역마차

Stagecoach
이 기사는 장거리 여객 운송 사업자가 사용하는 마차에 관한 것이다.기타 용도는 Stage Coach(동음이의)를 참조하십시오.
역마차
웰스 파고 도장에 있는 콩코드 역마차
스위스의 코치 또는 근면함
영국의 한 역마차의 익명의 판화가 시간 뒤에

역마차는 말을 갈아타야 할 만큼 오랫동안 유료 승객과 가벼운 짐을 나르는 데 사용되는 4륜 대중 교통 버스이다.그것은 강하게 튀어오르고 일반적으로 네 마리의 말이 그린다. 그러나 어떤 버전은 여섯 마리의 말이 그린다.

증기 동력 철도 수송이 가능하기 전에 널리 사용되었던, 한 역마차는 역이나 기둥을 이용하여 긴 일정의 여행을 했는데, 그곳에서 역마차의 말은 신선한 말로 대체되었다.마차를 운영하는 사업이나 마차 안에서 여행하는 행위는 [1]스테이징이라고 알려져 있었다.

익숙한 무대 마차의 이미지는 턴파이크 게이트를 통과하는 로열 메일 버스, 눈 덮인 디킨스의 승객 버스, 코치에게 "서서 배달해 줄 것"을 요구하는 고속도로 운전사, 그리고 와일드 웨스트 타운에 도착하거나 나가는 웰스 파고 역 마차의 이미지이다.에일 음료 잔의 마당은 주로 술과 특별한 [2][3]건배사로 사용되었지만, 마차 운전사와 전설에 따라 연상된다.

묘사

마차는 말이나 거친 노새들이 끄는 닫힌 사륜구동 차량이었다.그것은 보통 정해진 일정으로 정해진 경로에서 대중 교통수단으로 사용되었다.다 쓴 말은 역, 기둥 또는 릴레이에서 신선한 말로 교체되었다.

차량을 안내한 무대 기사나 마부 외에, 마차총으로 무장한 산탄총 배달원이 그의 곁에서 경비원으로 다닐 수도 있다.여기서 "승마용 산탄총"이라는 문구의 기원이 나왔다.

웰스파고 마차

미국에서는 역마차, 진흙 마차, 진흙 왜건이라고 알려진 단순하고 가벼운 차량이 어려운 조건에서 사용되었다.캔버스 뚜껑이 달린 마차는 무게 중심이 낮았고, 밀폐된 마차처럼 무거운 화물이나 승객을 지붕에 실을 수 없었다.그것은 Berline 코치와 비슷한 스타일의 승객 수송이었다.

속도

장마당은 18세기 후반까지, 슬퍼하시간(8km/h)당 약 5마일의 속도로, 일일 평균 주행 거리를 덮고 약 6070마일의 속도(97로 113km)[4]지만 도로와 철 스프링의 발전에 개선과 1836년에 의해 그 계획된 코치 19:30, tr에 런던을 떠났다, 속도, 증가하면서, 여행하다.아베(불빛이 없는) 밤을 지새우며 다음날 약 220마일 (350km)의 거리인 16시 50분에 리버풀에 도착했고,[5] 말을 갈아타기 위한 정류장을 포함하여 전체 평균 속도는 약 시속 10마일 (16km)로 두 배가 되었다.

역사

오리진스

코치의 첫 번째 조잡한 묘사는 13세기 [6]영어 필사본에 있다.영국에서 기록된 첫 번째 역마차 노선은 1610년에 시작되었고 에딘버러에서 레이스까지 운행되었다.이것은 섬 [7]주변의 다른 항로의 꾸준한 확산으로 이어졌다.17세기 중반에는 기본적인 역마차 인프라가 [8]설치되었다.런던과 리버풀을 오가는 여행자들의 정차지로 일련의 여관이 운영되었다.역마차는 매주 월요일과 목요일에 출발하여 여름 동안 여행을 하는데 약 10일이 걸렸다.역마차는 또한 금세기 중반까지 런던과 그 주변을 여행하는 데 널리 채택되었고 일반적으로 시간당 몇 마일로 이동했습니다.셰익스피어의 첫 번째 연극은 사우스워크의 조지 인과 같은 코칭 여관에서 공연되었다.

17세기 [9]말엽에 마차 노선은 영국의 세 개의 주요 도로를 오르내렸다.런던-요크 노선은 1698년에 애드버타이즈되었습니다.

런던과 요크, 요크, 런던을 오가고 싶은 사람은 홀부른의 블랙 스완이나 요크 코니 스트리트의 블랙 스완으로 수리해 주십시오.그곳은 매주 목요일 아침 5시에 시작하는 스테이지 버스(신이 허락한다면)로 운반됩니다.

이 교통수단의 참신함은 당시 많은 논란을 불러일으켰다.한 팜플렛 작성자는 역마차가 "무역에 해롭고 공중 [9]위생에 해롭다"고 비난했다.그러나 다른 작가는 다음과 같이 주장했다.

말을 타고 남자와 편지를 전달하는 훌륭한 배치 외에도 최근에는 남녀노소 누구나 런던에서 시골의 주요 도시까지 여행하는 존경할 만한 넉넉함이 있다.그것은 세상에 알려지지 않은 것이다.그것은 누구나 어디든, 보호소로 운반될 수 있는 무대마차를 타고 가는 것이다.악천후와 악행으로부터 벗어나고, 고된 조깅이나 과격한 운동으로 건강과 몸을 손상시키지 않으며, 이것은 저렴한 가격(5마일[8km]마다 약 1실링)일 뿐만 아니라, 외국의 우편물이 하루에 하는 것과 같은 속도와 속도로도 가능하다.

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18세기 중반까지 이동 속도는 일정했다.턴파이크 트러스트의 개혁, 새로운 도로 건설 방법 및 버스 건설의 개선으로 평균 여행의 쾌적함과 속도가 지속적으로 향상되었습니다. - 1750년 캠브리지-런던 노선의 평균 여행 기간은 2일에서 [7]1820년 7시간 미만으로 증가했습니다.

Robert Hooke는 1660년대에 최초의 스프링 서스펜션 코치의 건설을 도왔고 철제 림 브레이크가 달린 바퀴를 스포크하여 [7]코치의 특성을 향상시켰다.

그레이하운드 또는 플라잉 코치

1754년, 맨체스터에 본사를 둔 한 회사가 "날아다니는 코치"라고 불리는 새로운 서비스를 시작했습니다.그것은 다음과 같은 발표와 함께 광고되었다. "아무리 놀랍게 보일지라도, 이 코치는 실제로 맨체스터를 떠난 후 4일 반 후에 런던에 도착할 것이다."비슷한 서비스는 3년 후 리버풀에서 시작되었는데, 강철 스프링 서스펜션이 달린 코치를 사용했다.이 코치는 평균 시속 [9]13km의 속도로 런던에 도착하는 데 전례 없는 3일이 걸렸다.

로열 메일의 마차

검은 갈색 우체국 복장으로 장식된 우편 버스, 1804
1831년 웨스트 웨일즈에서 새로운 스테이지 버스 서비스를 광고하는 공고

영국 우체국의 존 파머에 의해 훨씬 더 극적인 개선이 이루어졌다.영국의 우편 배달 서비스는 1635년 도입된 이래 약 150년 동안 같은 형태로 존재해 왔으며, 기마 운송업자들은 우체국장이 나머지 편지와 추가 사항을 다음 기수에게 전달하기 전에 지역 우편물들을 제거하는 "우편물" 사이를 왔다 갔다 했다.기수들은 강도들의 표적이 되었고,[10] 시스템은 비효율적이었다.

Palmer는 그의 사업 과정에서 "비행하는" 역마차 서비스를 많이 이용했고, 그것이 당시 운영되던 우편 배달 시스템보다 훨씬 더 효율적인 것처럼 보였다고 언급했다.배스에서 런던까지 그의 여행은 우편물 발송까지 하루 걸렸어요.그는 이 역마차 서비스가 전국 우편 배달 서비스로 발전될 수 있다는 생각이 들었고, 1782년 그는 런던의 우체국에 그 아이디어를 받아들이자고 제안했다.그는 기존 시스템이 개선될 수 없다고 믿는 관리들의 저항에 부딪혔지만, 결국 재무장관 윌리엄 피트는 그가 브리스톨과 런던 사이를 실험적으로 달리도록 허락했다.구식 시스템에서는 그 여정은 38시간까지 걸렸다.파머의 자금 지원을 받은 이 마차는 1784년 8월 2일 오후 4시에 브리스톨을 출발하여 불과 16시간 [11]후에 런던에 도착했다.

시험운행에 감명받은 피트는 새로운 항로의 창설을 승인했다.그 달 안에 서비스는 런던에서 노리치, 노팅엄, 리버풀, 맨체스터로 확장되었고, 1785년 말까지 리즈, 도버, 포츠머스, 풀, 엑서터, 글로스터, 우스터, 홀리헤드, 칼리스 등 잉글랜드와 웨일스의 주요 도시와 도시들로 연결되었다.이듬해 에든버러로 가는 서비스가 추가되었고, 파머는 우체국의 [10]측량사 겸 감사관이 됨으로써 보상을 받았다.1797년에는 42개의 [12]노선이 있었다.

코치 설계 개선

1800년부터 1830년까지, 특히 1792년과 1795년에 존 베산트에 의해 코치 디자인이 크게 개선되었다.그의 코치는 회전 능력과 제동력이 크게 향상되었고, 코치가 움직이는 동안 바퀴가 빠지지 않도록 하는 새로운 기능을 가지고 있었다.베산트는 그의 파트너인 존 비들러와 함께 로열 메일에 대한 역마차 공급 독점, 그리고 그 [10]후 몇 십 년 동안 역마차의 유지와 서비스에 대한 실질적인 독점권을 누렸다.

강철 스프링은 1695년부터 [13]차량용 서스펜션에 사용되었습니다.코치빌더인 Obadiah Elliott는 그의 발명품이 아닌 타원 스프링의 사용에 관한 특허를 취득했습니다.엘리엇은 다른 사람이 자신의 특허를 허가하고 사용하는 것을 허락하지 않았기 때문에 그의 특허는 14년 동안 개발을 지연시켰다.엘리엇은 각 바퀴에 두 개의 내구성이 뛰어난 타원형 강철 리프 스프링을 장착했고 캐리지 본체는 차축에 부착된 스프링에 직접 고정되었습니다.그의 특허가 만료된 후, 대부분의 영국 마차에는 타원 스프링, 세금을 피하기 위한 가벼운 외마차의 경우 나무 스프링, 더 큰 차량의 [14]경우 강철 스프링이 장착되었다.

개선된 도로

미국의 쇄석 도로 건설(1823년).이 도로들은 역마차가 훨씬 더 빠른 속도로 달릴 수 있게 해주었다.
신사들은 마차에서 말들의 짐을 가볍게 하라고 명령했다.세 명은 어깨를 뒤로 젖혔다.

도로 건설도 이 시기에 꾸준히 개선되었으며, 가장 중요한 것은 Macadam 도로의 광범위한 구현입니다.이 기간 동안 코치의 속도는 약 시속 6마일(9.7km/h)(프로비저닝 정지 포함)에서 시속 13km/[15]h로 증가했으며, 국내에서는 사람과 우편 모두 이동성이 크게 향상되었습니다.각 노선에는 한 번에 평균 4대의 코치가 운행되었습니다. 즉, 양방향으로 2대, 도중에 고장이 발생할 경우 추가로 2대의 예비 코치가 운행되었습니다.조셉 발라드는 1815년 맨체스터와 리버풀의 역마차 서비스는 코치들 간의 가격 경쟁, 시기 적절한 서비스와 [16]여관의 깨끗한 숙박시설이었다고 묘사했다.

쇠퇴와 진화

철도의 1830년대의 개발에 합승 마차들과 메일 지도자를 위한 배려는 끝을 나타냈다.리버풀과 맨체스터 간의 최초의 레일 배달 1111월 1830년에 행해졌다.초반 1840년대까지 가장 런던에 소재한 코치 서비스에서 기권 처리되었었다.[10]

몇몇대의 합승 마차와 레저 상업적 용도에 사용 중 남아 있었다.그들은 길 감독으로 알려지는 것과 그들의 진취적인(또는 향수를 불러일으키는)주인들에 의해 레일도 또한 특정 노선에 1년 중 특정 시간에(종종 아마추어)마부의 기쁨과 그의 용감한 승객들을 위해 닿지 않았었다 예정된 승객 서비스를 제공하는 데 사용되었다.

경쟁력 있는 디스플레이와 스포츠

마차 운전, 1881년.주인의 마부를 본다
앙리 드 툴루즈 로트 레크
박지성은 항력 브루스터가 1887년 만들었다.

로 레일 시골을 뚫고 침투하는 동안대의 합승 마차 사라졌다는 1860년 코치용 부활Four-in-hand 매춘 추구(그 Four-In-Hand 운전 클럽 1856년에 코칭 클럽 1871년에 설립되었다)이 운전의 인기에 의해 범해의 시작되는 것을 보았다.

새로운 코치들 종종 공원 Drags으로 알려져 주문으로 구축되기 시작했다.일부 소유주는 패셔너블한 위치에서 그들의 차량과 굉장히 옷을 입고 승객들 보여 줄 것이다.다른 주인들과 경쟁력 있는 운전의 시간 보다 더 적극적인suitably-dressed의 승객을 가질 것이다.매우 디자인에서 그들의 차량과 그녀에게 줄 발랄한 가벼웠다 stagecoaches 비슷하다.

이 주인은(종종 매우 전문적인)아마추어 gentlemen-coachmen, 가끔gentlewomen.[노트 1]전문적인 나아가서 실패를 피하기 위해 그들과 동행할 수 있다.전문가들은 이 자동차들을 '나비'라고 불렀다.그들은 [17]여름에만 나타났다.

다른 곳에 퍼지다

호주.

Cobb & Co는 1853년 멜버른에서 설립되어 호주 본토 동부 주와 사우스 오스트레일리아에 서비스를 제공하기 위해 성장했습니다.

유럽 대륙

프랑스 메일에 의한 초기 모델간 화물 수송의 예로서, 단순 갠트리 크레인이 있는 철도 객차로 운반되는 근면 작업 본체, 1844년.이 그림은 독일 뮌헨의 독일 박물관 베르케르젠트룸에 전시되어 있다.
이구알라다와 스페인 바르셀로나 사이에 사용된 딜리겐시아.전용 러기지 데크가 지붕에 있습니다.

4마리 이상의 말을 보유한 튼튼한 체격의 이 코치는 독일 스텔바겐과 아일바겐 등 소품종과 함께 대중교통을 위한 프랑스 차량이었다.르아브르에서 파리까지의 근면은 1803년의 까다로운 영국인 방문객에 의해 묘사되었으며, 그 당시 영국인인 무대감독과 구별되는 철저함으로 묘사되었다.

이보다 더 서투른 기계는 상상조차 할 수 없다.앞에는 마차 본체에 고정된 카브리올레가 있으며, 위에는 비를 피할 수 있는 3명의 승객이 탑승할 수 있도록 마차의 돌출된 지붕으로 되어 있으며, 앞에는 기름칠이 잘 되어 다소 불쾌한 냄새가 나는 가죽으로 된 두 개의 두꺼운 커튼이 지붕에 고정되어 있다.넉넉하고 높고 안락한 실내에는 가죽 패딩으로 둘러싸인 작은 주머니가 둘러져 있어 여행객들이 함께 즐기는 빵, 코담배, 잠옷, 포켓 손수건을 같은 섬세한 보관소에 보관한다.지붕에서는 일반적으로 모자, 칼, 밴드 박스로 웅크리고 있는 큰 네트 워크가 있고, 전체가 편리하며, 일행이 모두 자리에 앉아 배치되어 있으면 결코 불쾌하지 않습니다.

지붕 위, 바깥에는 일반적으로 6 또는 7명으로 더 채워진 제국과 나중에 바구니도 차지하고, 일반적으로 밧줄과 체인으로 고정된 마차의 절반 높이, 또한 또한 또 다른 부속품을 구성하는 큰 철 바람유리로 조여진 더미를 보여줍니다.이 움직이는 덩어리마차의 몸체는 스프링 대신 무거운 나무 블록에 묶인 커다란 가죽 덩어리 위에 놓여 있고, 전체가 7마리의 [18]말에 의해 그려집니다.

영국 방문객은 작고 튼튼한 노르만 말들이 "우리의 거대한 기계를 시속 6, 7마일의 속도로 달려간다"고 말했다.이 속도에서는 운하 보트와 경쟁할 수 있었지만, 19세기에 철도망이 확장되었던 유럽에서는 더 이상 사용되지 않게 되었다.철도 네트워크가 도달하지 못한 곳에서는, 오토버스가 도착할 때까지 부지런함이 완전히 대체되지 않았습니다.

1765년과 1780년 사이 프랑스에서, 터고틴, 루이 16세의 경제 장관 튀르고의 이름을 딴 대형 우편 버스, 그리고 더 짧은 간격으로 더 많은 집결지와 함께, 마차가 층을 가로질러 전속력으로 달릴 수 있는 개선된 도로들은 때때로 전국을 여행하는 데 필요한 시간을 [19]절반으로 줄였다.

뉴질랜드

1861년 10월 4일, Cobb & Co(호주) 소유주가 뉴질랜드에 도착해, Cobb & Co(뉴질랜드)의 역마차 영업을 개시했습니다.

미국

McLaughlin Stagecoach with birthday party, 1880s in Park County, Colorado.
1880년대 콜로라도 파크 카운티에서 생일 파티를 가진 맥러플린 역마차입니다
1869년 콩코드 마차를 지키는 버팔로 군인

18세기부터 도시와 마을들 사이에 승객들을 실어 나르기 시작했는데, 처음에는 1744년까지 뉴잉글랜드에서, 그리고 1756년까지 뉴욕과 필라델피아 사이에서 사용되었다.플라잉 머신이라고 불리는 개량형 객차로 이후 운행하는 데 걸리는 시간이 3일에서 1766년 2일로 단축되었다.18세기 후반에 승객과 우편물을 실어 나르는 최초의 우편 마차가 등장하여 간선도로의 초기 우편 마차를 대체했다.마부들은 편지, 소포, 돈을 가지고 다니며 종종 거래를 하거나 고객에게 메시지를 전달했습니다.1829년에는 보스턴이 77개의 역마차 노선의 중심이었고 1832년에는 106개가 있었다.철 또는 강철 스프링이 있는 코치는 불편하고 내용연수가 짧았습니다.뉴햄프셔의 콩코드에 사는 두 남자가 인기 있는 해결책을 개발했다.그들은 1827년에 그들의 첫 콩코드 역마차를 만들었고, 그들의 역마차 아래에 흔들리는 움직임을 주는 [20]긴 가죽 끈을 사용했다.

콩코드 스테이지 코치의 가죽 스트랩 서스펜션 세부 사항
1880년 Kinnear Concord 역마차 묘비-비스비 노선

마크 트웨인은 1861년 저서 러핑 잇에서 콩코드 무대의 놀이기구를 "바퀴 위의 요람"과 같다고 묘사했다.약 20년 후인 1880년 존 플레전트 그레이는 투싼에서 J.D.에 있는 묘비까지 여행한 후 녹음했다.Kinnear의 우편 및 급행 전화:

그날의 놀이기구는 항상 기억에 남지만, 아름다운 장소 때문이 아닙니다.오래된 가죽 스프링 마차인 콩코드(Concord)의 딱딱한 좌석에 정어리처럼 꽉 찬 채 판타노를 떠나, 말들이 걷게 하고, 바퀴가 두꺼운 구름에 감긴 알칼리 먼지를 몇 마일에 걸쳐서 우리는 모든 혜택을 누렸다.얼마나 많은 사람을 마차 위에 끼울 수 있는지 승객에게는 항상 미스터리입니다.말들이 걸어야 할 긴 스트레칭이 없었다면, 우리 대부분이 나와서 "걷기"를 할 수 있었을 텐데, 우리는 그 여행에서 결코 살아남지 못했을 것 같다.

그 말들은 보통 17시간 [21]만에 완료되는 80마일 (130km)의 여행에서 세 번 교체되었다.

남아프리카 공화국

남아프리카의 철도망은 마페킹에서 베추아날랜드를 거쳐 1897년 불라와요에 도달했다.도착하기 전에는 역마차 노선의 네트워크가 [22]존재했습니다.

오스만 팔레스타인

종종 프랑스 이름 "딜리젠스"로 알려진 역마차는 19세기 중반과 19세기 중반 사이에 오스만 팔레스타인에서 대중 교통의 주요 수단이었다. - 6명의 승객을 위한 공간과 10명의 더 큰 모델이다.20세기의 시작

첫 번째 마차는 "템플러스"로 알려진 독일 종교 단체에 의해 팔레스타인으로 옮겨졌습니다.템플러는 1867년 초에 팔레스타인에 있는 식민지를 오가는 대중 교통 서비스를 운영했습니다.1869년 오스트리아 황제 프란츠 요제프 1세의 방문으로 팔레스타인의 역마차 개발이 크게 촉진되었다.이 귀빈을 위해, 자파와 예루살렘 사이의 길이 크게 개선되어 마차의 통행이 가능하게 되었다.역마차는 말, 당나귀, 낙타, 당나귀가 끄는 가벼운 수레와 같이 그 나라에서 사용되었던 이전의 운송 수단보다 큰 발전이었다.

역마차가 어려운 오르막이나 진흙탕에 부딪혔을 때, 승객들은 차에서 내려 마차를 미는 것을 도와야 했다.자파-예루살렘 간 역마차 여행은 밥 알-와드(샤르 하가이)에서 야간정차를 하는 등 하루 반에 걸쳐 약 14시간 동안 진행됐으며 반대쪽 내리막 방향은 12시간이 걸렸다.

마차는 개인 소유주들이었고, 마차꾼들은 대부분 고용되었지만, 때로는 마차꾼이 마차의 주인이기도 했다.역마차 운영 허가는 정부에 의해 도시의 개인과 초기 시온주의 식민지의 식민지 위원회에 주어졌다.면허소지자는 이 권리에 대해 특별세를 지불했고 하청업체와 렌트카도 고용할 수 있었다.

역마차는 예루살렘과 자파, 헤브론, 나블루스, 시온주의 식민지인 자파, 하이파, 아크레, 나자렛을 연결했다.그것들은 하이파 지역의 도시와 교외 교통에도 사용되었다.

레호보트 식민지는 1890년 설립 직후 1911년 대폭 확대된 마차 운행에 대한 세부 규정을 공포한 것으로 알려져 있다.요금은 Wadi Hanin 마을 근처로 가는 1.10 그루쉬와 레호보트에서 Jaffa까지 가는 5.00 그루쉬 사이에서 고정되었다.역마차는 일주일에 6번(샤바트 제외) 일하고 레호봇 약국의 우편물과 약을 무료로 운반해야 했다.

19세기 말 팔레스타인에 철도가 건설되기 시작한 반면, 1차 세계대전이 발발할 때까지 역마차는 여전히 주요 대중교통 수단이었고, 영국 강제 통치 초기에도 주변 지역에서 여전히 사용되었다.

대중문화에서

마차와 관련된 이야기는 다음과 같습니다.

닥터 두리틀의 서커스 줄거리는 동물을 사랑하는 닥터 두리틀이 여자로 위장한 여성 바다표범과 함께 서커스에서 탈출하는 것을 돕고 있는 마차를 배경으로 하고 있다.닥터는 악명높은 노상강도로 오인받았어...

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 여성에 대해서
    델리아의 제국은 두 마리 이상의 말을 타고 있을 거야
    하늘을 나는 바퀴에 의기양양하게 앉아 있는 자,
    그리고, 그녀가 감탄하는 군중들 사이로 그것을 안내할 때,
    그녀는 어떤 공기로 비단 장딴지를 툭툭 툭툭 친다.
    존처럼 우아한 그녀는 고삐를 조절한다.
    달콤한 이뇨제를 휘파람으로 불어요
    세소스트리스 같은 마부들
    6명의 군주를 모실 수 있습니다, 괜찮으시다면요.
    그들은 영광의 콩트를 사랑하며 달리고, 노를 젓고, 달리고,
    점프하고, 수영하고, 날아다니고, 재치있게 발음하세요.
    에드워드 영

레퍼런스

  1. ^ Holmes, Oliver Wendell; Rohrbach, Peter T. (1983). Stagecoach East: Stagecoach Days in the East from the Colonial Period to the Civil War. Smithsonian Institution Press. p. 220. ISBN 978-0-87474-522-1.
  2. ^ "Yard-of-ale glass (drinking glass)". Britannica Online Encyclopedia. Encyclopædia Britannica, Inc. 20 July 1998. Archived from the original on 4 June 2011. Retrieved 10 March 2010.
  3. ^ "The Yard of Ale : Our History". www.theyardofale.com. 2008. Archived from the original on 4 March 2010. Retrieved 10 March 2010.
  4. ^ Waymarking.com
  5. ^ "The Stagecoach".
  6. ^ 올메르트, 마이클(1996년).밀턴의 이빨과 오비드의 우산: 역사 속의 호기심과 호기심의 모험, 페이지 142.사이먼 & 필, 뉴욕ISBN 0-684-80164-7.
  7. ^ a b c M. G. Lay (1992). Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them. Rutgers University Press. p. 125. ISBN 9780813526911.
  8. ^ "History of transport and travel".
  9. ^ a b c "Coaching History".
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  16. ^ Joseph Ballard (1913). England in 1815 as Seen by a Young Boston Merchant. Boston & New York. The stage fare from Manchester to Liverpool, distance forty miles, is only six shillings. This is caused by the strong opposition, as there are eight or ten coaches continually running between those places. Besides the fare in the coach you have to pay the coachman one shilling per stage of about thirty miles, and the same to the guard whose business it is to take care of the luggage, &c. &c. Should the passenger refuse to pay the accustomed tribute he would inevitably be insulted. You must pay also, at the inns, the chambermaid sixpence a night, the "boots" (the person who cleans them) two pence a day, and the head waiter one shilling a day. The porter who takes your portmanteau up stairs moves his hat with "pray remember the porter, Sir."

    The beds at the inns are surprisingly neat and clean. In many of the inns in a large town, the chambermaids furnish the chambers and depend upon their fees for remuneration. The stagecoaches are very convenient and easy. No baggage is permitted to be taken inside, it being stowed away in the boot places before and behind the carriage for that purpose. Here it rides perfectly safe, not being liable to be rubbed, as they ride upon the same springs that the passengers do. A person can always calculate upon being at the place he takes the coach for (barring accidents) at a certain time, as the coachman is allowed a given time to go his stage. The guard always has a chronometer with him (locked up so that he cannot move the hands) as a guide with regard to time.
  17. ^ Esdaile Malet, 도로 연보: 또는 영국, 런던, Longmans Green 1876의 우편 및 무대 지도에 관한 메모
  18. ^ 말 중 한 마리가 우체국에 의해 몰렸다.존 카, 프랑스의 이방인 또는 데본셔에서 파리 런던 1803:32까지의 투어.
  19. ^ 브루델, 페르난드, '세계의 시각' 권1979년 문명과 자본주의의 III(영어: 1984년)
  20. ^ Moody, Ralph (1998). Stagecoach West. Bison Books-University of Nebraska Press. p. 13. ISBN 978-0-8032-8245-2.
  21. ^ 리처드 D.무어. 길들이기에는 너무 터프하다, 72쪽 저자하우스, 블루밍턴 2009 ISBN 9781438961903
  22. ^ "Our Rhodesian Heritage: How "Wild West" coaches opened up Rhodesia".

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