달라라 F192

Dallara F192
달라라 F192
1992년에 출시된 이 자동차는 폰드메탈 GR02에서 선보였습니다.
카테고리포뮬러 원
컨스트럭터달라라
설계자잠파올로 달라라
선대달라라 F191
기술사양[1]
섀시카본 파이버 모노코크
차축 선로전면 : 1,817mm (71.5인치)
후면 : 1,616mm (63.6인치)
휠베이스2,960mm (117인치)
엔진페라리 티포 037 3,499cc (213.5쿠인), V12, NA, 미드 엔진, 세로형 장착
변속기달라라 6단 횡행
힘710–720hp @ 13,800rpm[2]
체중505kg
연료아집
타이어굿이어
대회이력
주목할 만한 진입자BMS 스쿠데리아 이탈리아
주목할 만한 드라이버 21. 제이제이Finland 레토
22. 피에루이지Italy 마르티니
데뷔1992년 남아프리카공화국 그랑프리
레이스이김.폴스F/랩스
16000

달라라 F192(Dallara F192)는 미국 달라라의 지암파올로 달라라가 설계한 포뮬러 원 자동차로 1992년 포뮬러 원 시즌에 BMS 스쿠데리아 이탈리아 팀이 사용하였다.이 차는 페라리 V12 엔진으로 구동되었으며 굿이어 타이어로 구동되었습니다.

남아프리카 공화국 그랑프리에서 처음 출전한 F192는 스페인 그랑프리와 산마리노 그랑프리에서 피에루이지 마르티니가 각각 6위를 차지한 것으로 최고 성적을 기록했습니다.이 차는 스쿠데리아 이탈리아가 사용한 마지막 달라라 차대였습니다.

설계 및 개발

1992년 시즌에는 구단주 주세페 루치니(Giuseppe Lucchini)가 미나르디(Minardi)와 함께 페라리의 엔진 공급 계약을 이어받았습니다.이를 통해 1991년 사양의 페라리 3.5L(3,500cc) V12 엔진을 장착할 수 있었습니다.Giampaolo Dallara가 설계한 섀시는 이전 해의 자동차를 개발한 것이지만 더 큰 연료 전지가 필요했던 새로운 엔진과 함께 사용할 수 있도록 개조되었습니다.1992년에 첫 경주 [3]후 케이블로 지탱된 끝판이 달린 높은 앞날개를 사용한 유일한 차였습니다.

이 차의 모노코크 섀시는 탄소 섬유로 만들어졌으며 달라라만의 6단 횡 기어박스가 장착되어 있었습니다.F192는 더블 위시본 푸시로드 서스펜션으로 구성되어 있으며, 전방에는 단일 댐퍼가 있지만 후방에는 이중 댐퍼가 있습니다.시즌 도중 프론트 서스펜션이 듀얼 댐퍼 시스템으로 전환되었습니다.브레이크는 브렘보가 Carbone Industrie 패드를 장착했습니다.스티어링은 모모 디자인이었고 자동차는 굿이어 타이어로 달렸습니다.휠베이스는 2,960 밀리미터(116.5인치), 프론트 트랙은 1,817 밀리미터(71.5인치), 리어 트랙은 1,616 밀리미터(63.6인치)였습니다.연료탱크 용량은 225리터(49.5impgal)였고 연료와 기름은 Agip에서 공급했습니다.이 차의 전체 무게는 505kg (1,113.3lb)[3] 이었습니다.

흰색 트림에 빨간색으로 크게 표시된 F192는 담배 브랜드 말보로, SPAL, Fin-Eco, 연료 문제인 Agip 및 Lucchini 자체 철강 [3]제조업체로부터 후원을 받았습니다.

이 팀의 운전자들은 모두 차의 핸들링에 대해 불평했고 그 결과 공기 역학과 서스펜션이 일년 내내 계속 개선되었습니다.서스펜션은 특히 민감하게 반응했고, 원래의 코니 댐퍼는 펜스케 제품과 다이내믹 서스펜션 유닛으로 측면 교체되었습니다.시즌의 유럽 무대가 끝날 때까지 달성한 결과는 기대했던 것과 달랐고, 다음 시즌에 루치니는 롤라가 디자인한 섀시를 사용하기로 결정했습니다.이로써 [3][4]달라라와의 5년 간의 관계는 끝이 났습니다.

인종사

1992년 시즌, 스쿠데리아 이탈리아는 피에루이지 마르티니를 영입했는데, 마르티니는 미나르디 소속으로 전년도에 차를 몰았습니다.그의 팀 동료는 JJ 레토였는데,[3] 그는 작년에 스쿠데리아 이탈리아에서 운전을 했습니다.F192는 1992시즌 남아공 그랑프리 1차 레이스에서 24위(레토)와 25위(마르티니)로 가장 빨리 예선을 통과하며 첫 선을 보였습니다.예선전에서 팀 성적에 영향을 미치는 기술적인 문제들이 많았습니다.경주 자체에서 운전자들은 둘 다 은퇴했습니다.레토는 그의 구동축이 47랩에서 고장났을 때 11위로 달리고 있었습니다.마르티니는 1랩에서 마우리시오 구겔민의 조던-야마하와 충돌한 후 [5]57랩에서 은퇴했을 때 꼴찌였습니다.

남아프리카 공화국에서 F192에 영향을 미쳤던 기술적 문제들 중 일부는 페라리 자동차보다 앞서 7위의 레토 예선과 9위의 마르티니 예선에서 상당 부분 해결되었습니다.8위로 레이스를 마친 선수는 무거운 스티어링 때문에 중간중간 타이어를 교체해야 하는 레토 뿐이었습니다.마르티니는 37번 [6]랩에서 꼴찌에서 은퇴하기 전까지 타이어를 위해 세 번의 정지를 하는 등 스티어링에 더욱 큰 영향을 받았습니다.브라질 그랑프리에서 마르티니는 8위, 레투는 16위를 기록했습니다.경기 중에, 마르티니는 클러치 고장으로 17번째 랩에서 은퇴하기 전에 포인트들을 달리고 있었습니다.레토는 [7]펑크에 이어 추가적인 타이어 스톱을 해야 하며 8위를 차지했습니다.

스페인 그랑프리에서는 레토와 마르티니가 각각 12위와 13위의 자격을 얻었습니다.마르티니는 후반 레이스 은퇴를 기회로 삼아 6위로 경기를 마쳐 스쿠데리아 이탈리아의 시즌 첫 포인트를 획득했습니다.레토는 58바퀴에서 8위를 유지하면서 [8]헛돌면서 실수를 저질렀습니다.산마리노에서 팀은 업그레이드된 페라리 엔진을 받았지만 예선전에서 두 차 모두 핸들링 및 구동축 문제가 발생하여 마르티니와 레토가 15위와 16위를 차지했습니다.레이스 자체에서, 이 듀오는 미켈레 알보레토의 풋워크-무겐 뒤에서 대부분의 레이스를 뛰었고, 레토가 엔진을 날려 은퇴했을 때 랩 57에서는 6위와 7위를 차지했습니다.그는 여전히 11위로 분류되었고 마르티니는 다시 [9]6위로 마쳤습니다.모나코에서는 마르티니가 18위, 레토가 20위로 예선을 통과했습니다.후자는 요르단-야마하에서 [10]마르티니가 1랩에서 스테파노 모데나에 의해 밀려난 사이에 승자에 두 바퀴 뒤진 9위로 경기를 마쳤습니다.

캐나다 경주에서 두 운전자 모두 F192의 핸들링이 특히 심각하다고 생각했습니다.마르티니는 그리드에서 15위에 그쳤지만 레토는 23위였습니다.경주에서 두 선수는 각각 [11]8위(마르티니)와 9위(레토)를 차지했습니다.팀은 이어지는 프랑스 그랑프리에서 또다시 더블을 기록했는데, 레토는 마르티니와 함께 9위를 기록했고, 출발 10초를 뛰어 넘어 벌을 받았습니다.그들은 각각 17위와 25위로, [12]레토가 마르티니보다 앞섰습니다.영국 그랑프리에서 레토는 앞 서스펜션에 새로운 더블 댐퍼 시스템을 사용하여 19위를 차지했고 마르티니는 그리드에서 22위를 차지했습니다.레이스 당일, 두 차 모두 13위(레토)와 15위(마르티니)[13]로 포인트를 벗어났지만 경기를 마쳤습니다.

독일에서는 마르티니가 18위를 차지해 프론트 서스펜션의 듀얼 댐퍼 시스템을 가동하고 있는 반면 레토는 21위로 더욱 뒤쳐졌습니다.두 차 모두, 레토는 11위였던 팀 동료보다 10위로 [14]경기를 마쳤습니다.헝가리 경주에서 팀의 드라이버들은 고전했습니다.마르티니는 26위와 꼴찌에 그쳤고 레토는 완전히 실패했습니다.마르티니는 40바퀴에서 14위와 꼴찌를 달리다가 레이스 선두 나이젤 만셀을 [15]들켜 10초의 벌을 받아 은퇴했습니다.

레토는 마르티니보다 3계단 앞선 16위로 벨기에 그랑프리 출전권을 획득했습니다.후자는 연습 도중 Eau Rouge 코너에서 사고를 당해 차가 심하게 파손되었습니다.그는 회전 후 재시동을 시도하다가 엔진을 정지한 후 은퇴하면서, 경주 자체에서 한 바퀴를 버티지 못했습니다.레토는 [16]경주가 끝날 무렵 에어튼 세나와 조니 허버트에게 잡힐 때까지 포인트를 지급하는 위치에 있었음에도 불구하고 7위로 마쳤습니다.마르티니는 자신과 팀의 홈 레이스에서 22위로 8위를 차지했습니다.레토는 그리드에서 14위로 출발하여 7위까지 달렸으나 레이스가 끝날 무렵 전기 문제로 인해 [17]우승자보다 6바퀴 아래인 11위로 분류되었습니다.

포르투갈에서는 F192의 공기역학적 성능을 향상시킨 새로운 프론트 윙의 이점에도 불구하고 레토가 19위, 마르티니가 21위를 차지했습니다.경주 도중 두 운전자 모두 메인 스트레이트에서 리카르도 패트리스의 44번째 랩 사고에서 파편을 집어 들었고, 마르티니는 타이어 두 개에 구멍을 내고 44번째 랩에서 은퇴했으며, 레토도 마찬가지로 패트리스의 윌리엄스 FW14의 구동축 일부를 지나쳐 F192의 [18]욕조를 관통한 후 은퇴했습니다.일본 그랑프리에서 마르티니는 그리드에서 19위를 차지했지만 10위로 대회를 마쳤습니다.레토는 22위로 예선을 통과했지만 [19]9위로 팀 동료에 앞섰습니다.

올해의 마지막 경주인 호주 그랑프리에서 마르티니는 그리드에서 14위로 출발했지만 티렐의 올리비에 그뤼야르가 첫 번째 코너에서 그와 충돌한 후 경주에서 은퇴했습니다.24위로 가장 빨리 예선을 통과한 레토는 기어박스 [20]고장으로 경기가 끝날 무렵에 은퇴하기 전까지 12위까지 달렸습니다.

마르티니는 1992년 드라이버 챔피언십에서 승점 2점으로 14위에 머물렀고 레토는 단 한 번도 순위를 올리지 못했습니다.스쿠데리아 이탈리아는 컨스트럭터 [21][22]챔피언십에서 총 2점으로 10위를 차지했습니다.

포뮬러 원 결과 완성

(키) (볼록하게 표시된 것은 폴 위치를 나타내고, 결과는 이탤릭체로 표시된 것은 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)

연도 섀시 엔진(들) 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1992 달라라 F192 페라리 V12037 G RSA 멕스 BRA ESP SMR 몬 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR JPN AUS 2 열번째
제이제이 레토 레트 8 8 레트 11* 9 9 9 13 10 DNQ 7 레트 레트 9 레트
피에루이지 마르티니 레트 레트 레트 6 6 레트 8 10 15 11 레트 레트 8 레트 10 레트

메모들

  1. ^ Stats F1. "Dallara 192". Retrieved 14 July 2013.
  2. ^ Stats F1. "Ferrari". Retrieved 22 November 2020.
  3. ^ a b c d e 헨리 1992, 페이지 72–73.
  4. ^ 호지스 2001, 페이지 71.
  5. ^ 워커 1992, 17쪽.
  6. ^ 워커 1992, 25쪽.
  7. ^ 워커 1992, 페이지 33.
  8. ^ 워커 1992, 페이지 41.
  9. ^ 워커 1992, 페이지 48.
  10. ^ 워커 1992, 페이지 56.
  11. ^ 워커 1992, 페이지 65.
  12. ^ 워커 1992, 페이지 72.
  13. ^ 워커 1992, 80쪽.
  14. ^ 워커 1992, 페이지 88.
  15. ^ 워커 1992, 97쪽.
  16. ^ 워커 1992, 페이지 106-107.
  17. ^ 워커 1992, 115쪽.
  18. ^ 워커 1992, 페이지 120-121.
  19. ^ 워커 1992, 페이지 128.
  20. ^ 워커 1992, 페이지 136-137.
  21. ^ 워커 1992, 페이지 160.
  22. ^ "1992". Retrieved 27 March 2021.

참고문헌

  • Henry, Alan (1992). "Team Review: Scuderia Italia". In Henry, Alan (ed.). Autocourse 1992–93. Richmond, Surrey, England: Hazelton Publishing. pp. 72–73.
  • Hodges, David (2001). A–Z of Grand Prix Cars. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1861263392.
  • Walker, Murray (1992). Murray Walker's 1992 Grand Prix Year. Richmond, Surrey: Hazelton Publishing. ISBN 0-905138-99-6.