항해하다

Sail
기타 용도는 돛(동음이의)을 참조하십시오.
참고 항목: 돛 구성품, 돛단배, 돛단배 및 돛단배
돛단배
각형 호위함
버뮤다 철제 요울.
날개 달린 수중익선 쌍동선.

돛은 돛단배, 돛단배, 윈드서핑, 아이스보트, 그리고 심지어 돛으로 움직이는 육상 차량을 포함한 범선의 추진에 풍력을 사용하는 섬유나 다른 막 재료로 만들어진 인장 구조물이다.돛은 캔버스나 폴리에스테르 천, 라미네이트막 또는 접합 필라멘트를 포함한 직물 재료의 조합으로 만들 수 있으며, 일반적으로 3면 또는 4면 형태로 제작됩니다.

돛은 공격 각도에 따라 양력과 항력의 조합을 통해 추진력을 제공합니다. 즉, 겉으로 보이는 바람에 대한 각도입니다.겉보기 바람은 움직이는 비행선에서 경험하는 공기 속도이며, 실제 풍속과 범선의 속도를 합친 것입니다.공격 각도는 종종 바람이나 돛의 지점에 대한 범선의 방향에 의해 제한됩니다.돛의 앞쪽 가장자리를 겉보기 바람과 정렬할 수 있는 돛의 지점에서 돛은 에어포일 역할을 할 수 있으며, 마치 비행기 날개가 양력을 발생시키는 것처럼 공기를 통과할 때 추진력을 발생시킬 수 있으며, 이는 공기역학적 항력을 지연시키는 전진 운동을 지배합니다.돛단배가 바람을 타고 방향을 틀면서 공격 각도가 겉으로 보이는 바람으로부터 멀어질수록 항력이 증가하고 추진력이 감소해 바람을 타고 내려가는 돛이 항력에 의해 우세해진다.돛이 바람에 너무 밀리면 추진력을 낼 수 없다.

돛은 돛대, 붐 또는 기타 스파에 부착하거나 돛대에 매달린 와이어에 부착할 수 있다.그것들은 일반적으로 할야드라고 불리는 선에 의해 상승되며, 바람에 대한 각도는 보통 시트라고 불리는 선에 의해 제어된다.사용 시, 종종 곡선 모서리의 결과로 표면을 따라 양방향으로 곡선되도록 설계될 수 있습니다.배튼은 돛의 후미 가장자리를 부착 지점 선 밖으로 연장하는 데 사용할 수 있습니다.

기타 동력 요트용 비회전 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 동력을 제공하는 연형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 날개형 돛대를 사용하지 않아 이 기구의 적용범위에 포함되지 않는다.

릭스

주요 기사: 각형 리그 및 전방 및 후방 리그

요트선은 두 종류의 유정을 사용한다. 사각 유정과 전방 유정과 후방 유정이 그것이다.

사각 유정은 수직 또는 사각인 수평 스페어를 이용하여 선박의 용골과 돛대에 1차 구동 돛을 운반합니다.이 스파들은 야드라고 불리며, 마지막 체류 이후 끝부분은 야드라고[1] 불립니다.주로 이렇게 조종되는 배를 정사각형 [2]리거라고 부른다.스퀘어 리그는 (바람을 [3]타고) 달릴 때 공기역학적으로 가장 효율적입니다.

전후방 리그는 용골에 수직이 아닌 용골의 선을 따라 설정된 돛으로 구성됩니다.그렇게 조작된 선박은 앞뒤로 [4]조작된 것으로 묘사된다.

역사

이집트 범선, 약 기원전 1422년-1411년
주요 기사:배송 » 이력

쿠쿠텐-트리필 문화 도자기의 고고학 연구에 따르면 기원전 제6천년 이후의 [5]범선 사용이 확인되었다.메소포타미아의 우바이드 시대(기원전 6000~4300년) 발굴은 [6]범선의 직접적인 증거를 제공한다.

스퀘어 리그

멜라네시아에서 온 V자형 정사각형 장비로, 전후 돛이 발달하기 전 오스트로네시아 민족들의 돛의 조상적 형태입니다.

고대 이집트의 돛은 기원전 [7][8]3200년경에 그려진 것으로, 갈대배는 나일강의 물살을 거슬러 상류로 항해했다.고대 수메르인들은 거의 동시에 네모난 돛단배를 이용했고, 인더스 계곡까지 먼 해상 무역로를 만들었다고 여겨진다.그리스인들과 페니키아인들은 기원전 1200년경 배로 무역을 시작했다.

선체에 두 개의 가시가 붙어 있는 V자형 사각 유정은 또한 그들이 앞과 뒤의 게 발톱, 탄자 그리고 정크 [9][10]돛을 개발하기 전에 오스트로네시아 민족들의 조상들의 항해 유정이기도 했다.

게발톱

주요 기사: 게발톱 돛과 앞뒷부분 장비

최초의 바다 항해 선박은 현재의 중국 남부와 대만에서 온 오스트로네시아 민족에 의해 개발되었다.그들의 발명품인 쌍태마란, 현수막, 그리고 매우 효율적인 쌍대게발톱 돛은 그들의 배가 넓은 바다에서 먼 거리를 항해할 수 있게 해주었다.그것은 기원전 3000년에서 1500년경에 오스트로네시아 확장으로 이어졌다.대만에서, 그들은 동남아시아 연안의 섬들을 빠르게 정착시킨 후, 미크로네시아, 멜라네시아 섬, 폴리네시아, 그리고 마다가스카르로 항해하여, 마침내 지구의 [11][12][13]반을 가로지르는 영토를 정착시켰다.

게발 돛을 단 피지 항행 아웃리거 보트

돛, 레이(r) 및 기타 연결 부분을 뜻하는 오스트로네시아조어 단어들은 이 무리가 태평양 [14]확장을 시작한 기원전 3000년 경으로 거슬러 올라간다.오스트로네시아 유정은 [11][12][13]돛의 위쪽과 아래쪽(때로는 중간)을 지탱하는 첨탑을 가지고 있다는 점에서 독특했다.돛은 또한 소금에 강한 [15][16]직조 잎으로 만들어졌으며, 보통 판단 식물에서 만들어졌다.

미크로네시아, 멜라네시아 섬, 폴리네시아, 마다가스카르에서 단일 아웃리거 선박에 사용되는 게발톱 돛은 바람 불어오는 쪽으로 향할 때 본질적으로 불안정했다.이 문제를 해결하기 위해, 이들 지역의 호주인들은 독특하게 되돌릴 수 있는 단일 아웃리거와 함께 항해에서 선회 기술을 개발했다.오스트로네시아의 나머지 지역에서 게발톱 돛은 바람 부는 [13][17][12][18][19]곳까지 안정적으로 유지되는 더블 아웃리거(트리마란)와 더블 홀(카타마란) 보트용이었다.

동남아시아 서부 섬에서는, 이후의 네모난 돛도 게발톱 돛, 탄자, 정크 굴착기에서 발전했는데, 둘 다 [20][21][22]돛을 지탱하는 두 개 이상의 스파를 가지고 있는 오스트로네시아의 특성을 유지했습니다.

정크 유정은 이후 서기 10세기 중국 송나라에 의해 스리비자얀 무역선(중국 [23][24]기록상 "쿤룬선"으로 알려져 있음)과 접촉하여 채택되었다.

라텐 리그

전후의 리그라틴 장치가 있는 전통적인 MaldivianBaghlah
주요 기사: Lateen 및 Fore-and-aft 장비

지중해에서는 [25][26]서기 2세기경 단일 야드 후기의 돛이 등장했다.그 기원은 논란의 여지가 있지만, 인도양에서 동남아시아의 오스트로네시아 무역선과 게발톱으로 [20][21][22][11]초기에 접촉하면서 발전한 것으로 여겨진다.

전후 유정은 남유럽과 지중해의 관습으로 시작되었다: 대체로 온화한 기후로 인해 실용화되었고, 르네상스 몇 세기 전 이탈리아에서는 바다 여행의 시작 이후 유럽 전체를 지배했던 사각 유정을 대체하기 시작했다.북유럽인들은 무역과 십자군 전쟁 중에 사용되었음에도 불구하고 전후방 장비 채택에 거부감을 보였다.르네상스는 이것을 바꾸었다: 1475년부터 그들의 사용이 증가하여 100년 이내에 영국, 북부 프랑스, 저지대 국가의 강 하구, 강 하구에서 일반적으로 사용되었지만, 광활한 북해의 가혹한 조건과 대서양 횡단 항해에는 표준으로 남아 있었다.늦은 돛은 작은 [27][28]배들에게 더 나은 순풍 성능을 보여 주었다.

16-19세기 동안 유럽에서 스프릿테일, 가프 리그, 지브, 제노바, 스테이테일, 버뮤다 리그 메인레일과 같은 다른 전후의 돛이 개발되어 유럽 선박의 역풍 항해 능력을 향상시켰다.

공기력

두 개의 항해에 대한 공기역학적인 힘입니다.
좌측 보트:
순풍—중대한 질질 끌기는 작은 힐링 모멘트로 보트를 추진합니다.
우측 보트:
상향 바람(가까운 거리)—선두 리프트는 모두 보트를 추진하며 힐에 기여합니다.
돛의 공격 각도와 결과적으로 발생하는 (이상적인) 흐름 패턴으로 추진력을 제공합니다.
주요 기사:돛에 힘을 싣기

돛에 작용하는 공기역학적 힘은 풍속과 방향, 그리고 비행기의 속도와 방향에 따라 달라집니다.진정한 바람(표면 위의 풍향과 속도)에 대해 비행선이 이동하는 방향을 "항해의 지점"이라고 합니다.주어진 돛 지점에서의 비행선의 속도는 외관상 바람A(V)에 영향을 미칩니다. 즉, 움직이는 비행선에서 측정한 풍속과 방향입니다.돛의 외관상 바람은 총 공기역학적 힘을 생성하며, 이는 외관상 바람의 방향의 힘 성분인 외관상 바람의 수직(90°)인 힘 성분으로 분해될 수 있다.돛의 외관상 바람과의 정렬에 따라 리프트 또는 드래그가 주요 추진 구성 요소가 될 수 있습니다.총 공기역학적 힘은 또한 배가 통과하는 매체에 의해 유지되는 전진, 추진, 구동력(물, 공기 또는 얼음, 모래 위를 통과함)과 수중 포일, 얼음 주자 또는 [29]범선의 바퀴에 의해 저항되는 횡력으로 분해됩니다.

돛의 진입점과 정렬된 명백한 풍각의 경우, 돛은 날개 역할을 하며 양력은 추진의 주요 구성요소입니다.돛 뒤의 명백한 풍각의 경우, 양력은 감소하고 항력은 추진의 주요 구성 요소로서 증가한다.표면 위의 주어진 실제 풍속에 대해 돛은 돛 주위의 공기 흐름에서 감소된 힘과 벨트의 감소된 바람의 조합으로 인해 돛의 진입점이 겉보기 바람과 정렬되지 않은 상태로 정렬될 때 돛의 지점에서 더 빠른 속도로 배를 추진시킬 수 있다.우주선의 도시.물을 통과하는 속도의 제한으로 인해, 대체 범선은 일반적으로 넓은 범위(바람으로부터 약 40°~135°)[30]를 통해 근접 주행되는 돛 지점에서 양력을 발생시키는 돛에서 동력을 얻는다.대부분의 항해 지점에서 높은 겉보기 풍속을 생성하는 표면 위의 낮은 마찰력과 얼음 위의 빠른 속도 때문에, 얼음 보트는 [31]대체 보트보다 바람을 더 멀리 들어 올려서 동력을 얻을 수 있습니다.

스피너커로 바람 부는 항해
  • Spinnaker set for a broad reach, mobilizing both lift and drag.

    스피너커는 양력과 드래그를 모두 동원하여 넓은 범위에 도달합니다.

  • Spinnaker cross-section trimmed for a broad reach showing air flow.

    공기 흐름을 나타내는 넓은 범위를 위해 스피너커 단면을 다듬었습니다.

  • Spinnaker downwind, primarily mobilizing drag.

    바람 부는 방향의 스피너커, 주로 드래그를 동원합니다.

  • Spinnaker cross-section with following apparent wind, showing air flow.

    스피너커 단면과 다음과 같은 외관상 바람은 공기 흐름을 보여줍니다.

종류들

돛의 [32]종류가 다르다.
참고 항목: 항해 계획

각 유정은 범선의 크기에 맞게 범선 계획으로 구성됩니다.범선 계획은 보통 해군 건축가가 작성한 그림 세트이며 범선을 위해 제안된 범선의 다양한 조합을 보여준다.돛의 계획은 바람 조건에 따라 달라질 수 있다. 즉, 가볍거나 무겁다.사각 고정식 및 전방 및 후방 고정식 선박은 모두 단일 및 다중 [33]돛대에 대해 광범위한 구성으로 제작되었습니다.

범선 계획의 일부가 될 수 있는 범선의 유형은 범선에 부착되는 방식에 따라 크게 분류할 수 있습니다.

  • 스테이 – 스테이에 부착되는 돛에는 포레스트레이 및 스테이일에 부착되는 지브(jibs)가 포함되며, 포레스트레이 및 스테이일에는 다른 스테이(일반적으로 와이어 케이블)에 장착되어 뱃머리 뒤쪽에서 다른 돛대를 지지합니다.
  • 돛대에 – 돛대에 직접 부착되는 앞과 뒤 돛대에는 개프가 달린 사각형 돛과 버뮤다 삼각 돛이 포함된다.
  • 스파링 – 스파링에 부착된 돛은 네모난 돛과 러그 리그, 정크, 스프릿과 같은 앞뒤로 네모난 돛과 라텐, 게발톱과 같은 삼각 돛을 포함합니다.
  • 홀야드까지 – 스피너커는 홀야드만으로 지탱되는 주요 돛입니다.

International C-Class Catamaran을 비롯한 고성능 요트는 기존의 소프트 돛보다 성능이 뛰어나지만 [34]관리가 어려운 견고한 날개 돛을 사용하거나 사용합니다.1988년 아메리칸컵에서 우승한 수비수 성조기와 2010년 [35]아메리칸컵에서 우승한 도전자 USA-17이 단단한 날개 돛을 사용했다.USA 17은 2010년 아메리카컵 레이스에서 풍속의 2배 이상, 풍속의 2.5배 이상의 풍속과 [36]외풍으로부터 20도 가까이 항해할 수 있는 능력을 보여주었다.

모양.

사각형 앞뒤 돛의 모서리 및 측면
주요 기사 : 돛 부품 shape 모양

돛의 모양은 평평한 표면에 배치된 돛 평면의 모서리와 모서리에 의해 정의됩니다.가장자리는 날개 모양으로 확장하거나 사용 중인 모양을 정의하기 위해 구부러질 수 있습니다.사용 시, 돛은 곡선 형태가 되어 깊이 또는 통풍 치수를 더합니다.

  • 가장자리 – 모든 돛의 상단을 머리라고 하고, 앞과[37] 뒷 돛과 바람으로 향하는 거머리 대칭 돛에서는 앞 가장자리를 루프라고 합니다. 뒷부분은 거머리, 아랫부분은 발입니다.머리는 목구멍에 부착되어 있고 꼭대기는 개프, 마당, 또는 스프라이트에 [38]있습니다.삼각 돛의 경우 머리는 맨 위 [37]모서리를 가리킵니다.
전후의 삼각주선은 삼각형이 아니라 바퀴벌레라고 불리는 호상의 머리와 클류 사이의 선을 넘어 거머리 뒷부분을 연장함으로써 날개형태의 근사치를 향상시킨다.이 추가된 영역은 바람에 나부끼며 돛의 효율적인 날개 모양에 기여하지 않습니다.[39]해상 순항 주 항로는 때때로 배튼의 필요성과 [40]돛의 마찰 가능성을 피하기 위해 중공 거머리(바퀴벌레의 역)를 가지고 있다.네모난 돛 디자인의 바퀴벌레는 네모난 돛의 밑부분에서 네모난 돛대 위로 가는 직선 위의 원호이며, 돛대가 좌우로 [41]회전할 때 돛대의 발이 돛대를 따라 올라오는 스테이를 제거할 수 있습니다.
  • 모서리 – 돛의 모서리 이름은 모양과 대칭에 따라 달라집니다.삼각 돛에서, 거머리들과 거머리들이 연결되는 모서리를 [42][37]머리라고 부릅니다.네모난 돛에서, 상단 모서리는 크링글이라고 불리는 그로밋이 있는 헤드 크링글이다.[43]사각형 돛에서, 피크는 돛의 위쪽 모서리이며, 개프 또는 다른 스파의 꼭대기 끝에 있습니다.목은 돛의 앞쪽 상단 모서리이며, 가프나 다른 스파의 하단 끝에 있습니다.가프가 달린 돛과 이와 유사한 특정 장치는 돛을 올리기 위해 두 개의 할리드를 사용합니다. 목의 할리드는 개프의 앞쪽 목의 끝을 올리는 반면, 피크 할리드는 뒤쪽의 피크 [44]끝을 올립니다.
거머리와 발이 연결되는 모서리를 앞과 뒤 돛의 클류라고 합니다.지브에서는 시트가 클루(Clew)에 연결되고 메인레일에서는 시트가 클루(Clew)[37] 근처에 있는 붐(Boom)에 연결됩니다.클루스는 사각 돛의 아래쪽 두 모서리입니다.네모난 돛은 삼각형 돛처럼 돛에 시트가 부착되어 있지만,[44] 시트는 돛이 바람에 의해 만들어지는 각도를 조절하기 보다는 돛을 아래 마당으로 끌어내리는 데 사용됩니다.거머리와 발이 연결되는 모서리를 [37]클류라고 합니다.앞과 뒤 돛에서 러프와 발이 연결되는 모서리를 택이라고[37] 하며, 메인레일에서는 붐과 돛대가 연결되는 [37]위치에 있습니다.
대칭 스피너커의 경우 돛의 각 하단 모서리가 클루입니다.단, 일정한 닻을 올리고 있을 때 스피너커 시트가 부착되어 있는 모서리를 클류라고 하고 스피너커 폴에 부착되어 있는 모서리를 [44][45]닻이라고 합니다.네모난 돛이 진행 중일 때, 택은 바람의 틈새와 [46]그 모서리를 잡고 있는 선입니다.
  • 드래프트 – 러프를 따라 돛대에 부착되는 삼각형 돛과 다리를 따라 붐이 있는 돛은 드래프트라고 불리는 깊이를 가지며, 러프와 발이 이들 스파에 부착될 때 직선이 아닌 곡선으로 되어 있기 때문에 발생합니다.드래프트는 돛에 더 효율적인 날개 모양을 만들어 줍니다.시트와 시트가 [47]돛에 닿는 각도의 조정에 의해 삼각 스테이일에서도 드래프트가 유도될 수 있다.

재료.

케블라와 탄소섬유를 사용한 라미네이트 세일.
주요 기사 : 돛단배, 돛단배 부품 materials재질

돛의 특성은 부분적으로 돛의 천을 만들기 위해 함께 짜여진 섬유들의 디자인, 구조 및 속성에서 파생됩니다.돛단 천을 짜는 데 적합한 섬유를 평가할 때는 초기 계수, 파손 강도(강력), 크리프 및 굽힘 강도 등 몇 가지 중요한 요소가 있습니다.재료의 초기 비용과 내구성에 따라 시간 [39][48]경과에 따른 비용 효율이 결정됩니다.

전통적으로 돛은 아마나 면 [48]캔버스로 만들어졌다.21세기 현재 돛에 사용되는 재료는 방적용 나일론(경량 및 충격 하중에 대한 탄성 저항성이 중시되는 곳)과 삼각 돛에 사용되는 다양한 섬유(데이크론, 케블러를 포함한 아라미드 섬유 및 기타 액정 폴리머 섬유(벡트란 [48][39]포함)를 포함합니다.데이크론과 같은 직물 재료는 데니어 수(섬유의 [49]선형 질량 밀도에 대한 측정 단위)에 따라 표시된 것과 같이 높은 강도 또는 낮은 강도 중 하나로 지정될 수 있습니다.

건설

크로스 컷 돛은 패널이 서로 평행하게, 종종 돛의 발끝과 평행하게 꿰매져 있으며, 두 개의 돛 구조 중 가장 저렴합니다.삼각 크로스 컷 세일 패널은 돛대에 맞닿아 경사 또는 위(바이어스 위)에서 각도를 유지하도록 설계되어 있어 러프를 따라 신축할 수 있지만, [50]섬유가 돛의 가장자리와 정렬되어 있는 러프와 발에 신축되는 것을 최소화합니다.

방사형 돛은 응력을 효율적으로 전달하기 위해 모서리에서 "방사"하는 패널이 있으며 일반적으로 크로스 컷 돛보다 성능이 높습니다.쌍방향 돛은 세 모서리 중 두 모서리에서 방사하는 패널이 있고, 삼방향 돛은 세 모서리 모두에서 방사하는 패널이 있습니다.메인 마일은 태크에 응력이 거의 없기 때문에 바이레이디얼일 가능성이 높은 반면 헤드 돛(스피커와 지브)은 [48]모서리에 장력이 있기 때문에 트라이레이디얼일 가능성이 높다.

고성능 돛은 직물 대신 여러 가닥의 필라멘트, 섬유, 타페타 및 필름으로 직접 라미네이트 가공하여 함께 부착할 수 있습니다.몰드 돛은 곡면 금형 위에 형성된 적층 돛으로,[48] 평평하지 않은 형태로 함께 부착됩니다.

기존의 돛 패널은 함께 꿰매져 있습니다.돛은 인장 구조이기 때문에 심의 역할은 인장 하중을 패널에서 패널로 전달하는 것입니다.바느질된 직물 돛의 경우 이는 실을 통해 이루어지며, 나사산의 강도 및 통과하는 직물의 구멍의 강도에 의해 제한됩니다.돛의 솔기는 종종 패널 사이에 겹쳐지고 지그재그 모양의 솔기로 꿰매어지며, 솔기의 [48][51]길이 단위당 많은 연결부가 형성됩니다.

섬유는 일반적으로 함께 꿰매지는 반면, 다른 돛 재료는 초음파 용접될 수 있습니다. 이 기술은 고주파 초음파 음향 진동을 국소적으로 가하여 고체 용접을 하는 기술입니다.플라스틱, 특히 이종 [51]재료 접합에 많이 사용됩니다.

돛은 그로밋이나 크링글에 [43]선이 부착되는 섬유층을 보강한 것이 특징입니다.돛의 가장자리에 볼트 로프를 꿰매 보강하거나 돛대를 붐, 돛대 또는 롤러 퍼링 [41]지브의 러프 포일에 돛을 고정할 수 있다.그들은 돛을 펴는데 도움을 주는 배튼이라고 불리는 강화 기능을 가지고 있을 수 있으며,[39] 돛을 완전히 [52]펼치면 모양을 만들거나 바퀴벌레만 있을 때는 모양을 잡아줄 수 있다.그들은 사용하지 않는 돛을 포장하기 위해 돛에 부착된 짧은 줄(스퀘어 및 개프 리그),[53] 또는 단순히 버뮤다 [54]메인레일과 같이 줄 또는 훅이 통과할 수 있는 그로밋을 포함하여 돛을 리프팅하는 다양한 수단을 가지고 있을 수 있다.앞뒤 돛에는 돛에 부착된 실, 실 또는 테이프의 조각인 텔테일(tell-tails)이 있어 [39]표면의 공기 흐름을 시각화할 수 있습니다.

지브패널 구조 비교
  • Cross-cut

    크로스 컷

  • Bi-radial

    바이라디알

  • Tri-radial

    삼방사

실행 중인 연결

요트에서의 러닝 리깅:
  1. 메인 시트
  2. 지브 시트
  3. 붐뱅
  4. 다운홀
  5. 지브할야드
돛 가장자리 및 모서리(위)를 정사각형으로 만듭니다.실행 중인 연결(하단).
주요 기사: 줄타기

돛에 부착 및 제어하는 라인은 주행 연결의 일부이며 사각 및 후방의 장치 간에 다릅니다.일부 유정은 돛대의 한쪽에서 다른 쪽으로 이동한다(예: 딥 러그 세일 및 라텐).돛을 지탱하는 선, 돛을 형성하는 선, 그리고 바람에 대한 각도를 조절하는 선으로 분류할 수 있습니다.

전방 및 후방 장비 선박

앞뒤로 연결된 선박에는 돛을 지지, 형상화 및 조정하여 바람에 대한 성능을 최적화하는 연결 장치가 있으며, 다음과 같은 선이 포함됩니다.

  • 지지 – 하프야드는 돛을 올리고 러프 장력을 조절합니다.토핑 리프트는 붐과 야드를 [55]높이 잡아준다.개프 돛에서는,[56] 구르기를 용이하게 하기 위해서, 거머리로부터 스파르까지 빗장이 달립니다.
  • 성형 – 이발사 운반인은 시트의 링 또는 클립을 사용하여 시트에 직각으로 스피너커/지브 시트의 각도를 조절합니다. 링 또는 클립은 페어 리드 및 캠 [57]클릿을 통해 고정되고 조정됩니다.킥 스트랩/붐밴은 붐풋이 있는 돛의 거머리 장력을 제어하기 위해 중간 [55]붐을 아래로 힘을 가합니다.커닝햄은 [58]낚싯대 위의 주 돛의 접힌 부분을 아래로 잡아당김으로써 붐풋의 돛의 접힌 부분을 조여준다.다운홀은 돛이나 야드를 낮추고 [55]돛의 느슨한 부분의 장력을 조정할 수 있습니다.아웃홀은 쿵푸트 [55]돛의 다리 장력을 조절합니다.
  • 바람에 대한 각도 조정 – 시트는 겉으로 보이는 바람에 대한 공격 각도, 돛 머리 부근의 거머리의 "뒤틀림" 양, 느슨한 [55]발 돛의 다리 장력을 제어합니다.돛대 부근에서 붐 끝에 방지제를 부착하여 우발적인 [55]선회를 방지한다.남자들은 바람과 관련하여 스피너커 폴 각도를 조절합니다.

사각 고정식 선박

사각 고정식 선박은 다음을 포함하여 전방 및 후방 고정식 선박보다 더 많은 제어선이 필요합니다.

  • 서포트 – 하프야드는 [55]야드를 올리거나 내립니다.거머리부터 대머리까지 담쟁이덩어리가 [56]달려있어 구르기 편합니다.번트라인은 돛을 짧게 하거나 [56]굴릴 때 발을 위로 들어 올리는 역할을 합니다.리프트는 야드의 기울기를 조정하여 수평의 [56]끝을 올리거나 내립니다.거머리들은 돛의 거머리(외측 수직 가장자리)까지 이어지며,[56] 거머리를 안으로 당기고 위로 당기는 역할을 합니다.
  • 성형 – 보라인은 거머리에서 뱃머리를 향해 나아가 날씨 거머리를 제어하고 팽팽하게 유지하여 스스로 [56]컬링되는 것을 방지합니다.클렐라인은 클렐을 위쪽 [56]야드로 올립니다.
  • 바람에 대한 각도 조정 – 가새로 야드의 전방 및 후방 각도 조정(즉,[56] 돛대 주변에서 야드를 수평, 전방 및 후방으로 회전)시트는 돛의 [56]바람 각도를 조절하기 위해 클루에 부착됩니다.트랙스는 사각 돛의 틈을 앞으로 [56]당긴다.

갤러리

고성능 범선으로 항해합니다.

낮은 전방 저항과 높은 측면 저항을 받는 선박의 돛은 일반적으로 전장 배튼을 [52]가지고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

범례

레퍼런스

  1. ^ 옥스퍼드 영어사전
  2. ^ Keegan, John (1989). The Price of Admiralty. New York: Viking. p. 280. ISBN 0-670-81416-4.
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