운하

운하 또는 인공 수로는 배수 관리(예: 홍수 제어 및 관개) 또는 수송용 수상 운송 차량(예: 수상 택시)을 위해 건설된 수로 또는 엔지니어링된 수로이다.그것들은 기압 하에서 자유롭고 잔잔한 지표 흐름을 운반하며 인공 강이라고 생각할 수 있다.

대부분의 경우 운하에는 일련의 댐과 잠금이 있어 저속 전류 저장고를 만듭니다.이러한 저수지는 느슨한 수위라고 불리며 종종 그냥 수위라고 불린다.운하는 자연하천과 평행하고 유역의 방류 및 배수 유역의 일부를 공유하며, 계곡에 머무는 동안 느슨한 수위를 늘리고 연장하기 위해 댐과 자물쇠를 건설함으로써 자원을 활용할 때 항행 운하라고 불릴 수 있다.

운하는 용마루 위에 있는 배수구간을 가로질러 갈 수 있으며, 일반적으로 가장 높은 고도 위에 외부 수원을 필요로 한다.그러한 운하의 가장 잘 알려진 예가 파나마 운하이다.

많은 운하가 높은 곳, 계곡과 다른 수로 위에 건설되었다.높은 곳에 수원이 있는 운하는 물이 필요한 도시와 같은 목적지에 물을 공급할 수 있다.로마제국의 수도는 그런 급수관이었다.

인공수로의 종류

항해는 개선되지 않은 강의 계곡과 하천 바닥과 거의 평행하게 흐르는 일련의 수로입니다.항행은 항상 강의 배수 유역을 공유한다.선박은 강 자체의 잔잔한 부분과 개선점을 사용하여 동일한 높이 변화를 통과합니다.

진정한 운하는 배수구간을 가로지르는 수로이며, 두 개의 다른 배수구를 연결하는 항행 가능한 수로를 만듭니다.

정원 가꾸기와 조경에서, 특히 역사적으로, 운하는 일반적으로 길고 가늘고 곧은 면을 가진 인공적인 물 조각으로, 방향을 바꾸고 댐을 만드는 개울에 의해 공급된다.그것들은 17세기 프랑스의 형식적인 정원 스타일과 영국에서 ^[1]영향을 준 네덜란드식 정원 변형의 전형이다.복원된 1700년 경의 웨스트베리 코트 가든의 예는 길이가 137미터(449피트)이다.

19세기 전반의 상업적으로 가장 중요한 운하는 각각 조금씩, 길게 뻗은 강을 사용하고, 다른 운하를 나누는 것이었다.이것은 여전히 사용되고 있는 많은 운하들에 적용된다.운하는 사람들이 마차보다 더 빨리 도착하기 쉬웠기 때문에 효율적인 여행 방법입니다.

인공수로에 사용되는 구조물

항법 및 운하 모두 엔지니어링된 구조를 사용하여 항법을 개선합니다.

• 하천 수위를 사용 가능한 깊이로 높이는 보 및 댐
• 급류나 폭포 주변에 길고 부드러운 채널을 만들기 위한 루프 하강.
• 배와 바지선이 오르내릴 수 있는 자물쇠

운하는 배수구간을 가로지르기 때문에 건설이 더 어렵고 종종 고가교와 도로의 물을 연결하는 수로와 수로에 물을 유지하는 방법 등 추가적인 개선이 필요합니다.

운하의 종류

운하는 크게 두 가지 유형이 있습니다.

• 수로: 상품과 사람을 수송하는 선박을 나르는 데 사용되는 운하와 항해.이것들은, 다음의 2 종류로 나눌 수 있습니다.

• 기존의 호수, 강, 다른 운하 또는 바다와 바다를 연결하는 것.
• 그란데 운하와 베네치아의 다른 운하, 암스테르담이나 위트레흐트의 그라흐텐, 방콕의 수로 등 도시 네트워크로 연결되어 있습니다.

• 수도관: 식수 수송 및 공급에 사용되는 급수로.인간의 소비, 시사용, 수력관, 농업용 관개.

중요성

역사적으로 운하는 상업과 문명의 발전, 성장, 활력에 매우 중요했다.1855년에 Lehigh Canal은 120만 톤 이상의 무연탄을 운반했다; 1930년대까지 그것을 건설하고 운영했던 회사는 플러그를 뽑았다.현대에도 여전히 가동되고 있는 몇 안 되는 운하는 한때 경제성장을 촉진하고 가능하게 했던 숫자의 극히 일부이며, 실제로 도시화와 산업화를 더욱 진행하기 위한 필수 조건이었다.석탄이나 광석과 같은 벌크 원료의 이동은 어렵고 수상 수송 없이는 가격이 저렴하다.이러한 원자재는 17-20세기 기계화의 소용돌이로 인한 산업 발전과 새로운 야금학의 발전에 박차를 가했고, 새로운 연구 분야, 새로운 산업 및 규모의 경제로 이어져 산업화된 사회의 생활 수준을 향상시켰다.

살아남은 운하

오늘날 대부분의 선박 운하는 주로 벌크 화물 및 대형 선박 운송 산업에 서비스를 제공하는 반면, 한때는 보트 및 바지선 운하로 간주되고 엔지니어링된 작은 내륙 운하는 대체되고 채워지고, 버려지고 악화되도록 방치되거나, 댐과 자물쇠가 있는 주 공무원에 의해 서비스되고 직원들에 의해 유지되고 있습니다.홍수를 통제하거나 유람선을 타기 위해 유지된다.그들의 대체는 점진적이었으며, 처음에는 운하 수송이 1850년대 중반 미국에서 시작되었고, 그 후 훨씬 더 빠르고, 지리적으로 덜 제약되고, 제한적이며, 일반적으로 철도를 유지하기 위해 더 저렴하게 대체되기 시작했다.

1880년대 초, 경제적으로 철도 운송과 경쟁할 능력이 거의 없었던 운하는 사라졌다.이후 20년 동안 석탄은 석유에 의해 선택되는 난방 연료로 점점 줄어들었고 석탄 수송량의 성장은 안정되었다.이후 제1차 세계대전 이후 모터트럭이 등장하면서 미국의 마지막 작은 바지선은 많은 철도와 함께 화물톤마일이 꾸준히 감소했고, 도로망이 개선됨에 따라 화물운송을 담당하는 화물차의 유연성과 가파른 경사면 상승능력이 점점 더 향상되었으며, 또한 우리가 배송할 수 있는 자유도 확보되었다.겨울철에는 운행할 수 없는 흙에 난간으로 늘어선 도로 바닥이나 도랑에서 멀리 떨어져 있어야 합니다.

오늘날 현존하는 가장 긴 운하인 중국 북부의 대운하는 여전히 많이 사용되고 있으며, 특히 황하 남쪽의 운하이다.그것은 베이징에서 항저우까지 1,794 킬로미터에 이른다.

건설

운하는 이용 가능한 물과 이용 가능한 경로에 따라 세 가지 방법 중 하나 또는 세 가지 방법 중 하나로 건설됩니다.

인간이 만든 시냇물

• 현재 하천이 존재하지 않는 곳에 운하를 만들 수 있습니다.운하의 본체를 파거나 흙, 돌, 콘크리트 또는 다른 건축 자재를 쌓아 제방이나 제방을 만들어 운하의 측면을 만든다.단면에서 볼 수 있는 운하의 완성된 형태는 ^[2]운하 프리즘으로 알려져 있다.운하를 위한 물은 하천이나 저수지와 같은 외부 수원으로부터 공급되어야 한다.새로운 수로가 표고 엔지니어링 작업을 변경해야 할 경우, 선박을 올리고 내리기 위해 승강기 또는 엘리베이터가 건설됩니다.예를 들어 운하 두 미디 운하, 운하 드 브리아레 운하, 파나마 운하와 같은 높은 지대에 걸쳐 계곡을 연결하는 운하가 있다.
• 기존 호수 바닥에 수로를 준설해 운하를 건설할 수 있다.수로가 완성되면 호수는 배수되고 수로는 새로운 운하가 되어 주변 폴더의 배수 및 수송을 모두 제공합니다.예로는 Lage Vaart [nl]가 있다.또한 기존의 호수에 두 개의 평행 제방을 건설하여 그 사이에 새로운 운하를 형성하고 호수의 나머지 부분을 배수할 수도 있다.북해운하의 동쪽과 중앙은 이렇게 건설되었다.두 경우 모두 양수장은 운하를 둘러싼 대지를 건조하게 유지해야 하며, 운하에서 주변 물로 물을 퍼올리거나 육지에서 운하로 물을 퍼올려야 한다.

운하 및 항행

• 물줄기는 운하를 통해 항해 가능한 경로를 보다 예측 가능하고 조작하기 쉽게 만들 수 있습니다.운하화는 준설, 댐 및 경로 변경을 통해 스트림의 흐름을 제어함으로써 보다 안전하게 트래픽을 전송하도록 스트림을 수정합니다.여기에는 강이 항행할 수 있도록 하는 잠금장치와 방수로의 통합이 자주 포함됩니다.예를 들어 펜실베니아 북동부의 석탄 지역에 있는 Lehigh Canal, Base Saonne, Canal de Mines de Fer de la Moselle, Aisne River 등이 있습니다.리버리언 존 복원이 필요할 수 있습니다.

측수로

• 캐널라이제이션으로 스트림을 수정하기 어려운 경우 두 번째 스트림을 기존 스트림 옆에 또는 그 근처에 생성할 수 있습니다.이것은 측방관이라고 불리며, 원류 바닥에서 약간 떨어진 큰 말굽 굽이 또는 일련의 곡선으로 굽이쳐 상승률(경사 또는 피치)을 낮추기 위해 유효 길이를 연장할 수 있습니다.기존의 하천은 보통 상수원 역할을 하고 그 둑 주변의 풍경은 새로운 물체의 길을 제공한다.체서피크 운하와 오하이오 운하, 라테랄 운하 라 루아르 운하, 가론 측운하, 웰랑드 운하, 줄리아나 운하 등이 그 예다.

더 작은 운송 운하는 바지선이나 좁은 보트를 운반할 수 있는 반면, 선박 운하는 내항(맨체스터 운하 등) 또는 한 바다 또는 대양(칼레도니아 운하, 파나마 운하 등)으로 항해하는 선박을 허용합니다.

특징들

간단히 말해, 운하는 물로 채워진 도랑으로 이루어져 있다.운하가 통과하는 지층에 따라, 절단 부분에 점토나 콘크리트와 같은 방수 재료를 사용해야 할 수도 있습니다.이것을 점토로 하면, 웅덩이로 알려져 있다.

운하는 평탄해야 하며, 토지 대신의 작은 불규칙성은 절단과 제방을 통해 대처할 수 있지만, 더 큰 편차를 위해 다른 접근법이 채택되었다.가장 일반적인 것은 파운드 자물쇠로, 다른 수위에 있는 두 개의 운하 또는 강이나 바다를 연결하는 수위를 올리거나 내릴 수 있는 챔버로 구성됩니다.올라갈 언덕이 있는 경우, 짧은 연속적으로 많은 잠금 장치의 비행을 사용할 수 있다.

서기 984년 차이오 위요에^[3] 의해 중국에서 그리고 15세기 유럽에서 파운드 자물쇠가 개발되기 전에는 하나의 게이트로 구성된 플래시 자물쇠 또는 때때로 롤러가 장착된 램프를 사용하여 레벨을 변경했습니다.플래시 록은 물이 충분히 있는 경우에만 실용적이었습니다.

자물쇠는 많은 물을 사용하기 때문에 건축업자들은 물이 거의 없는 상황에서 다른 방법을 채택했다.여기에는 배가 두 층 사이를 이동하면서 떠다니는 물의 케이슨을 사용하는 Falkirk Wheel과 같은 보트 리프트와 케이슨을 가파른 철도로 끌어올리는 경사면이 포함됩니다.

하천, 도로 또는 계곡을 건너기 위해(양쪽 잠금 장치의 비행으로 인해 지연되는 것은 용납할 수 없는) 계곡을 항해 가능한 수로로 가로지를 수 있다.웨일스의 유명한 예는 디 강 계곡을 가로지르는 폰시실테 수교(현재의 유네스코 세계문화유산)이다.

언덕을 다루기 위한 또 다른 방법은 터널을 뚫는 것이다.이 접근법의 예는 트렌트 운하와 머시 운하의 헤어캐슬 터널이다.터널은 더 작은 운하에서만 실용적이다.

일부 운하는 수위의 변화를 최소한으로 유지하려고 시도했다.등고선 운하로 알려진 이 운하는 더 길고 구불구불한 길을 걸었으며, 그 길을 따라 육지는 고도가 균일했다.다른, 일반적으로 나중에, 운하는 수위의 변화에 대처하기 위해 다양한 방법을 사용해야 하는 보다 직접적인 경로를 택했다.

운하는 급수 문제를 해결하기 위해 다양한 특징을 가지고 있다.수에즈 운하와 같은 경우, 운하는 단순히 바다로 열려 있다.운하가 해수면이 아닌 곳에서는 여러 가지 접근법이 채택되었다.경우에 따라서는 기존 강이나 샘에서 물을 얻는 것이 선택 사항이었고, 때로는 계절적 흐름 변화에 대처하는 다른 방법으로 보완되기도 했다.이러한 수원을 이용할 수 없는 경우, 운하로부터 분리되거나 운하의 코스에 내장된 저수지와 백 펌핑이 필요한 물을 공급하기 위해 사용되었다.다른 경우에는, 광산에서 퍼 올린 물이 운하를 먹이기 위해 사용되었다.어떤 경우에는 운하에서 멀리 떨어진 수원으로부터 물을 끌어오기 위해 광범위한 "피더 운하"가 건설되었다.

운하의 끝부분과 같이 대량의 화물이 적재되거나 하역되는 경우에는 운하 유역을 건설할 수 있다.이것은 보통 일반 운하보다 넓은 물의 단면일 것이다.운하 분지에는 화물을 운반할 수 있도록 와프와 크레인이 들어 있는 경우도 있습니다.

유지보수를 위해 배수할 수 있도록 운하의 일부를 밀봉해야 할 경우 정지 판자를 자주 사용합니다.이것들은 댐을 형성하기 위해 운하를 가로지르는 나무 판자로 구성되어 있다.그것들은 일반적으로 운하 둑에 미리 있는 홈에 놓여 있다.더 현대적인 운하에서는, "보호용 잠금 장치"나 관문이 때때로 운하의 한 부분을 정비하거나 운하 구멍으로 인한 큰 물 손실을 막기 위해 설치되었다.

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  케넷과 윌트셔의 에이본 운하의 칸 힐에서 16개의 연속 잠금 장치 비행.

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  운하 보트가 웨일즈 덴비셔의 폰치실테에서 영국에서 가장 길고 높은 수로를 통과합니다.

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  공중에서 본 코린트 운하.

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  미국 오하이오 주의 마이애미 앤 에리 캐널 록

역사

짐수레와 짐수레는 수송능력이 제한되어 있습니다.노새는 며칠 또는 몇 ^[4]주 만에 측정된 이동 중에 최대 8톤^[4][250파운드 (113kg)]의 짐을 실을 수 있지만, 적절한 ^[4]휴식과 함께 짧은 거리와 기간에는 훨씬 더 많은 짐을 실을 수 있습니다.게다가, 카트는 길이 필요해.해상 운송은 대형 화물 운송에 훨씬 더 효율적이고 비용 효율적입니다.

고대 운하

가장 오래된 것으로 알려진 운하는 기원전 4000년경 현재의 이라크 메소포타미아에 건설된 관개 수로였다.고대 인도의 인더스 계곡 문명(기원전 3000년경)은 기원전 ^[5]3000년에 기르나르에 건설된 저수지를 포함한 정교한 관개 및 저장 시스템이 발달했습니다.고대 세계에서 이런 계획적인 토목 사업이 이루어진 것은 이번이 처음이다.이집트에서 운하는 ^[6]적어도 아스완 근처 나일강의 백내장을 우회하기 위해 운하를 건설한 페피 1세 메레(기원전 2332–2283년 재위) 시대로 거슬러 올라간다.

고대 중국에서는 춘추전국시대(기원전 8-5세기)까지 큰 운하가 건설되었고, 그 기간 중 가장 긴 운하는 송, 장, 진, 차이, ^[7]조위의 옛 주를 연결시킨 홍고우였다.카오윤 운하 시스템은 대체로 현물로 평가되고 쌀과 다른 곡물의 막대한 수송을 수반하는 제국 조세에 필수적이었다.지금까지 가장 긴 운하는 중국의 대운하로, 여전히 세계에서 가장 길고 현존하는 가장 오래된 ^[8]운하이다.그것은 1,794 킬로미터 (1,115 mi)의 길이로, 베이징의 주두와 항저우 사이의 양광 황제를 태우기 위해 지어졌다.이 프로젝트는 605년에 시작되어 609년에 완료되었지만, 많은 작업이 적어도 기원전 486년 이래로 존재하는 운하의 가장 오래된 부분인 오래된 운하를 결합했다.가장 좁은 도시 구간에서도 폭이 30미터(98피트) 미만인 경우는 거의 없습니다.

그리스 기술자들은 또한 기원전 ^[9][10][11]3세기 초에 고대 수에즈 운하의 물 흐름을 조절한 운하 잠금 장치를 사용한 최초의 사람들 중 하나였다.

"대량 적재물을 카트로 운반하는 경험은 거의 없었지만, 팩호스는 8분의 1톤 밖에 운반할 수 없었습니다.부드러운 길에서는 말 한 마리가 8분의 5톤을 끌 수 있을 것이다.하지만 물길에서 바지선으로 화물을 운반하면 한 마리의 말이 최대 30t을 끌어올릴 수 있다고 말했다.
기술사학자 Ronald W. Clark는 산업혁명과 운하시대 ^[4]이전의 운송 현실을 언급했습니다.

호호캄은 현재 미국 애리조나주와 멕시코 소노라의 일부인 북미 남서부의 사회였다.그들의 관개 시스템은 서기 ^[12]1300년에 남서부에서 가장 많은 인구를 지원했다.1990년대 산타크루즈강을 따라 투싼 분지의 주요 고고학 발굴에서 작업하던 고고학자들은 호호캄의 ^[13]조상일 가능성이 있는 문화와 사람들을 확인했다.이 선사시대 집단은 기원전 2000년에 애리조나 남부를 점령했고, 초기 농업시대에 옥수수를 재배하고, 1년 내내 정착한 마을에서 살았으며, 정교한 ^[12]관개관을 개발했다.피닉스 수도권의 대규모 호호캄 관개망은 고대 북미에서 가장 복잡했다.고대 운하의 일부가 솔트 리버 프로젝트를 위해 개조되어 지금은 도시의 물을 공급하는 데 도움을 주고 있다.

중세 시대

중세에는 수상 운송이 육로 운송보다 몇 배 더 싸고 빨랐다.동물 그린 수송 기관에 의해 오버랜드 운송자 인간이 정착한 지역을 올렸으나, 호전되지 않고 도로, 노새들은 보통 질량은 얼마든지 가지고 다니는 무리 동물 기차 필요하고 노새 8ton,[4]을 운반할 수 있었습니다 그것은 또한 teamsters고 한 남자만 잔뜩 할 수 있는 경향이 있는 것이 필요했다 사용된 것 5mules,[4]의미 육상 대부분 교통 또한e.xpens남자들은 임금, 방, 식사의 형태로 보상을 기대하기 때문이다.장거리 도로는 포장되지 않았고, 카트가 탈 수 없을 정도로 좁고, 마차는 고사하고, 열악한 상태였으며, 숲과 늪지 또는 진흙 수렁을 자주 헤치고 다녔지만 지반이 건조했기 때문이다.그 시대에는 오늘날처럼 더 큰 화물, 특히 벌크 상품과 원자재가 육로보다 훨씬 더 경제적으로 배로 운송될 수 있었다; 산업 혁명의 철도 이전 시대에는 수상 운송은 빠른 운송의 황금 기준이었다.서유럽 최초의 인공 운하는 샤를마뉴의 개인적인 감독 하에 8세기 말에 건설된 포사 캐롤라이나였다.

영국에서 글래스턴베리 운하는 최초의 포스트 로마 운하로 여겨지며, 10세기 중반에 노쓰오버의^[14] 브루 강(River Brue)과 약 1.75 킬로미터(1,900 yd)^[15]의 글래스턴베리 수도원을 연결하기 위해 건설되었다.이것의 초기 목적은 수도원을 위한 돌을 운반하는 것으로 여겨지지만, 나중에는 수도원의 외곽 지역에서 곡물, 와인, 생선을 포함한 농산물을 배달하는 데 사용되었다.그것은 적어도 14세기까지는 사용되었지만 아마도 16세기 ^[16]중반까지는 사용되었을 것이다.
밀라노와 티치노 강을 연결하기 위해 1127년에서 1257년 사이에 건설된 Navlio Grande와 같은 운하가 더 오래 지속되고 경제적인 영향을 미쳤다.Navlio Grande는 롬바르드 "나비글리"^[17] 중 가장 중요하며 유럽에서 가장 오래 기능하는 운하이다.
나중에 네덜란드와 플랜더스에 운하가 건설되어 물자를 배출하고 물품과 사람들의 운송을 도왔다.

운하는 12세기부터 상업적인 확장으로 인해 이 시대에 부활했다.단일 또는 플래시 잠금 장치를 사용하여 하천 항해가 점차 개선되었습니다.이러한 많은 양의 물을 사용한 보트는 물방앗간 주인과 갈등을 일으켰고 이를 바로잡기 위해 10세기 중국과 1373년 네덜란드 ^[18]브리스베이크에서 처음으로 방아쇠가 등장했다.또 다른 중요한 발전은 승모문으로, 16세기에 베르톨라 다 노바테에 의해 이탈리아에서 도입된 것으로 추정된다.이것은 더 넓은 관문을 허용했고 또한 단두대의 높이 제한을 없앴다.

강 계곡으로 인한 한계에서 벗어나기 위해 서기 581-617년 중국의 대운하와 함께 첫 정상 수준의 운하가 개발되었고, 유럽에서는 단일 잠금 장치를 사용하는 첫 번째 운하가 1398년 독일의 Stecknitz 운하였다.

아프리카

서아프리카의 송하이 제국에서는 15세기 카바라에서 팀북투 사이에 수니파 알리와 아스키아 무함마드 아래 여러 개의 운하가 건설되었다.이것들은 주로 관개 및 수송에 사용되었다.수니파 알리도 니제르강에서 왈라타까지 운하를 건설해 도시 정복을 꾀했으나 모시 ^[19]왕국과 전쟁을 벌이며 진행이 중단됐다.

근대 초기

1500-1800년경 유럽에서 파운드 록을 사용한 최초의 정상 수준의 운하는 루아르와 센느를 연결하는 브리아르 운하(1642년), 대서양과 지중해를 연결하는 보다 야심찬 운하(1683년)였다.여기에는 베지어의 8개의 잠금 장치 계단, 157m(515ft) 터널, 그리고 3개의 주요 수로가 포함되었습니다.

운하 건설은 17세기와 18세기 독일에서 엘베, 오데르, 베저 등 3대 강이 운하에 의해 연결되면서 꾸준히 진행되었다.포스트 로마 영국에서 최초의 근대 운하는 1563년에 조사되어 1566년에 ^[20][21]개통된 엑서터 운하로 보인다.

북미 유럽 정착지에서 가장 오래된 운하는 엄밀히 말해 산업용으로 건설된 제분 경주이며, 찰스 강 상류와 네폰셋 강 하구를 연결하는 매사추세츠의 데덤과 하이드 파크 사이의 마더브룩이다.그것은 1639년에 제분소에 수력을 공급하기 위해 건설되었다.

러시아에서는 네바와 볼가 강을 통해 발트해와 카스피해를 연결하는 전국적인 운하인 볼가-발트 수로가 1718년에 개통되었다.

산업 혁명

• 다음 항목도 참조하십시오.영국 운하의 역사
• 다음 항목도 참조하십시오.미국의 턴파이크 및 운하의 역사

현대의 운하 시스템은 주로 18세기에서 19세기 초의 산물이었다.그것은 18세기 중반 영국에서 시작된 산업 혁명이 상품과 상품들을 대량으로 운송할 수 있는 경제적이고 신뢰할 수 있는 방법을 요구했기 때문에 생겨났다.

18세기 초, 에어 항법이나 칼더 항법 같은 강 항행은 상당히 정교해졌고, 회전하거나 어려운 강의 연장을 피하기 위해 파운드 자물쇠와 더 길고 긴 "절단"이 있었다.결국, 그들만의 자물쇠로 긴 다층 절단을 건설한 경험은 "순수" 운하를 건설하는 아이디어를 낳았는데, 이 운하는 강이 우연히 있는 곳이 아니라 물자가 어디로 가야 하는지를 기초로 설계된 수로이다.

영국 최초의 순수 운하에 대한 주장은 "Sankey" 지지자들과 "Bridgewater"^[22] 지지자들 사이에서 논의되고 있다.현재의 영국에서 최초의 진정한 운하는 1741년 토마스 스티어스에 의해 건설된 북아일랜드의 뉴리 운하였다.

세인트헬렌스와 머시 강을 연결하는 산키브룩 항행은 종종 최초의 현대적인 "순수하게 인공적인" 운하라고 주장되는데, 왜냐하면 원래 산키브룩을 항해할 수 있게 하려는 계획이었지만, 사실상 산키브룩 ^[22][23]계곡을 따라 있는 운하였던 완전히 새로운 인공적인 수로를 포함했기 때문이다.하지만, "브릿지워터" 지지자들은 항해의 마지막 4분의 1마일은 정말로 브룩의 운하로 확장되었고, 대중의 상상력을 사로잡고 더 많은 ^[22][23]운하를 고무시킨 것은 브릿지워터 운하였다고 지적한다.

18세기 중반, 북부 잉글랜드에 많은 탄광을 소유하고 있던 제3대 브릿지워터 공작은 빠르게 산업화된 도시 맨체스터로 석탄을 운반할 수 있는 믿을 만한 방법을 원했다.그는 엔지니어 제임스 브린들리에게 그 목적을 위한 운하 건설을 의뢰했다.브린들리의 설계에는 운하를 운반하는 수로가 포함되어 있었다.이것은 바로 관광객들을 ^[22][23]끌어모으는 공학적인 놀라움이었다.이 운하의 건설은 전적으로 공작의 자금으로 이루어졌고 브릿지워터 운하로 불렸다.그것은 1761년에 열렸고 영국 최초의 주요 ^[24]운하였다.

새로운 운하는 매우 성공적이었다.운하 위의 배들은 말이 걸을 수 있도록 운하 옆에 견인로가 있는 말을 끌었습니다.이 마차 시스템은 매우 경제적이고 영국 운하망 전체에서 표준이 되었다.상업적인 말이 끄는 운하 보트는 1950년대까지만 해도 영국의 운하에서 볼 수 있었지만, 당시 디젤 동력 보트는 종종 동력이 공급되지 않은 두 번째 보트를 견인하는 것이 표준이 되었다.

운하 보트는 말 한^[24] 마리로 한 번에 30톤을 실을 수 있었는데, 이는 말 한 마리로 할 수 있는 화물량의 10배가 넘는 양이었다.이러한 공급의 엄청난 증가 때문에 브릿지워터 운하는 개통 1년 만에 맨체스터의 석탄 가격을 거의 3분의 2까지 낮췄다.브릿지워터는 또한 재정적으로 큰 성공을 거두었고, 불과 몇 년 만에 건설에 투입된 돈을 벌어들였다.

이 성공은 운하 운송의 생존 가능성을 증명했고 곧 다른 많은 지역의 사업가들은 운하를 원했다.브릿지워터 운하 이후, 초기 운하는 의사소통을 개선하는 데 관심이 있는 개인 그룹에 의해 건설되었다.스태퍼드셔에서 유명한 도공 조시아 웨지우드는 그의 공장 문으로 부피가 큰 점토 화물을 운반하고 부서지기 쉬운 완제품을 물로 맨체스터, 버밍엄 또는 더 먼 곳의 시장으로 운반하여 파손을 최소화할 수 있는 기회를 보았습니다.브릿지워터가 개통된 지 불과 몇 년 만에 옥스퍼드 운하와 트렌트 앤드 머시 ^[25]운하와 같은 운하가 건설되면서 초기 국가 운하 네트워크가 생겨났다.

새로운 운하 시스템은 미들랜즈와 북부의 급속한 산업화의 원인이자 결과였다.1770년대와 1830년대 사이의 기간은 종종 영국 운하의 "황금 시대"라고 불립니다.

운하마다 건설 허가를 위해 의회법이 필요했고 사람들이 운하 통행료에서 얻는 높은 수입을 보고, 적어도 원자재와 완제품의 저렴한 운송으로 이익을 얻는 사람들만큼 배당으로 이익을 얻는 것에 관심이 있는 투자자들에 의해 운하 제안이 제시되었다..

더 나아가서는, 운하가 이익이 되든, 심지어 건설되든 간에, 사람들은 단지 눈앞의 이익을 얻기 위해 새로 부상한 회사의 주식을 사들이려 할 것이라는 추측이 종종 나돌았다.이 "캐널 마니아" 기간 동안, 많은 계획들이 수포로 돌아갔지만, 운하 시스템은 급속히 약 4,000마일(6400km 이상)의 ^[24]길이로 확장되었다.

많은 경쟁 운하 회사들이 생겨났고 경쟁이 치열했다.아마도 가장 좋은 예는 우스터와 버밍엄 운하와 버밍엄 운하 간선이 불과 7피트 떨어진 지점인 버밍엄의 우스터 바였을 것이다.수년간 통행료에 대한 논쟁은 버밍엄을 통과하는 상품들이 한 운하의 보트에서 다른 ^[26]운하의 보트로 운송되어야 한다는 것을 의미했다.

운하 회사들은 처음에 미국의 개별 주들에 의해 인가되었다.이러한 초기 운하는 민간 주식 회사에 의해 건설, 소유 및 운영되었습니다.1812년 전쟁이 발발했을 때 완공된 것은 매사추세츠의 사우스 해들리 운하 (1795년 개통), 사우스 캐롤라이나의 샌티 운하 (1800년 개통), 매사추세츠의 미들섹스 운하 (1802년 개통), 버지니아주의 암울한 늪 운하 (1805년 개통)이다.이리 운하(1825년 개통)는 뉴욕주가 소유하고 있으며 개인 투자자들이 사들인 채권에 의해 자금을 조달받았다.이리 운하는 허드슨 강을 따라 뉴욕의 올버니에서 이리 호수에 있는 버팔로까지 약 363마일(584km)을 달린다.허드슨 강은 올버니와 뉴욕의 대서양 항구를 연결하고 이리 운하는 대서양에서 오대호까지 항해할 수 있는 물길을 완성했다.운하는 36개의 잠금 장치를 포함하고 있으며 약 565피트(169m)의 총 표고 차이를 포함합니다.미국 중서부 대부분과 뉴욕시로 쉽게 연결되는 이리 운하는 곧 모든 투자 자본(미화 700만 달러)을 갚고 이익을 내기 시작했다.운송 비용을 절반 이상 줄임으로써, 그것은 미국 중서부에서 재배된 많은 농산물을 전 세계로 값싸게 운송할 수 있게 해주었기 때문에 올버니와 뉴욕시의 큰 수익 센터가 되었다.뉴욕시에서 이들 농산물은 미국의 다른 주나 해외로 쉽게 운송될 수 있었다.미국 중서부 지역의 정착은 이리 운하에 의해 크게 가속화되었다.Erie Canal 프로젝트에 의해 창출된 수익은 미국에서 운하 건설 붐을 일으키기 시작했는데, 이 붐은 철도가 가격과 편의 면에서 심각하게 경쟁하기 시작한 1850년까지 지속되었다.매사추세츠와 로드아일랜드의 블랙스톤 운하는 1828년과 1848년 사이의 초기 산업 혁명에서 비슷한 역할을 수행했다.블랙스톤 밸리는 사무엘 슬레이터가 그의 첫 직물 공장을 세운 미국 산업 혁명의 주요 공헌자였다.

전력관

• 다음 항목도 참조하십시오.동력운하

동력운하는 수력발전을 위해 사용되는 운하를 말한다.오늘날 전력 운하는 거의 전적으로 수력 발전소의 일부로 건설된다.미국의 일부 지역, 특히 북동부 지역은 남북전쟁 이후까지 수력이 공장(일반적으로 방직 공장)에 전력을 공급하는 주요 수단이 될 만큼 빠르게 흐르는 강물이 많았다.예를 들어, "미국 산업 혁명의 요람"으로 여겨지는 매사추세츠의 로웰에는 약 1790년부터 1850년까지 건설된 6마일(9.7km)의 운하가 있는데, 이 운하는 도시에 수력과 교통 수단을 제공했다.이 시스템의 ^[27]출력은 10,000마력으로 추정된다.광범위한 동력 운하 시스템을 가진 다른 도시로는 매사추세츠 로렌스, 매사추세츠 홀리요크, 뉴햄프셔 맨체스터, 조지아 오거스타 등이 있다.가장 주목할 만한 전력 운하는 1862년 나이아가라 폭포 수력 발전 및 제조 회사를 위해 건설되었다.

19세기

1830년대 철도와 20세기 도로의 경쟁으로 인해 작은 운하는 대부분의 상업 수송을 위해 쓸모없게 되었고, 많은 영국 운하는 붕괴되었다.맨체스터 운하와 에이어 운하와 칼더 운하만이 이러한 추세에 역행했다.그러나 다른 나라에서는 건설 기술이 발전함에 따라 운하의 크기가 커졌다.19세기 동안 미국에서는 운하의 길이가 100마일(161km)에서 4,000마일 이상으로 증가했으며, 복잡한 네트워크로 인해 캐나다와 함께 오대호를 항해할 수 있게 되었습니다. 하지만 일부 운하는 나중에 배수되어 선로 통행권으로 사용되었습니다.

미국에서는, 항행 가능한 운하가 고립된 지역에 도달해, 그 너머의 세계와 접촉했다.1825년까지 36개의 자물쇠가 달린 363마일 (584km) 길이의 이리 운하는 인구가 많은 북동쪽에서 오대호까지 연결되었다.시장에 접근할 수 있었기 때문에, 정착민들은 그러한 운하로 서비스되는 지역으로 밀려들었다.이리 운하는 미국 전역의 다양한 시장들 사이의 상품 가격 차이를 낮추는 데 중요한 역할을 했다.운하는 운송 비용의 감소로 인해 다른 지역들 간의 가격 수렴을 유발했고, 이로 인해 미국인들은 훨씬 더 저렴하게 먼 거리에서 물건을 수송하고 구입할 수 있게 되었다.오하이오주는 수 마일의 운하를 건설했고, 인디애나주는 몇 십 년 동안 운하를 운영했으며, 일리노이주와 미시건 운하는 오대호와 미시시피강 수로를 연결했다.

매우 다른 목적을 가진 세 개의 주요 운하가 현재의 캐나다에 건설되었다.1829년 온타리오 호수와 에리 호 사이에 나이아가라 폭포를 우회하는 최초의 웰랜드 운하와 몬트리올의 세인트로렌스 강의 거의 통과할 수 없는 급류를 피할 수 있게 한 라친 운하(1825년)는 상업을 위해 건설되었다.1832년에 완공된 리도 운하는 오타와 강의 오타와와 온타리오 호수의 온타리오 킹스턴을 연결합니다.리도 운하는 1812년 전쟁의 결과로 미국에 의해 봉쇄되기 쉬운 세인트 로렌스 강의 일부에 대한 대안으로 어퍼 캐나다와 로어 캐나다 사이의 군사 수송을 제공하기 위해 건설되었다.

프랑스에서는 1879년 자물쇠의 최소 크기를 규정하는 프레이시넷 게이지의 설립에 의해 모든 강 수계(라인, 론, 손, 센)와 북해의 지속적인 연결이 촉진되었다.운하 교통량은 20세기 ^[28]초 수십 년 동안 두 배로 증가했다.

파나마 운하는 1914년까지 개통되지 않았지만 수에즈 운하 (1869년)와 키엘 운하 (1897년)를 시작으로 이 시기에 많은 유명한 운하가 완성되었다.

19세기에 일본에서는 비와코 운하와 도네 운하를 포함한 많은 운하가 건설되었다.이 운하는 네덜란드와 다른 ^[29]나라들의 기술자들의 도움으로 부분적으로 건설되었다.

주요 질문은 대서양과 태평양을 어떻게 좁은 중앙 아메리카를 통과하는 운하와 연결시키느냐였다.(파나마 철도는 1855년에 개통되었습니다.)원래 제안은 비교적 큰 니카라과 호수를 이용하여 현재의 니카라과를 통과하는 해수면 운하를 건설하는 것이었다.이 운하는 정치적 불안으로 인해 건설된 적이 없는데, 이것은 잠재적인 투자자들을 겁나게 했다.여전히 활발한 프로젝트(지리적 변화는 없음)이며, 2010년대에는 중국의 관여가 발전하고 있었다.

중미 운하의 두 번째 선택은 파나마 운하였다.수에즈 운하를 운영하던 De Lessups 회사는 1880년대에 파나마 운하를 건설하려고 처음 시도했다.지형과 날씨(비)의 어려움으로 그 회사는 파산했다.질병으로 인한 높은 근로자 사망률 또한 프로젝트에 대한 추가 투자를 저해했다.드레섭의 버려진 발굴 장비들이 고립된 부패 기계들로 오늘날 관광 명소가 되어 있습니다.

20년 후, 1898년 스페인-미국 전쟁에서 스페인을 물리치고 막 식민지를 획득한 팽창주의자 미국은 이 프로젝트를 다시 활성화하기로 결정했다.미국과 콜롬비아는 운하 조약의 조건에 대해 합의에 이르지 못했다.콜롬비아의 나머지 지역과 육로 연결이 되어 있지 않은 파나마는 이미 독립을 생각하고 있었다.1903년 미국은 운하가 상당한 임금, 수입, 그리고 현지 상품과 서비스의 시장을 제공할 것으로 기대한 파나마인들의 지원을 받아 나라를 변화시키고, 콜롬비아로부터 파나마 주를 빼앗고, 꼭두각시 공화국(파나마)을 세웠다.이 나라의 통화인 Balboa는 이 나라가 한 반구에서 다른 반구로 이동하는 방법으로 시작되었다는 것을 암시하는 명칭으로, 미국 달러의 복제품이었다.미국 달러는 과거에도 여전히 법정 통화(통화로 사용됨)이다.미군이 주둔하고 있는 폭 16km의 미군 구역인 운하 구역(기지, 2개 TV 방송국, 채널 8, 10, 미국식 고등학교인 Pxs)은 파나마를 반으로 갈라놓았다.주요 엔지니어링 프로젝트인 운하가 건설되었습니다.미국은 1979년이 되어서야 철수할 만큼 상황이 안정적이라고 느꼈다.파나마에서의 철수는 1980년 지미 카터 대통령의 패배에 기여했다.

최신 용도

파나마 운하와 수에즈 운하와 같은 대규모 선박 운하는 유럽 바지선 운하와 마찬가지로 화물 운송을 위해 계속 운영되고 있다.세계화로 인해, 파나마 운하 확장 프로젝트와 같은 확장 프로젝트가 생기면서, 그것들은 점점 더 중요해지고 있다.확장된 운하는 2016년 6월 26일에 상업 운영을 시작했다.새로운 잠금 장치는 더 큰 포스트 파나막스 및 뉴 파나막스 ^[30]선박을 운송할 수 있게 해줍니다.

그러나 좁은 초기 산업용 운하는 상당한 양의 무역을 중단했고 많은 운하들은 항해에 버려졌지만 여전히 처리되지 않은 물의 수송 시스템으로 사용될 수 있다.어떤 경우에는 운하 경로를 따라 철도가 건설되기도 하는데, 크로이돈 운하를 예로 들 수 있습니다.

호텔 바지선과 같은 유람선에 초기 산업용 운하를 이용하려는 영국과 프랑스에서 시작된 운동이 역사적인 운하의 재생을 촉진시켰다.케넷 운하나 에이본 운하와 같은 버려진 운하가 복구되어 현재 유람선 애호가들이 이용하고 있는 경우도 있다.영국에서도 최근 몇 년간 운하 주택이 인기를 끌고 있다.

센-노르드 유럽 운하는 프랑스와 벨기에, 독일, 네덜란드를 연결하는 주요 교통 수로로 개발되고 있습니다.

운하는 21세기에 광섬유 통신 네트워크 케이블의 설치가 용이하여 접근을 용이하게 하고 굴착 장비로 인한 손상 위험을 줄일 수 있는 또 다른 용도를 찾아냈습니다.

운하는 여전히 농업에 물을 공급하기 위해 사용된다.남부 캘리포니아 사막의 임페리얼 밸리 내에 광범위한 운하 시스템이 존재하여 이 지역 내 농업에 관개 기능을 제공합니다.

물 위의 도시

운하는 베니스와 매우 밀접하게 연결되어 있어서 많은 운하 도시들은 "…의 베니스"라는 별명을 가지고 있다.이 도시는 습지의 섬 위에 세워져 있고, 건물을 지탱하는 나무 말뚝으로 되어 있어, 수로가 아닌 인공의 땅이다.그 섬들은 오랜 정착 역사를 가지고 있다; 12세기까지, 베니스는 강력한 도시 국가였다.

암스테르담도 비슷한 방식으로 건축되었고, 건물들은 나무 말뚝 위에 있었다.그곳은 1300년경 도시가 되었다.많은 암스테르담 운하는 요새의 일부로 건설되었다.도시가 확장되고 물가에 집이 지어지면서 그들은 화초가 되었다."북쪽의 베니스"라는 별명은 독일의 함부르크, 러시아의 상트페테르부르크, 벨기에의 브루게스와 공유된다.

쑤저우(Suzhou)는 13세기 마르코 폴로(Marco Polo)가 이곳을 여행하는 동안 "동양의 베니스"로 불렸으며, 현대적인 운하변 핑장(平江) 도로와 산탕(山 street) 거리가 주요 관광 명소가 되었다.난징, 상하이, 우시, 자싱, 후저우, 난퉁, 타이저우, 양저우, 창저우 등을 포함한 다른 인근 도시들은 양쯔강 하구와 타이호수를 따라 위치하고 있으며, 수세기 동안 운하화 되어 발전해 온 작은 강과 하천의 또 다른 원천이다.

광범위한 운하망을 가진 다른 도시들은 다음과 같다.알크마르, 아메르스푸르트, 볼스워드, 브리엘, 델프트, 덴보쉬, 도쿰, 도르드레흐트, 엔크위젠, 프라네커, 고다, 하를렘, 할링겐, 리우워든, 라이덴, 스넥 및 네덜란드 위트레흐트, 벨기에 플랜더즈독일의 베를린, 미국 플로리다의 포트 로더데일과 케이프 코랄, 중국의 원저우, 베트남의 껀터, 태국의 방콕, 파키스탄의 라호르.

리버풀 해양 상업도시는 영국 리버풀의 중심 근처에 있는 유네스코 세계문화유산입니다.수로와 부두를 연결하는 시스템은 현재 주로 주거와 레저용으로 개발되고 있습니다.

운하 단지는 마이애미, 플로리다, 텍사스, 텍사스시티, 퀸즐랜드 골드코스트와 같은 도시에서 인기 있는 분구의 한 형태이다. 골드코스트에는 890km가 넘는 주거용 운하가 있다.습지는 주택 단지를 짓기 어려운 지역이기 때문에, 습지의 일부를 항행 가능한 수로까지 준설하는 것은 주택 침수 수위 이상의 습지의 또 다른 부분을 건설하기 위한 매립물을 제공한다.토지는 수변 주택 블록의 교외 거리 배치를 제공하는 핑거 패턴으로 건설됩니다.

보트

내륙 운하는 종종 그들을 위해 특별히 만들어진 보트를 가지고 있다.이것의 한 예는 영국의 좁은 보트로, 길이는 최대 72피트(21.95m), 폭은 7피트(2.13m)이며 주로 영국의 미들랜드 운하를 위해 만들어졌다.이 경우 제한 요인은 잠금 장치의 크기였습니다.이는 2016년 6월 26일까지 파나막스 선박의 길이 289.56m(950ft)와 빔 32.31m(106ft)로 제한되었던 파나마 운하의 제한 요소이기도 하다.자물쇠가 없는 수에즈 운하의 경우 수에즈맥스 선박의 제한 계수는 일반적으로 16m(52.5ft)로 제한된다.저울의 다른 한쪽 끝에는 부데 운하와 같은 욕조 보트의 운하는 경사면이나 보트 리프트의 능력으로 인해 대부분의 길이 동안 10톤 이하의 보트로 제한되었다.대부분의 운하는 다리나 터널에 의해 부과되는 높이에 제한이 있다.

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메모들

참고 문헌

외부 링크

• British Waterroes의 레저 웹사이트– 운하, 강, 호수에 대한 영국의 공식 가이드
• 리즈 리버풀 운하 사진 가이드
• 운하 건설의 승리^{[영구 데드링크]}
• 뉴욕 운하 시스템 정보 및 보트 가이드
• 제임스 S.의 "캐널과 항해 가능한 강"엠포리아 주립 대학교 애버
• 운하박물관 (미국)
• 런던 운하 박물관 (영국)
• 암스테르담의 운하
• 미디 운하
• 메르스 운하
• 센서를 사용하여 운하 유량을 측정합니다.
• "Canal" . New International Encyclopedia. 1905.