대한항공 007편

Korean Air Lines Flight 007
대한항공 007편
Korean Air Lines Boeing 747-230B HL7442.webp
격추된 항공기 HL7442는 1980년 취리히 공항에 착륙했다.
슈트다운
날짜1983년 9월 1일
요약KAL기 조종사들의 항법 오류소련 공군의해 격추됨
사이트일본해, 모네론 섬 서쪽, 사할린 섬, 소련의 근처에 두었다.
46°34′N 화씨 141°17°E/46.567°N 141.283°E/ 46.567; 141.283(KAL007)좌표: 46°34′N 141°17′E / 46.567°N 141.283°E / 46.567; 141.283(KAL007)
항공기
항공기형식보잉 747-230B
연산자대한항공
IATA 항공편 번호KE007
ICAO 항공편 번호KAL007
호출부호대한항공 007
등록HL7442
비행원점존 F. 케네디 국제공항,
미국 뉴욕시, 뉴욕시.
스톱오버앵커리지 국제공항,
미국 알래스카 앵커리지
목적지김포국제공항,
대한민국 서울특별시 강서구 강서2동
입주자269
승객들246[1]
크루23[note 1]
사망률269
생존자0

대한항공 007편(KE007/K)AL007)[note 2]뉴욕에서 알래스카 앵커리지를 거쳐 서울로 가는 대한항공 여객기였다.1983년 9월 1일, 이 비행을 서비스하는 한국 여객기소련 수호이 Su-15 요격기에 의해 격추되었다.보잉 747 여객기는 앵커리지에서 서울로 향하던 중 KAL 승무원의 항해 실수로 당초 계획했던 항로에서 이탈해 미국 항공 정찰 임무를 수행하던 무렵 소련의 금지 영공을 통과했다.소련 공군은 KAL기 조종사들이 볼 수 없는 경고사격을 한 뒤 정체불명의 이 항공기를 미국의 침입 정찰기로 취급하고 공대공 미사일로 파괴했다.[2]한국 여객기 결국 바다에서 사할린의 모네론 섬 서쪽 근처의 일본해에 추락하였다.래리 맥도날드 조지아주 하원의원을 포함해 탑승객과 승무원 269명 전원이 사망했다.소련은 2주 뒤인 9월 15일 해저에서 잔해를 발견했고 10월에는 비행기록기를 발견했지만 이 정보는 1992년까지 비밀에 부쳐졌다.

소련은 당초 이 사건에 대해 몰랐다고 부인했으나,[3] 이후 이 항공기가 MASINT 첩보 임무 중이었다고 주장하며 격추된 사실을 인정했다.[4]소련 공산당 정치국(정치국)은 소련의 군사대비태세를 조사하거나, 전쟁을 도발하려는 미국의[5] 의도적인 도발이라고 밝혔다.백악관은 소련이 수색과 구조 작업을 방해하고 있다고 비난했다.[6]소련군은 소련 해체 후 10년 [7]뒤 공개된 비행기록장치 등 국제민간항공기구(ICAO) 조사가 추구하는 증거를 억압했다.[8]

이 사건은 냉전의 가장 긴장된 순간 중 하나였으며 특히 미국에서 반소련 정서가 고조되는 결과를 낳았다.

이 사건의 결과로, 미국은 알래스카에서 출발하는 항공기의 추적 절차를 변경했다.게다가 이 사건은 레이건 행정부가 미국의 위성위치확인시스템(GPS)에 전세계적으로 접근할 수 있게 한 가장 중요한 사건 중 하나였다.[9][10]

항공기

이 항공기는 콘도르(1976년)에서 여전히 운항 중일 때 관련되었다.

대한항공 007편으로 비행한 이 항공기는 보잉 747-230B 제트 여객기로 보잉 일련번호 20559를 갖고 있었다.이 항공기는 1972년 1월 28일 처음 비행했으며, 1972년 3월 17일 D-ABYH 등록과 함께 독일 항공사 콘도르에 인도되었다.1979년 2월 ITEL 주식회사에 매각되었고, HL7442 등기로 대한항공에 임대되었다.[11][12]

비행 세부사항

승객과 승무원

국적 희생자들
호주. 4
홍콩 12
캐나다 8
도미니카 공화국 1
인도 1
이란 1
일본. 28
말레이시아 1
필리핀 16
대한민국. 105 *
스웨덴 1
중화민국 23
태국. 5
영국 2
미국 62
베트남 1 **
합계 269

* 승객 76명, 활동 중인 승무원 23명, 데드헤딩[13] 승무원 6명
** 미국 남베트남 출신 난민S[14][15]

래리 맥도널드 의원

대한항공 007편으로 비행하는 항공기는 존 F 15번 게이트를 출발했다. 1983년 8월 31일 뉴욕시 케네디 국제공항(Kennedy International Airport)은 8월 30일(UTC, 8월 31일) 예정 출발시간인 23시 50분(UTC, 03시 50분)보다 35분 늦은 서울 강서구 김포국제공항으로 출발했다.이 비행기에는 승객 246명과 승무원 23명이 타고 있었다.[note 1][16]항공기는 알래스카 앵커리지의 앵커리지 국제공항에서 급유를 마치고 1983년 8월 31일 04:00 AHDT(13:00 UTC)에 서울로 출발했다.이 여정의 다리는 전병인 대위, 손동희 제1관, 김의동 비행기술자가 조종했다.[17][18]

승무원 대 승객 비율이 유난히 높은 나사는 6명의 데드헤딩 승무원이 탑승하고 있었기 때문이다.[19]12명의 승객들이 1등석을 차지했고, 비즈니스 클래스에서는 거의 24개의 좌석이 모두 차지했고, 이코노미 클래스에서는 약 80개의 좌석이 비어있었다.12세 미만의 어린이 22명이 탑승하고 있었다.130명의 승객들은 도쿄, 홍콩, 타이페이 등 다른 목적지로 연결될 계획이었다.[20]당시 보수성향의 존 버치 소사이어티의 제2대 회장이기도 했던 조지아 출신의 래리 맥도널드 미국 하원의원이 비행 중이었다.

할당된 경로로부터의 비행 편차

앵커리지에서 이륙한 뒤 항공교통관제(ATC)로부터 220도 방향 선회하라는 지시를 받았다.약 90초 후, 항공 교통 관제소는 비행을 "가능할 때 베델을 직접 진행"하도록 지시하였다.[21][22]알래스카베델 상공에 도착한 대한 항공 007은 알래스카와 일본 해안을 잇는 노포AC(북 태평양)노선으로 알려진 50마일(80)폭의 5개 항공로중 최북단에 진입했다.KAL 007의 특별 기도 R-20(로미오제로)은 캄차카 반도 앞바다에서 당시 소련 영공이었던 곳에서 불과 17.5마일(28.2km) 떨어져 있다.

747-200의 자동 조종 시스템은 헤딩, VOR/LOC, ILS, INS의 네 가지 기본 제어 모드를 가지고 있다.헤딩 모드는 조종사가 선택한 일정한 자기 코스를 유지했다.VOR/LOC 모드는 조종사가 선택한 VOR(VHF 전방향 무선 신호의 일종인 접지 비콘에서 전송되는 단거리 무선 신호) 또는 LOC(Localizer) 비콘에서 전송되는 특정 코스에서 비행기를 유지했다.ILS(계기 착륙 시스템) 모드는 비행기가 수직 및 측면 코스 비콘을 모두 추적하게 하여 조종사가 선택한 특정 활주로로 이어졌다.INS(Inertial Navigation System) 모드는 INS 컴퓨터에 프로그래밍된 선택된 비행 계획 웨이포인트 사이의 측면 코스 라인에 평면을 유지했다.

INS 항법 시스템이 파일화된 비행 계획 경유지로 적절하게 프로그램되었을 때, 조종사는 자동 조종 모드 선택 스위치를 INS 위치로 돌릴 수 있었고, 비행기가 적절한 방향으로 12.1km 이내에 있는 경우, 자동으로 프로그래밍된 INS 코스 라인을 추적할 수 있었다.ne. 그러나 조종사가 자동 조종 모드 선택기를 헤딩에서 INS로 돌렸을 때 비행 계획 코스 라인에서 7.5마일(12.1km) 이상 떨어진 경우, 비행기는 헤딩 모드에서 선택한 헤딩을 계속 추적할 것이다.ne. 자동 조종 컴퓨터 소프트웨어는 비행기가 원하는 코스 라인에서 7.5마일(12.1km) 미만의 위치로 이동할 때까지 INS 모드를 "준비" 상태로 유지하도록 명령했다.일단 그렇게 되면, INS 모드는 "Armed"에서 "capture"로 바뀌게 되고 비행기는 그때부터 비행 계획 코스를 추적하게 된다.[23]

자동 조종기의 헤딩 모드는 일반적으로 이륙 후 ATC로부터 벡터를 준수하고 적절한 ATC 허가를 받은 후 원하는 INS 코스 라인을 가로채도록 비행기에 안내하기 위해 작동된다.[23]

앵커리지 VOR 비콘은 유지보수 때문에 작동하지 않았다.[24]승무원들은 557km 떨어진 베델에서 차기 보르닥 비콘에서 선장이 여전히 위치를 확인할 수 있어 문제가 되지 않는 이 사실을 NOTAM(에어맨에게 통지)을 받았다.항공기는 배정된 표제를 220도로 유지하도록 요구되었고, 그 후, VOR "to" 코스 편차 표시기(CDI)를 중앙에 배치한 후 VOR/LOC 모드로 자동 조종사를 참여시킴으로써, ATC의 지시에 따라 베델로 직접 비행할 수 있었다.그 후, 베델 비콘을 넘어서면, 이 비행기는 미국 R.S.R. 해안 주변의 로미오-20 항로를 따라 서울로 가는 경유지를 따라 INS 모드를 사용하기 시작할 수 있다.베델 이후 비행기는 VOR 스테이션에서 대부분 범위를 벗어나기 때문에 이 경로에 INS 모드가 필요했다.

계획된 비행 경로와 실제 비행 경로의 차이를 보여주는 간단한 CIA 지도

이륙 후 약 10분 후, 245도의 표제로 비행하면서 KAL 007은 베델로 배정된 경로의 오른쪽(북쪽)으로 이탈하기 시작했고, 이후 5시간 반 동안 이 상수로를 계속 비행했다.[25]

국제 민간 항공 기구(ICAO) 시뮬레이션과 비행 데이터 기록기의 분석은 INS 모드로 전환했어야 하는 시점 이후, 헤딩 모드로 작동하는 항공기의 자동 조종 시스템에 의해 이러한 편차가 발생했을 가능성이 있다고 판단했다.[26][27]ICAO에 따르면 오토파일럿은 승무원이 (케언 마운틴 직후가 되어야 할 것처럼) 자동파일럿을 INS 모드로 전환하지 않았거나 INS 모드를 선택했지만, 컴퓨터가 이미 선로에서 이탈했기 때문에 "준비"에서 "캡처" 상태로 전환되지 않았다.관성 항법 컴퓨터에 의해 허용되는 7.5마일(12.1km) 이상의 공차로.이유가 무엇이든 오토파일럿은 헤딩 모드로 남아 있었고, 문제는 승무원들에게 감지되지 않았다.[26]

이륙 28분 후 쿡 인렛 동쪽 해안에 있는 케나이 반도의 민간 레이더와 앵커리지에서 서쪽으로 175마일(282km) 떨어진 곳에서 KAL 007이 5.6마일(9.0km) 북쪽으로 5.6마일(9.0km) 떨어진 곳에서 KAL 007을 추적했다.[28]

이륙 후 50분 만에 KAL 007이 베델에 도달하지 않자 알래스카 킹 살몬의 군용 레이더가 KAL 007이 있어야 할 북쪽 12.6해리(23.3km) 지점에서 추적했다.(킹살롱 레이더 출력을 받을 수 있는 위치에 있던) 엘멘도르프 공군기지의 민간 항공 교통 관제관이나 군사 레이더 요원들이 KAL 007의 편차를 실시간으로 인지하고 있었으므로 항공기에 경고할 수 있었다는 증거는 없다.관성 항법 시스템이 작동될 경우 코스에서 최대 예상 표류량인 2해리(3.7km)의 예상 최대 편차를 6배 초과했다.[28]

KAL 007의 분기점 때문에 항공기는 더 짧은 범위 초고주파 라디오(VHF)를 통해 위치를 전송할 수 없었다.이에 따라 서울행 KAL 015에도 항공교통관제를 위한 보고서를 대신 전달해 달라고 요청했다.[29]KAL 007은 KAL 015에 3차례나 진지를 중계해 줄 것을 요청했다.14:43 UTC에서 KAL 007은 다음 경유지인 NEEVA에 대한 예상 도착 시간의 변경을 앵커리지의 국제 비행 서비스 스테이션에 직접 전송했지만,[30] VHF가 아닌 더 긴 범위의 고주파 라디오(HF)를 통해 전송했다.HF 변속기는 VHF보다 더 긴 거리를 운반할 수 있지만 전자기 간섭정전기 등에 취약하다. VHF는 간섭이 적고 더 명확하며 비행 승무원이 선호한다.직통 무선 통신을 확립하여 자신의 위치를 직접 전송할 수 없는 것은 KAL 007의 조종사들에게 계속 증가하고 있는 다양성을[28] 경고하지 못했으며 항공 교통 관제사들에 의해 특이한 것으로 여겨지지 않았다.[29]베델과 웨이포인트 NABIE 중간 지점인 KAL 007은 북미항공우주방위사령부 완충지대의 남쪽을 통과했다.이 구역은 로미오 20의 북쪽에 있으며 민간 항공기가 출입할 수 없다.

미국 영해를 떠난 지 얼마 후, KAL 007기는 1983년 8월 31일에서 1983년 9월 1일로 변경되었던 국제선 날짜 선을 넘었다.

KAL 007은 캄차카 반도에 도달할 때까지 NABIE의 코스에서 110km 떨어진 60해리, NUKKS의 코스에서 100해리 떨어진 코스, NEEVA의 코스에서 160해리 떨어진 코스에서 계속 편차를 증가시켰다.[13]: 13

다음을 사용하여 이 섹션의 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
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로미오 20 웨이포인트 비행 계획 좌표 ATC KAL 007 편차
케린 마운틴 61°09′33″N 155°19′41″w/61.1592°N 155.328°W/ 61.1592; -155.328(KAL007 케언 마운틴) 앵커리지 5.6mi(9.0km)
베델 60°47′32″N 161°45′21″w/60.79222°N 161.75583°W/ 60.79222; -161.75583(KAL007 베델) 앵커리지 12.6nmi(23.3km)
나비 59°18.0′N 171°45.4′W/59.3000°N 171.7567°W/ 59.3000; -171.7567(KAL007 NABIE) 앵커리지 60nmi(110km)
NUKKS 57°15°N 179°44.3′E/57.250°N 179.7383°E/ 57.250; 179.7383(KAL007 NUKKS) 앵커리지 100nmi (1955km)
네에바 54°40.7˚N 172°11.8′E/54.6783°N 172.1967°E/ 54.6783; 172.1967(KAL007 NEEVA) 앵커리지 160nmi(300km)
NINNO 52°21.5˚N 165°22.8′E/52.3583°N 165.3800°E/ 52.3583; 165.3800(KAL007 NINNO) 앵커리지
니피 49°41.9˚N 159°19.3′E/49.6983°N 159.3217°E/ 49.6983; 159.3217(KAL007 NPI) 앵커리지/도쿄 180 mi (180 km)[31]
니팀 46°11.9˚N 153°00.5′E/46.1983°N 153.0083°E/ 46.1983; 153.0083(KAL007 NYTIM) 도쿄 충돌 지점까지 500nmi(930km)
NOKKA 42°23.3′N 147°28.8′E/42.3883°N 147.4800°E/ 42.3883; 147.4800(KAL007 NOKA) 도쿄 충격 지점까지 350nmi(150km)
NOHO 40°25.0′N 145°00.0′E/40.4167°N 145.0000°E/ 40.4167; 145.0000(KAL007 NOHO) 도쿄 충돌 지점까지 390nmi(190km)

슈트다운

소련의 수호이 Su-15 인터셉터

1983년 미국과 소련 사이의 냉전 긴장감은 여러 가지 요인으로 인해 쿠바 미사일 위기 이후 볼 수 없는 수준으로 고조되었다.여기에는 미국의 전략방위 구상, 3, 4월 유럽에 퍼싱 2호 무기체계 배치 계획, 북태평양에서 현재까지 실시된 최대 규모의 해상훈련인 플리트엑스 '83-1' 등이 포함됐다.[32]소비에트 연방의 군사 위계(특히 유리 안드로포프 총서기드미트리 우스티노프 국방장관이 이끄는 옛 호위병)는 이러한 행동을 호전적이고 불안정한 것으로 간주했다; 그들은 미국 대통령 로널드 레이건의 의도를 깊이 의심했고 그가 선제공격을 계획하고 있는 것을 공공연히 두려워했다.소비에트 연방의 한 사람이러한 두려움은 그가 레이건이 음모를 꾸미고 있다고 믿었던 잠재적인 핵 몰래 공격의 가능성을 탐지하기 위해 안드로포프가 시작한 비밀 정보 수집 프로그램의 암호명인 RYAN에서 절정에 달했다.[33]

USS 미드웨이USS 엔터프라이즈의 항공기가 83년 플리트텍스 기간 동안 쿠릴 열도에 소련군이 설치한 군사시설을 반복적으로 넘나들며 격추하지 못했던 소련군 관계자들을 해임하거나 문책하는 결과를 초래했다.[34][35]소련 쪽에서는 RYAN이 확대되었다.[35]마지막으로 KAL 007이 인근에 있을 당시 캄차카 반도 주변은 이날 예정된 쿠라 미사일 시험장 소련의 미사일 시험발사로 경계가 강화됐다. 지역을 비행하는 미 공군 보잉 RC-135 정찰기가 한반도 상공에서 미사일 실험을 감시하고 있었다.[36]

15시 51분, 소련 소식통에 따르면 KAL 007은 캄차카 반도의 제한 공역에 진입했다.[28]완충지대는 캄차카 해안에서 200km(120mi) 연장됐으며 비행정보지역(FIR)으로 알려져 있다.소련 영토에서 가장 가까운 완충지대의 반경 100km(62mi)에는 금지 공역 추가 지정이 있었다.대한 항공 007기가 4대의 MiG-23출동해 보잉 747기를 요격했다 긴급 전투기가 해안에서 130km(81mi)정도 떨어졌을 때, 캄차카.[26]

연료가 다 떨어지기 전에 747로 고속 군용기의 방향을 바꾸려고 시도했던 상당한 지휘 및 제어 문제가 경험되었다.또한 1989년 서부로 망명했던 알렉산드르 주예프 소련 공군 대위에 따르면, 10일 전, 북극 갤런들이 캄차카 반도의 핵심 경고 레이더를 파괴했기 때문에 추격이 더욱 어렵게 되었다고 한다.게다가, 그는 레이더의 수리를 담당한 현지 관리들이 자신들이 성공적으로 레이더를 고쳤다고 거짓 보고하면서 모스크바에 거짓말을 했다고 진술했다.이 레이더가 작동했다면 민항기로서 충분한 신원확인을 할 수 있는 충분한 시간과 함께 대략 2시간 일찍 이 떠돌이 항공기를 요격할 수 있었을 것이다.대신 정체불명의 제트 여객기는 캄차카 반도를 넘어 다시 옥호츠크상공의 국제 공역으로 진입했다.[37]주예프는 60 Minutes에 대한 설명에서 다음과 같이 말했다.

어떤 사람들은 모스크바에 거짓말을 해서 그들의 엉덩이를 구하려고 했다.[38]

소련 극동지역 방공군 사령관 발레리 카멘스키 장군은 [39]KAL 007이 중립수역 상공에서도 파괴될 것이라고 완강히 주장했으나 신원확인에 의해서만 여객기가 아니라는 것이 밝혀졌다.그의 부하인 소콜 공군기지 사령관이자 후에 러시아 공군 사령관이 된 아나톨리 코르누코프 장군은 "침입자"가 이미 캄차카 반도 상공을 날아왔기 때문에 긍정적인 신원확인을 할 필요가 없다고 주장했다.

코르누코프 장군 (군사지구 본부-카멘스키 장군에) : (5:47) "...중립수역 위에 있어도 간단히 [그것]을 파괴한다?그것을 파괴하라는 명령이 중립수역 위에 있는가?아, 뭐."
카멘스키 : "우리는 반드시 알아내야 한다, 이것은 어떤 민간 선박이거나 누가 누군지 신이 아시는 것일지도 모른다."

코르누코프 : "어떤 민간인이요?[그것이 캄차카 상공을 날았다!그것은 신원 확인 없이 바다에서 왔다.주 경계를 넘으면 공격 명령을 내리는 겁니다."

소련 영공을 드나드는 동안 1시간 넘게 한국 항공기를 추적하던 소련 방공군 부대들은 현재 이 항공기가 사할린 상공에 재진입할 때 군사 목표물로 분류했다.[26]지상통제 교란 장기화 끝에 수-15 전투기 3대(주변 돌린스크-소콜 공군기지 출신)와 미그-23[40](스미르니크 공군기지 출신)는 가까스로 보잉사와 육안 접촉을 했지만 러시아 통신이 폭로하는 항공기에 대해 결정적인 식별을 하지 못했다.선두 수-15 전투기의 조종사는 대포로 경고 사격을 가했지만 1991년 말 "200발이 넘는 4발 발사했다.그래도 좋았어.결국 나는 방화 포탄이 아닌 갑옷 피어싱 포탄을 장전하고 있었다.누가 그들을 볼 수 있었는지 의심스럽군."[41]

이 때 KAL 007은 연비를 이유로 높은 비행수준까지 상승할 수 있도록 허가를 요청하는 등 도쿄지역 관제센터에 연락을 취했고, 이 요청이 받아들여지자 보잉사가 고도와 속도를 교환하면서 점차 속도를 늦추는 등 상승에 나섰다.속도가 줄면서 추격하던 전투기가 보잉을 오버슈팅하게 됐고 소련 조종사는 이를 회피하는 공작으로 해석했다.KAL 007이 두 번째로 소련 영공을 떠나려 할 때 격추하라는 명령이 내려졌다.UTC 약 18시 26분, 코르누코프 장군과 지상 관제사들로부터 항공기가 국제 공역으로 탈출하지 못하게 하라는 압력을 받아, 선두 전투기는 비행기에서 K-8(NATO 보고명: AA-3 "아나브") 공대공 미사일 2발을 발사할 수 있는 위치로 다시 이동할 수 있었다.[2]

소련 조종사의 격추 기억

1991년 이즈베스티야와의 인터뷰에서 747기를 격추시킨 수-15 요격기의 조종사인 겐나디 오시포비치 소령은 격추에 이르는 사건들에 대해 회상했다.당시 소련의 공식 성명과 달리 그는 지상 관제사에게 "깜빡거리는 불빛"[42]이 있다고 말한 것을 떠올렸다.그는 이어 747-230B에 대해 "두 줄의 창문을 보고 이게 보잉사라는 것을 알았다.나는 이것이 민간 비행기라는 것을 알았다.그러나 나에게 이것은 아무 의미도 없었다.민간 항공기를 군사용으로 개조하기 쉽다고 말했다.[42]오시포비치는 "나는 그것이 보잉형 비행기라는 사실을 지상에 알리지 않았고 그들은 나에게 묻지 않았다"[41][42]고 말했다.

수호이 Su-15의 날개에 장착된 K-8 미사일(KAL 007에서 발사되는 형태)

오시포비치는 KAL 007이 비행 고도 330에서 350으로 상승하면서 속도가 느려진 순간과 미사일 발사 기동에 대해 다음과 같이 말했다.

[KAL 007] 그들은 재빨리 속도를 낮췄다.그들은 시속 400km로 비행하고 있었다.나의 속도는 400이 넘었다.나는 단지 느리게 날 수 없었다.내 생각에 침입자의 의도는 분명했다.만약 내가 스톨에 들어가고 싶지 않다면, 나는 그들을 지나칠 수밖에 없을 것이다.바로 그 일이 일어난 것이다.우리는 이미 [사할린] 섬 상공을 날았었다.그 지점의 폭이 좁아서 표적이 도망치려 하고 있었다...그러자 지상 [컨트롤러]가 "목표를 파괴하라...!"라는 명령을 내렸다.하지만 어떻게요?조개껍데기?나는 이미 243라운드를 끝마쳤다.램?나는 항상 그것을 형편없는 맛이라고 생각했었다.램밍은 최후의 수단이다.혹시나 하는 마음에 나는 이미 차례를 마치고 그 위로 내려오고 있었다.그때, 나는 생각이 떠올랐다.약 2천 미터(6천6백 피트) 아래로 떨어졌는데...연탄미사일 스위치를 켜고 코를 날카롭게 들어올렸다.성공!자물쇠가 채워져 있다.[43]

우린 합법적으로 비행기를 격추시켰어...나중에 우리는 작은 세부사항들에 대해 거짓말을 하기 시작했다: 비행기는 아마도 조명과 스트로보 불빛 없이 날고 있었고, 추적기 탄환이 발사되었거나, 비상 주파수가 121.5메가헤르츠로 그들과 무선 연락을 하고 있었다고 한다.[44]

오시포비치는 장기간의 병으로 2015년 9월 23일 사망했다.[45]

소련의 사격 지휘 체계

소련군 실시간 군사통신 녹취록에는 KAL 007을 격추한 수-15 요격기 조종사 오시포비치 소령에게 최고 장군의 지휘 계통이 제시돼 있다.[46][47]역순으로 보면 다음과 같다.

  • 겐나디 니콜라예비치 오시포비치 소령,
  • 전투통제센터 티토브닌 대위 – 전투사단
  • 티토브닌에게 격추 명령을 확인한 스미르니크 공군기지 전투사단장 직무대행 마이스렌코 중령
"티토브닌:작업을 확인하시겠습니까?
"마이스렌코:네."
  • 41 전투 연대 제라시멘코 중령 직무대행
"게라시멘코: (코르누코프에게) 태스크가 받았다.미사일 발사로 목표물을 60-65로 파괴한다.스미르니크로부터 전투기의 통제를 받아들이시오."
  • 아나톨리 코르누코프 소콜 공군기지 사령관 – 사할린.
"코르누코프: (게라시멘코에게) 나는 반복한다, 미사일 발사, 60 대 65 목표물에 발사.목표물 60-65 파괴...스미르니크로부터 MiG 23을 장악하고, 163호, 163호, 163호. 그는 현재 목표물에 뒤처져 있다.목표물을 파괴하라!임무를 수행하라, 파괴하라!"
  • 발레리 카멘스키 장군은 극동 군사지구 방공군 사령관이다.
"코르누코프: (카멘스키에게) ...중립수역 위에 있어도 간단히 [그것]을 파괴한다고?그것을 파괴하라는 명령이 중립수역 위에 있는가?아, 뭐."
  • 극동군사구 사령관 이반 모이세비치 트레티악 육군 장군.
"무기 사용, 최고 수준의 무기가 허가되었다.Ivan Moiseevich가 그것을 승인했다.안녕, 안녕." "다시 한 번 말해봐.", "지금은 똑똑히 들리지 않아.", "그는 명령을 내렸다.안녕, 안녕, 안녕." "응, 그래.", "이반 모이세비치가 명령을 내렸어, 트레티악.", "로저, 로저." "와폰은 그의 명령에 사용되었어."[48]

공격 후 비행

공격 당시 이 비행기는 약 3만5000피트(1만1000m)의 고도에서 순항하고 있었다.여객기의 조종석 음성 녹음기에서 복구된 테이프는 승무원들이 항로를 이탈해 소련 영공을 침범한 사실을 몰랐다는 것을 보여준다.미사일 폭발 직후 여객기는 왼쪽 선내 엘리베이터와 오른쪽 선외기 승강기 사이의 교차 케이블이 손상되었기 때문에 113초간의 호를 상승시키기 시작했다.[49]

UTC 18:26:46 (일본 시간 03:26, 사할린 시간 06:26),[50] 고도 38,250피트(11,660m)에서 호의 정점에서 자동 조종기가 해제되었다([49]이것은 조종사가 수행했거나 자동으로 해제되었다).이제 수동으로 조종된 비행기는 3만5000피트(1만1000m)까지 하강하기 시작했다.18:27:01부터 18:27:09까지, 항공 승무원은 KAL 007에서 "10,000까지 설명"[피트; 3,000m]까지를 알려 도쿄 지역 관제센터에 보고했다.18:27:20에 디지털 비행 데이터 레코더 테이프의 ICAO 그래프를 보면 하강 단계와 10초간 "노스업"한 후 KAL 007이 35,000피트(1만1,000m)의 미사일 전 폭발 고도에서 수평을 유지했고 전방 가속은 0의 미사일 전 폭발 속도로 되돌아갔으며, 공기 속도는 다시 폭발 전속으로 되돌아갔다는 것을 알 수 있다.

미사일 폭발 당시 시작된 (오비게이션)는 테이프의 1분44초 구간이 끝날 때까지 계속 감소하고 있었다.보잉은 공격 직후 부서지거나 폭발하거나 급강하하지 않고 4분간 점진적 강하를 이어간 뒤 도쿄지역관제센터에 보고한 대로 1만ft(3000m)까지 내려가지 않고 16,424ft(5,006m)(18:30–18:31 UTC)로 수평을 유지했다.이 고도에서 거의 5분(18:35 UTC) 더 계속되었다.

마지막 조종석 음성 녹음기 입력은 이 하강 국면에 있는 18:27:46에 일어났다.UTC 18시 28분, 항공기가 북쪽으로 방향을 틀었다는 보고가 있었다.[51]ICAO 분석 결과, 비행 승무원은 항공기에 대한 "제한된 통제"를 유지했다고 결론 내렸다.[52]하지만, 이것은 5분 동안만 지속되었다.그러자 승무원들은 모든 통제력을 잃었다.항공기는 4.2km(2.6마일)의 속도로 모네론상공의 나선형으로 빠르게 하강하기 시작했다.그 후 이 항공기는 공중에서 산산조각이 나서 사할린 의 서해안에서 바다로 추락했다.탑승자 269명 전원이 사망했다.[note 3]오시포비치에 의해 마지막으로 목격된 비행기는 모네론 섬 상공에서 "어쩌면 천천히 하강한다"는 것이었다.이 항공기는 일본 와카나이에서 1000피트(300m) 높이에서 장거리 군사레이더에서 사라졌다.[53]

KAL 007은 아마도 46°4에서 발사된 미사일의 위치를 열거한 1993년 러시아 보고서와 함께 국제 공역에서 공격을 받았을 것이다.6′27″N 141°32′48″E / 46.77417°N 141.54667°E / 46.77417; 141.54667(KAL007)이 후속 인터뷰에서 달리 진술하였지만,[35][54] 요격 조종사는 다음과 같이 말했다.이 여객기가 사할린에 강제로 착륙했다는 최초 보도는 곧 거짓으로[citation needed] 판명되었다.미국 연방항공청 오빌 브록만 워싱턴 사무국 대변인이 래리 맥도널드 기자에게 전화로 전달한 이 보도 중 하나는 도쿄 FAA가 일본 민간항공국으로부터 "일본 자위대 레이더가 홋카이도 레이더가 에어코리아를 추적한 사실을 확인했다"는 통보를 받았다는 것이다.사할린스카 섬에 소련 영토로 상륙했으며 맥도날드 의원이 탑승하고 있다는 것이 성명서에 의해 확인되었다.[55]

치도리마루 58호에 타고 있던 일본인 어부는 이후 일본 해상안전청(ICAO분석에서 이 보고서를 인용했다)에 저고도 비행기의 소리를 들었지만 보지 못했다고 보고했다.그리고 그는 "큰 소리에 이어 지평선에서 밝은 섬광이 번쩍이고, 그 다음에 또 다른 둔탁한 소리와 덜 강렬한 섬광이 수평선에 비치는 것"[56]을 듣고 항공 연료 냄새를 맡았다.[57]

공격 후 비행에 대한 소련군 지휘부 대응

요격기 조종사가 지상 관제소에 '표적이 파괴됐다'고 보고했지만 소련군 사령부는 장군부터 KAL 007의 계속되는 비행에 놀라움과 경악, 고도와 기동력을 되찾는 능력을 나타냈다.이러한 경악은 16,424피트(5,006m) 고도에서 KAL 007의 후속 레벨 비행까지 이어졌고, 그리고 거의 5분 후에 모네론 섬 상공의 나선형 하강으로 이어졌다.(UTC 18:26 이후의 대한항공 007편 대본 참조)노보셀레츠키:글쎄, 무슨 일이 일어나고 있는 것일까, 누가 그를 안내해 주었을까, 그는 왜 총을 쏴 쓰러뜨리지 않았을까?)

비행기에 대한 비산물 손상

ICAO는 비행 데이터 레코더와 조종석 음성 레코더를 분석한 결과 다음과 같은 항공기 손상이 확인되었다.

유압학

KAL 007에는 4개의 예비 유압 시스템이 있었고, 그 중 시스템 1, 2, 3개가 손상되거나 파괴되었다.시스템 4에 손상이 있었다는 증거는 없었다.[50]유압 장치는 착륙 기어 수축, 연장, 기어 조향 및 휠 제동뿐만 아니라 모든 1차 및 2차 비행 제어 장치(후자의 선행 에지 슬래트 제외)를 작동시켰다.각 1차 비행 제어 축은 4개의 유압 시스템으로부터 전원을 공급받았다.[58]미사일 폭발과 함께 점보 제트기는 듀얼 채널 요 댐퍼가 손상되면서 진동(요잉)이 발생하기 시작했다.유압 시스템 하나 또는 두 개가 완전히 작동한다면 요잉이 발생하지 않았을 것이다.그 결과 조종기둥은 충돌 시 앞으로 내밀지 않았다(비행기가 자동 조종 장치에 있을 때 그랬어야 함). 비행기를 이전의 고도 3만5000피트(1만1000m)까지 하강시켰다.이 자동 조종 장치가 고도 상승을 보정하지 못한 것은 비행기의 엘리베이터를 제어하는 시스템인 자동 조종 장치인 자동 조종 장치를 작동하는 유압시스템 3번이 손상되거나 밖으로 나갔음을 의미한다.KAL 007의 비행속도와 가속도 모두 비행기가 오르기 시작하면서 감소하기 시작했다.미사일 폭발 후 20초 후에 비행장에서 딸깍하는 소리가 들렸는데, 이 소리는 "자동 조종사 분리 경고음"으로 확인된다.조종사 또는 부조종사 중 한 명이 자동 조종 장치를 분리하고 비행기를 낮추기 위해 수동으로 제어 컬럼을 앞으로 밀고 있었다.자동 조종 장치가 꺼졌음에도 불구하고 수동 모드는 20초 이상 작동하지 않았다.수동 시스템이 명령에 의해 결합되지 않는 이러한 고장은 유압 시스템 1과 2의 고장을 나타낸다.윙 플랩을 위로 올린 상태에서, "컨트롤이 우측 선내 아일러론 및 양 측면 스포일러 섹션의 가장 안쪽까지 감소되었다.[50]

좌파

1991년 오시포비치 소령이 KAL 007 왼쪽 날개의 절반을 떼어냈다고 진술한 것과 달리 ICAO 분석 결과 날개에는 이상이 없는 것으로 드러났다. "요격 조종사는 첫 번째 미사일이 꼬리 부근에 명중했고, 두 번째 미사일은 항공기 왼쪽 날개의 절반을 떼어냈다고 진술했다.[41]두 번째 미사일이 왼쪽 날개의 절반을 떼어냈다는 요격기 조종사의 진술은 아마도 부정확했을 것이다.미사일은 2초 간격으로 발사돼 같은 간격으로 폭발했을 것이다.첫번째 폭발은 UTC 18:26:02에서 일어났다.KE007에서 도쿄 라디오로의 마지막 무선 송신은 HF[고주파수]를 이용한 18:26:57과 18:27:15 UTC 사이였다.항공기의 HF 1 무선 항공기는 왼쪽 날개 끝에 위치하여 이 때 왼쪽 날개 끝이 온전했음을 시사했다.또 공격 후 항공기가 기동한 결과 좌익에 광범위한 피해가 발생한 것은 아니라고 밝혔다.[59]

엔진

부조종사는 미사일의 폭발이 있은 후 비행 중 천 대위에게 "정상입니다, 대장님"[60]이라고 두 차례 보고했다.

꼬리 부분

첫 번째 미사일은 레이더에 의해 제어되고 근접 연료가 공급되었으며, 항공기 뒤에서 50미터(160피트) 떨어진 곳에서 폭발했다.파편을 앞으로 보내면서 왼쪽 인보드 엘리베이터에서 오른쪽 엘리베이터까지 크로스오버 케이블을 절단하거나 풀었다.[49]이로 인해 4개의 유압 시스템 중 하나가 손상되면서 KAL 007은 3만 5천에서 3만 8천 2백 5십 피트(10,670에서 11,660m)까지 상승했고, 이때 오토파일럿이 해제되었다.

동체

근접해 있던 공대공 미사일의 파편들은 항공기 뒤에서 50m(160ft)나 폭발해 동체에 구멍을 내고 가압된 객실의 급속한 감압을 초래했다.ICAO 분석가들은 조종석 음성기록기에 의해 포착된 미사일 폭발음과 조종석 내 경보음 사이의 11초 간격으로 가압된 기체에 대한 파열의 크기가 1.75 평방피트(0.163m2)라고 판단할 수 있었다.[61]

수색구조

냉전 긴장의 결과, 소련의 수색과 구출 작전은 미국, 한국, 일본의 그것과 조화를 이루지 못했다.결과적으로 어떤 정보도 공유되지 않았고, 양측은 상대방을 연루시키기 위한 증거를 얻거나 괴롭히려고 노력했다.[62]비행 데이터 기록 장치는 양 정부가 추구하는 핵심 증거물이었으며, 미국은 ICAO의 독립적인 관찰자가 발견될 경우 그들의 검색 선박 중 하나에 참석해야 한다고 주장했다.[63]공해상에 국제 경계선이 잘 규정되어 있지 않아, 이 지역에 집결해 있던 수많은 대립 해군 함정들 사이에 수많은 대립이 일어나게 된다.[64]

모네론 섬으로의 소련 수색 구조 임무

소련은 항공기가 격추된 지 5일 만인 9월 6일까지 항공기를 격추한 사실을 인정하지 않았다.[65]소련의 총참모장 니콜라이 오가르코프 총참모장은 격추 8일 후 KAL 007이 어디로 추락했는지에 대해 "처음에는 우리 자신이 그 지점을 몰랐기 때문에 KAL 007이 떨어진 지점에 대해 정확한 답변을 할 수 없었다"[66]고 부인했다.

9년 후 러시아 연방은 최소 두 건의 문서화된 수색구조(SAR) 임무가 공격 30분 이내에 명령되었다는 것을 보여주는 소련군 통신 녹취록을 소련이 마지막으로 확인한 모네론섬 상공의 하강 점보 제트기 위치에 넘겼다.1차 수색은 KAL 007이 소련의 레이더 화면에서 사라진 지 9분 만인 UTC 18시 47분 사할린 중심부의 스미르니크 공군기지에서 명령을 받고 호무토보 공군기지(사할린 남부 유즈노사할린스크 공항의 군부대)와 소련 국경부대 보트의 구조 헬기를 현지로 가져왔다.[61]

2차 수색은 8분 뒤 스트로고프(Strogov) 극동군지구 부사령관이 지시했고, 모네론 주변 지역에 있던 민간 트롤러가 투입됐다."국경 경비대.지금 모네론 섬 근처에 어떤 배가 있는지, 민간인이면 즉시 그곳으로 [그들]을 보내시오."[67]Moneron is just 4.5 miles (7.2 km) long and 3.5 miles (5.6 km) wide, located 24 miles (39 km) due west of Sakhalin Island at 46°15′N 141°14′E / 46.250°N 141.233°E / 46.250; 141.233 (Moneron Island); it is the only land mass in the whole Tatar Straits.

공해상에서 KAL 007 검색

잠수정 딥 드론은 함대 예인 USNS 나래간셋(T-ATF 167)에서 배치된다.

격추 직후, 이 항공기의 소유주이자 관할권의 주요 고려인인 한국은 미국과 일본을 수색 및 인양 요원으로 지정했고, 따라서 소련이 이 항공기를 인양하는 것은 불법으로 규정했다. 단, 이 항공기는 소련 영해 밖에서 발견되었다.만약 그렇게 된다면 미국은 필요한 경우 비행기의 어떤 부분이라도 회수하지 못하도록 소련에 대해 무력을 사용할 수 있는 법적 권리를 갖게 될 것이다.[68]

격추와 같은 날, 윌리엄 A 제독.일본에서 헬기로 데려온 코켈 사령관과 태스크포스 71호(task Force 71), 스켈레톤 스태프는 9일 수색구조(SAR) 노력의 전술지휘관(OTC) 임무를 담당하기 위해 구축함 엘리엇으로 추가 이양하기 위해 오소리(비행 당시 블라디보스토크 앞바다에 배치)호에 승선했다.[68]9월 13일까지 표면 수색이 즉시 시작되었고 9월 14일부터 미국의 수중 작전이 시작되었다.1983년 9월 10일, 생존자를 더 이상 찾을 희망이 없는 상태에서, 태스크포스 71의 임무는 "검색 및 구조"(SAR) 작전에서 "검색 및 구조"(SAS)로 재분류되었다.[69]

소련의 카신급 구축함 오다레니호가 대한항공 007편기의 수색 작전을 수행하면서 태스크포스 71·7함대의 그림자 함정을 배치했다.

10월 17일, 월터 T 제독.피오티 주니어는 코켈 제독으로부터 태스크 포스와 검색 및 샐비지 임무를 맡았다.가장 먼저 검색된 곳은 60제곱마일(160km2)의 "높은 확률" 지역이었다.이것은 성공하지 못했다.10월 21일, 태스크포스 71은 사할린 섬의 서쪽까지 도달한, 면적 225평방마일2(583km)의 모네론 섬 북쪽의 소련 영토 경계선을 둘러싼 호로, 좌표 내에서 수색을 확장했다.이것은 "대확률" 영역이었다.수색 지역은 소련이 주장하는 12해리(22km)의 영토 경계 밖에 있었다.수색의 최북단 지점은 사할린 해군의 네벨스크항에서 가장 가까운 소련 영토 경계선에 닿았다.네벨스크는 모네론에서 46해리 떨어진 곳에 있었다.더 큰 규모의 수색도 성공하지 못했다.[69]

소련측(미국, 한국, 일본)은 물론 수색에 사용된 함정은 모두 민간 트롤러였으며, 특히 SAR과 SAS 작전 모두를 위한 장비와 다양한 종류의 함정과 지원함이었다.소련 쪽도 민간 잠수사들과 군 잠수부들을 모두 고용했다.격추 당일에 시작해 11월 6일까지 계속된 소련 수색은 공해상 60제곱마일(160km2)의 '높은 확률' 지역으로, 그리고 모네론 섬 북쪽의 소련 영해 내에 국한되었다.소련 영해 내 지역은 미국, 한국, 일본 선박의 출입이 금지되어 있었다.9월 3일부터 29일까지, 한국에서 온 네 척의 배가 수색에 참여했다.

피오티 주니어 7함대 71 태스크포스 사령관은 미국과 연합군, 소련군, 수색 및 인양 작전을 요약한다.

스페인 팔로마레스 앞바다에서 분실한 수소폭탄 수색 이후 미 해군이 KAL 007기 잔해 수색 규모나 수입에 나선 것은 아니다.

소련은 KAL 007이 추락한 지 6일 만에 6척의 선박을 일반 추락지대에 배치했다.이후 8주 동안 미 해군 부대가 관측한 결과, 이 숫자는 소련 해군, 해군 관련 및 상업용 선박(그러나 의심할 여지 없이 해군 지원)이 수색 및 인양(SAS(Search and Salvey) 구역에서.이 기간 동안 SAS 지역의 소련 선박의 수는 최소 6척에서 최대 32척까지 다양했으며, 40척의 다른 선박 등급으로 구성된 48척의 다른 선박을 포함했다.[70]

미 태스크포스 71 공해상 수색구역 조치후 보고지도

이러한 임무에는 그 Soviets,[71]에 의해 바다 합의에 1972년의 사고에 위반에 대한 간섭과 위장 술책과 가짜 빛 신호를 포함했다,U.S.-chartered 일본 보조 선박(미 전함의 중재에 의해 막히게), 헬리콥터가 USS엘리엇 것을 방해하는 탑승을 위협하는 것을 무장 탑승 파티를 만났다. (9월t. 7), 사분면 수색 시 남한 사람들이 사용한 장비 박살 시도, 가브릴 사리체프의 위험한 기동, 캘러헌함과의 충돌 위기(9월 15일, 18일), 미국 소나기 제거, 깊은 공해상에 거짓 핑거(false pinger)를 설정, 공대지 핵미사일로 무장한 백파이어 폭격기를 보내 미국을 위협했다.S. naval units, criss-crossing in front of U.S. combatant vessels (October 26), cutting and attempted cutting of moorings of Japanese auxiliary vessels, particularly Kaiko Maru III, and radar lock-ons by a Soviet Kara-class cruiser, Petropavlovsk, and a Kashin-class destroyer, Odarennyy, targeting U.S. naval ships and the U.S. Coast Guard Cutter USUSS 컨서버를 호위하는 USS 타워스(WHEC-724) CGC 더글러스 먼로(WHEC-724)는 위의 모든 간섭을 경험했고, 오다레니와의 거의 충돌(9월 23~27일)에 관여했다.[72][73]

ICAO에 따르면 : "주체 잔해들의 위치가 결정되지 않았다...대략적인 위치는 46°34이었다.′N 141°17′E / 46.567°N 141.283°E / 46.567; 141.283(KAL007) 공해상에 있었던."이 지점은 모네론 섬에서 약 41마일(66km), 사할린 해안에서 약 45마일(72km), 공격 지점에서 약 33마일(53km) 떨어져 있다.[74]

피오티 주니어 7함대사령관은 공해상에서 KAL 007을 수색한 것이 엉뚱한 곳에서 수색한 것으로 보고 다음과 같이 평가했다.[75]

TF[태스크포스] 71호가 영유권 주장으로 제한 없이 수색할 수 있도록 허용했다면 이 항공기는 발견될 가능성이 충분했다.KAL 007의 잔해는 발견되지 않았다.그러나 95% 이상의 신뢰수준으로 구축된 작전은 잔해물, 즉 항공기의 상당부분이 소련이 영유권 한계치로 주장하는 12해리 밖 확률영역 내에 있지 않다는 것이다.[2]

1983년 9월 15일 ICAO 청문회에서 J. 린 헴스 연방항공청장은 "구소련은 KAL 007의 유해를 찾기 위해 다른 나라의 수색구조부대가 소련 영해에 진입하는 것을 허락하지 않았다"[6]고 말했다.게다가 소련은 모든 기술 장비, 잔해 및 기타 물질의 신속한 복구를 위해 추락 지점의 접근을 차단하고 다른 이해관계자들과의 협력을 거부해 왔다."

사람의 유골과 유물

지표면 찾기

소련이 추락 현장에서 회수해 온 승객 신발

소련 수색팀은 사할린 네벨스크에 있는 미일 공동대표단에 옷과 신발을 넘겨주었지만 영해에서 바다 표면에서 발견된 시체는 발견되지 않았다.1983년 9월 26일 월요일, 일본 순시선 쓰가루호에 도착한 7명의 일본과 미국 관리 대표단은 사할린 섬의 네벨스크항에서 6명의 소련 대표단을 만났다.KGB 소령 A.I. 로마넨코 사할린과 쿠릴열도 국경수비대 사령관이 소련 대표단을 지휘했다.로마넨코는 미국과 일본인에게 넘겼는데, 그 중에서도 싱글과 페어링된 신발이었다.일본인도 되찾은 신발로 남녀 공용화, 샌들, 운동화 등 213개에 이른다.[76]소련은 이 물건들이 모두 떠다니거나 사할린과 모네론 섬 해안에서 회수된 것이라고 말했다.

KAL 007 승객의 가족들은 나중에 이 신발이 사랑하는 사람들이 비행을 위해 신었다고 말했다.소니아 먼더는 자녀들이 레이스를 하는 복잡한 방법으로 기독교인 14세, 리시인 17세 중 한 명인 자녀들의 운동화를 알아보는 데 어려움이 없었다.또 다른 어머니는 "그냥 그렇게 알아봤다.알다시피, 낯선 사람들이 눈치채지 못하는 눈에 띄지 않는 자국이 있어.이렇게 그들을 알아보았다.딸아이는 그 옷을 즐겨 입었답니다.[77]

또 다른 어머니인 난 올덤은 213개의 신발 중 55개의 라이프 잡지에 실린 사진에서 그녀의 아들 존의 운동화를 확인했는데, 분명히, 일본 치토세 공군 기지에 처음 전시된 날들에 진열된 임의 배열이다.올덤은 "우리는 잡지에서 그의 신발 사진을 봤다"고 말했다. "우리는 KAL을 통해 추적했고 몇 주 후에 소포가 도착했다.그의 신발은 안에 있었다: 크림 화이트 페인트가 들어간 11사이즈의 운동화였다."[78]존 올덤은 그 크림색 흰색 페인트 얼룩이 묻은 운동화를 신고 KAL 007 31열로 자리를 잡았다.[78]

미일 합동으로 찾은 것은 아무것도 없다.한국군의 수색 구조/살바지는 지정된 추락 지점 또는 수색 구역 내 225 평방 마일 (770 km2) 내에서 공해상에서 수행된다.[79]

홋카이도가 발견하다

격추된 지 8일 만에 일본 홋카이도 북쪽 해안에 사람의 유해와 다른 종류의 물체가 나타났다.홋카이도는 라페루즈 해협을 건너 사할린 남쪽 끝 약 48km(사할린 남쪽 끝은 사할린 서쪽 모네론 섬에서 35마일(56km) 떨어져 있다.ICAO는 이 시신과 신체 부위, 물체들이 소련 해역에서 사할린 섬 서쪽에 있는 남류에 의해 홋카이도 해역으로 옮겨졌다고 결론지었다.모네론 섬과 사할린 섬 사이의 이 남쪽 해류를 제외하고 모네론 섬과 관련된 타르타리 해협의 모든 해류가 북쪽으로 흐른다.[80]

신체 부위, 조직, 그리고 두 개의 부분적인 토르소를 포함한 인간의 유해는 총 13구였다.모두 알 수 없는 것이었지만, 한 부분 몸통은 부분 두개골에 있는 유반 털로 표시된 백인 여성의 것이었고, 한 부분 몸체는 (유리가 박혀 있는) 아시아 어린이의 것이었다.되찾은 짐은 없었다.일본인이 수습한 비인간 유골 중에는 틀니, 신문지, 좌석, 책, KAL 종이컵 8개, 신발, 샌들, 운동화 등 다양한 물품, 카메라 케이스, '안전띠를 매달라'는 표지, 산소마스크, 핸드백, 식기세척액 한 병, 블라우스 여러 개, 25세 승객 마씨 소유의 신분증 등이 있었다.수트 스테의 제인 헨드리. 캐나다 온타리오 주 마리, 그리고 승객 캐시 브라운 스피어, 메이슨 챙의 명함.[81][82]이 물품들은 일반적으로 항공기의 객실에서 나온 것이다.여행 가방, 포장 박스, 산업 기계, 기구, 스포츠 장비 등 일반적으로 비행기의 화물칸에서 발견된 물품은 없었다.

러시아 잠수부 보고

소련 붕괴 후인 1991년 러시아 신문 이즈베스티아는 항공기 일부를 찾아 복구하기 위해 인양 작업에 참여했던 소련군 인사들과의 인터뷰 기사를 연재했다.[41]3일간 트롤러, 사이드스캔소나, 다이빙벨 등을 이용해 수색한 소련 수색대는 모네론섬 인근 174m(571ft) 깊이에서 항공기 잔해를 찾아냈다.[41][83]사고 해역 표면에서 사람의 유해나 짐이 발견되지 않은 만큼 잠수부들은 해저에서 항공기의 수몰된 잔해에 갇혀 있던 승객들의 유해를 찾을 것으로 기대했다.총격 사건이 발생한 지 2주 후에 현장을 방문했을 때, 그들은 잔해가 잘게 조각난 것을 발견했고, 시체들은 발견되지 않았다.

나는 그것이 온전할 것이라는 생각이 들었다.음, 아마 조금 잘못됐을지도...잠수부들은 항공기 안으로 들어가 볼 것이 있는 모든 것을 보곤 했다.사실 그것은 완전히 허물어져서 마치 친목처럼 흩어졌다.우리가 본 것 중 가장 큰 것은 특히 튼튼한 교정기였다. 교정기의 길이는 약 1.5미터, 너비는 50-60센티미터였다.나머지는. 작은 조각으로 쪼개져서...[41]

이즈베스티아에 따르면 다이버들은 파편 구역에서 부분 몸통 1개를 포함해 승객 유해(티슈와 신체 부위)를 10번밖에 만나지 못했다.[84]

Tinro ll 잠수정 미하일 이고레비치 기르스 선장의 일기: 잠수정 10월 10일.항공기 부품, 날개 스파르, 항공기 피부 조각, 배선 및 의류.하지만—아무도.이 모든 것이 하늘에서 떨어지기보다는 트롤에 의해 이곳으로 끌려온 인상...[85]

비야체슬라프 포포프 : "하단에 시체가 없다는 것을 알게 되었을 때 큰 안도감을 느꼈다고 고백할 겁니다.시체가 없을 뿐만 아니라, 여행 가방이나 큰 가방도 없었다.나는 단 한 번의 다이빙도 놓치지 않았다.나는 꽤 분명한 인상을 가지고 있다.항공기는 쓰레기로 가득 차 있었지만 정말 사람이 없었다. 왜?보통 비행기가 추락할 때, 작은 비행기라도...원칙적으로 여행가방과 가방, 아니 적어도 여행가방의 손잡이가 있다."

다수의 민간 잠수부들은 총격전 2주 후인 9월 15일에 처음으로 잠수했으며 소련군 잠수부들과 트롤들이 그들보다 먼저 일을 시작했다고 진술했다.

다이버 비야체슬라프 포포프(스페인) : "그때 우리가 알게 된 것처럼, 우리보다 먼저 트롤러가 지정된 사분면에서 어떤 '일'을 했었다.트롤링 작전에서 군이 어떤 감각을 보였는지는 이해하기 어렵다.먼저 모든 것을 트롤로 바닥을 마구 끌고 잠수함을 들여보내라. 게 하다고 말했다반대의 순서로 일이 진행되었어야 하는 것은 분명하다."

ICAO는 1993년 보고서에서 "금속 조각 외에도 의류, 서류, 지갑 등 개인 물품을 관찰했다"고 밝혔다.비록 잠수부들이 사람의 유해에 대한 일부 증거를 발견했지만, 그들은 시체를 발견하지 못했다."[86]

정치 행사

초기 소비에트 연방 거부

9일 9시 9분 을 가졌다

유리 안드로포프 사무총장은 드미트리 우스티노프 국방장관의 조언에 따라, 그러나 외무성의 조언에 반하여, 처음에는 아무도 알아내지 못하거나 그렇지 않으면 증명할 수 없다는 전제하에, 여객기 다운을 인정하지 않기로 결정했다.[65]이에 따라 타스 통신은 사할린 상공에서 소련의 영공을 침범한 뒤 조명 없이 비행하는 정체불명의 항공기가 소련 전투기들에 의해 요격당했다고만 총격 12시간 만에 보도했다.그 비행기 혐의로 경고와"일본해에 대한 비행 계속"에 대응하는 데 실패했었다.[65][87]일부 논평가들은 1983년 9월 말이나 10월 초에 영구 입원한 안드로포프의 건강이 악화되면서 소련 정부에[88] 의해 정치적 사건이 처리된 서투른 태도가 영향을 받았다고 생각한다(안드로포프는 다음 2월 사망).[89]

2015년 인터뷰에서 소련의 수석 뉴스 앵커 이고르 키릴로프는 처음에 9월 1일 뉴스를 통해 발표하기 위해 인쇄된 TASS 보고서를 받았다고 말했는데, 이 보고서에는 실수로 비행기가 격추되었다는 '열리고 솔직한' 인정(극동방공군사령부의 잘못된 판단 호출)이 포함되어 있었다.그러나, 브레미야 저녁 뉴스 프로그램의 오프닝 크레딧이 굴러들어오는 순간, 한 편집자가 달려들어 그의 손에서 종이 한 장을 낚아챘고, 첫 번째 보고서와 사실과는 "완전히 정반대"인 또 다른 TASS 보고서를 그에게 건네주었다.[90]

미국의 반응과 향후 전개

백악관 인근 시위대가 KAL 007 소련의 총격사건(1983년 9월 2일)에 항의하고 있다.

그 총격전은 미국에서 매우 긴장된 시기에 일어났다.-냉전시대 소련 관계.미국은 소련에 대한 주요한 선전우위를 이용하기 위해 지금까지 고도로 기밀이 유지된 정보들을 상당량 공개하는 전략을 채택했다.[91]

한국 정부는 비행기가 추락한 지 6시간 만에 소련에 의해 갑자기 착륙할 수밖에 없었고 모든 승객과 승무원은 무사했다고 발표했다.[92]조지 P 미 국무장관 슐츠는 9월 1일 10시 45분에 이 사건에 대한 기자회견을 열었는데, 그 동안 그는 소련의 통신을 가로채는 몇 가지 세부사항을 누설하고 소련의 행동을 비난했다.[87]

1983년 9월 5일, 레이건 대통령은 비행기 격추 사건을 "대한항공 대학살"과 "반인륜적 범죄" 그리고 "야만적 행위"라고 비난했다."그리고 비인간적인 잔인함"[93]이라고요다음 날, 제인 커크패트릭 유엔 주재 미국 대사는 유엔 안보리에서 소련 조종사들의 무선 대화 오디오 테이프와 007편 비행기의 격추 상황을 묘사하는 경로 지도를 사용하여 시청각 프레젠테이션을 했다.TASS는 이 프레젠테이션에 이어 처음으로 경고가 무시된 후 항공기가 격추된 사실을 인정했다.소련은 미국이 제시한 많은 사실들에 도전했고, KAL 007의 길을 건넜던 USAF RC-135 감시 항공기의 이전에 알려지지 않은 존재를 드러냈다.

9월 7일, 일본과 미국은 공동으로 와카나이에서 청취소에 의해 도청된 소련의 통신 녹취록을 유엔 안전보장이사회 긴급회의에 공개했다.[94]레이건은 국가 안보 훈령을 발표하면서 소련을 곤경에서 벗어나서는 안 된다고 규정하고 "소련의 행동에 초점을 맞춘 국제 및 국내의 관심을 유지하기 위한 주요 외교적 노력"[33]을 개시했다.이러한 움직임은 서방의 나쁜 의도를 확인시켜준 것으로 소련 지도부는 보았다.

높은 수준의 미국.–소비에트 정상회담은 거의 1년 만에 처음으로 1983년 9월 8일 마드리드에서 열릴 예정이었다.[65]슐츠-그로미코 회의는 진행되었으나, KAL 007 이벤트로 가려졌다.[65]슐츠는 "그로미코 외무장관의 오늘 답변은 어제 공개석상에서 답변한 답변보다 훨씬 불만족스러웠다"고 말하며 악랄하게 끝났다.도저히 받아들일 수 없는 일이라고 말했다.[65]레이건은 1983년 9월 15일 미국 연방항공국(FAA)에 아에로플로트 소비에트 항공사의 미국 왕복 항공편 운항 면허를 취소하라고 명령했다.북아메리카로 가는 아에로플로트 항공편은 결과적으로 캐나다와 멕시코의 도시들을 통해서만 이용이 가능했기 때문에 소련 외무장관은 예정된 유엔 방문을 취소해야만 했다.미국행 아에로플로트 서비스는 1986년 4월 29일에야 복구되었다.[95]

캐나다 몬트리올에서 ICAO 긴급회의가 열렸다.[96]1983년 9월 12일, 소비에트 연방은 거부권을 행사하여 항공기를 격추시킨 유엔 결의안을 저지했다.[64]

소련이 KAL 007을 격추한 직후 뉴욕시 주변 상업 공항을 운영하던 뉴욕과 뉴저지 항만당국은 개최국에게 모든 회원국의 유엔 접근을 허용하도록 한 유엔 헌장을 위반해 소련의 항공기 착륙권을 부정했다.이에 대해 TASS와 유엔의 일부에서는 유엔 본부를 미국에서 옮겨야 하는지에 대한 의문을 제기했다.커크패트릭 대사 휘하의 찰스 리첸스타인 유엔 주재 미국대표부(USTR) 상임대표 대행은 "우리는 당신의 길을 방해하지 않을 것"고 화답했다."유엔 주재 미국대표부 대원들이 선착장에 내려서 당신이 해질녘으로 항해할 때 당신에게 애틋한 작별을 고할 겁니다."행정부 관리들은 리첸슈타인이 자신만을 위해 말하고 있다는 것을 재빨리 발표했다.[97]

소련 정부는 라이언 작전, 전략방위 구상, 유럽에 퍼싱 2호 미사일 배치, 곧 있을 연습 능력 아처 작전 등의 냉전 상황에서 한국 여객기와의 이번 사건을 전쟁의 전초전으로 인식했다.[89]소련 위계층은 KAL 007기가 "신호에 대응하지 않고 요격 전투기의 명령에 불복종하지 않고 수백 킬로미터[마일]의 소련 영토 깊숙이 침투했다"는 이유로 첩보 임무에 들어갔다는 공식 노선을 취했다.[4]그들은 그것의 목적이 캄차카 반도와 사할린 섬에 있는 매우 민감한 소련 군사 기지의 방공망을 조사하기 위한 것이라고 주장했다.[4]소련 정부는 인명피해에 유감을 표명하면서도 사과하지 않았고 배상 요구에도 응하지 않았다.[98]대신, 소련은 CIA를 "범죄적이고 도발적인 행위"[4]라고 비난했다.

정치학자 로버트 엔트먼은 1991년 발간된 두 비극에 대한 비교 연구에서 "미국 언론이 취한 각도는 영구적인 국가의 도덕적 파산과 죄책감을 강조했다"고 지적했다.이란 항공 655로 인해 프레임은 죄책감을 없애고 군사 첨단 기술을 운용하는 복잡한 문제에 초점을 맞췄다.[99]

NTSB

이 항공기는 미국 땅에서 출발했고 미국 국적자들이 이 사건으로 사망했기 때문에, 국가교통안전위원회(NTSB)는 법적으로 조사를 의무화했다.9월 1일 오전, 알래스카의 NTSB 총책임자인 제임스 미켈란젤로는 국무부의 명령으로 워싱턴의 NTSB로부터 NTSB 조사와 관련된 모든 문서를 워싱턴으로 보내도록 하고, 이제 국무부가 조사를 실시하겠다고 통보하라는 명령을 받았다.[100]

미 국무부는 사고가 아니라는 이유로 NTSB 조사를 종결하고 대신 ICAO 조사를 추진했다.존슨과 같은 논평가들은 이 조치가 불법이며, ICAO에 대한 조사를 연기하는 과정에서 레이건 행정부는 행정부를 당황하게 만들거나 사건들과 모순될 수 있는 정치적 또는 군사적으로 민감한 정보가 소환되는 것을 효과적으로 막았다고 지적한다.[101]ICAO는 NTSB와 달리 사람도 문서도 소환할 수 없으며, 관련 정부(미국, 소련, 일본, 한국)에 의존해 자발적으로 증거를 공급한다.

최ao ICAO 조사 (1983)

국제민간항공기구(ICAO)는 KAL 007 격추에 앞서 항공재난 조사 경험이 단 한 차례밖에 없었다.1973년 2월 21일 리비아 아랍항공 114편이 시나이 반도 상공에서 이스라엘 F-4 제트기에 의해 격추된 사건이었다.ICAO 협약은 사고가 발생한 국가(소련)는 등록 국가(한국)와 항공 교통 통제를 하는 국가(일본) 및 항공기 제조국(미국)과 함께 조사를 실시하도록 했다.

카즈 프로스텔이 주도한 ICAO 조사는 관련 주들이 자발적으로 제출한 내용에 의존할 수밖에 없는 대신 증거를 넘겨주도록 강제할 권한이 없었다.[102][103]결과적으로, 조사는 레이더 데이터, 요격, ATC 테이프, 또는 비행 데이터 레코더(FDR)와 조종석 음성 녹음기(CVR)와 같은 민감한 증거에 접근할 수 없었다(미국이 비밀에 부쳐온 것을 발견한 경우).보잉과 리턴(항법 시스템 제조업체)의 지원을 받아 여러 시뮬레이션이 실시되었다.[104]

ICAO는 1983년 12월 2일 소련 영공 침해가 우발적이었다고 결론 내린 보고서를 발표했다.항공기의 편차에 대한 두 가지 설명 중 하나는 자동 조종기앵커리지에서 출발한 후에도 INS 모드 대신 헤딩 홀드에 머물러 있었다는 것이다.그들은 이 기내 항법 오류가 승무원의 INS 모드 선택 실패 또는 선택 시 관성 항법 장치가 활성화되지 않아서 발생했다고 가정했다. 왜냐하면 항공기가 이미 궤도에서 너무 멀리 떨어져 있었기 때문이다.[26]승무원이 이 오류를 알아차리지 못하거나 후속적으로 항법 점검을 수행하지 않은 것으로 판단되었으며, 이는 항공기가 할당된 경로에서 점점 더 멀어지고 있다는 것을 밝혀낼 수 있었다.이것은 나중에 "상황 인식 부족과 비행 갑판 조정"에 의해 야기된 것으로 간주되었다.[105]

이 보고서에는 소련 정부가 "피해자 유해, 계기, 부품, 비행기록장치 등은 현재까지 발견되지 않았다"[106]고 주장하는 내용이 포함됐다.이후 1993년 11월 보리스 옐친빅토르 체브리코프 KGB 총재와 드미트리 우스티노프 국방장관이 유리 안드로포프에게 보낸 메모를 공개한 것은 사실이 아닌 것으로 드러났다.이 메모에는 "올해 10월 3년 동안 문제의 장비(지상 항공 교통 감시소와 그들 사이에 있는 비행 중 매개변수 녹음기와 비행 승무원의 음성 통신 녹음기)가 검색 선박에 실려 항공편으로 모스크바에 전달돼 해독 및 번역이 이뤄졌다"고 적혀 있다.t 공군과학연구소."[107]소련 정부의 성명은 소련 민간 잠수부들이 나중에 비행기가 격추된 지 2주 뒤인 9월 15일에 처음으로 해저에서 비행기의 잔해를 봤다고 회상하면서 더욱 반박될 것이다.[108]

ICAO는 보고서 발간 후 소련을 규탄하는 결의안을 채택했다.[109]게다가 이 보고서는 1984년 5월에 민간 항공기에 대한 무력 사용을 보다 상세히 규정하는 국제 민간 항공 협약에 대한 만장일치 개정으로 이어졌다.[110]섹션 3(d)에 대한 개정은 부분적으로 "계약국들은 모든 국가가 비행 중 민간 항공기에 대한 무기 사용을 자제해야 하며, 가로채는 경우 탑승자의 생명과 항공기의 안전이 위험에 처해서는 안 된다는 것을 인정한다"[111]고 밝혔다.

미 공군 레이더 데이터

공군은 항공사고의 경우 가능한 소송이 수반되는 레이더 추적을 격추하는 것이 관례다.[112]손해배상 민사소송에서 미 법무부는 알래스카 킹 살몬에 설치된 공군 레이더의 베델 지역 KAL 007 비행과 관련된 테이프가 파손돼 원고들에게 공급할 수 없었다고 설명했다.처음에 법무부 변호사 얀 반 플래터는 그들이 총격전 15일 후에 파괴되었다고 말했다.이후 그는 "실종했다"고 말했고, 사건 발생 후 30시간으로 파기 시간을 바꿨다. 국방부 대변인은 24시간 30분 후부터 테이프를 다시 사용하기 위해 다시 사이클링할 수 있다며 이 기간 안에 KAL 007의 운명이 알려졌다고 말했다.[113][112]

중간 개발

비행기 안에서 딸 앨리스 에브라임슨-압트가 사망한 한스 에브라임슨-압트는 미국 KAL 007 희생자 가족협회의 회장을 맡았다.그는 250차례 워싱턴으로 날아가 149명의 국무부 관리들과 만나는 등 이 비행에 대한 해답을 찾기 위해 미국 3개 행정부를 단독 추적했다.에브라임슨-아브트는 미국 연방정부 해산에 이어 테드 케네디, 샘, 칼 레빈, 빌 브래들리 상원의원이 미하일 고르바초프 소련 대통령에게 비행에 대한 정보를 요청하는 편지를 보내도록 설득했다.[114]

같은 해 글래스노스트의 개혁은 언론 검열을 완화시켰고, 결과적으로 소련군이 잔해의 위치를 알고 비행기록기를 소유하고 있다는 것을 암시하는 보도가 소련 언론에 나오기 시작했다.[41][115]1991년 12월 10일, 외교관계위원회제시 헬름스 상원의원은 보리스 옐친에게 래리 맥도날드 의원의 운명을 포함한 KAL 007 여객과 승무원의 생존에 관한 정보를 요청하는 편지를 썼다.[116]

1992년 6월 17일 옐친 대통령은 1991년 쿠데타 시도가 실패한 후 KAL 007과 관련된 소비에트 시대의 문서를 찾기 위한 연합 시도가 이루어졌다고 밝혔다.그는 'K.G.B.가 공산당 중앙위원회에 보낸 비망록' 발견을 언급하면서 비극이 발생했다며 "전체를 명확히 할 수 있는 문서들이 있다"고 덧붙였다.옐친은 메모에서 "이러한 문서들은 너무 잘 숨겨져 있어 우리 아이들이 찾을 수 있을지 의문"[117]이라고 계속 말했다고 전했다.1992년 9월 11일 옐친은 공식적으로 녹음기의 존재를 인정했고, 한국 정부에 KGB 파일에서 발견된 비행기록기 내용의 녹취록을 주겠다고 약속했다.

1992년 10월 한스 에브라임손-압트는 옐친 대통령의 초청으로 가족 대표단과 미 국무부 관계자들을 이끌고 모스크바를 방문하였다.[118]세인트루이스 주립 기념식 중.KAL 가족 대표단은 크렘린궁에 있는 캐서린 홀에서 KAL 007 조종석 음성 녹음기의 일부 녹취록과 러시아어로 번역된 내용, 그리고 비극과 관련된 정치국 문서들을 담은 포트폴리오를 건네받았다.

1992년 11월 옐친 대통령은 한국의 노태우 대통령에게 녹음기 용기 2개를 건넸지만 테이프 자체는 건네지 않았다.다음 달 ICAO는 새로 공개된 정보를 참작하기 위해 KAL 007 수사를 재개하기로 의결했다.이 테이프들은 1993년 1월 8일 파리의 ICAO에 건네졌다.[8]또한 동시에 건네진 것은 소련군의 통신을 방송하기 위한 지상의 테이프였다.[119]이 테이프들은 일본, 러시아 연방, 한국, 미국 대표들이 참석한 가운데 파리에 있는 쎄쿠리테 라 에비케이션 시빌레(BEA)에 의해 필사되었다.[119]

1993년 러시아 연방에 의한 공식적인 조사는 그 사건이 오인의 경우라고 판단하면서 소련의 비난 위계를 용서했다.[89]1993년 5월 28일, ICAO는 유엔 사무총장에게 두 번째 보고서를 제출했다.

소련의 기념품

미하일 머치링크, 소련 선박 모의 수색 지휘

1992년 보리스 옐친 러시아 대통령은 1983년 KAL 007이 다운된 지 몇 주부터 5개의 최고 비밀 메모를 공개했다.[note 4]메모에는 소련군 통신(KGB 총책임자 빅토르 체브리코프와 국방부 장관 드미트리 우스티노프부터 미국 해군을 괴롭히는 과정에서 KAL 007의 잔해 위치를 알고 있다는 표시)가 들어 있었는데, 이들은 10월 2일 이 조종석 음성 녹음기를 찾아냈다.0, 1983년(사건 발생 후 50일)[120] 이 지식을 비밀로 하기로 결정했던 이유는, 그 테이프가 KAL 007의 소련 영토로의 비행이 고의적으로 계획된 정보 임무라는 그들의 확고한 견해를 분명하게 뒷받침할 수 없었기 때문이다.[121][122]

위해 미국과 일본 dis-inform이 일본해를 동해로에서Simulated 찾기 위한 우리 선박에 의해 현재 진행되고 있다.이 활동들은 구체적인 계획에 따라 중단될 것이다...

따라서, 만약 비행 기록기를 서구 국가들로 이전한다면, 그들의 객관적 자료는 미국 및 서방 국가들이 한국 비행의 성격에 대해 반대되는 관점을 증명하는데 동등하게 사용할 수 있다.그런 상황에서 반소련 히스테리의 새로운 국면을 배제할 수 없다.

위에서 언급한 모든 것과 관련하여, 국제 민간 항공 기구(ICAO) 또는 그 내용을 해독하고자 하는 제3자에게 비행 기록기를 양도하지 않는 것이 매우 바람직해 보인다.기록원이 USR을 소유하고 있다는 사실은 비밀로 해야 한다...

우리가 아는 한 미국과 일본 모두 비행기록기에 대한 정보를 가지고 있지 않다.향후 정보공개를 막기 위해 필요한 노력을 기울였다.

당신의 승인을 기대하고 있다.

D. Ustinov, V. Chebrikov (photo)[note 5] December 1983

세 번째 메모는 녹음 테이프를 분석한 결과 소련군이 무전을 통해 KAL 007과 접촉을 시도했다는 증거나 KAL 007이 경고사격을 받았다는 어떤 징후도 나타나지 않았다는 것을 인정하고 있다.

단, 서부 국가에서 비행 기록기를 사용할 수 있는 경우: 121.5 MHz에서 침입자 비행기와 무선 접촉을 시도하지 않고 비행의[123] 마지막 구간에서 추적기 경고 사격을 하지 않는 요격을 확인할 수

소련의 수색이 시뮬레이션되었다는 것(난파선이 다른 곳에 놓여 있다는 것을 알면서도)도 미하일 프로주멘츠히코프 러시아 국가기록원 부원장의 기사에서 시사하는 바는 비행기 격추 20주년을 기념하는 것이다.소련과 미국의 검색에 대해 언급하면서: "미국은 자연적인 이유로 보잉사가 다운된 곳을 더 잘 알고 있었기 때문에, 특히 미국 항공사가 특별히 관심을 갖지 않았기 때문에, 어떤 것이든 회수하는 것은 매우 문제적이었다."[124]

ICAO 보고서 수정(1993)

1992년 11월 18일 보리스 옐친 러시아 대통령은 새로운 조약 비준을 위해 서울을 방문한 동안 한국에 대한 친선 제스처를 통해 KAL 007의 비행 데이터 레코더(FDR)와 조종석 음성 녹음기(CVR)를 모두 공개했다.[125]한국의 초기 연구에서는 FDR이 비어 있고 CVR은 이해할 수 없는 복사본을 가지고 있는 것으로 나타났다.그 후 러시아인들은 ICAO 사무총장에게 이 녹음 파일을 공개했다.[126]ICAO보고서는 초기 주장은 KAL007우연히 소련 airspace,[105]의 승무원들의 대화가 씨비알에 의해 기록될 것이라고 하며,는 항공기 일정한 자기 머리 글을 그 대신 애를 쓰고 나면 그것의 할당 waypoints, 또는, 다음은 이민 귀화국의 활성화 날아갔다 확인하는 들은 후에 날아갔다 계속 지지해다. actiINS와 충돌하여, 항공기가 이미 7을 넘어 이탈했을 때 활성화되었다.경유지를 캡처했을 때의 1/2 nautical 마일 원하는 트랙 엔벨로프.

또 러시아 연방은 '통신의 번역서'를 발표했다.사할린섬에 있는 미 R 방공군 사령부" 녹취록—이 새로운 증거는 1993년 개정된 ICAO 보고서 "사할린섬에 대한 진상 조사 완료 보고서"[127]를 촉발시켰고 여기에 추가되었다.이 녹취록(각각 복수 트랙이 포함된 2렐의 테이프 중 일부)은 사할린에 있는 여러 지휘소와 기타 군사시설 간의 교신을 최초 발포 명령 당시부터 수-15 요격에서 오시포비치 소령이 KAL 007을 스토킹한 시점까지 일부에서 두 번째까지의 시간이다.소콜 공군기지 사령관 코르누코프 장군이 보고 논평한 이번 공격은 전투통제기 대장 티토브닌에게 대열을 내렸다.[128]

녹취록에는 모네론 섬에 도착할 때까지의 KAL 007의 공격 후 비행, 모네론 상공의 KAL 007 강하, 모네론 초기의 소련 SAR 임무, 물 위에서 KAL 007 지원 요격기의 헛된 수색, 기지로 돌아오는 오시포비치의 보고로 끝나는 등의 내용이 담겨 있다.통신 중 일부는 상급 장교와 부하 직원 간의 전화 통화로, 그들에게 명령을 수반하는 통신이며, 다른 통신에는 당시 레이더 추적 KAL 007에서 확인되고 있던 것에 대한 기록된 응답이 포함된다.다른 지휘소들이 통신하고 있던 것과 같은 분, 초로 통신하는 여러 지휘소들의 이러한 멀티 트랙 통신들은 무슨 일이 일어나고 있는지를 보여주는 "복합적인" 사진을 제공한다.[128]

CVR과 FDR의 자료를 보면 KAL 007의 사후 미사일 폭발 12분 비행 후 1분 44초 만에 기록이 끊겼다고 밝혔다.남은 비행 시간은 러시아 1992년 소련군이 ICAO에 제출한 총격전과 여파에 대한 실시간 군사 통신에 의해 제공될 것이다.레이더 추적(18:38 UTC) 아래로 하강하기 전 KAL 007 기폭비행 후 10분 이상 동안 테이프 부분 없이 미사일 폭발(18:38:02 UTC)이 발생한 지 1분 44초 만에 두 기록 테이프 모두 정확히 정지했다는 사실은 ICAO 분석에서 아무런 설명이 없다.두 비행 기록 장치는 공격 104초 후에 동시에 작동을 멈췄다.전원 공급 케이블은 두 개의 기록장치 뒤에 함께 올 때까지 기체 반대편 경주로를 통해 항공기 후방에 공급되었다."[49]

승객의 고통과 고통

승객의 고통과 고통은 대한항공이 지불한 보상 수준을 결정하는 중요한 요소였다.

근접 융접된 R-98 중거리 공대공 미사일의 파편이 꼬리 뒤 50m(160ft)에서 폭발하면서 가압된 객실에 구멍이 뚫렸다.[61]미사일 폭발 1분 2초 후 한 승무원이 도쿄지역 관제소에 무전을 했을 때 이미 호흡이 빨라져 ICAO 분석가들에게 그가 산소마스크에 있는 마이크를 통해 "대한항공 007 아...우린...빠른 압축.만까지 내려오너라."[129]

두 명의 전문 증인은 뉴욕 남부 지방 법원의 나오미 레이체 부흐발트 당시 치안판사보다 앞서 재판에서 증언했다.그들은 죽음 이전의 고통과 고통의 문제를 다루었다.보잉 747기 조종사 겸 항공기 사고 조사관인 제임스 맥킨타이어 대위는 미사일에서 나온 파편이 기내의 급속한 감압을 유발했지만 승객들에게 산소마스크를 착용할 수 있는 충분한 시간을 남겼다고 증언했다.미사일 폭발로 인한 파편의 초기 충격을 흡수했다.맥킨타이어의 전문가 의견으로는 파편 충돌과 비행기 추락 사이에 최소 12분이 경과했고 승객들은 내내 의식을 잃지 않았다."[130]

대체 이론

007편은 현재 진행중인 논란의 대상이 되어 왔으며, 여러 가지 음모론을 낳았다.[131]같은 비행 데이터를 미 공군 정찰기 감시의 역할 등과 같은 예상치 못한 세부 사항 recorders,[120]는 많은 이런 증거의 억압에 기초한다 미국 공군의 왕 연어는 레이더 자료, 냉전 허위 정보와 선전과 sh Gennadiy Osipovich의(소련 전투기 조종사의 갑작스런 파괴 aircraft,[36][132].를 fligh 오디션t 007)는 비록 비행기가 민간 항공기라는 것을 알고 있었지만, 그는 그것이 첩보 비행기로 사용되었을 수 있다고 의심했다고 진술했다.[133][134][135]

여파

일본 케이프소야에 있는 KAL 007 기념비 '기도의 탑'

FAA는 9월 2일 대한항공 007편이 따르기로 했던 항공로 R-20을 잠정 폐쇄했다.[136]항공사들은 알래스카와 극동 사이의 5개 회랑 중 가장 짧은 이 인기 있는 노선의 폐쇄에 격렬히 저항했다.따라서 안전과 항해 보조장치를 점검한 후 10월 2일에 재개장하였다.[137][138]

나토는 레이건 행정부의 자극 아래 퍼싱 2호그리폰 순항미사일서독에 배치하기로 결정했다.[139]이번 배치로 모스크바에서 6~10분 정도 떨어진 거리에 미사일을 배치할 수 있었을 것이다.배치에 대한 지지도는 흔들렸고 과연 이뤄질지 의심스러워 보였다.소련이 007편기를 격추했을 때 미국은 국내외에서 충분한 지원을 통해 실전 배치가 진행될 수 있도록 할 수 있었다.[140]

미국과 일본이 가로챈 전례가 없는 통신 공개로 이들의 정보시스템과 능력에 대한 정보가 상당 부분 드러났다.국가안보국 국장 링컨 D. 푸레르는 "...대한항공사 사건의 결과로 지난 2주간 내 사업에 대해 내가 바라는 것보다 더 많은 것을 이미 들으셨군요...대부분의 경우 이것은 달갑지 않은 누출의 문제가 아니었다.그렇지 않으면 믿을 수 없는 공포를 다루기 위해 의식적이고 책임감 있는 결정을 내린 결과라고 말했다.[141]이후 소련이 코드와 주파수에 대해 변경한 내용은 이 모니터링의 효과를 60%까지 [142]감소시켰다.

미국은 KAL기 희생자 협회, 한스 Ephraimson-Abt의 지도하에 성공적으로 항공사 사건의 희생자들 빠르고 공정하고 항공기 불법 행위 입증의 부담을 낮춰 보상 증가시킴으로써 상쇄될 보장할 수 있는 약관에 동의할 미국 의회와 항공 산업에 로비를 했다.[118]이 법안은 후속 항공기 재난의 희생자들에게 큰 영향을 끼쳤다.

미국은 군사용 레이더를 활용해 앵커리지에서 200~1200마일(320~1930㎞) 떨어진 항공교통관제레이더 탐지 범위를 확대하기로 했다.[note 7]FAA도 세인트폴 섬2차 레이더 시스템(ATCBI-5)을 구축했다.1986년 미국, 일본, 소련은 북태평양 상공의 항공기를 감시하기 위한 합동 항공 교통 관제 시스템을 구축하여, 소련이 민간 항공 교통을 감시할 수 있는 공식적인 책임을 부여하고, 3국 관제사 간의 직접 통신 연결을 설정하였다.[143]

레이건 대통령은 1983년 9월 16일 위성위치확인시스템(GPS)이 향후 유사한 항해 오류를 피하기 위해 완성되면 민간인이 무료로 이용할 수 있도록 하겠다고 발표했다.[9][10]나아가 대형 여객기에 사용되는 오토파일럿의 인터페이스는 헤딩모드인지 INS모드인지 보다 명확하게 하기 위해 변경되었다.[26]

서울-모스크바 간 정기 항공노선은 아에로플로트대한항공이 운영하는 한국의 노르폴리틱 정책의 결과로 1990년 4월부터 시작되었으며, 한편 대한항공의 유럽노선 9개 전 노선은 소련 영공을 통과하기 시작한다.대한항공 항공기가 소련 영공을 통과하는 것이 공식적으로 허용된 것은 이번이 처음이다.[144]

미국 정보국앨빈 스나이더 전 세계 텔레비전 국장은 1983년 9월 6일 유엔 안전보장이사회에 공개된 비디오의 제작자였다.[145][146]1996년 9월 1일자 워싱턴포스트 기고문에서 그는 1983년 동영상을 제작할 당시 소련의 통신 녹취록을 제한적으로 열람할 수 있도록 했을 뿐이라고 진술했다.[146]언제 그가 1993년에 소련의 변속기에 본격적인 통찰력을 받았습니다, 그는 "와 그의 날개를, 나갈 국제 신호가 경고 대포 사격을 그:"러시아인들(공격하다)비행기가 되기 위해RC-135 정찰기 믿"[146]고 그"Osipovich(소련 전투기 조종사의 비행기를 파악할 수 없었기"[146]것을 깨달았다 말한다.prce육지로 가는 차선"[146]이 같은 진술 중 일부는 조종사가 뉴욕타임스와의 인터뷰에서 경고사격을 했지만 추적자가 아닌 만큼 보이지 않았을 것이라는 사실을 확인한 것과 모순된다.[42][147]

2001년 3월 15일, 당시 소련 극동군사지구 방공군 사령관이자 코르누코프 장군보다 직속상관이었던 발레리 카멘스키(Valery Kamensky)는 인터뷰에서, 변화하는 정치 상황과 동맹의 관점에서 민간 여객기의 그러한 격추는 다시 일어날 수 없다고 표명했다.카멘스키는 이번 인터뷰에서 승무원과 비행기에 탑승한 승객들의 신체에 무슨 일이 일어났는지는 여전히 미스터리다.한 이론에 따르면 로켓이 폭발한 직후에 점보의 코와 꼬리 부분이 떨어져 나갔고 중간 기체가 일종의 풍동굴이 되어 사람들이 그것을 휩쓸고 바다 표면 위로 흩어졌다고 한다.그러나 이번 사건의 경우 이 지역에서 수색 작업을 하던 중 시신 일부가 발견될 예정이었다.국민에게 실제로 무슨 일이 있었느냐는 질문에는 뚜렷한 답이 나오지 않았다고 말했다.[148]

2003년 9월 1일 미하일 프로주멘츠히코프 러시아 근현대사문서보관소 부소장은 RIA 노보스티의 격추 20주년 기념기사에서 소련 해군들이 공해상에서 KAL 007을 수색하는 과정에서 이미 "그것이 (그것이) 다운된 곳이 더 낫다"고 밝혔다.귀에는 아무 것도 발견되지 않았다. "특히 구소련이 특별히 관심을 갖지 않았기 때문이다."[149]

일본 외무성은 2015년 참사 두 달 뒤 미 행정부 고위 관리가 일본 외교관들에게 소련이 미국 정찰기로 오인했다는 사실을 비밀리에 알렸다는 외교문서를 공개해 외교문서를 공개하기도 했다.[150]

대한항공은 여전히 뉴욕 JFK 국제공항에서 서울까지 비행한다.하지만 이 비행기는 이제 인천국제공항으로 직항하기 때문에 더 이상 앵커리지에 정차하거나 김포국제공항으로 날아가지 않는다.007편은 82편, 85편, 250편으로 두 개의 별도 항공편에 대한 항공편 번호를 사용하여 그 이후로 퇴역했다.2018년 9월 현재 별도의 항공편은 에어버스 A380보잉 777을 사용하고 있다.[151]

대중문화

  • 이 사건에 관한 두 편의 텔레비전 영화가 제작되었다. 두 영화 모두 소비에트 연방의 붕괴 이전에 제작되었다.
  • 샌프란시스코의 KGO-TV는 1983년 11월 소련 영사관에서의 수상한 활동에 관한 "그린 스트리트 레즈"라는 제목의 뉴스 특보를 위해 트레일러를 방영했다.예고편에서 그들은 산타클로스와 그의 순록이 소련 미사일에 의해 격추되는 장면을 묘사하고 있다.분노한 부모들은 산타가 어린 아이들에게 남긴 죽음의 이미지가 좋지 않다고 KGO에 불평했다.[152]
  • 이 사건은 도이칠란트 83의 '브란디 역' 에피소드에서 줄거리로 사용된다.
  • 이 사건은 히치하이커 조나단 콜리스(맷 딜런)가 새로운 신원이 필요한 상황에서 부모가 모두 비행기에 내려갔을 때 고아가 방치됐다는 운전자의 말을 듣고 운전자를 죽이도록 유도하는 영화 '죽기 전에 키스'에서 언급된다.
  • 아일랜드의 기타리스트 겸 가수 게리 무어의 노래 "Murder in the Sky"는 이 사건에 대해 쓰여졌다.이 곡은 1983년 12월 촬영이 끝난 지 두 달 만에 발매된 무어의 앨범 'Prime of the Future'에 수록됐다.
  • 내셔널 지오그래픽 채널의 캐나다 텔레비전 쇼 메이데이는 "목표는 파괴되었다"라는 제목의 시즌 9 에피소드에서 이 사고를 다루었다.
  • 이 비극은 이란 전투기 조종사가 카스피해 상공에서 영국 여객기를 격추하는 웨스트 윙 에피소드 '더 웨이크업 콜'의 영감으로 쓰였다.그 여객기는 항로를 이탈하여 이란 영공으로 표류하고 있었다.이 여객기는 조종사가 미국의 RC-135 정찰기로 오인했다고 한다.
  • 카드 주도의 전략 게임 트와일라잇 바투에서 「소비엣 슈팅 다운 KAL-007」은, 미국에 순간적인 승리를 안겨주거나, 그렇지 않으면 큰 혜택을 줄 수 있는 미국 카드다.[153]
  • 이 사건은 '전 인류위해'라는 제목의 두 번째 시즌 에피소드에서 대체 역사 TV 시리즈인 '전 인류를 위해'에 묘사되어 있다.이 쇼는 스파이 임무 이론을 언급하며, 미군이 이 비행을 통해 소련 부란 셔틀의 (정체화된) 발사장을 정찰하고 있었음을 암시한다.게다가, 실제 NASA 관리자토마스 오. 페인은 KAL 007에서 살해되었다.

지도

The locations of the incident and the airports
New York City
뉴욕 시
Anchorage
앵커리지
Seoul
서울
Crash site
충돌 사이트
사건 및 공항의 위치
Crash site is located in Sakhalin
Crash site
충돌 사이트
사할린 앞바다 추락 현장
KAL 007편 CIA 지도

참고 항목

각주

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  2. ^ KAL 007은 항공 교통 통제에 의해 사용되었고, 공공 항공 예약 시스템은 KE 007을 사용하였다.
  3. ^ 목표물의 마지막 플롯 레이더 위치는 5,000미터에서 18:35시간이었다."(ICAO '93, 페이지 53, 단락 2.15.8)
  4. ^ 이 메모들은 옐친에 의해 공개된 직후인 1992년 10월 15일 소련 뉴스 매거진 #228호에 게재되었다.
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  6. ^ 그림 전용—KAL 007은 반드시 이 유형의 레코더를 사용하지 않았다.
  7. ^ 이 레이더들은 1968년에 비슷한 상황에서 Ceoard World Airlines 253A편에게 경고하기 위해 사용되었다.

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참조

책들

저널스

온라인 소스

추가 읽기

외부 링크