달라라 SP1

Dallara SP1
2005년 스파 1000km에서 롤센트레 레이싱의 달나라 SP1 #DO 006.

크라이슬러 LMP로도 알려진 달라라 SP1은 이탈리아 회사 달라라가 만든 르망 프로토타입이었다.처음에는 크라이슬러 사가 르망 24시간 우승을 위한 시도의 일환으로 사용되던 이 차들은 후에 FIA 스포츠스카 챔피언십과 르망 시리즈와 같은 시리즈를 사용하기 위해 고객들에게 판매되었다.

개발

1998년 달라라가 토요타 GT-One, 1999년 아우디 R8R, 2000년 아우디 R8을 건설한 데 이어 2001년 LMP900 등급의 자체 르망 프로토타입을 개발하기 위해 전문성을 발휘하기로 결정했는데, 특히 공장 지원 노력의 대안으로 고객 팀이 사용할 수 있도록 했다.

SP1의 설계가 여전히 완성되고 있는 동안, 크라이슬러 회사는 르망 프로그램을 확장하는 과정에 있었다.크라이슬러 Viper GTS-R 프로그램으로 3번의 클래스 우승을 포함해 수년간 성공을 거둔 후, 크라이슬러는 2000년에 두 번의 레이너드 프로토타입을 실행하는 등 르망 프로토타입을 사용하는 개발 작업을 시작했다.2001년, 파트너 오레카와 함께 크라이슬러는 Viper 프로그램을 종료하면서 오로지 프로토타입에만 집중하기로 결정했다.레이너드를 대체할 더 성능이 좋은 차를 찾던 크라이슬러는 달라라에게 다가가 달라라가 아직 완성 단계에 있는 SP1을 사용하기로 했다.이 자동차들은 파트너십을 통해 크라이슬러 LMPs로 알려졌으며 모파르 6.0L V8을 사용하게 되었다.Oreca는 Dallara-Oreca라는 명칭을 사용하여 Dallara-Oreca로 하여금 SP1 섀시의 개발을 지원하였다.

크라이슬러의 프로그램 탈퇴에 따라 모파르 V8은 민간인이 사용할 수 있도록 4.0L에서 5.0L에 이르는 저드 V10으로 대체될 것이다.2005년에 롤센트레 레이싱은 고객 프로그램에서 엔진의 사용 가능 여부를 시험하기 위해 닛산 모터스포츠와 계약을 체결하여 JGTC 유닛을 기반으로 터보차지 닛산 VQ V6를 설치할 것이다.그러나 그 프로젝트는 실패로 간주될 것이다.X-Trac 6단 순차 변속 장치[1] 장치는 2005년 롤센트레에 의해 패들 시프트 시스템을 사용하기 위해 업그레이드되었지만 SP1의 역사 전반에 걸쳐 사용될 것이다.

SP1의 디자인은 아우디 R8과 같은 프로토타입과는 매우 달랐는데, 크고 둥근 코와 풋박스를 포함한 많은 곡면 디자인 요소와 청소하는 펜더를 사용했다.SP1은 또한 섀시의 측면에 위치한 대규모 공기 흡입구 나셀을 특징으로 했지만, 나중에 이 나셀은 롤오버 후프 근처의 상단에서 더 전통적인 위치로 이동되었다.이 설계는 또한 코에 있는 일부의 최초 사용을 포함하여 다중 다이빙 계획의 사용을 포함할 것이다.나중에, 수직 보드는 뒷날개와 연계하여 하향력을 증가시키기 위해 뒷날개에 추가될 것이다.

레이싱 히스토리

달라라는 크라이슬러와의 거래의 일환으로 2001년 24시간 르망에서 사용할 수 있도록 3개의 SP1을 제공하기로 약속했다.하지만, 그들의 르망 데뷔를 준비하기 위해, 크라이슬러는 새로운 유럽 르망 시리즈를 경쟁사에서 그들의 신차를 시험할 수 있는 기회로 이용했다.도닝턴 파크에 나타난 크라이슬러 LMP는 아우디 R8s에 이어 4위를 차지했다.그러나 기계적인 문제들로 인해 자동차는 R8s보다 거의 40바퀴나 뒤진 채 주문을 잘 끝마쳤다.

도닝턴에서 데뷔한 이후 더 많은 테스트를 거치면서, 팀은 향상되었고, 세 명의 크라이슬러 LMP가 르망에서 어느 정도 스피드를 보여주었다.세 개의 엔트리 중 한 개는 벤틀리 EXP Speed 8s를 모두 제치고 여섯 번째로 빠른 예선 시간(올리비에 베레타 드라이빙)을 가져갔다.경기 기간 동안 크리슬러는 대부분의 경주에서 10위 안에 머물 수 있었고, 기계적인 문제들이 경주를 반쯤 거치면서 한 번의 진입을 할 수 있었다.마지막 시간에는 4, 5위를 달리던 중 또 다른 크라이슬러 LMP가 물산네스에 직격탄을 맞고 경주에서 빠져 나왔다.남아있던 유일한 크라이슬러는 우승한 아우디 R8에 23바퀴 뒤진 4위로 마감했다.

크라이슬러사는 데뷔 4위에도 불구하고 르망 프로젝트가 더 이상 성과가 없다고 판단해 2001년 말 전 프로그램을 취소했다.크라이슬러의 파트너인 오레카는 모파르 V8 엔진을 저드 GV4 V10으로 교체하면서 이 프로그램을 계속 민간인으로 진행하기로 결정했다.오레카는 SP1 3대를 구매했지만 르망에는 2중고를, FIA 스포츠스카 챔피언십에는 3중차를 쓰기로 했다.시즌 첫 레이스에서 SP1은 페스카롤로 스포츠에 이어 2위를 차지하며 저력을 보인 뒤 오토드로모 두 에스토릴에서 첫 승을 거두며 뒤를 이었다.르망에게는 SP1이 2001년에 가졌던 페이스를 계속 보여주며 R8 3인방에 이어 네 번째로 빠른 퀄리파잉 시간을 가져갔다.레이스 자체에서 두 SP1 모두 좋은 성적을 거두며 선두 R8s에 바로 뒤처지고, 전체 레이스에서 벤틀리는 16바퀴 뒤진 5위와 6위로 마감했다.Oreca는 SP1s를 계속하지 않을 것이며, 다른 프로젝트에서 작업하기 위해 프로토타입에서 잠시 휴식을 취하기로 결정했다.

오레카의 노력 외에도 크라이슬러의 옛 SP1 중 하나는 미국 팀 도란 레이싱이 그랜드 아메리칸 로드레이싱 챔피언십에서 사용하기 위해 구매한 것으로, 운전기사 디디에 테스와 마우로 발디가 있다.SRP 규정에 맞게 가볍게 수정한 도란의 SP1은 오레카처럼 저드 GV4(GV5로 업그레이드된 레이터)를 장착할 수 있는 시리즈로 우승 후보였다.24시간 데이토나에서 데뷔한 도란은 6바퀴 차로 종합 우승을 차지하며 달나라에 첫 승리를 안겼다.도란은 홈스테드-미아미 스피드웨이와 캘리포니아 스피드웨이에서 다음 두 라운드를 치르며 우승의 길을 이어갔으며, 몬트렘블랑트에서 시즌 마지막 승리를 거뒀다.도란은 다이슨 레이싱에 불과 9점 뒤진 팀 챔피언십에서 2위를 차지하게 된다.도란은 사고로 인해 끝내지는 못하겠지만 아메리칸 르망 시리즈의 12시간 세브링에도 출연할 것이다.

2003년에 Dallara SP1을 사용하는 것은 Doran이 유일할 것이다.그랜드암 규정 변경으로 팀은 복귀하지 않았다.대신, 그 팀은 2003년 12시간 세브링에서 시즌을 시작하는 아메리칸 르망 시리즈로 눈을 돌리게 된다.이 차는 7위를 차지하게 되는데, 아우디 R8s의 3인조, 벤틀리 V8s 바로 뒤에 한 명의 파노즈가 개인 선수인 달라라를 간신히 물리치고 7위를 차지하게 된다.다음 두 라운드에서 도란은 5위, 그리고 4위를 차지했다.하지만, 그 팀은 2003년 댈라라의 개입을 빨리 끝냄으로써, 남은 시즌 동안 돌아오지 않았다.

2004년 동안, 두 개의 SP1은 영국의 새로운 팀 롤센트레 레이싱에 의해 구매될 것이다.롤센트르는 세브링 12시간에서 데뷔해 세브링에서 SP1이 3위 이후 5위를 차지하며 파워풀한 활약을 이어갔고, 스로틀 케이블이 고장 나 5위로 떨어졌다.그 후 롤센트레는 새로운 르망 인텐더십 시리즈에 집중하게 되어 몬자에서 5위라는 최고의 마무리를 하고 팀 챔피언십에서 8위를 차지하게 된다.르망에게는 롤센트르가 단독 승용차에 올라타 좋은 성적을 거뒀고, 23일 오전 6시30분 세바스찬 부르다이스가 몰던 페스카롤로가 쇼트(쇼트)를 들이받은 이전 사건 피해로 구단주 마틴 쇼트에게 큰 사고로 끌려나오기 전까지 종합 4위(최초 르망 24팀)로 달리고 있었다.왼쪽 리어 서스펜션의 눈에 보이지 않는 손상, 그 결과 포르쉐 커브에서 고장 났다.그런 다음 롤센트레는 남은 기간 동안 두 번째 달나라 섀시 006으로 교체했다.또 다른 SP1은 2004년에 이탈리아 선수단 Spinnaker Clandesteam에 의해 르망 지구력 시리즈와 24시간 르망에서 사용하기 위해 구입되었다.이것은 LMES의 첫 번째 경주가 20바퀴를 돌고 난 후에 차가 고장나는 것을 보고 빠른 결말을 지었다; 그 팀은 르망 진입을 철회하고 해산되었다.

리어 펜더에 터보차저용 입구 덕트를 포함하도록 약간 변형된 차체 구조를 특징으로 하는 닛산 동력 SP1의 후면 뷰.

2005년에 접어들면서 롤센트레는 SP1 섀시 004를 수리하여 르망 내구성 시리즈에서 2중으로 사용하였다.섀시 004는 닛산자동차스포츠와 제휴해 Judd V10을 신형 닛산 엔진으로 교체해 향후 닛산이 고객 유닛으로 제공할 가능성을 시험했다.롤센트레는 2004년에 SP1의 변속 장치를 패들 시프트 장치로 업그레이드했고, 지금은 두 차 모두 그것을 가지고 있다.비록 니스모 엔진의 문제로 인해 이 차가 끝내지 못하겠지만 롤센트레는 닛산 자동차로 구동되는 SP1을 12시간의 세브링에서 데뷔시키기로 결정했다.던롭스에서 미켈린스로 전환한 뒤 유럽으로 돌아온 롤센트르의 저드 동력 자동차는 3회 연속 시상대 마감을 포함한 강력한 성능을 보이며 팀 챔피언십에서 4위를 차지했다.하지만 닛산이 공식적으로 프로젝트를 종료하고 저드 엔진이 다시 차에 장착될 때까지 무득점으로 시즌 내내 다양한 문제를 겪었다.르망에게 있어서, 두 차 모두 진입하여 닛산 자동차로 다시 완주에 실패하였고, 저드 동력 SP1은 비록 선두 아우디가 구석에 있는 동안 리드가 발생하였기 때문에 결코 실력은 인정되지 않았지만, 토요일 초저녁에 완전히 선두를 유지한 후 멀리 떨어진 16위를 차지했다.모퉁이를 돌다강한 반대에도 불구하고 그 차는 매우 강한 2위를 달리고 있었다. 밤이 되면서 파워 스티어링 오일 누출은 심각한 문제를 야기시켰고, 팀은 거의 두 배의 노말 분량을 멈추도록 요구했고 경주는 사라졌다.

2005년 시즌에 이어 르망 프로토타입 규정이 변경되어 SP1은 더 이상 합법적이지 않게 되었다.비록 SP1이 2006년에 합법화 될 수 있었지만, 롤센트레 레이싱은 새로운 등급의 새 자동차로 바꾸기로 결정했다.그래서 달라라 SP1의 경력은 끝이 났다.

섀시 004는 롤센트레에 의해 미국에 팔렸으나, 현재는 제임스 코팅엄과 맥스 기라도가 소유하고 있는 영국으로 돌아가는 길을 찾았다.그 후 롤센트르는 역사 경주를 위해 자동차와 재회했다.마틴 쇼트(Martin Short)는 006 승용차를 소유하고 있으며, 2017/18년 스파, 브랜드 해치, 실버스톤의 마스터 인텐더십 레게인드에서 우승하는 등 여러 이벤트를 진행했으며, 2019년 3월 굿우드 회원 모임에서 004 자매차와 함께 데모 런을 진행했다.

섀시 이력

달나라 SP1은 총 6대로, 3대는 크라이슬러 LMPs로 알려져 있다.SP1s #DO 001(4승), #DO 003(1승), #DO 005(1승)는 비역사적인 생애에서 승리를 거둔 유일한 섀시였다.섀시 006은 마스터 인텐더 레전드에서 3개의 클래스 승리를 거두었다.

#DO 001

#DO 002

#DO 003

#DO 004

  • 오레카(2002)
  • 롤센트레 레이싱(2004-2005)

#DO 005

  • 도란 레이싱(2002~2003)

#DO 006

참조

  1. ^ 달라라 오토모빌리

외부 링크