잔니니 오토모빌리

Giannini Automobili
소시에타 메카니카 산업체 지아니니 오토모빌리 S.P.A.
설립됨로마, 1885년 3월 21일 (1885-03-21)
창시자아틸리오&도메니코 잔니니
본부
로마
,
이탈리아
상품들자동차
€ 1,795,000 (2007)
웹사이트www.gianniniautomobili.com

지아니니 오토모빌리 S.P.A.는 이탈리아의 튜닝 회사로서 자동차 생산업체 출신이다. 그들의 초점은 주로 피아트 자동차에 있었다. 1920년 아틸리오와 도메니코 지안니니 형제에 의해 설립되었다. 회사 본사는 이탈리아 로마에 있다.

역사

오리진스

1885년 차고로 설립된 지안니니는 1922년 이탈라의 서비스 네트워크의 일부가 되었다.[1] 이러한 협업과 그에 따라 습득한 기술을 통해 지아니니는 펠레그리니 후작의 의뢰로 밀레 밀리아 초판(1927년)에 이탈라 티포 61로 입학하여 클래스에 우승할 수 있었다.[1]

1930년대

1939년 피아트 잔니니 500A 기반 레이서

지안니니는 1930년대에 소형차, 특히 인기 있는 피아트 500 "토폴리노"를 개발하면서 영역을 확장했다. 엔진 개조 외에 브레이크 배열도 변경되었다. 1938년 지안니니는 시아타 헤드를 장착한 499 cc 엔진에 의해 구동되는 단일 좌석 레이서로 다수의 세계 기록을 깼다.[2]

1940년대

제2차 세계 대전 이후, 지아니니 형제는 그들만의 엔진을 만들기 시작했다. 1947년에 그들은 "3A"라고 불리는 3기통 직분사 디젤 트럭 엔진을 만들었다. 이를 통해 3000rpm에서 40PS(29kW)를 생산했다. 그것은 큰 성공은 아니었고, 단지 몇 백 장을 팔았을 뿐이었다.

1948년, 지아니니 형제는 교통 분야를 포기했고, 대신 마음과 더 가까운 것, 즉 경쟁에 집중하는 것을 선호했다. 토폴리노 엔진과 CNA 론딘 오토바이 프로젝트를 시작한 젊은 엔지니어 카를로 지아니니(sic)의 도움으로 10여 년의 경험을 바탕으로 750cc 'G1' 엔진을 개발했다. G1은 1949년 밀레 밀리아에서 상당한 성공을 거두었다. 그 후 지아니니는 지아니니와 천왕성의 약어인 지아우르에서 사용된 트윈캠 "G2" 엔진을 개발했다. Giaur 프로젝트는 Berardo Taraschi와 공동 개발되었다. 지아니니 엔진은 길코, 스탕가 등 다른 '에테르니시스'에도 사용되었다. G2는 1950년 밀레 밀리아에서 지안니니의 엔트리에 힘을 실어주었고, 이로 인해 마기오렐리와 마기오르의 손에 계급적 승리를 이끌어냈다.[1]

1950년대

1950년대에 지안니니는 이탈리아 전역에 피아트 판매점과 차고와 같은 많은 새로운 벤처기업들을 열었다.

나누기

여러 가지 이유로, 그리고 좋은 판매에도 불구하고, 그 회사는 심각한 재정적인 어려움에 빠졌고 1961년에 문을 닫게 되었다. 두 형제와 그들의 자녀들은 어느 방향으로 가야 하는지에 대해 의견이 맞지 않아 두 개의 새로운 독립 회사를 만들었다. 아틸리오의 코스트루지오니 메카니체 지안니시 S.P.A. (아틸리오)와 도메니코 지안니니 자동차 S.P.A.

코스트루지오니 메카니체 잔니니니 S.P.A.

코스트루지오니 메카니시 지안니시 S.P.A.는 시제품과 엔진을 개념화, 설계, 엔지니어링하는 분야에 초점을 맞추었으며, 서비스와 유지보수를 완전히 포기했다. 이 선택은, 많은 훌륭한 업무에도 불구하고, 회사에 치명적이라는 것을 증명하는 것이었다. 아틸리오의 코스트루지오니 메카니체 잔니니는 1971년에 영구히 폐점할 예정이었다.

잔니니 오토모빌리 S.P.A.

잔니니 590 GT

지아니니 오토모빌리 S.P.A.는 지아니니의 유통망과 일련의 수리점을 유지했다. 커스터마이징 작업은 대폭 축소되었고, 현재는 경미한 수술로만 구성되어 있다. 1963년 도메니코는 표준 자동차를 개조하고 변환 키트를 판매하기 시작했다. 같은 해에 "500 TV"라는 작은 피아트 500을 Giannini가 튜닝한 버전도 선보였다. 같은 해에 아바스의 더 유명한 "595"가 등장했다. 다른 모델들도 1960년대에 생산되었는데, 거의 모든 것이 피아트 기반으로 만들어졌다. 1960년대는 튜닝 작업과 인종 참여 면에서 모두 이 회사에게 좋은 해였으며, 1967년 3월 16일 도메니코 지안니니가 심장마비로 사망함으로써 다소 손상되었다.

잔니니는 1969년 롬바르디의 리틀 그랑프리 쿠페를 수출 시장에 맞게 조율한 버전을 생산하기 위해 작은 까로제리아 프란시스 롬바르디와 파트너십을 맺었다.[3] 결과적인 회사인 OTAS는 미국에서 호몰로게이션 이슈에 이어 1971년까지만 지속되었다.

1970년 피아트 지아니니 500

볼팡고 폴베렐리가 입장한다.

도메니코 지안니니가 죽은 후, 그 집을 위해 다소 문제가 되는 새 시기가 시작되었다. 문제는 크게 경영과 조직의 문제였고, 회사 이사들이 외부인을 불러 회사를 바로 세우도록 유도한 것이 볼팡고 폴베렐리 변호사였다. 그 일을 맡기를 꺼리면서도 자동차에 대한 애정은 1973년 그가 회사의 단독 소유권을 갖기 전까지 그를 더욱 깊이 관여하게 만들었다. 볼팡고는 세 아들을 여러 부서를 관장하게 하면서 새로운 소유권도 변화를 가져왔다. 자동차 공학뿐만 아니라 항공학에서도 경험을 가진 새로운 엔지니어 아르만도 팔랑카는 1980년대 초 지안니니의 새로운 방향을 만들었다. 126, 리트모, 팬더와 같은 새로운 피아트들을 위한 튜닝 키트가 등장했고, 지아니니는 많은 대회에서 직접 그리고 간접적으로 파르투크를 거쳐 간접적으로)를 했다. 126번과 팬더("판다 750 스포츠")에 사용된 2기통 엔진은 694번과 756cc로 확대되어 약간 더 강력하지만 소유하기에는 여전히 싸다. 리트모와 레가타에 사용되는 1.7리터 디젤엔진은 터보차저를 탑재해 34%의 출력을 78PS(57kW)로 끌어올렸다.[4] 903 cc, 45 PS Uno는 79 ps(58 kW)를 제공하는 터보차저와도 함께 사용할 수 있었다. 튜닝된 지아니니 모델도 전체적으로 스포티한 룩을 위해 외관상으로 모두 개조했다.[5]

잔니니 126 GP

그러나 1980년대에 이탈리아의 튜닝 기업들은 어려움을 겪었다. 계속해서 증가하는 비용 외에도, 회사들은 이제 그들만의 가족용 자동차의 스포츠 모델을 만들었다. 재정적인 문제를 해결하기 위해 볼팡고 폴페렐리는 1984년 7월 13일 호흡기 질환으로 사망했다. 이 위기를 해결하기 위해 1985년 지안니니는 차체 제작과 수정을 중단하기로 결정했고, 이에 따라 우노, 티포, 팬더와 같은 차들을 "개인화"하는데 초점을 맞추었다. 이 '룩' 프로그램은 개조된 범퍼와 날개가 있었지만, 주로 보다 고급스러운 업스트림, 페인트 작업, 장비로 구성되었다.

우노는 1986년부터 "Uno 45SL 룩"으로 출시되었다. 1990년까지 이 라인은 "프레스티지"와 "토플라인"(현재는 우노 라인업에서 어떤 엔진으로도 이용 가능)으로 나뉘었고, 두 버전 모두 특별한 지아니니 페인트 작업과 업그레이드된 인테리어를 받았다. 토플라인에는 알루미늄 휠, 포그라이트, 가죽 내부, 파워 록 및 기타 추가 장치도 있다.[6]

오늘 잔니니

오늘날 Giannini는 주로 이탈리아 시장에서 애프터서비스 업무를 담당하는 Fiat와 직접 일한다. 지안니니는 또한 과르디아 디 파이낸차(Guardia di Financza)와 이탈리아 내무부의 특수 차량을 만드는 오랜 상설 관계를 가지고 있으며 1996년부터는 아소니아존 나치오날레 필리에라 산업체(Italian Association of Automotive Industry) 코빌더 그룹의 회원이다.[7]

  • 피아트 우노 45 SL 룩

  • 잔니니 세이센토 스포트라인 GT

  • 잔니니 세이센토 스포트라인 GT

모터스포츠의 잔니니

기안니니가 수정한 자동차는 1960년대, 1970년대, 1980년대에 이탈리아의 경주용 자동차에 끊임없이 존재했는데, 이것이 바로 그들이 개발된 이유였기 때문이다. 1960년대에 지안니니는 아바스와 흥미진진한 경쟁을 벌였는데 둘 다 변형된 피아트 500년대에 접어들었다. 하지만 지아니니는 항상 더 유명한 "스콜피온"의 보조 역할을 맡았다.

1983년과 1984년에 지안니니는 C-주니어 부문에서 두 번의 세계 지구력 선수권대회에서 우승했다. 실제로 이는 소형 엔진 제조업체인 카르마가 스포츠스카 경주에 참가할 수 있도록 하기 위한 계략에 불과했다. 엔트리는 FIA가 인정한 제조사들에게만 맡겼는데, 이 때문에 지안니니가 카르마의 배후 인물인 파세티와 피노토에게 이름을 빌려준 것이다. 터보차지 1.4리터 4기통에는 '지안니니'라는 라벨이 붙어 있었지만, 실제 로마 업체의 개입은 없었다.

주요 잔니 제품

참조

  1. ^ a b c de la Rive Box, Rob (1998), Encyclopaedia of Classic Cars: Sports Cars 1945-1975, pp. 127–128, ISBN 9781579581183, retrieved 2011-03-31
  2. ^ Reuter, Cliff. "Giannini". Etceterini.com. Retrieved 2011-04-01.
  3. ^ Maselko, Robert (10 July 2012). "OTAS/Lombardi Grand Prix Cars In Pennsylvania". My Car Quest. Retrieved 19 February 2014.
  4. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (January 1985). "Prezzi delle automobili: Italiane nuove" [Car Prices: New Italian Cars]. Quattroruote (in Italian). Milan, Italy: Editoriale Domus. 30 (351): 198.
  5. ^ Heitz, Rudolf, ed. (1985-08-01). Auto Katalog 1986 (in German). Vol. 29. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 103. 81530/85001.
  6. ^ Dietmayr, Christian. "Karosseriebauer: Giannini" [Coachbuilders]. Fiat Uno by Didi (in German). Retrieved 2014-10-05.
  7. ^ "Carozzieri Autovetture: Società Industriale Meccanica Giannini Automobili S.p.A." ANFIA. Retrieved 2011-04-01.
  • 이 페이지의 많은 부분은 이탈리아어 위키피디아에 있는 지아니니의 정보를 포함하고 있다. 2011년 3월 31일 검색됨

외부 링크