컨베어 X-6
Convair X-6X-6 | |
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Convair NB-36H, 시험에 사용되는 항공기 유형 | |
역할. | 실험용 항공기 |
제조원 | 컨베어 |
첫 비행 | 비행하지 않다 |
상황 | 취소됨 |
프라이머리 사용자 | 미국 공군 |
구축수 | 없음. |
개발처 | 컨베어 B-36 |
컨베어 X-6은 핵추진 제트 항공기를 개발하고 평가하기 위해 제안된 실험 항공기 프로젝트였다.이 프로젝트는 컨베어 B-36 폭격기를 테스트베드 항공기로 사용하는 것으로, 사업 초기에 NB-36H 1대를 개조했지만, 실제 X-6와 원자로 엔진이 완성되기 전에 취소되었다.X-6는 1946년부터 1961년까지 총 70억 달러의 비용이 든 대규모 프로그램의 일부였다.그러한 항공기의 사거리가 액체 제트 연료에 의해 제한되지 않았기 때문에, 핵추진 전략 폭격기는 한 번에 [1]몇 주 동안 공중에 머물 수 있을 것이라는 이론이 제기되었다.
개발 및 설계
1946년 5월, 공군은 항공기 추진용 원자력(NEPA이 프로그램의 연구는 NEPA가 항공기 핵추진(ANP) 프로그램으로 대체된 1951년 5월까지 수행되었다.ANP 프로그램에는 Convair가 MX-1589 프로젝트에 따라 두 대의 B-36을 수정하는 계획이 포함되어 있었다.B-36 중 하나는 공중 원자로의 차폐 요건을 연구하기 위해 사용되었고, 다른 하나는 [citation needed]X-6이 되었다.
핵실험 항공기
최초의 개조 B-36은 1952년 9월 1일 카즈웰 AFB에서 발생한 토네이도로 손상된 B-36H-20-CF(시리얼 번호 51-5712)인 핵 시험 항공기(NTA)라고 불렸다.이 비행기는 XB-36H, 그 다음 NB-36H로 재설계되었고 폭탄 베이에 3메가와트의 공랭식 원자로를 탑재하도록 개조되었다.ASTR(Acraft Shield Test Reactor)로 명명된 이 원자로는 작동 중이었지만 비행기에 동력을 공급하지는 않았다.감속재 및 냉각재 역할을 하는 물은 원자로 노심을 통해 펌프된 후 대기로 열을 방출하기 위해 물 대 공기 열 교환기로 보내졌다.그것의 유일한 목적은 항공기 [citation needed]시스템에 대한 방사선의 영향을 조사하는 것이었다.
승무원을 보호하기 위해 항공기 노즈 부분은 12톤 납과 고무 실드를 포함하도록 개조되었다.표준 앞유리는 6인치(15cm) 두께의 아크릴 유리로 교체됐다.납과 물 차폐의 양은 가변적이었다.그 결과 도출된 방사선 준위의 측정을 계산된 준위와 비교하여 핵추진 [citation needed]폭격기에 대한 최소 무게로 최적의 차폐를 설계할 수 있는 능력을 향상시켰다.
NTA는 1955년 9월 17일부터 1957년 3월까지[2] 뉴멕시코와 텍사스 [1]상공에서 47회의 시험 비행과 215시간의 비행 시간(원자로가 가동된 기간 중 89시간)을 완료했다.이는 미국이 가동 중인 원자로를 탑재한 것으로 알려진 유일한 공중 원자로 실험이었다.NB-36H는 1958년 핵 항공기 프로그램이 포기되면서 포트워스에서 폐기되었다.NB-36H에서 ARR이 제거된 후, 그것은 국립 항공기 연구 [citation needed]시설로 옮겨졌다.
NTA의 결과에 근거해,[citation needed] X-6와 전체 원자력 항공기 프로그램은 1961년에 포기되었다.
개발 계획
프로그램이 진행됐다면 후속 항공기는 B-36의 후속 기종인 컨베어의 쓸어내린 날개 B-60을 기반으로 [3]했을 것이다.
X-6는 제너럴 일렉트릭 X-39 엔진(핵에너지를 연료로 사용하도록 개조된 J47 엔진)으로 구동되며 P-1 [4]원자로를 이용한다.핵 제트 엔진에서 원자로 노심은 제트 연료를 태우는 대신 터빈의 공기 흐름을 위한 열원으로 사용되었다.설계의 단점 중 하나는 엔진을 통한 기류가 원자로를 냉각시키는 데 사용되었기 때문에 항공기가 착륙하고 [3]주차한 후에도 이 기류를 유지해야 한다는 것이다.GE는 [1]아이다호 아르코의 실험용 브리더 원자로 I 밖에서 볼 수 있는 두 개의 시제품 엔진을 만들었습니다.
X-6 프로젝트를 수용하기 위해 국립 원자로 시험장(현 아이다호 국립 연구소, 몬테뷰)의 일부인 테스트 에어리어 노스(Test Area North)에 350피트(110m) 너비의 대형 격납고가 건설되었지만, 이 프로젝트는 핵추진 [3]항공기의 예상 무게에 의해 필요한 15,000피트(4,600m) 활주로가 건설되기 전에 취소되었다.
소비에트 프로그램
1960년대에 소련의 투폴레프 설계국은 실험용 핵추진 항공기인 투폴레프 Tu-119를 자체 설계했다. 투폴레프 Tu-119는 기존의 터보프롭 2개가 핵추진 [citation needed]터보프롭으로 대체된 Tu-95 폭격기였다.
사양
데이터 원본 엑스플레인이요[5]
일반적인 특징
- 승무원: 5명
- 길이: 162 피트 0 인치 (49.38 m)
- 날개폭: 230피트 0인치(70.1m)
- 높이: 46피트 9인치(14.26m)
- 날개 면적: 4,770 평방 피트 (443.3 m2)
- 최대 이륙 중량: 360,000파운드 (163,000kg)
- 발전소: General Electric J53 원자력 터보젯×4, 각각 5,200파운드힘(23kN) 추력
- 파워플랜트: 각 6 × Pratt & Whitney R-4360-53, 3800hp (2,830kW)
성능
- 최대속도: 628km/h, 340kn
- 서비스 상한: 40,000피트(12,200m)
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 리스트
레퍼런스
- ^ a b c 를 클릭합니다"Nuclear Powered Aircraft", Radiation works, Brookings Institution, archived from the original on March 2, 2006.
- ^ Atomic Energy Commission and Department of Defense (February 1963). Report to the Congress of the United States – Review of manned aircraft nuclear propulsion program (PDF). The Comptroller General of the United States. p. 141. Retrieved January 24, 2012.
- ^ a b c 를 클릭합니다"Test Area North, Monteview, ID", Abandoned & Little-Known Airfields, Airfields Freeman.
- ^ 를 클릭합니다Convair X-6, DBS corp, archived from the original on February 6, 2012.
- ^ 밀러, 제이(2001): X-1~X-45, 제3판영국, 힌클리: 미들랜드 출판사.ISBN 1-85780-109-1.
외부 링크
- 컨베어 NB-36H 핵실험기 유튜브 공개
- 1995년 3월, 항공사에 실린 원전의 '원자력 비행의 꿈'
- 조 바우거. B-36 피스메이커NB-36 전용 섹션h