풍선(에어로넛)

Balloon (aeronautics)
열기구가 날고 있다.
1999년, Bertrand Piccard와 Brian Jones는 Breitling Orbiter 3에서 최초의 논스톱 풍선 일주 항해를 달성했습니다.

항공학에서, 풍선은 동력이 공급되지 않는 비행체이며, 그 부력으로 인해 하늘 높이 떠 있거나 떠 있다.풍선은 자유롭고, 바람에 따라 움직이거나, 고정된 지점에 묶여 있을 수 있습니다.그것은 통제된 방식으로 공중을 뚫고 나아가는 동력 비행선인 비행선과 구별된다.

많은 풍선들은 사람이나 장비를 실어 나르기 위한 바구니, 곤돌라, 또는 캡슐이 메인 봉투 아래에 매달려 있다.

원칙

풍선은 개념적으로 모든 비행 기계 중 가장 단순한 것이다.풍선은 주변 대기보다 가벼운 기체로 채워진 천으로 된 봉투입니다.전체 풍선은 주위보다 밀도가 낮기 때문에, 승객이나 적재물을 운반하는 바구니 아래에 붙어 있는 바구니와 함께 솟아오릅니다.풍선은 추진장치가 없지만 풍선을 높이 올리거나 내려서 풍향을 좋게 하는 등 어느 정도의 방향제어가 가능하다.

풍선에는 크게 세 가지 유형이 있습니다.

  • 열기구 또는 몽골피에르풍선 내부의 공기를 가열함으로써 부력을 얻는다; 그것은 가장 흔한 형태가 되었다.
  • 가스 풍선 또는 Charliére주변 대기보다 낮은 분자량의 기체로 팽창됩니다. 대부분의 가스 풍선은 주변 대기의 압력과 동일한 가스의 내부 압력으로 작동합니다. 초압 풍선은 주변 공기의 압력을 초과하는 압력으로 상승 가스와 함께 작동될 수 있습니다.주간 난방으로 인한 가스 손실을 제한하거나 제거하는 효과. 가스 풍선은 다음과 같은 기체로 채워집니다.
    • 수소 – 원래는 광범위하게 사용되었지만 힌덴부르크 재해 이후 높은 가연성 때문에 현재는 거의 사용되지 않습니다.
    • 석탄 가스 – 수소보다 저렴하고 쉽게 구할 수 있기 때문에 19세기와 20세기 초에 널리 사용된 [1]수소의 절반 가량을 끌어올리지만,
    • 헬륨 – 현재 모든 비행선과 대부분의 유인 가스 풍선에 사용됩니다.
    • 다른 가스들은 암모니아와 메탄을 포함했지만, 그것들은 인양능력이 떨어지고 다른 안전상의 결함이 있어서 널리 사용된 [2]적이 없다.
  • 로지에르 타입은 가열된 리프팅 가스와 가열되지 않은 리프팅 가스가 모두 별도의 가스백에 들어 있습니다.이런 종류의 풍선은 최근 항행과 같은 장거리 기록 비행에 가끔 사용되지만 다른 방법으로는 사용되지 않는다.

뜨거운 공기, 즉 몽골피에르, 풍선 그리고 가스 풍선은 여전히 일반적으로 사용되고 있다.몽골피에르 풍선은 봉투에 고급 재료가 필요 없고, 풍선 스포츠 활동에도 인기가 있기 때문에 비교적 저렴합니다.

열기구

열기구, 샌디에이고
열기구 이륙

승객들을 실어 나르는 첫 번째 풍선은 부력을 얻기 위해 뜨거운 공기를 사용했고 1783년 프랑스 안노나이조셉과 에티엔 몽골피에 형제에 의해 만들어졌다: 첫 번째 승객 비행은 양, 오리, 수탉을 싣고 1783년 9월 19일이었다.

최초의 유인 기구 비행은 아마도 1783년 10월 15일 더 큰 몽골피어 풍선에 의한 것이었다.첫 번째 무료 풍선 비행은 1783년 11월 21일에 같은 몽골피에 풍선을 이용한 것이었다.

가열되면 공기가 팽창하기 때문에 주어진 공간의 부피가 더 적은 공기를 포함합니다.이것은 그것을 가볍게 하고, 만약 그것의 들어올리는 힘이 그것을 담고 있는 풍선의 무게보다 크다면, 그것은 풍선을 위로 들어올릴 것입니다.열기구는 공기를 충분히 뜨겁게 유지하기 위해 버너를 위한 연료가 있는 동안에만 위로 올라갈 수 있다.

몽골피아 부부의 초기 열기구는 고체 연료 화로를 사용했는데, 이는 거의 즉시 뒤따랐던 수소 풍선보다 실용성이 떨어지는 것으로 입증되었고, 열기구는 곧 사라졌습니다.

1950년대, 생가스 버너의 편리함과 저렴한 가격은 스포츠와 레저를 위한 열기구의 부활로 이어졌다.

열기구 높이나 고도는 밸러스트 웨이트를 운반하는 경우가 많은 가스풍선과 달리 필요에 따라 버너를 올리거나 내려서 조절하며, 풍선이 너무 낮아지면 낙하할 수 있고, 착륙하기 위해서는 밸브를 통해 일부 리프팅 가스를 배출해야 한다.

가스 풍선

가벼운 가스 수소를 부력으로 사용하는 풍선은 자크 샤를 교수에 의해 만들어졌고 1783년 12월 1일 몽골피에 비행 후 한 달도 채 지나지 않아 날았다.가스 풍선은 일정한 부피 동안 큰 양력을 가지고 있기 때문에 그렇게 클 필요가 없고, 또한 그들은 뜨거운 공기보다 훨씬 더 오래 머물 수 있기 때문에, 이후 200년 동안 가스 풍선이 풍선을 지배했다.19세기에는 풍선을 채우기 위해 도시 가스를 사용하는 것이 일반적이었습니다; 이것은 순수한 수소 가스만큼 가볍지 않았고, 인양력의 절반 정도를 가지고 있었지만, 그것은 훨씬 더 싸고 쉽게 구할 수 있었습니다.

앨버커키 국제 기구 축제의 가스 풍선

가벼운 가스 풍선은 훨씬 더 오랜 시간 동안 훨씬 더 높은 고도에 도달할 수 있기 때문에 과학 분야에서 우세합니다.그것들은 일반적으로 헬륨으로 채워져 있다.수소는 인양력이 더 높지만 산소가 풍부한 대기에서는 폭발성이 높다.몇 가지 예외를 제외하고, 과학 풍선 임무는 무인이다.

경가스 풍선에는 0압과 초압의 두 종류가 있다.제로 압력 풍선은 경가스 풍선의 전통적인 형태이다.그들은 발사 전에 가벼운 가스로 부분적으로 부풀려지고, 기체 압력은 풍선 안과 밖에서 동일하다.제로 압력 풍선이 상승하면 기체가 팽창해 제로 압력차를 유지하게 되고 풍선의 외피가 부풀어 오른다.

밤에는 기구의 기체가 식고 수축하면서 기구가 가라앉는다.제로 압력 풍선은 팽창하는 가스가 봉투를 파열시킬 위험이 있는 곳에 가스를 방출하거나 너무 낮게 가라앉으면 밸러스트를 방출해야만 고도를 유지할 수 있다.가스와 밸러스트의 손실은 제로 압력 풍선의 내구성을 며칠로 제한한다.

반면 초압풍선은 경질가스로 채워져 외부 대기압보다 높은 압력으로 밀봉되는 견고하고 비탄성적인 외피를 가지고 있다.초압풍선은 크기를 크게 바꿀 수 없기 때문에 일반적으로 일정한 체적을 유지합니다.초압풍선은 대기 중 고도를 일정하게 유지하며 가스 누출이 점차 [3]낮아질 때까지 비행을 유지할 수 있다.

초압 풍선은 며칠이 아닌 몇 달 동안의 비행 내구성을 제공한다.사실, 일반적인 작동에서, 지구에 기반을 둔 초압력 풍선 임무는 기체의 자연 누출이 아니라, 지상 제어의 명령에 의해 엔벨로프를 여는 것으로 끝납니다.

고고도 풍선은 과학 기구(기상풍선 등)를 운반하거나 근접 우주 고도에 도달해 지구의 영상이나 사진을 찍기 위한 고공비행선으로 사용된다.이 풍선은 30.5km 상공으로 날아오를 수 있으며 낙하산이 전개되는 정해진 고도에서 터지도록 설계되어 있어 적재물을 안전하게 지구로 [4]운반할 수 있다.

클러스터 벌룬은 기체가 채워진 작은 풍선을 비행에 많이 사용합니다(클러스터 벌룬 소개 참조).

조합 풍선

초기 열기구들은 연료를 많이 사용했기 때문에 오랫동안 상승하거나 하강할 수 없었던 반면, 초기 수소 풍선은 항공사가 제한된 횟수만큼 가스를 배출하거나 밸러스트를 떨어뜨릴 수 있었기 때문에 원하는 만큼 상승하거나 하강하는 것이 어려웠다.Philartre de Rozier영국 해협을 횡단하는 것과 같은 장거리 비행의 경우, 항공사는 다른 고도에서 다른 풍향을 이용할 필요가 있다는 것을 깨달았다.따라서 장시간 깨어 있을 수 있는 상태에서 고도를 잘 조절하는 것이 필수적입니다.그는 두 개의 가스봉투인 로지어 풍선이 있는 복합 풍선은 로지어 풍선이다.윗쪽은 수소를 가지고 있었고 안정적인 양력의 대부분을 제공했다.아래쪽은 뜨거운 공기를 머금고 있어 빠르게 가열 또는 냉각할 수 있어 고도를 잘 조절하기 위한 다양한 양력을 제공할 수 있었다.

1785년, Philartre de Rozier는 해협을 횡단하기 위해 이륙했지만, 곧 비행 중에 수소 가스 봉투에 불이 붙었고, de Rozier는 뒤따른 사고에서 살아남지 못했다.이로써 드 로지에는 "최초로 날고 최초로 죽을 것"이라는 타이틀을 얻게 되었다.

1980년대에 이르러서야 로지어 타입의 안전한 운항을 가능하게 하는 기술이 개발되었고, 예를 들어 인화성 없는 헬륨을 리프팅 가스로 사용하는 등 여러 가지 설계가 성공적으로 장거리 비행을 수행하였다.

테더링 및 연 풍선

묶인 헬륨 풍선은 영국 브리스톨시 상공 500피트(150미터)까지 대중을 태워준다.인셋에는 곤돌라의 디테일이 표시되어 있습니다.

자유 비행의 대안으로 풍선을 묶어 같은 장소에서 안정적으로 이착륙할 수 있도록 할 수 있다.초기의 풍선 비행 중 일부는 안전을 위해 묶여 있었고, 그 이후로는 군사 관측과 공중 탄막, 기상 및 상업적인 사용을 포함한 많은 목적으로 묶여 있었다.

풍선의 자연적인 구형 모양은 강풍에 불안정하다.바람이 부는 조건에서 사용하기 위한 테더 풍선은 종종 공기역학적 성형과 하프터 배열로 테더에 연결함으로써 안정화됩니다.이것들은 연 풍선이라고 불립니다.

연풍선은 공기역학적으로 양력의 일부를 얻는 키툰과는 다르다.

역사

선행 요소

현대 콩밍 랜턴
바르톨로메우구스모의 원형 비행선 파사롤라가 1709를 고안했다.

무인 열기구는 중국 역사에서 인기가 있다.삼국시대(서기 220~280년)에 촉나라 제갈량은 군사신호를 위해 공수등을 사용했다.이 랜턴들은 콩밍 랜턴으로 알려져 있다.[5][6]몽골군은 중국으로부터 콩밍등을 연구해 몽골의 폴란드 [7]침공 당시 레그니차 전투에서 사용했다.1709년 브라질-포르투갈 성직자 바르톨로메우구스망리스본의 한 방에서 뜨거운 공기로 가득 찬 풍선을 만들었다.8월 8,1709년에 리스본에서, Gusmão court[8][9][10][11][12][13]그는 또한 풍선 Passarola( 큰 새)의 이름을 짓기와 세인트 조지 성 리스본에서, 한 km에 대해 착륙으로 만들어진 몸을 끌어올리려고 시도했다 주장하는 작은 풍선 종이의 따뜻한 공기로 왕 존 V와 포르투갈어 앞에 4미터에 대해 만들어진 들어올릴 수 있었다..그러나 FAI에 의해 사용된 선원에 이 비행에 대한 기록이 있더라도 비행의 정확한 [14]거리와 조건은 확인되지 않고 있다.

최초의 현대식 풍선

런던 과학 박물관몽골피에 형제 풍선 모형

1766년 헨리 캐번디쉬의 수소 연구에 이어, 조셉 블랙은 수소로 채워진 풍선이 공중으로 올라갈 수 있을 것이라고 제안했다.

최초로 기록된 유인 비행은 [14]1783년 11월 21일 몽골피에 형제가 만든 열기구를 타고 이루어졌다.그 비행은 파리에서 시작되었고 500피트 정도의 높이에 도달했다.조종사인 장 프랑수아 필라트르로지에와 프랑수아 로랑 달랑드는 25분 동안 약 5.5마일(8.9km)을 비행했다.

1783년 12월 1일, 자크 샤를 교수로버트 형제는 파리에서 최초의 가스 기구 비행을 했다.수소를 가득 채운 풍선은 거의 2,000피트(600미터)까지 날아갔고, 2시간 이상 상공에 머물렀고, 27마일(43킬로미터)의 거리를 달려 작은 마을 네슬레라발레에 착륙했다.

1784년 2월 25일 파올로 안드레아니 백작과 두 명의 승객들이 3명의 게리 형제에 의해 설계되고 만들어진 풍선을 타고 처음으로 이탈리아 풍선에 올랐다.며칠 뒤인 1784년 3월 13일 브루헤리오에서 공개 시위가 벌어졌고, 이 때 차량은 1,537m(5,043ft)의 높이와 8km(5.0mi)[15]의 거리까지 날아올랐다.3월 28일 안드레아니는 라 스칼라에서 기립박수를 받았고, 이후 신성로마제국의 요셉 2세로부터 메달을 받았다.

로지에는 1784년 6월 23일 조셉 프루스트와 함께 몽골피아의 첫 번째 풍선을 개조하여 여왕의 이름을 따 라 마리 앙투아네트로 명명하여 추가 비행에 참여하였다.그들은 프랑스의 왕과 스웨덴의 구스타프 3세 에서 출발했다.이 풍선은 약 3,000미터의 고도에서 북쪽으로 날아가 45분 동안 52km를 이동한 후 추위와 난기류로 인해 샹틸리 숲 근처의 코이에 에트 오릴라빌 사이에 있는 루자르쉬를 지나 내려왔다.

영국에서 첫 풍선 등반은 1784년 8월 25일 제임스 타이틀러가 열기구를 타고 스코틀랜드 에딘버러에서 이루어졌어요.

첫 번째 항공기 사고는 1785년 5월 아일랜드 오팔리 주 툴라모어 마을이 풍선의 추락으로 약 100채의 가옥이 불에 타 세계 최초의 항공 재난의 본거지가 되었을 때 발생했다.오늘날까지, 그 마을 방패는 재에서 솟아오르는 불사조를 묘사하고 있다.

앙리 기파드가 1878년 투이레 가든에서 오르기 전 끈으로 묶은 승객용 풍선.
1850년경 나세르 알딘 샤 카자르 당시 이란(페르시아)의 마슈 광장에 풍선이 착륙했다.

피에르 블랑샤르는 오스트리아 네덜란드, 독일, 네덜란드, 폴란드를 포함한 나라들에서 최초의 기구 비행 기록을 세우기 위해 유럽을 여행한 후 1793년 1월 9일 미국에서 최초의 유인 기구 비행을 했다.그의 수소로 채워진 풍선은 펜실베니아 필라델피아에 있는 교도소 운동장에서 발사되었다.이 비행기는 5,800피트(1,770미터)에 도달하여 뉴저지주 글로스터 카운티에 착륙했다.조지 워싱턴 대통령도 이 이륙을 지켜보는 손님들 중 한 명이었다. 피에르와 결혼한 소피 블랑샤르는 자신의 풍선을 조종한 최초의 여성이자 [16]직업으로 풍선을 채택한 최초의 여성이었다.

1804년 9월 29일,[17] 아브라함 홉만은 네덜란드에서 성공적으로 기구 비행을 한 최초의 네덜란드인이 되었다.

가스 풍선은 1790년대부터 1960년대까지 가장 흔한 종류가 되었다.1795년의 프랑스 군사 관측 기구 L'Intrépide는 유럽에서 가장 오래 보존된 항공기이다; 그것은 비엔나의 Heresgeschichtlices 박물관에 전시되어 있다.줄스 베른은 수소 [18]풍선에 발이 묶이는 것에 대한 짧은 논픽션 이야기를 1852년에 출판했습니다.

호주에서 기록된 가장 이른 풍선 비행은 1858년 윌리엄 딘에 의한 것이었다.그의 풍선은 가스가 차 있었고 두 사람이 [19]탑승한 채 30킬로미터를 여행했다.1870년 1월 5일, T. 게일은 시드니의 도메인에서 등반했다.그의 풍선은 길이 17m, 둘레 31m였고, 그가 그물에 앉은 채로 올라갔을 때 그는 글레베에 [20]착륙하기 전 약 1마일이 걸렸다.

앙리 기파드는 1878년 파리의 튈르리 정원에서 승객들을 위해 테더로 묶인 풍선을 개발하기도 했다.현대 최초의 끈으로 묶인 풍선은 1994년 프랑스 샹틸리 에서 에어로필 SA에 의해 만들어졌다.

군사용

풍선의 첫 번째 군사적 사용은 1794년 플뢰루스 전투에서 L'Entreprenant가 적의 움직임을 관찰하기 위해 프랑스 항공 부대에 의해 사용되었다.1794년 4월 2일, 프랑스 육군에 항공군단이 창설되었지만, 전장에서의 수소 생산과 관련된 물류상의 문제들(오븐을 만들고 하얗게 달궈진 철에 물을 붓는 것)로 인해, 1799년에 군단은 해체되었다.

군대에서 풍선의 첫 번째 주요 사용은 1861년 창설된 북군 풍선 군단함께 남북전쟁 중에 일어났다.

제1차 세계대전 당시 최전방 지역을 비행하던 관측기구의 바구니에 탄 미국인 소령의 클로즈업 사진.

파라과이 전쟁(1864-70년) 동안 브라질 육군은 관측용 풍선을 사용했다.

풍선은 1885년 영국 왕립 기술자들에 의해 베추아나랜드 탐험대수단 탐험대의 정찰과 관찰 목적으로 사용되었다.영국에서 실험이 1863년 초에 이루어졌음에도 불구하고, 풍선 학교는 1888년까지 켄트 메드웨이 채텀에 설립되지 않았다.영국-보어 전쟁 (1899–1902) 동안 관측용 풍선으로 사용되었습니다.11,500 입방피트 (3303 m)의 풍선이 22일 동안 부풀려진 채로 영국군과 [21]함께 트란스발 강으로 165마일을 행진했다.

수소로 채워진 풍선은 제1차 세계대전(1914–1918) 동안 적군의 움직임을 탐지하고 포격을 지휘하기 위해 널리 사용되었다.관찰자들은 현장에 있는 경찰관들에게 전화를 걸어 보고했고, 경찰들은 그 정보를 필요로 하는 사람들에게 전달했다.풍선은 종종 상대 항공기의 표적이 되었다.적의 풍선을 공격하도록 배정된 비행기에는 수소를 점화하기 위해 종종 소이탄이 장착되었다.

항공 배지는 제1차 세계 대전 때 육군에 의해 제정되었으며, 자격 있는 풍선 조종사들이었다.관측 풍선은 러시아-핀란드 전쟁, 1939-40년 겨울 전쟁, 1941-45년 계속 전쟁 등에서 사용되면서 제1차 세계대전 이후에도 잘 유지되었다.

제2차 세계 대전 동안 일본은 미국과 캐나다에 수천 개의 수소 " 풍선"을 발사했다.외향 작전에서 영국나치 독일로 소이탄을 운반하기 위해 풍선을 사용했다.2018년 동안, 소이 풍선과 연이 가자 지구로부터 이스라엘로 발사되어 이스라엘의 [22]약 12,000 두남(3,000에이커)을 태웠다.

대형 헬륨 풍선은 남한 정부와 북한의 자유를 옹호하는 민간 활동가들이 사용한다.그들은 외부로부터 온 뉴스, 불법 라디오, 외화, 개인 위생용품 선물 등을 싣고 국경을 넘어 수백 킬로미터를 떠다닌다.북한 군 관계자는 이를 "심리전"이라고 표현하며,[23][24] 만약 그들이 계속 석방된다면 남한을 공격하겠다고 위협했다.

온풍 리턴

Ed Yost는 1950년대 후반에 립스톱 나일론 직물과 고성능 프로판 버너를 사용하여 열기구를 재설계하여 현대식 열기구를 만들었습니다.그가 25분 동안 3마일(5km)에 이르는 풍선을 처음으로 비행한 것은 1960년 10월 22일 네브래스카주 브루닝에서였다.요스트의 개선된 열기구 디자인은 현대 스포츠 풍선 운동을 촉발시켰다.오늘날, 열기구는 가스 풍선보다 훨씬 더 흔하다.

1970년대 후반에 영국 뜨거운 공기는 열 기구를 타는 사람 줄리언 노트 일부 1500에서 2000년 전 그는 페루의 나스카 문화 이용할 수 있었을 것이라고 믿은 기술을 사용하여 그것이 날수 있는 열 기구를 건설했다.2003,[26]노트에[25]과 다시 한번 나즈카의 Naz 디자인을 위한 도구로 그것을 사용했을 거라고 추측하고 있다.ca [25]회선노트는 또한 태양열 에너지가 중요한 열원인 하이브리드 에너지 사용을 개척했고 1981년 영국 [27]해협을 횡단했다.

현대식 풍선

특수형 열기구 – 처브파이어 소화기

2012년, 레드불 스트라토스 풍선성층권에서 자유 낙하하기 위해 펠릭스 바움가르트너를 128,100피트로 데려갔다.

스포츠

상업의

1999년부터 파리, 2000년부터 베를린, 2005년부터 디즈니랜드 파리, 2005년부터 샌디에이고 야생동물공원, 2009년부터 올란도의 월트디즈니월드, 2006년부터 싱가포르의 DHL풍선이 놀이 기구로 설치됐다.현대의 테더로 묶인 가스 풍선은 에어로필 SAS에 의해 만들어진다.

스포츠 플라잉에 사용되는 열기구는 삽화처럼 회사나 제품을 광고하기 위해 특별한 디자인으로 만들어지기도 한다.

우주학

풍선 위성

우주에 있는 풍선은 모양을 유지하기 위해서만 내부의 가스 압력을 사용합니다.

에코 위성은 1960년 지구 궤도로 발사된 기구 위성으로 무선통신의 수동 중계기에 사용되었다.PAGEOS는 1966년 전 세계 위성 삼각측량을 위해 발사되었으며, 이로 인해 행성 표면의 다양한 위치를 보다 정확하게 계산할 수 있게 되었다.

행성 탐사선

라나의 항공 기계

1984년 소련의 우주탐사선 베가 1호와 베가 2호는 금성 대기권에 과학실험을 한 풍선 2개를 발사했다.그들은 이틀 동안 지구로 신호를 전송했다.

레코드 벌루닝

1910년 10월 19일, 앨런 홀리와 어거스터스 포스트는 세인트루이스에서 48시간, 1887.6km를 이동한 후 캐나다 퀘벡의 황무지에 상륙했다.고든 베넷 국제 기구 경주에서 루이스는 20년 이상 지속된 거리 기록을 세웠다.이 남성들이 숲을 빠져나오는 데 일주일이 걸렸는데, 이 기간 동안 수색대가 동원되었고 많은 이들이 이 한 쌍을 [28]죽은 것으로 여겼다.

1913년 12월 13일부터 1913년 12월 17일까지 Hugo Kaulen은 87시간 동안 높은 곳에 머물렀다.그의 기록은 1976년까지 지속되었다.[29]

1931년 5월 27일, 오귀스트 피카르와 폴 킵퍼는 [30]풍선을 타고 성층권에 도달한 최초의 사람이 되었다.

1933년 8월 31일, 알렉산더 달은 열린 수소 가스 풍선을 타고 지구의 곡률에 대한 첫 번째 사진을 찍었습니다.

육군 항공대 대위가 조종하는, 헬륨으로 채워진 익스플로러 II 풍선.Orvil A.앤더슨, 윌리엄 E 소령입니다케프너와 대위님앨버트 W.스티븐스는 1935년 11월 11일 22,066m(72,395피트)의 신기록을 달성했다.이는 1934년 7월 이전 우주선인 익스플로러를 타고 소련 기구인 오수아비아킴 1호가 세운 당시 최고 고도 기록인 22,000m(72,178피트)보다 불과 190m(624피트) 짧은 지점에서 선체 덮개가 파열된 이후 같은 승무원들이 거의 치명적으로 추락한 데 이은 것이다.

1976년 에드 요스트는 기구(3.938km, 107분37초)로 대서양을 단독 횡단하려는 시도에서 13개의 비행 세계 기록을 세웠다.

1978년 벤 아브루초와 그의 팀은 열기구를 타고 태평양을 횡단한 최초의 선수가 되었다.

유인 기구 비행의 현재 절대 고도 기록은 1961년 5월 4일 [a]말콤 로스와 빅터 프라더멕시코만의 USS 안티에탐 갑판에서 발사한 Strato-Lab V 풍선 탑재물에서 34,668m(113,739ft)로 수립했다.

2012년 [a]10월 14일 일요일 뉴멕시코주 로즈웰에서 발사된 레드불 스트래토스 풍선의 기존 최고 고도는 펠릭스 바움가르트너가 38,960.5m(127,823ft)로 설정했다.

현재 유인 풍선의 최고 고도는 2014년 [a]10월 24일 Alan Eustace에 의해 41,419.0m(135,889.108ft)로 설정되었다.

1999년 3월 1일, Bertrand Piccard와 Brian Jones는 스위스 샤토도엑스에서 기구 Breitling Orbiter 3를 타고 세계 최초로 무정차 기구 일주 여행을 떠났다.그들은 19일 21시간 55분 동안 40,814 km (25,361 mi)의 비행을 한 후 이집트에 착륙했다.

무인 풍선의 고도는 중간권 53.0km(173,882ft)로, 부피는 60,000입방미터에 이른다.이 풍선은 2002년 5월 25일 일본 [32]이와테현에서 JAXA에 의해 발사되었다.이는 대기권 차량 사상 최대 높이입니다.로켓, 로켓 비행기, 탄도 발사체만이 더 높이 날아올랐다.

2015년, 두 명의 조종사 레오니드 티우크티아예프와 트로이 브래들리는 10,711 킬로미터의 여정을 마치고 멕시코 바하 캘리포니아에 안전하게 도착했다.각각 러시아와 미국 출신인 이 두 남자는 일본에서 출발해 헬륨 풍선을 타고 태평양 상공을 날았다.160시간 후, "독수리 두 마리"라는 이름의 풍선이 멕시코에 도착했는데, 이것은 곧은 가스 [33]풍선의 새로운 거리와 지속 시간 기록이다.

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메모들

  1. ^ a b c 1961년 5월 4일 말콤 로스와 빅터 프라더세운 기구 비행 절대 고도(#2325) 기록은 여전히 유효하다. 풍선을 타고 하강해야 하기 때문이다.그 이후의 고도 기록은 낙하산 기구가 비행 [31]천장에 떨어져 있거나 기구가 버려져 있는 것에 의해 수립되었다.

레퍼런스

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외부 링크