이탈리아의 교통

Transport in Italy
세계 최초의 고속도로인 오토스트라다 데이 라기 ("레이크스 고속도로").[1][2]

이탈리아는 교통 인프라가 잘 발달되어 있습니다. 이탈리아 철도망은 특히 북부에서 광범위하며 나폴리에서 밀라노, 토리노 등 북부 도시를 거쳐 이탈리아 주요 도시와 연결되는 고속철도망을 포함하고 있습니다. 플로렌스-로마 고속철도는 1977년 절반 이상이 개통되었을 때 유럽에서 처음으로 개통된 고속철도였습니다. 이탈리아는 2,507명의 인구와 1킬로미터 당 12.46킬로미터의2 철도 선로를 보유하고 있으며, 이탈리아는 세계에서 13번째로 큰 철도망을 보유하고 있습니다.[3] 이탈리아 철도 네트워크는 국영 페로비에 델로 스타토(Ferrovie dello Stato)가 운영하고 철도 선로와 인프라는 레테 페로비아리아 이탈리아나(Rete Ferroviaria Italiana)가 관리합니다.[4]

이탈리아의 도로망도 총 길이가 약 487,700km로 광범위합니다.[5] 그것은 주로 유료 도로인 광범위한 고속도로 네트워크(6,758km)와 국도 및 지방도로 구성되어 있습니다. 이탈리아는 고속 교통과 자동차 전용 도로를 건설한 세계 최초의 국가였습니다.[1][2] 밀라노와 코모 호수, 마조레 호수를 연결하는 세계 최초의 오토스트라다 데이 라기 ("레이크스 고속도로")는 현재 A8 및 A9 고속도로의 일부이며 피에로 퓨리첼리에 의해 고안되었고 1924년에 시작되었습니다.[2]

이탈리아는 2011년 유럽 전체의 약 10%에 해당하는 약 1억 4,800만 명의 승객을 보유하여 항공운송 이용객 수 기준으로 유럽에서 다섯 번째입니다.[6] 2012년 이탈리아에는 밀라노의 말펜사 국제공항과 로마의 레오나르도 다빈치 국제공항의 두 허브를 포함하여 130개의 공항이 있었습니다. 2021년 10월부터 이탈리아의 국적 항공사는 IATA 항공권 코드인 IATA 항공권 코드와 전 국적 항공사 알리탈리아 소속의 많은 자산을 파산 후 인수한 ITA 항공입니다.[7]

이탈리아는 긴 해안 때문에 상품과 승객을 모두 운송할 수 있는 항구도 많습니다. 2004년에는 제노바 항구를 포함한 43개의 주요 항구가 있었는데, 이 항구는 이 나라에서 가장 크고 지중해에서 화물 톤수로는 세 번째로 붐볐습니다. 아시아 및 동아프리카와 연결되는 해상 실크로드의 중요성이 증가함에 따라 최근 몇 년 동안 중동 및 동유럽을 위한 이탈리아 항구가 중요해졌습니다. 또한 상당한 시간 절약과 환경 보호로 인해 상품 무역이 유럽 북부 항구에서 지중해 항구로 이동하고 있습니다. 특히 지중해 최북단의 트리에스테 심해항은 이탈리아, 아시아, 유럽 투자의 대상입니다.[8][9] 이탈리아의 교통망은 유럽 횡단 교통망으로 통합되어 있습니다.

철도

주요 기사: 이탈리아의 철도 운송
참고 항목: 철도 회사 목록, 이탈리아의 도시 전차 시스템 목록, 이탈리아의 트롤리 버스 시스템 목록
FS의 Frecciarossa 1000 고속열차로 최고 속도는 400km/h(249mph)입니다.[10]
로마에 있는 페로비 델로 스타토의 본부

이탈리아 철도망은 특히 북부에서 광범위하며 나폴리에서 밀라노, 토리노 등 북부 도시를 거쳐 이탈리아 주요 도시와 연결되는 고속철도망을 포함하고 있습니다. 이탈리아는 2,507명의 인구와 1킬로미터 당 12.46킬로미터의2 철도 선로를 보유하고 있으며, 이탈리아는 세계에서 13번째로 큰 철도망을 보유하고 있습니다.[3] 이탈리아는 주변 국가들과 함께 알파인 산맥을 가로지르는 11개의 철도 국경을 가지고 있습니다.

고속 열차는 다음과 같은 세 가지 범주로 나뉩니다. 프레치아로사(영어: 빨간색 화살표) 열차는 전용 고속 선로에서 최고 시속 300km로 운행되며, 프레치아로사(영어: 은색 화살표) 열차는 고속 선로와 본선 선로에서 모두 최고 시속 250km로 운행되며, 프레치아비앙카(영어: 흰색 화살표) 열차는 지역 고속 노선에서 최고 속도 200km로 운행됩니다. 시속의

이탈리아 철도 시스템의 길이는 19,394 km (12,051 mi)이며, 이 중 18,071 km (11,229 mi) 표준궤와 11,322 km (7,035 mi) 전기화되었습니다. 활성선은 16,723km입니다.[11] 최근 새로운 고속철도망의 건설과 함께 네트워크가 성장하고 있습니다. 협궤 트랙은 다음과 같습니다.

  • 1,000 mm의 112 km(70 mi)3피트 3+3 ⁄ 8인치) 게이지(모두 전기화됨);
  • 950mm(3ft 1+3 ⁄ 8인치) 게이지의 1,211km(752m)(이 중 153km(95m)는 전기화됨).

이탈리아 철도 네트워크의 주요 부분은 국영 회사인 Ferrovie delo Stato Italiane에 의해 관리되고 운영됩니다. 대부분 지방 정부와 같은 공공 기관이 소유한 다른 지역 기관은 이탈리아 네트워크에서 운영됩니다. 철도 선로와 기반 시설은 레테 페로비아리아 이탈리아나가 관리합니다. 이탈리아 철도는 정부로부터 보조금을 받아 2009년 81억 유로를 받았습니다.[12]

이탈리아에 머무는 동안 철도를 자주 이용하는 여행자는 유럽간 철도나 이탈리아의 국가 및 지역 패스와 같은 철도 패스를 이용할 수 있습니다. 이러한 철도 패스는 유효 기간 동안 여행자들이 지역 열차를 자유롭게 이용할 수 있도록 하지만, 모든 고속 및 시외 열차는 10유로의 예약 수수료가 필요합니다. "Oviaggio ovunque Lombardia"와 같은 지역 패스는 1일, 복수일 및 월간 유효 기간을 제공합니다. 또한 단체로 여행하는 성인을 위한 세이버 패스가 있으며 최대 20%까지 적립됩니다. 외국인 여행자는 여행 전에 우편으로 패스를 배송할 수 있도록 이 패스를 미리 구매해야 합니다. 레일 패스를 이용할 때는 기차 탑승 전에 여행 날짜를 기입해야 합니다.[13]

고속열차

주요 기사: 이탈리아의 고속철도
피렌체-로마 고속철도

열차의 상용 속도를 높이기 위한 주요 작업은 이미 1967년에 시작되었습니다: 로마-플로렌스 "초직통" 노선은 230km/h까지의 열차를 위해 건설되었고, 여행 시간을 2시간 이내로 줄였습니다. 플로렌스-로마 고속철도는 1977년 절반 이상이 개통되었을 때 유럽에서 처음으로 개통된 고속철도였습니다.

2009년에 밀라노와 토리노를 잇는 새로운 고속 노선이 300km/h로 운행되어 승객들의 통행에 개방되어, 여행 시간이 2시간에서 1시간으로 단축되었습니다. 같은 해에 밀라노-볼로냐 노선이 개통되어 여행 시간이 55분으로 단축되었습니다. 또한 볼로냐-플로렌스 고속선은 35분의 이동 시간 동안 300km/h로 업그레이드되었습니다.

그 이후로 토리노에서 살레르노(약 950km)까지 5시간 이내에 이동할 수 있습니다. 하루에 100대 이상의 열차가 운행되고 있습니다.[14]

고속 열차(Alta belocità AV, 이전의 유로스타 이탈리아)의 주요 공공 운영 기관은 FSI의 일부인 트렌이탈리아입니다. 열차는 세 가지 범주로 나뉩니다. 프레치아로사(붉은 화살) 열차는 전용 고속 선로에서 최대 300km/h로 운행되며, 프레치아렌토(은 화살) 열차는 고속 선로와 본선 선로에서 모두 최대 250km/h로 운행되며, 프레치아비안카(흰 화살) 열차는 본선 선로에서만 최대 200km/h로 운행됩니다.

2012년부터 신생 이탈리아 최초의 민영 열차 운영업체인 NTV(이탈로 브랜드)가 트렌이탈리아와 경쟁하여 고속 서비스를 운영하고 있습니다. 지금도 이탈리아는 유럽에서 유일하게 민간 고속열차 운영국을 보유하고 있습니다.

밀라노-베니스 고속선은 2013년에 착공하여 2016년에 밀라노-트레비글리오 구간이 승객 통행에 개방되었고, 밀라노-제노아 고속선(Terzo Valico dei Giovi)도 건설 중입니다.

오늘날 새로운 고속열차인 프레카로사 1000으로 로마에서 밀라노까지 3시간 이내(2h 55')에 이동할 수 있습니다. 이 경로를 커버하기 위해 30분마다 기차가 있습니다.

야간 열차

주요 기사: 나이트젯
나이트젯 노선도 (2022)

오스트리아 연방 철도의 나이트젯은 로마, 베니스, 피렌체, 밀라노와 같은 이탈리아의 다양한 대도시에 서비스를 제공합니다. 이 기차는 이탈리아 내부의 놀이기구뿐만 아니라 해외 여행에도 사용할 수 있습니다.

나이트젯 열차는 침목형 객차(나이트젯에서 가장 편안한 서비스 카테고리), 취침형 객차 및 착석형 객차의 침대를 제공합니다. 특정 연결에서, 차는 기차에서 운송될 수도 있습니다. 자전거는 자전거 운반 가방이나 특수 자전거 보관대에 넣어 운반할 수 있습니다.

시외 열차

로마 테르미니 기차역의 인터시티 열차

고속열차 도입으로 시외열차는 본선 및 지역선 선로에서 하루 운행이 거의 제한되지 않습니다.

주간 서비스(Intercity IC)는 빈번하지 않고 노선당 1~2대의 열차로 제한되지만, 철도의 주요 노선망에서 벗어난 도시와 마을에 접근할 수 있도록 제공하는 데 필수적입니다. 주요 노선은 트리에스테에서 로마까지(베니스, 볼로냐, 프라토, 피렌체, 아레초에서), 밀라노에서 로마까지(제노아, 라 스페치아, 피사, 리보르노에서), 파르마, 모데나, 볼로냐, 프라토, 피렌체, 아레초에서), 볼로냐에서 레체까지(리미니, 안코나, 페스카라에서)입니다. 바리와 브린디시)와 로마에서 레지오 디 칼라브리아(라티나와 나폴리에 기항)까지. 또한 인터시티 열차는 이탈리아 내에서 보다 경제적인 장거리 철도 여행 수단을 제공합니다.

야간 열차(Intercity Note ICN)에는 침대칸과 화장실이 있지만 기내에는 샤워 시설이 없습니다. 주요 노선은 로마에서 볼자노/보젠(플로렌스, 볼로냐, 베로나, 로베레토, 트렌토), 밀라노에서 레체(피아첸차, 파르마, 레지오 에밀리아, 모데나, 볼로냐, 파엔차, 포를 ì, 체세나, 리미니, 안코나, 페스카라, 바리, 브린디시), 토리노에서 레체(알레산드리아, 보게라, 피아첸차, 파르마, 볼로냐, 리미니, 페스)입니다. 산 세베로, 포그아, 발레타, 비세글리, 몰페타, 바리, 모노폴리, 파사노, 오스투니, 브린디시)와 레지오 디 칼라브리아에서 토리노까지(나폴리, 로마, 리보르노, 라 스페치아, 제노바까지). 이러한 ICN 서비스의 대부분은 야간에 운행됩니다. 대부분의 서비스는 편도 운행을 완료하는 데 10시간에서 15시간이 걸리기 때문에, 이들의 주간 부분은 인터시티 서비스를 보완하기 위해 추가적인 열차 연결을 제공합니다.

이탈리아 내에서는 하루에 총 86대의 시외 열차가 운행되고 있습니다.

지역 열차

밀라노 패서비 철도 밀라노 포르타 베네치아 철도역의 TSR 열차

트레니탈리아는 이탈리아 전역에서 지역 서비스(고속 벨로체 RGV 및 정차 REG)를 운영하고 있습니다.

지역 기차 기관이 존재합니다: 그들의 기차 일정은 주로 트레니탈리아와 연결되어 있고 트레니탈리아의 전국 네트워크를 통해 그러한 기차 서비스의 티켓을 구입할 수 있습니다. 다른 지역 기관들은 트레니탈리아와 상호 교환할 수 없는 별도의 티켓 시스템을 가지고 있습니다. 이 "지역" 티켓은 대신 지역 통신사나 담배 가게에서 구입할 수 있습니다.

  • 트렌티노-알토 아디게 / 트렌티노-수티롤: 수티롤 반(Südtirol Bhn, South Tyrol Railway)은 알라/알암-에치에서 볼자노/보젠(로베레토/로프리트, 트렌토/트리엔트, 메조코로나/크로네츠), 볼자노/보젠에서 메라노/메란, 브레사논/브릭센에서 산칸디도/이니첸까지 지역 서비스를 운영합니다. 그리고 이탈리아 볼자노/보젠과 오스트리아 인스브루크 간의 "티롤 지역 특급 REX" 직통 운행.
  • 베네토: Sistemi Territoryali는 베네토 지역에서 지역 열차를 운행합니다.
  • 롬바르디아: Trenord는 Malpensa Express 공항 열차, 많은 밀라노 교외 노선 및 롬바르디아의 대부분 지역 열차 서비스를 운영합니다. Trenord는 또한 EuroCity Verona-Munich 서비스에 대해 DB 및 öBB와 협력하고 있으며, 지역 밀라노-벨린조나 서비스에 대해 SBB CFF FFS(Joint-Venture TiLo)와 협력하고 있습니다.
  • 에밀리아로마냐: 트라스포토 파세게리 에밀리아 로마냐는 모데나, 파르마, 스자라, 페라라, 레지오 에밀리아 및 볼로냐를 포함한 다양한 간선 네트워크의 도시 간에 중요한 연결을 제공합니다.
  • 토스카나: 라 페로비아리아 이탈리아나(La Ferroviaaria Italiana)는 아레초 주에서 운영됩니다.
  • 아브루초: 상리타나(Sangritana)는 페스카라(Pescara)와 란치아노(Lanciano) 사이를 매일 운행합니다.

이러한 기관 외에도 Genova-Casella 철도를 위한 AMT Genova와 같은 기타 소규모 운영자가 많이 있습니다.

인접 국가와의 철도 연결

마르세유-빈티밀 철도 노선은 프랑스 국경 근처 벤티밀리아에 있습니다.
참고 항목: 이탈리아의 철도 운송 § 철도가 인접 국가로 연결됩니다.

이탈리아는 주변 국가들과 알프스 산맥을 가로지르는 11개의 철도 국경을 가지고 있습니다. 6개는 본선 선로로 지정되고 2개는 미터궤 선로로 지정됩니다. 6개의 주요 국경은 프랑스(니스와 마르세유, 리옹과 디종)와 스위스(브리그, 베른, 제네바, 키아소, 루가노, 루체른, 취리히), 오스트리아(인스브루크, 비야흐, 그라츠, 빈)입니다. 2미터 길이의 선로 횡단은 국경 마을인 티라노(스위스 칸톤 그라우ü덴/그리슨스 진입)와 도모도솔라(스위스 로카르노 진입)에 위치해 있습니다.

이탈리아의 북동쪽 트리에스테 항구와 슬로베니아를 연결하는 철도 노선이 있지만 이 선로에는 승객이나 화물 서비스가 운영되지 않습니다. 따라서 트리에스테와 슬로베니아의 수도 류블랴나 사이에는 두 도시가 인접해 있음에도 불구하고 직접적인 관계가 없습니다.

  • 이탈리아-프랑스: 마르세유-벤티미글리아 철도, 현재 델로 밀라노-마르세유의 유로시티 열차와 RZD 모스크바-니스의 유로나이트 열차가 운행되고 있습니다.
  • 이탈리아-프랑스: 현재 SNCF TGV 열차인 밀라노-파리, 토리노-파리, 델로 베니스-파리의 유로나이트 열차인 프레저스 레일터널
  • 이탈리아-스위스: 도모도솔라-로카르노 철도 미터궤 열차
  • 이탈리아-스위스: Simplon Tunnel, 현재 SBB CFF FFS 밀라노-제네바 및 밀라노-베른의 유로시티 열차
  • 이탈리아-스위스: 바레스(이탈리아)와 벨린초나(스위스)를 연결하고 마조레 호수의 동쪽 해안을 달립니다.
  • 이탈리아-스위스: 밀라노-치아소 철도, 현재 SBB CFF FFS 밀라노-취리히의 유로시티 열차
  • 이탈리아-스위스: 해발 2,253m의 베르니나 철도, RhB 티라노-세인트의 미터궤 열차. 모리츠와 베르니나 익스프레스 관광열차
  • 이탈리아-오스트리아: 해발 1,371m의 브레너 철도, 현재 유로시티 열차인 öBB-DB 뮌헨-베로나와 뮌헨-베니스/볼로냐, DB시티 나이트라인 뮌헨-로마/밀란
  • 이탈리아-오스트리아: 산칸디도/이니첸(이탈리아)과 리엔츠(오스트리아)를 연결하는 해발 1,175m 지점에 있습니다.
  • 이탈리아-오스트리아: 베네치아와 우디네(이탈리아)를 비야흐(오스트리아)로 연결, 현재는 öBB 베니스-비엔나의 유로시티 열차, öBB 비엔나-로마/밀란의 유로나이트 열차, DB시티 나이트라인 뮌헨-베니스.
  • 이탈리아-슬로베니아: 타르비시오-루블랴나 철도

바티칸 시국은 또한 이탈리아와 연결되어 있으며, 하나의 철도역인 바티칸 시국의 철도역을 제공합니다. 이 라인은 특별한 경우에만 사용됩니다.[15] 산마리노는 이탈리아와 좁은 궤간 철도 연결을 가지고 있었습니다; 이것은 1944년에 해체되었습니다.[16]

측점

로마 테르미니 역
밀라노 센트랄레 역
주요 기사: 이탈리아의 철도역

연간 승객 기준 이탈리아의 10대 기차역은 다음과 같습니다.

순위 철도역 연간 입/출금(백만) 플랫폼 수 도시 지역
1 로마 테르미니 150[17] 32 로마 라치오 주
2 밀라노 센트랄레 145[18] 24 밀라노 롬바르디아 주
3 토리노 포르타 누오바 70[19] 20 토리노 피에몬테 주
4 피렌체 산타 마리아 노벨라 59[20] 19 피렌체 토스카나
5 볼로냐 센트랄레 58[21] 28 볼로냐 주 에밀리아로마냐
6 로마 티부르티나 51[22] 20 로마 라치오 주
7 나폴리 센트랄레 50[23] 25 나폴리 캄파니아 주
8 밀라노 카도르나 33.1[24] 10 밀라노 롬바르디아 주
9 베네치아 메스트르 31[25] 13 베네치아 베네토
10 베네치아 산타루시아 30[25] 16 베네치아 베네토

쾌속환승

메트로

로마 지하철
밀라노 지하철

7개 도시에는 지하철 시스템이 있습니다.

도시 이름. 줄들 길이(km) 측점 오프닝
브레시아 브레시아 지하철 1 13.7 17 2013
카타니아 카타니아 지하철 1 8.8 10 1999
제노바 제노바 지하철 1 7.1 8 1990
밀라노 밀라노 지하철 5 102.5 119 1964
나폴리 나폴리 지하철 2 20.3 23 1993
로마 로마 지하철 3 60 75 1955
토리노 토리노 지하철 1 15.1 23 2006

통근열차

토리노 광역철도 서비스

15개 도시에는 통근 철도 시스템이 있습니다. 위키링크가 없는 도시는 바로 위에 나열된 지하철 시스템입니다.

공항 셔틀

참고 항목: 레오나르도 익스프레스와 말펜사 익스프레스
로마 테르미니 기차역 레오나르도 익스프레스
밀라노 센트랄레 역 말펜사 익스프레스

공항 셔틀버스는 고도로 발전되어 철도 여행객들에게 편리합니다. 이탈리아의 대부분의 공항은 로마 피우미치노 공항, 밀라노 말펜사 공항, 토리노 카셀레 공항을 제외하고는 철도망에 연결되어 있지 않습니다. 볼로냐에는 볼로냐 공항과 주요 철도역을 연결하는 모노레일 마르코니 익스프레스가 있습니다. 밀라노의 리나테 공항은 2022년부터 밀라노 지하철 4호선과 연결되어 있습니다.

  • 베니스: 베네치아-메스트레 역 - 마르코 폴로 공항(50분) 및 트레비소 공항
  • 밀라노: 밀라노 센트랄레 역 - 말펜사 공항(1시간 5분), 리나테 공항(35분), 밀라노 베르가모 공항(1시간)
  • 브레시아: 브레시아 역 - 밀라노 베르가모 공항(1시간)
  • 로마: 로마 테르미니 역 - 피우미치노 공항(31분)
  • 베로나: 베로나 포르타 누오바 역 - 빌라프란카 "카툴로" 공항(20분)
  • 볼로냐: 센트랄레 역 - 볼로냐 공항 (20분) - 2020년 11월 노선 수정 노선 BLQ(Bologna Centrale Station-Bologna Airport)에서 944번 노선 오스페달레 마지오레-볼로냐 공항으로 변경되었습니다.
  • 페스카라 센트랄레 역 - 아브루초 공항(10분)
  • 피사: 피사 센트랄레 역 - 산 주스토 공항 (5분)
  • 플로렌스: 피렌체 SM 노벨라 역 - 피렌체 공항

도로

A4 고속도로
주요 기사: 이탈리아 자동차 무역과 주 고속도로 (이탈리아)

이탈리아는 2010년 인구 1000명당 690대로 1인당 차량이 가장 많은 국가 중 하나입니다.[26][27] 이탈리아에는 총 487,700km의 포장 도로가 있으며, 이 중 6,758km는 일반 제한 속도가 130km/h(81mph)인 자동차 전용 도로이며, 2009년부터 150km/h(93mph)까지 연장하도록 규정되어 있습니다.[28] 도시의 제한 속도는 보통 50km/h(31mph)이고, 덜 일반적으로 30km/h(19mph)입니다.

이탈리아는 고속 교통과 자동차 전용 도로를 건설한 세계 최초의 국가였습니다.[1][2] 밀라노와 코모 호수, 마조레 호수를 연결하는 세계 최초의 오토스트라다 데이 라기 ("레이크스 고속도로")는 현재 A8 및 A9 고속도로의 일부이며 피에로 퓨리첼리에 의해 고안되었고 1924년에 시작되었습니다.[2]

수로

베르바니아(피에몽)에서 라베노(롬바르디)로 가는 마조레 호수를 가로지르는 자동차 페리. Monte Rosa 산사슬과 Verbania를 배경으로

이탈리아는 전체적인 가치는 제한적이지만 다양한 유형의 상업 교통을 위해 2,400km(1,491mi)의 항해 가능한 수로를 보유하고 있습니다.[29]

롬바르디아와 베네치아의 북부 지역에서는 가르다 호수와 코모 호수에서 통근 페리 보트가 운행되어 호수 양쪽의 마을과 마을을 연결합니다. 대운하를 비롯한 베네치아의 물길은 지역 주민과 관광객들에게 필수적인 교통망의 역할을 하고 있습니다.

자주 가는 셔틀 페리 (바포레타)는 베니스 본섬과 석호의 다른 외곽 섬들의 서로 다른 지점들을 연결합니다. 또한 베니스와 베니스 마르코 폴로 공항 사이에는 직통 셔틀 보트가 있습니다.

항구와 항구

제노바는 이탈리아에서 가장 바쁜 항구 중 하나입니다.
지오아 타우로 항
라벤나 항
아드리아 북부의 주요 항구이자 트란스알파인 파이프라인의 시작점인 트리에스테.

이탈리아는 수세기 동안 실크로드의 최종 목적지였습니다. 특히 수에즈 운하의 건설은 19세기부터 동아프리카 및 아시아와의 해상 무역을 강화시켰습니다. 냉전이 종식되고 유럽 통합이 증가한 이후 20세기에 종종 중단되었던 무역 관계는 다시 심화되었습니다. 이탈리아는 긴 해안 때문에 상품과 승객을 모두 운송할 수 있는 항구도 많습니다. 2004년에는 제노바 항구를 포함한 43개의 주요 항구가 있었는데, 이 항구는 이 나라에서 가장 크고 지중해에서 화물 톤수로는 세 번째로 붐볐습니다.

아시아 및 동아프리카와 연결되는 해상 실크로드의 중요성이 증가함에 따라 최근 몇 년 동안 중동 및 동유럽을 위한 이탈리아 항구가 중요해졌습니다. 또한 상당한 시간 절약과 환경 보호로 인해 상품 무역이 유럽 북부 항구에서 지중해 항구로 이동하고 있습니다. 특히 지중해 최북단의 트리에스테 심해항은 이탈리아, 아시아, 유럽 투자의 대상입니다.[8][9]

이탈리아에서 화물 톤수별로 가장 붐비는 항구 (2008년)[30] 이탈리아에서 가장 붐비는 항구 (2008년)[30]
항구 지역 천톤 %
타란토 아풀리아 49,522 9.4
제노바 리구리아 46,469 8.8
트리에스테 프리울리베네치아줄리아 37,195 7.1
지오아 타우로 칼라브리아 31,527 6.0
라벤나 에밀리아로마냐 30,075 5.7
베네치아 베네토 29,920 5.7
리보르노 토스카나 28,667 5.4
오거스타 시칠리아 26,849 5.1
포르토폭시 사르데냐 26,407 5.0
산타 파나기아 시칠리아 17,305 3.3
라 스페치아 리구리아 17,014 3.2
사보나바도 리구리아 16,370 3.1
밀라초 시칠리아 15,405 2.9
올비아 사르데냐 12,875 2.4
브린디시 아풀리아 10,767 2.0
다른. 129,851 24.7
이탈리아 526,218 100.0
항구 지역 천 개의 패스. %
메시나 시칠리아 10,380 11.5
레조 디 칼라브리아 칼라브리아 10,116 11.2
카프리 캄파니아 주 7,169 8.0
나폴리 캄파니아 주 6,185 6.9
피옴비노 토스카나 5,036 5.6
포르토페레이오 토스카나 3,927 4.4
올비아 사르데냐 3,567 4.0
리보르노 토스카나 3,251 3.6
Civitavecchia 라치오 주 2,677 3.0
제노바 리구리아 2,510 2.8
라 마달레나 사르데냐 2,374 2.6
팔라우 사르데냐 2,364 2.6
이스키아포르투 캄파니아 주 2,342 2.6
팔레르모 시칠리아 1,949 2.2
소렌토 캄파니아 주 1,887 2.1
다른. 24,423 27.1
이탈리아 90,157 100.0

항공운송

항공사

참고 항목: 이탈리아의 항공사 목록
ITA 항공의 에어버스 A350

2021년 10월부터 이탈리아의 국적 항공사는 IATA 항공권 코드인 IATA 항공권 코드와 전 국적 항공사 알리탈리아 소속의 많은 자산을 파산 후 인수한 ITA 항공입니다.[31] ITA 항공은 44개 노선(2021년 10월 기준)에 취항하고 있으며, 이전 알리탈리아 지역 자회사인 알리탈리아 시티라이너도 운영하고 있습니다.[32]

또한 이 나라에는 지역 항공사(예: 에어 돌로미티), 저비용 항공사, 전세 및 레저 항공사(네오스, 블루 파노라마 항공 및 포스테 에어 카고 포함)가 있습니다. 이탈리아의 주요 화물 사업자는 ITA Airways Cargo와 Cargolux Italia입니다. 2012년 이탈리아에는 밀라노의 말펜사 국제공항과 로마의 레오나르도 다빈치 국제공항의 두 허브를 포함하여 130개의 공항이 있었습니다.

공항

주요 기사: 이탈리아의 공항 목록
화물 운송으로 이탈리아에서 가장 붐비는 밀라노의 말펜사 국제공항

이탈리아는 2011년 유럽 전체의 약 10%에 해당하는 약 1억 4,800만 명의 승객을 보유하여 항공운송 이용객 수 기준으로 유럽에서 다섯 번째입니다.[33] 이탈리아 승객의 대부분은 국제선에 탑승하고 있습니다(57%). 국내선의 상당 부분은 주요 섬(사르디니아와 시칠리아)과 본토를 연결합니다.[33] 로마와 밀라노와 같은 이탈리아 주요 도시 간의 국내선 항공편은 여전히 관련 역할을 하고 있지만 최근 몇 년 동안 이탈리아 고속 철도 네트워크가 개통된 이후 감소하고 있습니다.

이탈리아에는 2012년 현재 총 130개의 공항이 있으며, 그 중 99개의 공항이 활주로를 포장하고 있습니다.[29]

  • over 3,047 m: 9
  • 2,438 to 3,047 m: 31
  • 1,524 to 2,437 m: 18
  • 914 to 1,523 m: 29
  • 914m 이하: 12

공항 - 2012년 비포장 활주로 포함:[29]

  • 합계: 31
  • 1,524 to 2,437 m: 1
  • 914 to 1,523 m: 11
  • 914m 이하: 19

가장 붐비는 공항

이탈리아에서 가장 붐비는 로마의 레오나르도 다빈치 국제공항.

이것은 2017년 이탈리아에서 가장 바쁜 공항 10곳의 목록입니다.[34]

공항. 무브먼트 승객들 운임(톤)
국내의 국제적인 총
로마 피우미치노 297,491 11,462,218 29,378,923 40,971,881 185,898.6
밀라노 말펜사 178,953 3,164,224 18,873,017 22,169,167 589,719
베르가모 오리올 세리오 86,113 3,270,761 9,060,022 12,336,137 125,948
베네치아 마르코 폴로 92,263 1,358,618 8,988,759 10,371,380 60,852.8
밀라노 리나테 117,730 4,927,688 4,575,377 9,548,363 13,815
카타니아 폰타나로사 68,170 6,184,360 2,925,385 9,120,913 6,691.3
나폴리 카포디치노 75,013 2,976,752 5,575,471 8,577,507 11,068.5
볼로냐 굴리엘모 마르코니 71,878 1,935,193 6,246,461 8,198,156 56,132.1
로마 시암피노 54,236 218,880 5,636,570 5,885,812 17,042.4
팔레르모 푼타 라이시 46,627 4,399,601 1,353,444 5,775,274 324
다른. 463,843 22,018,266 20,254,008 42,430,814 77,727.3
총 1,552,317 61,916,561 112,867,437 175,415,404 1,145,219

버스 및 코치

시내버스

지역 버스는 일반적으로 도시(urbano) 및 교외(interurbano 또는 extraurbano) 노선으로 나뉩니다.

트롤리버스

참고 항목: 이탈리아의 트롤리버스 시스템 목록
브레다 4001번 210번은 밀라노 트롤리버스 시스템에서 운행되었습니다.

많은 이탈리아 도시들은 특히 파시스트 이탈리아 정부에 의해 공포된 트롤리 버스 네트워크를 가지고 있습니다.[35][36] 많은 트롤리버스 네트워크가 20세기 후반에 해체되었지만, 안코나, 아벨리노, 볼로냐, 칼리아리, 치에티, 제노아, 라 스페치아, 레체, 밀라노, 모데나, 나폴리, 파르마, 리미니, 로마, 산레모 등 트롤리버스 네트워크를 계속 운영하거나 새로 건설한 이탈리아의 주요 도시들이 있습니다.

코치진

이탈리아에는 전국적인 코치 운영자가 없습니다.[37] 많은 코치 회사가 지역적으로 운영되며 특히 시외 연결 및 공항 셔틀 서비스를 제공합니다.[38] 전국 최대 코치 운영업체는 발투어, 마리노버스, Buscenter.it , .이탈로, 플릭스버스 등입니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c Lenarduzzi, Thea (30 January 2016). "The motorway that built Italy: Piero Puricelli's masterpiece". The Independent. Retrieved 12 May 2022.
  2. ^ a b c d e "The "Milano-Laghi" by Piero Puricelli, the first motorway in the world". Retrieved 10 May 2022.
  3. ^ a b 철도 교통망 규모별 나라 목록 비교.
  4. ^ "Il trasporto ferroviario" (PDF) (in Italian). Retrieved 12 July 2022.
  5. ^ CIA 월드 팩트북 2005
  6. ^ "Trasporto aereo in Italia (PDF)". ISTAT. 7 January 2013. Retrieved 5 August 2013.
  7. ^ Buckley, Julia (18 October 2021). "Italy reveals its new national airline". CNN. Retrieved 18 October 2021.
  8. ^ a b 마커스 헤르닉: Die Renaissance der Seidenstra ße (2018) pp 112
  9. ^ a b 베른하르트 시몬: 새로운 실크로드가 해상 실크로드와 경쟁할 수 있을까요? 해상 경영진, 2020년 1월 1일.
  10. ^ "Frecciarossa 1000 in Figures". Ferrovie dello Stato Italiane. Archived from the original on 18 December 2014. Retrieved 24 November 2014.
  11. ^ "La rete oggi". RFI Rete Ferroviaria Italiana. Archived from the original on 4 December 2011. Retrieved 15 November 2011.
  12. ^ "The age of the train" (PDF). Archived from the original (PDF) on 17 November 2015. Retrieved 14 November 2015.
  13. ^ "Rail Passes - ItaliaRail - Italy Train Ticket and Rail Pass Experts". italiarail.com.
  14. ^ "Viaggia con i treni Frecciarossa e acquista il biglietti a prezzi scontati - Le Frecce - Trenitalia". trenitalia.com (in Italian). Retrieved 14 May 2017.
  15. ^ "La Ferrovia dello Stato della Città del Vaticano" (in Italian). Sala stampa della Santa Sede. Retrieved 9 January 2012.
  16. ^ "la "Ferrovia Rimini - San Marino"" (in Italian). ferroviedismesse.com. Archived from the original on 24 February 2020. Retrieved 6 January 2012.
  17. ^ "Roma Termini - Roma Termini - Grandi Stazioni". Archived from the original on 11 November 2014. Retrieved 12 November 2022.
  18. ^ "Stazione di Milano Centrale - Info Stazione Milano Centrale - Tour Virtuale stazione Milano Centrale". www.milanocentrale.it (in Italian). Archived from the original on 27 November 2019. Retrieved 29 April 2019.
  19. ^ "Torino Porta Nuova - Torino Porta Nuova - Grandi Stazioni". Archived from the original on 15 June 2011. Retrieved 12 November 2022.
  20. ^ "Firenze S. Maria Novella - Firenze S. Maria Novella - Grandi Stazioni".
  21. ^ "Bologna Centrale - Bologna Centrale - Grandi Stazioni". Archived from the original on 10 February 2012. Retrieved 12 November 2022.
  22. ^ "Roma Tiburtina - Roma Tiburtina - Grandi Stazioni". Archived from the original on 17 March 2015. Retrieved 12 November 2022.
  23. ^ "Napoli Centrale - Napoli Centrale - Grandi Stazioni". Archived from the original on 8 August 2017. Retrieved 13 January 2017.
  24. ^ 빌란시오 소셜 "르노르트" 2004-2005
  25. ^ a b "Venezia Mestre - Venezia Mestre - Grandi Stazioni". Archived from the original on 8 September 2018. Retrieved 12 November 2022.
  26. ^ John Sousanis (15 August 2011). "World Vehicle Population Tops 1 Billion Units". Ward AutoWorld. Archived from the original on 27 August 2011. Retrieved 27 August 2011.
  27. ^ 참고 항목: 1인당 차량에 따른 나라 목록
  28. ^ 제142조 교통법규
  29. ^ a b c "Italy". The World Factbook. CIA. Retrieved 8 January 2012.
  30. ^ a b "Graduatoria dei porti italiani". Istat. Retrieved 9 January 2012.[영구 데드링크]
  31. ^ Buckley, Julia (18 October 2021). "Italy reveals its new national airline". CNN. Retrieved 18 October 2021.
  32. ^ Villamizar, Helwing (15 October 2021). "Italian Flag Carrier ITA Airways Is Born". Airways Magazine. Archived from the original on 16 October 2021. Retrieved 18 October 2021.
  33. ^ a b "Trasporto aereo in Italia (PDF)". ISTAT. Retrieved 5 August 2013.
  34. ^ "Statistiche Dicembre 2017". assaeroporti.com. Retrieved 23 July 2018.
  35. ^ Pasini, Guido (25 June 2017). "I primi collegamenti tram a Rimini" [The first tram connections in Rimini]. RomagnaZone (in Italian). Retrieved 27 June 2023.
  36. ^ "Storia della filovia Rimini - Riccione" [Story of the Rimini-Riccione trolleybusway]. www.trasportipubblici.info. 31 December 2006. Archived from the original on 27 June 2023. Retrieved 27 June 2023.
  37. ^ "Getting to Italy and getting around". TripAdvisor. Retrieved 14 February 2016.
  38. ^ "Coach Companies Italy - Full list of all bus operators". getbybus.com. Retrieved 1 January 2024.
  39. ^ "Bus lines in Italy". comparabus.com. 31 October 2018. Retrieved 1 January 2024.

외부 링크

위키미디어 커먼즈의 이탈리아 교통 관련 매체