리컴번트 자전거

Recumbent bicycle
리컴번트 자전거
Corsa bacchetta.jpg
짧은 휠베이스의 하이레이서 바체타 코르사
분류차량
어플교통.
연료원인력, 동력
바퀴2-4
액슬0-2
구성 요소들프레임, 휠, 타이어, 안장, 핸들바, 페달, 드라이브트레인
발명된19세기
바리에이션산악자전거, 로우레이서, 하이레이서, 반반향, 접이식, 탠덤, 리컴번트 세발자전거, 핸드사이클, 핸드-발 리컴번트 세발자전거, 리컴번트 사발자전거, 문구
휠베이스롱, 쇼트, 콤팩트 롱 휠베이스, 컨버터블
스티어링언더시트, 오버시트, 센터 스티어링
후륜 구동, 전륜 구동
서스펜션코일, 엘라스토머, 에어스프링
좌석.메쉬, 폼
프론트 페어링이 장착된 A LANS V2 Formula 롱휠베이스 리컴번트 바이크
네덜란드 니메겐의 리컴번트 매장

리컴번트 자전거는 승차자를 뒤로 눕히는 자전거입니다.대부분의 리컴번트 라이더들은 인체공학적 이유로 이러한 디자인을 선택합니다. 즉, 라이더의 몸무게가 등과 엉덩이로 지탱되는 넓은 면적에 걸쳐 편안히 분산됩니다.전통적인 직립 자전거에서, 몸무게는 앉은뱅이 뼈, 발, 그리고 손의 작은 부분에 전적으로 달려 있다.

대부분의 리컴번트 모델은 공기역학적 이점도 가지고 있으며, 탑승자의 몸을 뒤로 젖히고 다리를 앞으로 숙인 자세가 더 작은 정면 프로파일을 제공합니다.리컴번트는 자전거 [1]세계 속도 기록을 보유하고 있으며,[2] 1934년 UCI(Union Cycliste Internationale) 하에서 경주를 금지당했으며, 현재는 WHPVA(World Human Powered Vehicle Association)와 IHPVA(International Human Power Vehicle Association)의 기치 아래 경주를 하고 있다.

리컴번트는 긴 휠베이스에서 짧은 휠베이스, 큰 휠, 작은 휠 크기 또는 혼합 휠 크기, 오버랩, 언더시트 또는 핸즈 없는 스티어링, 리어 휠 또는 프론트 휠 구동 등 다양한 구성으로 제공됩니다.바퀴가 세 개인 변형은 리컴번트 세발자전거입니다.

묘사

2007년 500마일(800km) "Ride Across North Carolina"가 끝날 무렵 크루즈바이크 Soffrider(PBFWD 리컴번트)를 탄 여성

리컴번트는 휠베이스, 휠 크기, 스티어링 시스템, 기포 또는 비바람, 전륜 또는 후륜 구동에 따라 분류할 수 있습니다.

휠베이스

스티어링 u-조인트(UA)가 있는 롱휠 베이스 로우 라이더 리컴번트

롱휠베이스(LWB) 모델은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 페달이 있고, 쇼트휠베이스(SWB) 모델은 앞바퀴 앞에 페달이 있으며, 컴팩트 롱휠베이스(CLWB) 모델은 앞바퀴에 매우 가깝거나 그 위에 페달이 있습니다.이러한 카테고리에는 변형, 중간 유형, 심지어 컨버터블 디자인(LWB-CLWB)이 포함됩니다. "표준" 리컴번트는 없습니다.

휠 크기

리컴번트의 뒷바퀴는 보통 라이더 뒤에 있으며 직립형 레이싱 사이클의 약 16인치(410mm)에서 700c(또는 당시 직립형 로드 바이크 등 일부 구형 모델에서는 27인치)까지 크기가 다양합니다.많은 리컴번트가 듀얼 26인치(ISO 559), 650c(ISO 571), 700c(ISO 622) 또는 29 x 4인치 오버사이즈 올터레인 타이어를 갖추고 있지만 프론트 휠은 일반적으로 후면보다 작습니다.작은 프론트 휠의 높은 롤링 저항을 고려할 때 스티어링과 제어력 상실은 느슨한 먼지,[3] 모래 또는 조약돌을 건너는 동안 날카롭거나 빠른 방향 전환을 시도하기 쉽습니다.일반적으로 직경이 큰 휠은 롤링 저항이 낮지만 프로필이 높을수록 공기 저항이 높아집니다.하이 레이서 마니아들은 또한 자전거가 더 안정적이고,[4] 더 높은 질량 중심과 균형을 맞추는 것이 더 쉽지만, 다양한 리컴번트 디자인이 그러한 일반화를 신뢰할 수 없게 만듭니다.두 바퀴가 같은 크기인 또 다른 장점은 자전거가 한 가지 크기의 이너 튜브만 필요로 한다는 것이다.

하나의 일반적인 배열은 ISO 559(26인치) 후륜과 ISO 406 또는 ISO 451(20인치) 전륜입니다.작은 프론트 휠과 큰 리어 휠 조합은 페달과 프론트 휠이 서로 떨어져 있도록 하기 위해 사용되며, "힐 스트라이크"라고 불리는 짧은 휠베이스 리컴번트(승자의 굽이 휠을 꽉 돌려 끼는 부분)에서 문제가 발생하지 않도록 합니다.피벗붐 전륜구동(PBFWD, 일명 바닥 브래킷 리컴번트) 구성도 페달과 전륜이 함께 회전하기 때문에 힐 타격을 극복합니다.PBFWD 자전거는 이중 26인치(660mm) 이상의 휠을 가질 수 있습니다.

언더시트 스티어링(USS)을 위한 핸들 바 설정

스티어링

피벗 스티어링(및 FWD)을 보여주는 Flevobike

리컴번트 자전거의 조향은 일반적으로 다음과 같이 분류할 수 있습니다.

  • 오버시트(OSS) 또는 시트 스티어링(ASS) 이상;
  • 언더시트(USS) 또는
  • 중앙 스티어링 또는 피벗 스티어링.

OSS/ASS는 일반적으로 직접적이며, 조향 장치는 표준 자전거 핸들바처럼 프론트 포크에 작용하지만, 바 자체는 프론트 휠 뒤쪽으로 확장될 수 있습니다(경운기에 더 가깝습니다). 또는 바에는 긴 후방 확장부(슈퍼맨 또는 킹사이클 바라고도 함).LWB 바이크에는 가끔 초퍼 스타일의 바가 있습니다.

USS는 일반적으로 간접적입니다. 막대는 로드 또는 케이블의 시스템을 통해 헤드셋에 연결되며 벨 [5]크랭크가 있을 수 있습니다.대부분의 올챙이 삼총사는 USS입니다.

Flevobike 및 Pythons와 같은 중앙 조향 또는 피벗 조향 리컴번트에는 핸들 바가 [6][7]전혀 없을 수 있습니다.

또한, Sidewinder와 같은 일부 트라이크들은 더 일반적인 전륜 조향 대신 후륜 조향 장치를 사용했다.저속에서는 우수한 기동성을 제공할 수 있지만, 40km/[8]h 이상의 속도에서는 잠재적으로 불안정하다고 보고되었다.

운전해.

대부분의 리컴번트에는 프레임에 고정된 붐에 크랭크가 부착되어 있으며, 후륜 구동용 긴 구동 체인이 있습니다.그러나 크랭크가 프론트 휠에 가깝기 때문에 프론트 휠 구동(FWD)을 선택할 수 있으며, 체인을 훨씬 더 짧게 만들 수 있습니다.한 가지 스타일은 스티어링을 [9]위해 체인을 약간 비틀어야 합니다.

Cruzbike Silvio (2009) 움직이는 (피팅) 하부 브래킷, 전륜 구동, 700C 로드 바이크 (후면 랙 포함)

또 다른 스타일인 피벗붐 FWD(Pivoting-Boom FWD)는 프론트 [10]포크와 연결되어 움직이는 크랭크셋이 있습니다.훨씬 짧은 체인 외에도, PBFWD의 장점은 힐 스트라이크 없이 롤링 저항을 낮추기 위해 더 큰 프론트 휠을 사용하는 것(회전하면서 페달을 밟을 수 있음)과 스프린트 또는 클라이밍 시 상체를 사용하는 것입니다.모든 FWD 설계의 주요 단점은 느슨한 자갈, 젖은 잔디 등으로 덮인 가파른 언덕을 오를 때 "휠 스핀"이다.이는 주로 오프로드 주행자에게 영향을 미치며, 무게를 앞으로 이동시키고 페달에 일정한 압력을 가하며 보다 공격적인 트레드의 타이어를 사용함으로써 개선될 수 있습니다.일부 탑승자에게 PBFWD의 또 다른 단점은 페달 스티어 효과에 대한 적응으로 인해 "학습 곡선"이 약간 길다는 것입니다(페달에 가해지는 힘은 실제로 자전거를 조종할 수 있습니다).초보 라이더들은 균형 잡힌 페달 동작을 할 때까지 독사 길을 따라 선회하는 경향이 있다.적응 후 PBFWD 리컴번트는 다른 자전거와 마찬가지로 일직선으로 주행할 수 있으며 발만으로 정확하게 조종할 수 있다.Cruzbike는 현재 생산 중인 유일한 PBFWD 리컴번트이며, 대부분의 표준 및 리컴번트 바이크와 유사한 전통적인 스티어링 축을 특징으로 합니다.Flevobike는 이전에 Python Lowracer와 유사한 센터 스티어링 FWD 자전거를 생산했습니다.

또 다른 드라이브 트레인 변형은 운전자가 팔과 다리를 사용하여 노를 젓는 조정 사이클입니다.

완전히 매달린 자전거

최신 리컴번트 바이크는 거친 노면에서 편안함과 트랙션을 높이기 위해 프론트 및 리어 서스펜션 시스템이 장착되는 사례가 늘고 있습니다.코일, 엘라스토머 및 에어 스프링 서스펜션 시스템은 모두 리컴번트 자전거에 사용되었으며, 포크 및 리어 쇼크 업소버에 오일 또는 에어 댐핑이 포함되어 있습니다.완전히 매달린 기존 산악 자전거의 성숙은 종종 동일한 부품을 사용하며 리컴번트 사용에 적합하게 수정되는 이러한 설계의 개발에 도움을 주었다.

레이트라 벨로모빌레스

페어링

주요 기사:자전거 페어링

어떤 라이더들은 페어링이라고 불리는 공기역학 장치를 자전거에 장착한다.이는 공기역학적[11] 항력을 줄이고 춥고 습한 날씨에도 승차자를 더 따뜻하고 건조하게 유지하는데 도움이 됩니다.페어링은 직립 자전거에서도 이용 가능하지만, 훨씬 덜 흔하다.완전히 밀폐된 자전거와 트라이크는 벨로모바일로 간주됩니다.

좌석

시트 자체는 프레임 위에 단단히 늘어뜨린 망사 또는 그림과 같이 딱딱한 껍질 위에 있는 폼 쿠션 중 하나입니다.이 쿠션들은 시트 재료로 성형되거나 조립될 수 있습니다.유럽에서는 딱딱한 시트가, 미국에서는 메쉬 시트가 우세합니다.

바리에이션

챌린지 허리케인: 미드 레이서.

산악자전거 리컴번트

적절한 장비와 디자인으로 리컴번트 바이크는 기존의 산악 자전거와 마찬가지로 비포장 도로와 오프로드 주행에 사용할 수 있습니다.리컴번트는 긴 휠베이스와 탑승자가 시트에만 고정되는 방식 때문에 포장되지 않은 타이트하고 구부러진 단선 트랙에서 사용하기가 쉽지 않습니다.1999년부터 큰 직경의 바퀴, 산악 기어 및 오프로드 전용 설계가 사용되었습니다.LANS Dynamic과 같이 안장에서 기어오르기 쉬운 크랭크 포워드 디자인도 [12]오프로드에서 사용할 수 있습니다.

로우레이서

로레이서들은 유럽에서 레이싱 마니아들 사이에서 더 흔하게 볼 수 있는 일종의 뉘우침이다.일반적으로 후면에 2개의 20인치 휠 또는 26인치 휠과 전면에 20인치 휠이 있습니다.시트는 휠 위가 아니라 휠 사이에 위치합니다.극한의 리클라이닝 자세와 탑승자가 휠 위에 있지 않고 휠과 일렬로 앉아 있다는 사실은 이 유형을 바람이 통하지 않는 가장 공기역학적으로 만듭니다.

하이레이서

하이레이서는 두 개의 대형 휠(일반적으로 ISO 559, 650c 또는 700c)을 사용하여 구별됩니다.따라서 로우 레이서보다 더 높은 하단 브래킷이 필요하므로 탑승자의 다리가 프론트 휠 위로 오게 되고 결과적으로 더 높은 시트가 요구됩니다.그렇지 않으면 좌석 위치는 유사한 공기역학을 허용하는 로우레이서의 위치와 동일할 수 있습니다.이름에 "레이서"는 이러한 자전거들이 속도를 위해 노력하기 때문에 종종 그럴 것임을 암시한다.

하이레이서들은 일반적으로 낮은 [4]속도에서 균형을 잡기 쉽게 하기 때문에 로우레이서들보다 조종하기 쉽다.동일한 착석 위치에서 롤링 저항은 [13]휠 직경에 반비례한다고 널리 알려져 있기 때문에 로우 레이서보다 속도가 빠를 수 있습니다.그러나 로레이서 지지자들은 공기역학 때문에 그들의 디자인이 더 빠르다고 대답합니다.그 이유는 라이더 본체가 바퀴와 일직선이 되어 항력을 줄인다는 것입니다.

고관절과 팔꿈치 부상은 선수가 떨어질 수 있는 더 큰 높이 때문에 로레이서보다 하이레이서들에게 더 흔하다.하지만, 부상은 매우 드물고 거의 심각하지 않다.

반반향 및 크랭크 포워드 자전거

기존의 직립과 리컴벤트 사이의 중간 위치를 사용하는 자전거를 반반향 또는 크랭크 포워드 디자인이라고 합니다.일반적으로 이러한 장치는 평상시 사용을 목적으로 하며, 편안함과 사용 편의성을 주요 목적으로 하며, 이러한 목적으로 공기역학을 희생합니다.

탠덤 리컴번트

이 Barcroft Columbia는 운반이 용이한 콤팩트한 레이아웃 내에 탠덤 리컴번트를 장착할 수 있는 방법의 한 예입니다.

직립 자전거와 마찬가지로, 리컴번트는 2개 이상의 시트로 제작 및 판매되므로 리컴번트의 장점을 탠덤 자전거와 결합할 수 있습니다.휠베이스가 절대적으로 필요한 시간보다 길지 않도록 하기 위해 탠덤 리컴번트는 종종 스토커의 크랭크셋을 캡틴 시트 아래에 놓는다.리컴번트 포지션의 2명의 라이더에 공통되는 구성은 소셜 탠덤으로, 2명의 라이더가 나란히 주행한다.전면의 리컴번트 스토커를 활용한 하세 피노[14] 올라운드, 후면 직립 파일럿 등 하이브리드 리컴번트 디자인도 있다.

리컴번트 세발자전거

Inspired Cycle Engineering에 의해 제작된 투명 전면 페어링의 올챙이 리컴번트 세발자전거
손발 리컴번트 세발자전거
현대식 투어링 4륜 리컴벤트 사륜구동 – 2011년형 콰트로사이클 4인승 캐노피 장착[15]

리컴번트 세발자전거(트리크)는 리컴번트 자전거와 밀접한 관련이 있지만 바퀴는 2개 대신 3개입니다.3개의 휠은 두 가지 방법으로 배열할 수 있습니다. 델타 트라이크는 앞바퀴 1개와 뒷바퀴 2개가 있고, 올챙이 트라이크는 앞바퀴 2개와 뒷바퀴 1개가 있습니다.[16]


핸드 사이클

주요 기사:핸드 사이클

하반신 마비 환자 및 다리를 거의 사용하지 않는 다른 사람들을 수용하기 위해, 많은 제조업체들이 수동식 리컴번트 트라이크, 즉 핸드사이클을 설계하고 출시했습니다.핸드사이클은 인간 동력 차량(HPV) 미팅에서 흔히 볼 수 있는 광경이며 거리에서 볼 수 있게 되었습니다.일반적으로 델타 디자인을 따르며, 앞바퀴는 수동 크랭크로 구동되는 표준 데레일러 기어로 구동됩니다.브레이크 레버는 일반적으로 페달 크랭크의 180°보다는 오프셋 없이 설정된 핸드 홀드에 장착됩니다.전체 크랭크 어셈블리와 프론트 휠이 함께 회전하여 탑승자가 조향과 크랭킹을 동시에 수행할 수 있습니다.

비록 팔은 다리보다 약하지만, 많은 핸드 사이클 선수들은 상체 전체의 힘을 이용할 수 있다.훌륭한 핸드 사이클 선수는 여전히 경기에서 상당한 속도를 낼 수 있다.핸드사이클은 투어링에도 사용되었지만 머드가드나 러기지 랙을 사용하는 디자이너는 거의 없습니다.또한, 표준 핸드사이클의 기어비는 긴 가파른 오르막에서 유용성이 떨어지는 경향이 있습니다.

손발 리컴번트 세발자전거

리컴번트 사이클은 손과 발의 동력 입력이 결합되어 전신 운동 가능성이 있으며, 다리가 약하거나 빠진 사람이 사이클을 구동할 수 있는 옵션을 제공한다.하나의 리컴번트 세발자전거 설계에서는 사용자가 무게 중심을 이동시켜 앞바퀴 2개를 방향을 바꾸고 뒷바퀴를 [17]회전시켜 앞으로 나아간다.또한 핸드사이클, 리컴번트 바이크, 세발자전거 사이의 하이브리드가 있습니다. 이러한 바이크는 척수[18] 부상에도 불구하고 다리를 사용하여 사이클링을 가능하게 합니다.

리컴번트 사각형

주요 기사:사각형

리컴번트 4륜 사이클은 [19]세발자전거와 동일한 일반적인 장점이 있습니다.좌석이 한 개뿐인 사륜구동 자전거의 경우, 4륜의 안정성 향상은 올챙이 리컴번트 세발자전거에 비해 약간의 이점만 제공합니다.휠이 많을수록 무게가 더 무겁고 복잡해집니다.4륜은 오프로드에서 [20]1인승 탑승자에게만 가장 큰 혜택을 줍니다.두 명의 그리고 때로는 네 명의 승객이 사교적인 구성으로 함께 타고 싶을 때, 4륜 리컴번트 사이클은 실행 가능한 [21]옵션입니다.

주택 구입

24인치 MTB 2개로 만든 가정용 리컴번트 트라이크 예시

직립 자전거와 마찬가지로, 집에서 만든 리컴번트를 [22]설계하고 만드는 리컴번트 건축업자들의 하위 문화가 있습니다.종종 이것은 다른 자전거, 특히 산악 자전거의 부품으로 조립됩니다.프레임 디자인은 적절한 모양으로 구부러진 긴 강철 튜브처럼 단순하거나 손으로 만든 탄소 섬유 프레임처럼 정교할 수 있습니다.많은 건설업자들에게는 자전거의 엔지니어링과 제작은 자전거를 타는 것만큼이나 어려운 일이다.

접이식

일부 제조업체는 포장 및 [23]이동이 용이하도록 접이식 리컴번트를 제공합니다.

커플러

제조 시 또는 개조 시 커플러를 추가하여 프레임을 작은 조각으로 분해하여 포장 및 이동이 용이하도록 할 수 있습니다.

고정 리컴번트

바퀴가 달린 도로 주행용 리컴번트 자전거뿐만 아니라, 고정식 자전거도 존재한다.이것들은 종종 체육관에서 볼 수 있지만 가정에서도 사용할 수 있다.일반적인 고정식 운동용 자전거와 마찬가지로, 이들은 한 곳에 머무르며 사용자는 팬이나 교류발전기와 같은 일종의 저항 메커니즘에 대해 페달을 밟지만 누운 자세에 있습니다.이것들은 도로 주행용 리컴번트와 같은 편안함을 제공합니다.정지된 리컴번트는 거의 항상 상당히 직립된 시트를 갖추고 있으며 페달 크랭크는 시트 높이보다 낮습니다.시트는 보통 조절이 가능하며 [citation needed]레일을 따라 슬라이드하여 조절됩니다.

수직과 비교

리컴번트와 직립 자전거 사이에는 현저한 차이가 있다.리컴벤트는 매우 다양하기 때문에 아래에 열거된 장점과 단점은 종류에 따라 다르거나 전혀 다를 수 있습니다(예를 들어, 세발자전거에 대한 균형은 중요하지 않습니다).[citation needed]

쟁점. 리컴번트 바이크 리컴번트 트라이크 직립 자전거 묘사
안전/쾌적성
폴스 장점 장점 추락 시에는 탑승자가 지면에서 더 짧은 거리를 유지하면 충돌 속도의 수직 성분이 감소합니다.완전히 공중제비를 하거나 구르지 않는 한, 발 우선 방향 때문에 머리보다는 하체에 주로 충격이 가해진다.페어링이 있는 리컴번트 탑승자는 [24]넘어진 후 미끄러질 때 직접적인 도로 접촉으로부터 보호된다.미끄러운 도로 조건에서 숙련된 직립 승차자는 미끄러지는 발을 사용하여 추락을 피할 수 있습니다. 즉, 스피드웨이 기술입니다.
브레이크 장점 무게 중심은 더 낮고, 긴 휠베이스의 경우 직립 자전거보다 더 뒤로 젖혀집니다.이는 이론적으로 가능한 정지 거리를 단축하고 후륜 [25]리프트 없이 급제동의 가능성을 제공한다.올챙이 트라이크를 사용하면 급제동 시 뒷바퀴를 들어 올릴 수 있습니다.
허리/목/관절 통증 장점 장점 많은 라이더들은 직립 자전거로 인한 만성적인 허리나 목 통증을 완화하기 위해 리컴번트로 전환한다.세발자전거에서는 세 바퀴의 고유 안정성으로 인해 매우 낮은 기어를 사용할 수 있으므로 이음새에 무리를 주지 않고 언덕을 오를 수 있습니다.또한, 어떤 움푹 들어간 곳에서는, 타는 사람의 다리가 심장과 거의 같은 높이에 있다.이것은 탑승자의 정수압을 줄여 정맥혈이 심장으로 더 쉽게 돌아올 수 있게 해줍니다.이러한 순환 개선의 생리적인 효과는 장거리 주행 시 탑승자 내구력 및/또는 출력 증가를 시사한다.누운 자세의 라이더는 기존의 바이크 라이더처럼 허리가 구부러지지 않아 호흡이 편해집니다.

리컴번트 라이딩 포지션은 차체의 부담을 줄여주므로 장거리 주행 및 [26]투어링에 특히 적합합니다.좌석의 각도에 따라,[26][27][28][29][30] 목,[27][28] 손목,[28] 손, 팔, 어깨, 허리, 좌골('앉아 있는 뼈')

시트의 통증/불능 장점 장점 연구에 따르면 직립자전거를 타는 것은 [31][32][33][34][35]시트에 의해 회음신경에 가해지는 압력으로 인해 남성 발기부전의 원인이 될 수 있습니다. 그러나 누운 시트는 동일한 문제를 [26]일으키지 않습니다.

요통이나 비뇨기 질환을 앓고 있는 라이더들은 종종 리컴번트가 통증 없이 중요한 놀이기구를 탈 수 있게 해준다는 것을 발견한다.페달이 시트 아래에 있지 않기 때문에 요로원성 문제가 적기 때문에 시트가 더 커질 수 있으므로 무게가 더 큰 부위와 시트 등받이로 분산될 수 있습니다.리컴번트 라이더를 위한 반바지는 패딩이나 필수가 없습니다.

"다리 맛없어" 장점 장점 리컴번트 트라이크의 특징인 '다리 빨대'는 속도를 낼 때 발이 지면에 닿고 트라이크가 발을 넘어 앞으로 달리면서 인대가 손상되거나 경우에 따라서는 발목 [citation needed]골절 등이 발생할 수 있다.클리프리스 페달을 사용하면 페달에서 발이 미끄러지는 것을 방지하여 이러한 가능성을 줄일 수 있습니다.하지만 클리프리스 페달의 경우, 고속에서 앞 타이어나 휠 고장 시 끼운 채로 있으면 자전거가 라이더 위로 굴러 넘어져 [citation needed]다리 또는 다리가 끼일 수 있습니다.이 시나리오는 매우 드물기는 하지만 직립 [citation needed]자전거에서는 거의 볼 수 없는 대퇴골의 심각한 나선 골절을 일으킬 수 있다.
고정 위치 장점 승차 자세는 편안하고 팔의 스트레스를 없애주는 반면, 승차 중에는 쉽게 변경할 수 없으며(직립한 승차자는 언덕을 의미할 수 있음), 엉덩이 높이 또는 그 근처에 있는 하단 브래킷이 시리거나 저린 발에 문제를 일으키는 것을 발견하는 사람도 있습니다.일부 선수들은 압박할 때 힘을 더 줘 생기는 둔부 근육의 통증인 "반발 엉덩이"를 겪는다.이 문제는 일반적으로 시트 각도 및 페달 위치를 조정하여 해결할 수 있습니다.좀 더 눕혀진 자세에서는 등과 엉덩이 사이에 무게가 균등하게 분산됩니다.기존의 자전거를 탄 사람은 페달에 올라서서서 도로에서 심하게 요철을 밟았을 때의 충격을 다리가 받도록 할 수 있다.뒤로 젖혀진 탑승자는 그럴 수 없습니다(백레스트에 기대어 버티는 것은 요철의 충격을 줄일 수 있습니다).
트래픽 가시성 장점 일부 디자인(특히 저경주자 및 대부분의 트라이크)에서 라이더는 기존 자전거보다 상당히 낮기 때문에 종종 펜스, 주차된 자동차 등에 의해 시야가 가려질 수 있습니다.헬멧, 핸들바, [36]안경 등에 거울을 추가해 뒤를 돌아보는 것도 조금 더 어렵다.
사이클리스트의 가시성 장점 도시 교통에서 많은 리컴번트 바이크와 트라이크는 많은 자동차 운전자의 눈높이를 밑돌고 있지만, 비록[who?] 지지자들은 디자인의 상대적 참신함이 운전자들이 그들을 더 의식하도록 돕는다는 것을 경험했다.리컴번트 통근자들은 시야를 높이기 위해 자전거와 장비에 깃발, 조명, 반사 재료를 추가하는 경우가 많은데, 많은 사람들이 자동차 운전자들과 눈을 마주칠 수 있는 것을 [37]장점으로 꼽습니다.
라이딩 체험
뷰 각도 장점 장점 리컴번트 라이딩 자세는 너무 세게 눕혀지지 않으면 탑승자가 편안하게 정면을 바라보며 지나가는 풍경을 볼 수 있습니다.반면, 많은 직립 자전거, 특히 경기에 사용되는 자전거는 자연스러운 위치가 인도를 향해 더 아래쪽을 향하도록 하는 승차 자세를 가지고 있다. 정면을 향하기 위해서는 목이 위쪽을 향해야 한다.
균형. 장점 일반적인 자전거에 비해, 두 바퀴가 있는 리컴번트 라이더는 중심을 조정하거나 자전거의 균형을 잡는 데 도움을 주기 위해 체중을 옮길 수 있는 범위가 적을 수 있습니다.그 결과, 저속 주행과 타이트한 동작은 뒤로 젖혀진 상태에서 더 어려울 수 있습니다.적어도 재교육은 필요합니다.바퀴가 세 개인 리컴번트 세발자전거는 본질적으로 안정적입니다.
업힐 누운 자세의 단점은 언덕을 오르는데 필요한 노력이다.이것은 다리들이 다른 근육 요건에 대해 아직 훈련되지 않은 리컴번트를 타는 초기 기간 동안 가장 두드러집니다.전통적인 자전거에서는 페달을 밟고 핸들 바에 기대어 설 수 있지만, 누운 자세에서는 시트를 밀 수 있습니다.어느 쪽이든 높은 리듬은 클라이밍 시 다리의 피로를 줄여줍니다.리컴번트 세발자전거는 특별한 경우입니다. 균형(및 속도)은 고려 사항이 아니기 때문에 운전자가 적절한 기어로 언덕의 거의 모든 경사(타이어 트랙션 대상)를 오를 수 있기 때문입니다.몇몇 디자이너들은 [38]등산을 위해 리컴번트에서 직립으로 바뀌는 자전거를 만들려고 시도했다.실제로 가장 큰 차이는 리컴번트 레이아웃의 추가 무게와 약 8km/h(5mph) 미만의 속도에서 낮은 질량 중심과의 균형을 맞추기 어렵다는 것입니다.
회전하다 긴 휠베이스 리컴번트는 회전 반경이 더 크고 균형을 잡기 어려운 것과 결합되어 타이트하고 저속 기동이 어려울 수 있습니다.일부 짧은 휠베이스(SWB) 및 일부 컴팩트한 긴 휠베이스(CLWB) 설계와 함께 타이트 턴 시 앞바퀴와 굽이 겹치는 것을 "힐 스트라이크"라고 한다.이는 급회전 시에만 나타나며, 힐을 올리거나 페달을 밟지 않는 방법으로 방지할 수 있습니다.이는 많은 면에서 직립 설계의 "토우 스트라이크"와 유사하며, 이는 유사하게 설계, 구현, 발의 크기와 페달 위의 위치, 펜더/머드가드 유무에 따라 달라진다.
장애물 장점 리컴번트의 앞바퀴를 커브나 다른 장애물 위로 휙 넘기는 것은 어렵다.리컴번트 자전거의 앞바퀴는 종종 작기 때문에, 서스펜션이 있더라도 풀 하이트 커브까지 올라가는 것은 매우 위험할 수 있습니다.
속도 장점 내리막길, 평평한 길 또는 얕은 길에서는 일반적으로 수평으로 누운 자전거 디자인이 직립 자전거보다 빠릅니다. 이는 탑승자의 공기역학적 프로필이 바람 [39]저항을 감소시키기 때문입니다.1930년대에 Union Cycliste Internationale(UCI; 사이클리스테 국제연합)가 이 기능을 금지하게 된 것입니다(역사 참조).인간 동력 차량의 세계 속도 기록은 완전히 피로가 쌓인 [40]채 수립되었다.
정지중 장점 장점 많은 리컴벤트 시트가 상당히 낮기 때문에 최적의 페달을 밟기 위해 안장이 높은 일반 자전거보다 정지 시 발이 땅에 닿기가 더 쉽습니다.트라이크에서는 정지할 때 페달을 풀 필요도 없습니다.
실용성
가격. 장점 리컴번트는 일반적으로 동등한 [41]품질의 직립 자전거보다 50-100% 더 비쌉니다.거의 모든 것이 독립 제조업체에 의해 비교적 소규모로 수작업으로 제작되며, 최소 몇 개의 특수 부품이 필요하며, 일반 자전거에 비해 훨씬 적은 개수로 판매됩니다.로우엔드에서는 대부분의 직립 자전거가 가장 저렴한 새 자전거 가격보다 저렴하게 소매되고 있습니다.
프레임 길이/폭 장점 일부 리컴번트 자전거 디자인은 기존 자전거보다 더 긴 프레임을 사용합니다.그 결과 일반적으로 무게 패널티가 발생하고 프레임이 더 휘게 되어 [citation needed]전력 손실이 발생합니다.(후륜 구동 모델에서) 체인은 수직의 2~3배 길이이며 일반적으로 하나 이상의 아이들러 풀리가 필요합니다.이러한 풀리에는 마찰이 적기 때문에 출력도 약간 감소합니다.길고 넓은 프레임 디자인은 자전거를 운송하거나 자동차의 랙에 올려놓으면 운송하기가 더 어렵습니다.트라이크는 출입구를 통과하기 어려울 수 있습니다.일부 제조사는 접이식 또는 분리형 디자인을 제공하지만 가격이 비싼 경향이 있습니다.핸들 바에서 휠까지의 거리가 길면 속도계와 사이클로컴퓨터에서 문제가 발생할 수 있습니다(무선 및 유선 모델 모두 포함).핸들 바에서 크랭크 세트까지의 거리도 기존 자전거보다 길어 캐던스 센서에 문제가 발생할 수 있습니다.
설계. 장점 리컴번트는 다이아몬드 프레임 자전거와 근본적으로 다른 형태를 가지고 있는 경우가 많기 때문에 기존의 자전거 선반, 자동차 캐리어, 액세서리 및 잠금 장치는 일반적인 방식으로 맞지 않습니다.또한, 설계는 전통적인 자전거 작업대에 장착하기 어려우며 변속 제어 장치 및 탈선기 위치에서 너무 멀리 떨어진 크랭크를 회전시키기 위해 탈선기 조정 중에 다른 사람이 필요할 수 있습니다.일부 자전거 정비사들은 "비표준" 자전거 설계에 대한 작업을 꺼릴 수 있습니다.

역사

리컴번트 자전거 디자인은 19세기 중반으로 거슬러 올라간다.1900년경 몇몇 디자인이 특허를 받았지만, 이러한 초기 디자인은 성공하지 못했습니다.

초기 리컴번트

벨로라마의 1920년대 작품

엎드린 자세와 반듯이 누운 자세의 디자인은 자전거의 초창기로 거슬러 올라갈 수 있습니다.Starley의 안전 자전거에 이어 자전거의 모양이 안정되기 전에, 다양한 준비와 함께 많은 실험이 있었고, 여기에는 움푹 패인 것으로 여겨질 수 있는 디자인이 포함되었습니다.1860년대까지 거슬러 올라가지만 자전거의 별도 등급으로 간주되는 리컴번트의 첫 번째 기록된 그림은 1893년 9월 10일자 잡지 Fliegende Blétter에 실린 것으로 간주됩니다.올해에는 최초의 진짜 움푹 패인 Fautenil Vélociped도 목격되었습니다.19세기 후반에는 리컴번트 디자인에 대한 특허출원이 있었고, 사이클링 프레스에서는 다양한 레이아웃의 상대적 메리트에 대한 논의가 있었다.1897년의 챌린지의 디자인과 1901년의 아메리칸 브라운의 디자인은 둘 다 오늘날 침체의 선구자로 인식된다.

모쉐 '벨로-벨로카'와 '벨로리존탈'

1945년 모셰 벨로카르

'벨로카'라고 불리는 4륜 2인승 페달 추진 자동차는 1930년대에 프랑스의 발명가이자 경차 제작자인 샤를 모쉐에 의해 만들어졌다.벨로카는 대공황 기간 동안 경제가 좋지 않았기 때문에 자동차를 살 여유가 없었던 프랑스 구매자들에게 잘 팔렸다.사륜구동 벨로카는 빨랐지만 고속으로 코너를 잘 돌지 못했다.그 후, Mochet는 벨로카 기술에 근거해 3륜 설계, 그리고 마지막으로 몰드 브레이킹 2륜 설계를 실험했습니다.

모쉐의 '미래의 자전거'인 '벨로-벨로카' 또는 'V-V'의 초기 모델들은 40mm 강철 튜브, 싱글 빔 프레임, 450 x 55 휠을 사용했으며 핸들 바는 탑승자 위에 전달되고 스티어링 토크는 베벨 기어로 전달되었다.다양한 유형의 Mochet 설계 탈선 기어가 장착되었으며, 트랙 모델에는 단일 기어가 장착되었습니다.기어는 기본 및 보조 체인을 사용하여 중간 장착되었습니다.등받이는 더 스포티한 모델에서는 조절이 가능했습니다.

모쉐는 리컴번트 자전거의 속도를 보여주기 위해 UCI와 UVF에 의해 디자인을 승인받았고 2등급 레이서인 사이클 선수 프란시스 파우어를 레이스에 참여시켰다.Faure는 트랙과 도로 경주에서 유럽의 많은 최고 사이클 선수들을 물리치고 단거리 세계 신기록을 세우며 매우 성공적이었다.또 다른 사이클 선수인 폴 모랑은 1933년 파리-리모제 경주에서 모쉐의 리컴번트 중 하나로 우승했다.

1933년 7월 7일 파리 벨로드롬에서 포레는 개조된 벨로-벨로카르 45.055km(27.996mi)를 1시간 만에 달려 오스카 에그가 보유하고 있던 거의 20년 된 기록을 깨고 큰 관심을 끌었다.

1934년 2월 UCI(Union Cycliste Internationale)가 회의를 열었을 때, '업라이트' 자전거 제조업체들은 Faure의 1시간 기록이 무효라고 선언하도록 로비를 벌였다.1934년 4월 1일, UCI는 바닥 브래킷이 지면에서 얼마나 높이일 수 있는지, 좌석 앞까지의 거리 및 앞바퀴에 얼마나 근접할 수 있는지를 명시한 경주용 자전거의 새로운 정의를 발표했습니다.새로운 정의는 전통, 안전 및 경제적 [2]이유의 조합으로 UCI 행사에서의 리컴빙을 효과적으로 금지했다.

찰스 모셰는 UCI의 결정에 여전히 항의하며 금지가 제정된 지 얼마 되지 않아 사망했고, 회사는 그의 미망인, 그리고 그 후 적어도 1941년까지 제한된 수의 고객들을 위해 조르주 모셰를 계속 비난했습니다.그들의 최종 버전은 '벨로리존탈'이라는 이름의 단일 체인 디자인으로, '사이클로' 4단 기어를 사용한 최종 모델이다.

1938년 그의 기록 수립 벨로카에서 프란시스 파우어

UCI의 결정 이후, Faure는 계속 경주를 해, 벨로카와 함께 직립 자전거를 계속 제쳤다.1938년, Faure와 Mochet의 아들 Georges는 공기역학적 요소를 갖춘 자전거의 세계 기록 1시간을 더 높이기를 바라며 Velocar에 페어링을 추가하기 시작했습니다.1938년 3월 5일, Faure는 한 시간에 50.537km를 달려 페이스 [42]차량 없이 한 시간에 50km 이상을 달린 최초의 사이클 선수가 되었다.

UCI의 리컴번트 자전거 금지와 기타 공기역학 개선은 40년 동안 리컴번트 개발을 사실상 중단시켰으며 여전히 [citation needed]유효하다.비록 몇 년 동안 움푹 패인 디자인이 계속 생겨났지만 그것들은 주로 외톨이 마니아들의 작품이었고 1970년대까지 [citation needed]그 수는 미미했다.Georges Mochet은 2008년에 죽었다.

1970년대의 부활과 IHPVA

폴 린코스키와 다른 사람들에 의해 휴면기에 개발이 이루어졌지만, 현대 리컴번트 운동은 1969년 로버트 라일리의 그라운드 허거가 Popular [43]Mechanics에 등장하면서 활기를 띠게 되었다.체스터 카일, 특히 MIT의 데이비드 고든 윌슨의 작품도 있었는데, 두 명의 미국인은 UCI 규제에 반대하며 페어링과 리컴번트 작업을 계속했다.1974년에는 캘리포니아 롱비치에서 열린 국제인간전력속도선수권대회(International Human Power Speed Championship)에서 IHPVA가 성장했습니다.카일과 그의 학생들은 UCI에 의해 금지된 직립 자전거 페어링을 실험해 왔다.1975년에 존과 랜디 슐리터 형제는 그들의 회사인 랜스에서 리컴번트를 생산하기 시작했고, 그렇게 [43]한 최초의 미국 회사가 되었다.

1978년 벨레리케는 벨기에인 에릭 아베르겐이 최초로 상용화한 리컴번트 자전거(완전 퇴색)다.

현재의 이지 레이서 제품들과 매우 흡사한 LWB 자전거인 아바타 2000은 1979년에 도착했다.그것은 크리스토퍼 월켄이 탄 1983년 영화 브레인스톰과 [44]리차드 발란틴이 쓴 유명한 자전거 참고서 리차드 자전거 책에 실렸다.1983년부터 1991년까지 Steven Roberts는 개조된 Avatar를 타고 미국을 여행하며 태양 전지판과 노트북이 달린 트레일러를 끌고 다니며 언론 보도를 통해 "Computing Across America"[43]라는 책을 썼습니다.최신형 아바타 2000은 유선형 경주에서 유럽 벡터 삼륜차를 이긴 최초의 이륜차였다.그 후 약 10년 동안, Easy Racers와 Freddy Markham은 조종석에 앉아 있던 Lightning Team 사이에 속도 기록이 교환되었다.그래서 미국의 강점은 유선형 부문에서 나는 200미터 달리기가 되었다.1970년대의 석유 위기는 이러한 "새로운"[citation needed] 디자인의 등장과 동시에 사이클링의 부활을 촉발시켰다.

1983년 첫 번째 유럽 인력 대회가 열리면서, 유사하지만 다소 다른 장면이 유럽에서 성장했습니다.유럽 장면은 미국보다 경쟁에 의해 지배되었고, 그 결과 유럽 자전거는 낮은 SWB 기계일 가능성이 높은 반면, LWB는 미국에서 훨씬 더 인기가 있습니다(피어 진트와 같은 [citation needed]일부 주목할 만한 유럽 LWB 자전거가 있었습니다).

1980년대에

1984년, 아이오와주의 리니어 리컴번츠는 자전거를 생산하기 시작했다.2002년에 Linear Manufacturing의 자산은 Bicycle Man LLC에 의해 인수되어 뉴욕으로 이전되었습니다.그 후 소유주인 Peter Stull은 Alfred University의 상급 공학 학생, 지역 엔지니어 및 기계공들과 함께 컴퓨터 FEA 테스트를 포함한 사용 가능한 기술을 사용하여 리컴번트 바이크를 개선해 왔습니다.

바이크 E
아마추어 HPV 경주에서 두 개의 짧은 휠베이스 리컴번트

1980년대 영국에서 가장 널리 알려진 리컴번트 사이클은 델타 구성이었으며, 때로는 전기 구동식 싱클레어 C5였다.C5는 "전기 자동차"로 판매되지만 전기 보조 기능이 있는 리컴번트 세발자전거로 특징지어질 수 있습니다.

Bussolari와 Nadel(1989)에 의한 연구는 그들이 다이달로스 비행에 대해 영국 해협 건널목이 직립한 상태로 고사머 알바트로스에서 이루어졌음에도 불구하고 뒤로 젖혀진 승마 자세를 선택하도록 이끌었다.1998년 드렐라는 "리컴번트와 재래식 자전거 [30]사이에 출력에 큰 차이가 없었다"고 확인했다.

2000년대

미국에서 가장 규모가 큰 리컴번트 제조업체 중 3곳은 1990년대 이후 폐업했으며, BikeE(2002년 8월), ATP-Vision(2004년 초), Burley Design Cooperative(2006년 9월) 등이 있습니다.

성능

주요 기사:자전거 성능

Sebring의 [45]24시간과 같은 초거리 이벤트에서의 우위성을 입증하듯 거리에서도 리컴번트 자전거는 직립형 자전거보다 성능이 우수합니다.리컴번트의 공식 속도 기록은 국제 동력 자동차 협회의 규정에 따라 관리된다.다수의 기록이 인정되며, 그 중 가장 빠른 것은 "비행 200m"로, 최대 허용 순풍 1.66m/s의 비행 출발로부터 평지에서 200m의 거리이다.현재 기록은 144.17km/h(89.58mph)로 캐나다의 Todd Reichert가 완전히 연소된 전륜구동 리컴번트 [46]로레이서 자전거를 타고 세운 것이다.IHPVA의 법적 조건(그러나 해수면에서는 높지 않음)에서 직립 자전거의 공식 기록은 1986년 짐 글로버가 세운 82.53km/h(51.28mph)로, 영국제 물톤 자전거와 미국제 딱딱한 껍데기가 주변에 페어링되어 있다.

IHPVA 시간 기록은 Sam Whitingham이 2009년 7월 19일에 세운 90.60km(56.30mi)입니다.가장 최근 알려진 시간 기록은 스위스의 프란체스코[47] 루소가 독일 클레트비츠에 있는 DEKRA 테스트 오벌 트랙의 전이레토를 사용하여 세운 92.432km(57.434마일)이다.

직립 자전거의 등가 기록은 Victor Campenaerts가 2019년에 세운 55.089km(34.231mi)이다.UCI는 더 이상 크리스 보드먼이 1996년 자신의 기록을 위해 탄 자전거가 직립 자전거의 정의에 부합한다고 생각하지 않는다.보드맨의 모노코크 자전거는 Mike Burrows에 의해 설계되었으며, Windcheetah 리컴번트 트라이크(위 참조)는 Andy Wilkinson이 탄 상태에서 Land's End에서 John o'Groats까지 41시간 4분 22초에 861마일(1386km)의 기록을 보유하고 있습니다.

2003년 Rob English는 레딩에서 열린 4000m 챌린지 레이스에서 영국의 4인조 추월 챔피언 VC St Raphael을 4분 55.5초 대 5분 6.87초 차이로 꺾고 도중에 St Raphael 선수 중 한 명을 떨어뜨렸습니다.

2009년에는 Race Across America(RAAM)에서 팀 LANS가 리컴번트로 [48]우승했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

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추가 정보

외부 링크

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