들 기선이 있는데, 대부분이 윈터투어나 취리히의 에셔위스에서 설저가 건조한 '살롱 기선형'입니다.루체른 호수에는 5개의 활성과 1개의 비활성이 있으며, 취리히 호수에는 2개가 있으며, 브리엔츠 호수, 툰 호수, 콘스탄스 호수에는 각각 1개가 있습니다.스위스 회사 CGN은 제네바 호수에서 다수의 패들 증기선을 운영하고 있습니다.그들의 함대는 1960년대에 디젤 전력으로 개조된 3대와 증기를 유지하는 5대를 포함합니다.몽트뢰는 2000년에 디젤 엔진에서 완전히 새로운 증기 엔진으로 개조되었습니다.그것은 세계 최초의 전자 원격 제어 증기 엔진이며, 대기 오염을 최대 90% 적게 만들면서도 최첨단 디젤과 비슷한 운영 비용을 가지고 있습니다.[40]

활동용기

비엘호, 모라트호, 뇌샤텔호 (수로로 연결됨):

  • 뇌샤텔 (1912년 건설)

브리엔츠 호:

  • 뢰츠베르크 (1914)

제네바 호수:

  • 몽트뢰 (1904), 이탈리아 (1908), 라스위스 2세 (1910), 사보이 (1914), 심플론 (1919), 론 3세 (1927)

루체른 호수:

  • Stadt Luzern (1928, 스위스를 위해 제작된 마지막 증기선),
    우리 (1901, 스위스에서 가장 오래된 패들 휠 찜기),
    실러 (1906),
    갈리아 (1913),
    언터월든 (1902)
2018년 8월 제네바 호수 루트리 외곽 SS 몽트뢰

툰호:

  • 블ü살프 (1906)

취리히 호:

  • 슈타트 취리히(Stadt Zürich, 1909), 슈타트 래퍼스윌(Stadt Rapperswil, 1914)

참고: 스위스에서 가장 오래된 증기선은 스크류 추진력을 가진 그리프(Greife, 1895년 그리펜시호)입니다.

프랑스.

2015년 현재 프랑스에는 패들선이 운행되지 않고 있습니다. (그러나 일부 파리 관광 관광 공예품은 유압 모터에 의해 구동되는 더미 선미 바퀴를 가지고 있습니다.)

Lac D'Ancy에서는 고른 용골 위에 휴식을 취하고 있는 la France라고 불리는 거의 온전한 패들 증기선을 고급 잠수부들이 방문할 수 있습니다. (42미터, 138피트 깊이에서 휴식을 취하고 있습니다.)그녀는 1909년 에셔-위스(Esher-Wyss)에 의해 대부분의 스위스 제품과 마찬가지로 건설되었으며(철도로 운송되고 지역 안시 푸야 조선소에서 조립될 CKD 해체 키트로서) Lac d'Ancy 주변에서 정기 노선을 운행했습니다.제2차 세계대전 동안 이 배는 안시에 안치되었고 독일 점령군과 게슈타포에 의해 감옥으로 사용되었습니다.La France는 1965년에 마지막으로 상업 항해를 했고 그리고나서 방치되고 황폐해졌습니다.그녀의 주인은 부두 비용을 절약하기 위해 해안에서 약간 떨어진 곳에 그녀를 정박시켰고, 그녀는 얼음과 관련된 누출을 일으켜 1971년 3월에 가라앉았습니다.이곳은 선진 다이버들 사이에서 인기 있는 사이트입니다. (난파선을 잠수시키기 위해서는 레벨 2-보조 또는 3-자율 CMAS가 필요합니다.) 신선하고 낮은 온도의 물 때문에 거의 온전한 타임캡슐입니다.몇몇 다이버들은 메인 라운지에 있는 온전한 당구대에서 수중 프랑스 당구를 치기도 합니다.그러나 배를 인양할 희망은 허사입니다. 바위 호수 바닥에 부딪혔을 때 선체가 심하게 뒤틀렸습니다.

됭케르크 피난의 참전 용사인 PS 엘리자베스 공주는 됭케르크 항구에 레스토랑으로 보존되어 있습니다.[41]

영국

1947년에 건조된 클라이드 기선 PS 웨이벌리는 세계에서 마지막으로 항해하는 패들 기선입니다.이 배는 영국 주변의 항구들로부터 한 시즌 내내 항해하며, 1940년 됭케르크 해전에서 1899년 그녀의 전임자가 침몰한 것을 기념하기 위해 영국 해협을 가로질러 항해했습니다.

와렘에 기반을 둔 PS 모나크(여객 정원이 12명에 불과한 그녀 유형의 가장 작은 여객선 중 하나)는 프롬 강에서 여행을 합니다.[42][43]모나크는 채텀 역사 조선소에서 개인적으로 제작된 사이드휠러입니다.

Dart(Devon) PS Kingswear Castle(석탄 연소 강 패들 증기선)은 Dartmouth에서 짧은 크루즈를 운행하고 만조 시 Dartmouth와 Totnes 사이를 운행합니다.[44]

PS Made of the Loch는 영국에서 만들어진 마지막 패들 기선으로 1953년 Loch Loomond에서 서비스를 위해 완공되었습니다.그녀는 1981년에 서비스를 중단했지만 현재는 정적 박물관으로 운영되고 있으며 복구 작업은 자금 지원 대상입니다.[45]또한 1924 PS 메드웨이 퀸은 켄트주 길링엄에 있는 [46]됭케르크 피난의 베테랑입니다.

소비에트 연방

소련에서는 1951년까지 이오시프 스탈린(프로젝트 373)의 강 노를 젓는 증기선이 건조되었으며, 이후 랴잔급 증기선으로 이름이 바뀌었습니다.1952년에서 1959년 사이에 헝가리의 오부다이 하요지아르 부다페스트 공장에서 소련을 위해 이런 종류의 배를 만들었습니다.총 75대의 이오시프 스탈린/랴잔 사이드휠이 제작되었습니다.그것들은 길이가 70미터이고 360명의 승객을 태울 수 있습니다.그들 중 아직도 현역으로 남아 있는 사람은 거의 없습니다.[47][48]

호주.

PS 애들레이드는 머레이 강에 있는 에추카에 있습니다.
쿠카부라 퀸 앤 시티 페리, 브리즈번 강
참고 항목:머레이강 §강 교통

호주에는 머레이 강과 달링 강을 따라 그리고 전국의 다른 지역에서 조업하는 진짜 및 복제 패들 증기선과 패들 보트들이 많이 있습니다.Echuca/Moama는 호주에서 가장 큰 패들 증기선을 보유하고 있으며, 7척의 선박이 상업적으로 운영되고 있으며, 다수의 소규모 개인 소유 선박을 보유하고 있습니다.

PS 애들레이드는 세계에서 가장 오래된 나무 껍질 패들 기선입니다.[49]1866년에 지어진 그녀는 에추카 항구에서 운항합니다.

1911년 모아마에 건설되고 에추카에 기반을 둔 PS 페벤지는 여전히 머레이 강의 관광 명소로 일하고 있습니다.페벤지는 또한 TV 시리즈 All the Rivers Run에서 가상의 노를 젓는 증기선 필라델피아 역으로 출연했습니다.[50]

PS Etona는 현재 개인 소유이지만 SA Murray의 교회 선교 보트로 제작되었습니다. 애들레이드의 성공회 대주교가 후원하고 Eton(영국)의 올드 보이즈가 후원합니다.작은 예배당이 있었습니다.대규모 집회는 강둑과 양모장에서 열렸습니다.은퇴 후, 그것은 어선이 되었고, 그 후 개인 하우스보트가 되기 위해 에추카로 옮겼습니다.'All the rivers'에도 출연해 미션보트 역할을 다시 했습니다.

1923년 쿤드룩에서 건조된 PS Alexander Arbuthnot은 Arbuthnot Sawmills의 전 소유주의 이름을 따서 지어졌으며, 오늘날 에추카 항에서 관광 보트로 일하고 있습니다.[51]

1913년 굴와에서 건설된 PS 캔버라는 현재 에추카에서 공공 크루즈를 운항하고 있습니다.캔버라는 바운더리 벤드(Boundary Bend)의 코너(Conner) 가족을 위해 주력 어선으로 건조되었지만 1944년부터 관광업에 종사하고 있습니다.[52]

복제 기선인 PS Emylou는 1982년에 Barham에서 제작되었으며, 1시간의 관광 여행부터 3박 4일간의 완전한 숙박이 가능한 항해까지 Echuca에서 다양한 종류의 크루즈를 운항하고 있습니다.그녀는 1906년까지 거슬러 올라가는 진짜 증기 기관에 의해 동력을 받습니다.[53]

1912년에 지어진 PS 멜버른은 Mildura에서 관광 크루즈를 운행합니다.[54]

PS Murray Princess는 호주에서 운영되는 패들 휠러 중 가장 큰 규모[증기가 아닌 디젤]를 최근에 만든 것입니다(1987).머레이 프린세스는 길이가 약 210피트(64m), 폭이 약 45피트(14m)이며, 3피트(0.9m)의 매우 얕은 드래프트를 가지고 있습니다.120명의 승객과 최대 30명의 승무원을 수용할 수 있으며, 남호주의 맨넘에서 머레이를 따라 3박, 4박, 7박의 크루즈를 운항합니다.머레이 프린세스는 시드니의 캡틴 쿡 크루즈에 의해 수년간 소유되고 운영되었지만, 애들레이드에 기반을 둔 SeaLink Travel Group, 현재 켈시안 그룹에 매각되었습니다.그것은 한때 세 척의 배로 구성된 함대였습니다.

PS 머레이 리버 퀸은 1974년에 건설되었으며 1993년에 현역에서 은퇴했습니다.[55]그녀는 2017년 와이커리에서 이사를 왔고 현재 렌마크에 영구 계류 중입니다.[56]

복제 패들 증기선 커립은 호주 집스랜드에서 만들어졌고 2008년 11월에 발사되었습니다.2020년과 마찬가지로 페인즈빌에서는 불확실한 미래와 함께 힘든 시기를 보내고 있었습니다.

PS 쿠카부라 여왕과 도시 고양이

PV Kukaburra Queen [증기가 아닌 디젤]은 SWPV Kukaburra Queen II와 함께 브리즈번 강에서 플로팅 레스토랑 또는 대여 장소로 운영됩니다.

PS Enterprise는 1876-78년 Echuca에 건설되었으며, 뉴 사우스 웨일즈의 Murrumbidgee강, Darling강, Murrumbidge강에서 사용되었습니다.그녀는 1984년 호주 국립박물관에 인수되어 완전한 작업 질서로 회복되었고, 현재 캔버라 벌리 그리핀 호수 액튼 반도의 부두에서 박물관 밖의 전시로 자리를 잡고 있습니다.[57]

PV Pyap은 빅토리아주 스완힐에 있는 스완힐 파이오니어 정착지에서 관광 크루즈를 운행하고 있습니다.

PS Industry는 Renmark에 기반을 두고 있습니다.

PS 마리온은 맨넘에 근거지를 두고 있습니다.그것은 자원봉사자들에 의해 운영되며, 짧은 지역 유람선과 연장 야간 유람선을 운행합니다.PV Mayflower는 같은 사람들이 운영합니다.

PS 루비는 웬트워스(NSW)에 기반을 두고 있습니다.

PS 오스카 W는 굴와에 근거지를 두고 있습니다.

PS 커널리는 모건에서 복구 중입니다

PS Cumberoona는 Albury City Council에 의해 200주년 프로젝트로 건설되었습니다.그것은 불확실한 수위에 시달렸고, 물왈라 호수(머레이 강에 있는 야라웡가 위어)로 옮겨졌습니다.

패들 휠러인 네피안 벨(Nepean Belle)은 뉴 사우스 웨일즈(New South Wales) 펜리스(Penrith)의 네피안 강(Nepean River)에서 크루즈를 운항합니다.

PV Thomson Belle은 Thomson River(롱리치, Qld)에서 크루즈를 운항하고 있습니다.원래 마루치 강에 있는 PS 진저 벨(PS Ginger Belle)로, 증기 장비를 전시 품목으로 보유하고 있습니다.

PS 데코이(PS Decoy)는 스완 리버(Persh, WA)에서 운영됩니다.

레플리카 PV 골든 시티는 웬두리 호수(빅주 발라랏)에 있습니다.원래의 것은 그 호수에 있었고, 그 다음에 캐리비안 가든(멜버른 휴양 공원)으로 갔었고, 그 다음에 복원을 위해 발라랏으로 돌아갔습니다.창고와 선박이 방화로 파괴되었을 때 그것은 거의 완성되었습니다.그런 다음 그룹은 복제본을 작성했습니다.

웬두리 호수의 PV 베고니아 공주 (빅주 발라랏)

레플리카 PS William IV on Hunter River (뉴캐슬, NSW)이것은 200주년 프로젝트(1988년)로 지어졌고, 모금이 이루어지는 동안 수년간 열심히 노력했지만 다시 활성화되고 있습니다.

PV Julie Fay는 수년간 머레이강에서 현지 오전/오후 유람선을 탔다가 개인용으로 판매되었습니다.그것은 지금 코브람이나 토쿰왈 근처 어딘가에 정박해 있는 정적인 B&B입니다.

뉴질랜드

복원된 패들 증기선 와이마리는 왕가누이에 기반을 두고 있습니다.와이마리는 1899년 런던 포플러에서 키트세트 형태로 지어졌으며 원래는 아오테아(Aotea)라는 이름으로 황가누이강에서 운영되었습니다.이후 개명하여 1949년까지 근무했습니다.그녀는 1952년 계류장에서 가라앉았고, 자원봉사자들에 의해 길러질 때까지 진흙 속에 남아있다가 2000년에 다시 수술을 시작했습니다.[58]

1907년식 오투누이 패들보트는 1940년대까지 황가누이강에서 터널 나사식 리버보트로 활동했습니다.홍수로 계류장에서 길을 잃은 그녀는 1960년대 후반에 다시 물에 잠겼고 선미 바퀴가 달린 제트보트로 재건되었습니다.1982년경에 그녀는 오카타이나 호수로 육로를 갔고 오늘날과 같이 사이드패들 선박으로 개조되었습니다.현재 타우랑가의 와이로아 강에서 운항 중인 이 17m(56피트) 디젤 동력 선박은 패들 휠을 위한 유압 드라이브를 장착하여 경치 좋은 크루즈와 용선을 제공합니다.

네덜란드

[언제?]

카피틴 콕은 1911년 렉 강에서 페리 서비스를 위해 만들어진 노 기선입니다.이것은 1976년에 완전히 복구되어 오늘날에도[when?] 파티선으로 사용되고 있습니다.베아트릭스 여왕은 1998년 60세 생일 축하 행사의 일환으로 이 배를 임차했습니다.노를 젓는 기선 드 마제스티는 1926년에 만들어졌습니다.1958년, 엘비스 프레슬리를 주인공으로 한 영화 G.I. 블루스의 한 부분이 이 배에서 촬영되었습니다.

일본

2007년 비와 호수 위의 미시건

미시간은 시가의 비와 호수를 순항하기 위해 1982년에 만들어진 패들 휠러입니다.이름은 시가의 자매 지역인 미시간 주에서 왔습니다.

패들 예인선

샌프란시스코 에플턴 홀

포틀랜드(Portland)는 미국 오리건(Oregon)주 포틀랜드(Portland)에 본사를 둔 증기 동력 선미 바퀴 예인선으로, 미국 국립 사적지에 등재되어 있습니다.[59]

영국 해군의 왕립 해사 보조국은 1957년과 1958년까지만 해도 디젤 전기 패들 예인선의 새로운 "감독"급을 건설했습니다.[60][61]각각의 패들 휠은 개별 전기 모터에 의해 구동되어 뛰어난 기동성을 제공했습니다.패들 터그는 사이드 휠 패들 추진력의 고유한 장점을 보다 쉽게 활용할 수 있었으며, 패들 구동축을 하나로 연결하는 클러치를 분리할 수 있는 옵션도 갖추고 있었습니다.이것은 그들이 한 개의 노를 앞으로 돌리고 한 개의 어스터를 돌려 빠르게 회전하고 기동할 수 있게 했습니다.[citation needed]

참고 항목

딕시의 바이유 내비게이션, 1863

메모들

  1. ^ 경제학 경험:디젤을 이용한 패들 디자인은 관광지를 운행하는 관광용 선박이나 레플리카 리버 보트이며, 주로 레스토랑과 카지노입니다.
  2. ^ 루이지애나주 슈리브포트의 이름과 같음
  3. ^ 미시시피 강에서 운항하는 선박을 "보트"라고 부릅니다.
  4. ^ 샘플링으로:증기선은 2023년 현재 미국 동북부의 챔플레인 호수, 조지 호수, 위니페소키 호수에서 운행되고 있습니다.

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서지학

외부 링크

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