왜건웨이

Wagonway
1908년 7월 벤자민 아우트람의 리틀 이튼 갱웨이에서 석탄을 실은 마지막 열차가 도착했다.

왜건웨이(Waggonways)는 말 끄는 철도와 말 끄는 철도로도 알려져 있으며, 증기 동력 철도에 앞서 마차를 끄는 데 사용되는 말, 장비, 선로로 구성되어 있다.플레이트웨이, 트램웨이, dramway라는 용어가 사용되었습니다.왜건웨이의 장점은 훨씬 더 큰 짐을 같은 동력으로 운반할 수 있다는 것이었다.

고대 시스템

그 earliest[표창 필요한]증거는 코린토스 지협을 가로질러 그리스에서 600여명의 BC부터 배를 수송한 6~8.5km 긴 Diolkos을 열어 주trackway이다.[1][2][3][4][5]바퀴 달린 차량 사람과 동물들에 의해 끌려 홈으로 석회암 속에 있는 트랙 요소 제공했다, 의도된 길에서 떠나는 화차를 방지하기 달렸다.그 Diolkos에 걸쳐 650년에 사용 중 최소한 1세기 AD까지 했다.[5]Paved 발자국이 나중에 로마 이집트에서 만들어졌다.[6]

목조 레일스

De Re Metalica (1556년)에 나타난 마인카트.가이드 핀은 두 개의 나무 판자 사이의 홈에 끼워집니다.

이러한 작업은 1556년 독일에서 게오르기우스 아그리콜라(사진 오른쪽)가 그의 작품 De re [7]metalica에서 설명했다.이 노선은 나무 판자 위를 달리는 날개 없는 바퀴와 트럭의 수직 핀이 판자 사이의 틈새에 끼워진 "헌트" 카트를 사용했다.광부들은 선로에서 [8]나는 소음 때문에 마차를 훈드(Hunde, 개)라고 불렀다.

트란실바니아에서 발견된 16세기 마인카트

1568년경, 케스윅 근처의 광산 로열에서 일하는 독일 광부들은 그러한 시스템을 사용했다.영국 호수 지역의 칼드벡에 있는 광산 왕실 유적지 고고학 연구는 "헌즈"[9][10]의 사용을 확인시켜 주었다.

1604년, 헌팅돈 보몽은 영국 노팅엄 서쪽Strelley 광산에서 Wollaton Lane End로 석탄을 운반하기 위해 건설된 Wollaton Wagon Wagonway를 완성했다.왜건웨이는 1605년부터 슈롭셔의 브로즐리와 잭필드 사이에서 발견되었는데, 제임스 클리포드가 브로즐리에 있는 그의 광산에서 세번 강으로 석탄을 운반하기 위해 사용했다.이것들은 [10][11]Wollaton에서의 그것보다 다소 오래되었다는 것이 제안되어 왔다.

1758년 왜건웨이로 건설된 리즈의 미들턴 철도는 업그레이드된 형태이긴 하지만 나중에 세계 최초의 운영 철도가 되었다.1764년, 미국의 첫 번째 철도가 뉴욕의 루이스톤에 왜건 [12]통로로 건설되었다.

왜건웨이는 말 한 마리가 1회 주행당 10~13 롱톤(10.2~13.2t, 11.2~14.6 쇼트톤)의 석탄을 운반할 수 있게 함으로써 석탄 수송을 개선했습니다.이는 약 4배 증가한 수치입니다.왜건웨이는 보통 짐을 가득 실은 왜건을 운하나 보트 선착장까지 내리막길에서 운반한 후 빈 왜건을 광산으로 돌려보낼 수 있도록 설계되었다.

금속 레일

산업혁명이 시작될 때까지, 레일은 나무로 만들어졌고 폭이 몇 인치였고 나무나 "침목"의 통나무 위에 2-3피트 간격으로 가로로 놓여진 끝에서 끝까지 고정되었다.이윽고, 그들의 수명을[13] 늘리고 마찰을 줄이기 위해 얇은 평평한 덮개나 철판으로 덮는 것이 일반적이 되었다.이것은 마차의 나무 롤러에 더 많은 마모를 유발했고 18세기 중반에는 철제 바퀴가 도입되었다.그러나, 철의 피복이 적재된 마차의 통로에서 좌굴되는 것을 견딜 수 있을 만큼 강하지 않았기 때문에, 철로 된 레일이 [13]발명되었다.

1760년 콜브룩데일 철공소는 철봉으로 나무 난간을 보강하기 시작했고, 철봉은 [14]통행을 용이하게 하고 비용을 절감하는 것으로 밝혀졌다.그 결과, 1767년에 그들은 주철 레일을 만들기 시작했다.이것들은 길이가 약 1.829m이고, 4개의 돌출된 귀 또는 3인치(75mm)의 러그가 있습니다.3+34 인치(95 mm)로, 슬리퍼에 고정할 수 있습니다.레일은 폭 95mm, 두께 1+14인치(30mm)였습니다.나중에 설명에서는 길이가 3피트(914mm)이고 [15]폭이 50인치(50mm)밖에 되지 않는 레일에 대해서도 설명합니다.

Plateways, flangeways

"Little Eaton Tramway" 왜건의 복제품으로, 선로는 판상으로 되어 있습니다.

이후 시스템은 길이가 3피트(915mm)이고 너비가 4인치(100mm)인 "L"자형 철제 레일 또는 플레이트를 포함했으며, 안쪽에는 중앙에 높이가 3인치(75mm)이고 끝에는 평평한 바퀴를 유지하기 위해 끝이 2인치(50mm)로 가늘어졌습니다.그 후 강도를 높이기 위해 [13]레일 아래에 유사한 플랜지를 추가할 수 있습니다.나무 침목은 계속 사용되었고, 레일은 사지를 관통하는 스파이크로 고정되었지만, 1793년경, 가 창시자는 아니었지만 벤자민 아우트람과 관련된 혁신인 블록이 사용되기 시작했습니다.이러한 유형의 레일은 판 레일, 전차판 또는 도선판으로 알려져 있으며, 영구적[13]길을 부설하고 유지하는 근로자에게 적용되는 현대 용어 "판층"에서 보존된 이름입니다.플랜지웨이 왜건의 바퀴는 평범했지만 좁은 테두리가 지면을 파고들기 때문에 일반 도로에서는 운행할 수 없었다.

Edgeways

Cromford and High Peak 철도(1831년)를 위해 Butterley Company의 제철소에서 Outram에 의해 제조된 주철 생선 배 가장자리 레일.플랜지가 달린 바퀴용 매끄러운 에지레일입니다.

또 다른 형태의 레일, 가장자리 레일은 1789년 [13]레스터셔의 러프버러와 난판탄 사이의 Charnwood Forest Canal의 일부로 개통된 노선에서 William Jessop에 의해 처음 사용되었습니다.이 노선은 원래 Outram 시스템의 판로로 설계되었지만 턴파이크에 선단 또는 플랜지를 세운 레일을 부설하는 것에 대한 반대 의견이 제기되었습니다.이러한 어려움은 플랜지 [13]상단 높이까지 도로를 포장하거나 "원인웨이"함으로써 극복되었습니다.1790년, 제섭과 그의 파트너 아웃람은 가장자리 난간을 만들기 시작했다.엣지 레일 적용의 또 다른 예는 주로 석탄 운송에 사용되는 Lake Lock 레일 도로입니다.이 철도는 1798년에 개통된 공공 철도로서 세계에서 가장 오래된 공공 철도이다. 노선은 스탠리의 레이크 록에서 출발해 웨이크필드에서 아웃우드까지 약 3마일(4.8km)의 거리를 운행했다.엣지 레일(측면 랙 포함)은 인근 미들턴-리드 랙 철도에 사용되었습니다(이 레일의 길이는 리즈 시립 박물관에 전시되어 있습니다).엣지웨이의 바퀴는 현대의 철도나 트램웨이와 같은 플랜지를 가지고 있다.둑길은 현대식 건널목이나 전차도로에서도 행해지고 있다.

철도를 건설하는 이 두 가지 시스템은 [13]19세기 초까지 계속 존재했다.영국의 대부분의 지역에서는 판자 난간이 [13]선호되었다.판난간은 완즈워스에서 웨스트 크로이돈까지 [13]서리 철로(SIR)에서 사용되었다.SIR는 1801년 의회의 승인을 받아 1803년에 [13]완성되었다.Lake Lock Rail Road와 마찬가지로 SIR은 통행료 지불 시 일반 대중이 이용할 수 있었습니다. 이전 노선은 모두 개인 노선으로 소유주 [13]전용이었습니다.개별 운영자에 의해 사용되었기 때문에 차량의 차륜 간격(게이지)이 크게 달라졌고 플레이트 레일이 더 잘 커버되었습니다.1811년 철도가 운하, 탄광, 제철소 및 구리 공장과 연결되고 총 길이가 거의 150마일(241km)[14]에 달했던 사우스 웨일즈에서는 판로가 거의 [13]보편적이었다.그러나 잉글랜드 북부와 스코틀랜드에서는 엣지 레일이 더 유리하게 유지되었고, 곧 그 우위가 일반적으로 [13]확립되었다.차륜이 플레이트 레일의 플랜지에 붙어서 진흙과 돌이 쌓이는 경향이 있었습니다.

돌 지지 블록 위에 물고기 배 모양의 난간이 길게 늘어져 있다.플랜지가 달린 바퀴용 가장자리입니다.

레일 자체의 제작이 점차 [13]개선되었다.그것들을 더 길게 함으로써, 마일당 접합의 수를 [13]줄였다.관절은 항상 [13]라인의 가장 약한 부분이었다.또 다른 발전으로 주철 대신 연철을 사용했지만, 1820년 베들링턴 철공소의 [13]버킨쇼에게 개선된 압연 레일 방법에 대한 특허가 부여될 때까지 그 재료는 널리 채택되지 않았습니다.그의 레일은 단면이 쐐기 모양이었고, 윗부분은 아래쪽보다 훨씬 넓었으며 중간부분이나 그물망 두께는 여전히 얇았다.그는 18피트(5.49m) 길이로 만들 것을 권고했으며, 이는 여러 개가 상당한 길이를 형성하기 위해 끝에서 끝까지 함께 용접될 수 있음을 시사했다.그것들은 3피트(914mm) 간격으로 의자에 의해 잠자는 사람들에게 지지되었고 지지점 사이에 물고기 배가 있었다.Stockton & DarlingtonCanterbury & Whitstable 라인에서 George Stephenson이 사용한 무게는 28파운드/yd(13.9kg/m)[13]였습니다.리버풀과 맨체스터 철도의 경우 길이는 보통 12피트 또는 15피트(3.66 또는 4.57m), 무게는 35파운드/yd(17.4kg/m)였으며 철제 웨지로 각각 무게가 15파운드 또는 17파운드(6.8 또는 7.7kg)인 의자에 고정되었습니다.의자는 2개의 철제 스파이크로 고정되었고, 반원형 나무 크로스 침대와 20인치(508mm) x 10인치(254mm) 깊이의 돌 블록이 제방에 사용되었습니다.물고기 배 레일은 의자 근처에서 부서진 것으로 발견되었고 1834년부터 점차 무게가 50파운드/yd(24.8kg/m)[13]평행 레일로 교체되었다.

증기 동력

스완지 국립수변박물관의 트레비틱 엔진 복제품

1804년, 리처드 트레비틱은 철도에서 증기 동력을 처음으로 사용한 기록에서, Merthyr Tydfil 근처의 'L' 구간 판로에서 부드러운 바퀴를 가진 고압 증기 기관차를 운전했지만,[13] 그것은 말보다 더 비쌌다.그는 페니다렌의 철광에서 메르시르-카디프 운하까지 세 차례 여행을 했고 그때마다 마차 화물을 싣기 위해 설계된 레일을 부쉈다.당시 부드러운 차륜이 부드러운 레일에서 트랙션을 얻을 수 있다는 것에 대한 일반적인 의구심이 있었다.그 결과 랙이나 다른 드라이브 메커니즘을 사용하는 제안이 나왔습니다.

살라망카 기관차

미들턴 콜리에리의 Blenkinsop씨는 1811년에 톱니바퀴 사용 특허를 냈고, 1812년에 미들턴 철도(엣지웨이, 랙 레일)는 리즈 홀벡매튜 머레이가 만든 트윈 실린더 증기 기관차를 성공적으로 사용했다.조지 스티븐슨은 1813년 킬링워스 [14]탄광로를 위해 그의 첫 증기 기관차를 만들었고, 매끄러운 레일에서 적절한 접지력을 제공하는 매끄러운 차륜을 발견했습니다.그는 나중에 이 기관차를 레이븐스워스 경의 자금으로 '마이 로드(My Lord)'라고 불렀다고 말했지만, 당시에는 블뤼허(Blucher)로 알려졌던 것으로 보인다.1814년 윌리엄 스튜어트는 딘의 숲에 있는 파켄드 석탄회사와 계약하여 증기 기관차를 제작하였고, 트라이얼이 [14]성공적이었다고 보고되었다.스튜어트는 기대했던 보상을 받지 못했고 두 당은 사이가 나빠졌다.스튜어트는 '그 회사에 엔진을 [16]맡길 의무가 있었다' 의무가 있었다.1821년, 웨스트 더럼, 달링턴, 스톡턴티스광산을 연결하는 웨건웨이가 제안되었고, 조지 스티븐슨은 말이 끄는 웨건웨이는 구식이며 증기 동력으로 움직이는 철도는 50배의 [citation needed]석탄을 운반할 수 있다고 성공적으로 주장했습니다.1825년 그는 영국 북동부에 스톡톤과 달링턴 철도를 위한 기관차 로코모션을 건설했는데, 이것은 1825년 세계 최초의 공공 증기 철도가 되었다.

광산을 위한 정지된 증기 엔진은 18세기 [citation needed]중반 무렵에 일반적으로 사용 가능했다.왜건웨이와 증기동력철도는 가파른 오르막 구간이 있었고 경사 구간 작업을 위해 정지된 증기 엔진으로 구동되는 케이블을 사용했다.뉴욕주 루이스톤에 주둔하고 있는 영국군은 미국 독립 전쟁 전에 보급품을 기지로 옮기기 위해 케이블 웨건웨이를 이용했다.스톡톤과 달링턴은 케이블로 구동되는 두 개의 경사면이 있었다.마차에서 완전 증기 기관 철도로의 전환은 점진적이었다.1830년대까지 증기 기관차를 이용할 수 없을 때 증기 기관차가 운행되던 철도는 종종 말과 함께 운행되었다.증기 시대에도 역 구내에서 말을 이용해 마차를 한 곳에서 다른 곳으로 이동시키는 것은 편리했다.말은 보일러에서 증기를 올리는 데 시간이 오래 걸리지 않고, 한쪽에서 다른 쪽으로 지름길을 갈 수 있다.햄리 브리지에서는 일반 철도 직원들이 말을 다루는 기술이 부족했기 때문에 입찰자들이 말의 공급을 요청했습니다.

남극 도로

증기주 도로 기관차 페르디도

나무 난간은 20세기까지 임시 철도에 계속 사용되었다.미국 남동부의 일부 목재 수확 회사들은 1마일 당 100달러에서 500달러 사이의 비용으로 트랙을 만들기 위해 사실상 무료인 시장성이 없는 통나무를 사용하여 폴 로드를 만들었다.각 지역을 [17]청소하면서 목재들이 다른 목재 판매대로 옮겨갔기 때문에 영속성은 문제가 되지 않았다.보도에 따르면 적어도 하나의 폴로드 시스템은 약 32km ([18]20마일)까지 연장되었다고 한다.

일반적으로 폴 레일은 직경 8~12인치(20~30cm)의 통나무로 교차 타이를 사용하지 않고 지면에 직접 평행하게 놓았으며 조인트와 나무 말뚝으로 엔드 투 엔드로 접합되었다.일반적으로 차량에는 폴 레일의 상단을 감싸안는 오목한 테두리가 있는 바퀴 또는 각 레일의 측면에 대해 별도의 가이드 바퀴가 달린 플랜지가 없는 바퀴가 있었습니다.증기 견인 엔진과 일부 특수 제작된 기관차는 통나무를 운반하는 데 성공적으로 사용되었다.예를 들어, Perdido1885년 테네시주 내쉬빌Adams & Price Loconotive and Machine Works에 의해 앨라배마주 윌리엄스 역에 있는 Wallace, SanfordCompany 제재소를 위해 건설되었으며, 각각 3, 4개의 통나무로 된 최대 7대의 차량을 운반했습니다.이 엔진은 기어비 4.5 대 1의 기어 엔진으로, 체인 드라이브를 통해 정지된 차축에서 4개의 개별 회전하는 오목 림 휠을 구동했습니다. 파워풀하지만 시속 5마일(8.0km/h)[17] 미만으로 주행합니다.그 후 개량된 세미트레일러 트랙터[19]사용되었습니다.

사양

증기 동력이 점차 마력을 대체함에 따라, "왜건웨이"라는 용어는 구식이 되었고 "철도"라는 용어로 대체되었다.2018년에는 매우 적은 수의 말 또는 케이블 화물 철도가 운행되고 있으며, 주목할 만한 예로는 케이블로 연결된 세인트 마이클 마운트 트램웨이와 1500년 경부터 지속적으로 운행되고 있는 레이주그가 있습니다.말이 끄는 더글라스 베이 호스 트램웨이와 케이블로 연결된 샌프란시스코 케이블카 등 몇몇 여객 노선이 계속 운행되고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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참고 문헌

외부 링크