램-공기 흡입구

Ram-air intake
가와사키 ZX-12R의 램 공기 흡입구

램-공기 흡입구는 내연기관에서 흡기 매니폴드 내부의 정적 공기압을 증가시키기 위해 차량 모션에 의해 생성된 동적 공기 압력을 사용하는 모든 흡입구 설계로, 엔진을 통해 더 큰 질량을 흐르게 하여 엔진 출력을 증가시킨다.[1]

설계 피쳐

1973년 무스탕 마하 1의 램 공기 흡입구
구스넥 장착 하이퍼차저 흡기구가 있는 이륜자동차

램-공기 흡입구는 흡기 덕트의 단면적을 증가시켜 흡기 속도를 감소시킴으로써 작동한다. 가스 속도가 내려가면 동적 압력이 감소하는 반면 정적 압력은 증가한다. 플레넘 챔버의 정압 증가는 압력 자체와 이 높은 압력이 주는 공기 밀도 증가 때문에 엔진 출력에 긍정적인 영향을 미친다.

램 에어 시스템은 고성능 차량에 사용되며, 대부분 오토바이와 고성능 자동차에 사용된다. 1990년 가와사키 닌자 ZX-11 C1 모델은 램 에어 흡입구를 사용했는데, 이것은 어떤 생산 오토바이에서도 최초였다.[2][3] 람에어는 60년대 일부 자동차의 특징으로, 70년대에는 인기가 떨어졌지만, 최근에 컴백했다. 램-공기 흡입구는 엔진의 체적 효율을 높일 수 있지만, 주 제트기를 통해 연료를 흡입하기 위해 벤투리 설계 압력 강하에 의존하는 카뷰레터와 결합하기 어려울 수 있다. 가압된 램-공기로 인해 이 벤투리 효과가 사라질 수 있으므로 카뷰레터는 이를 고려하도록 설계해야 하며, 그렇지 않으면 엔진에 연료 주입이 필요할 수 있다.

그러나 저속(하음속)에서는 정압의 증가가 몇 퍼센트로 제한된다. 공기 속도가 손실 없이 0으로 감소하는 것을 감안하여 압력 증가를 계산할 수 있다. 손실의 부족은 공기를 데우지 않고서도 의미가 있다. 따라서 램 공기 흡입구도 차가운 공기 흡입구다. 일부 자동차에서는 흡기가 라디에이터 뒤쪽에 위치하는데, 공기가 뜨거울 뿐만 아니라 압력이 주변 압력보다 낮다. 램-공기 흡입 효과는 작을 수 있지만 더 크고 신선한 공기 필터, 고 유량 센서, 속도 스택, 튜닝된 공기 박스 및 필터에서 엔진으로 가는 대형 튜브를 사용하는 것과 같이 실린더 충전을 증가시키는 다른 순한 튜닝 기술도 마찬가지다.

짧은 램 공기 흡입구

짧은 숫양 섭취.

짧은 램 공기 흡입구는 내연기관이 있는 자동차의 애프터마켓 공기 흡입의 일종이다.

OEM 공기 흡입구를 엔진 베이 내부의 짧은 금속 파이프와 원뿔형 공기 필터로 대체한다. 흡입 공기량의 상당한 증가는 공장 흡입 배관이 배플 및 기타 흡음재(고무 등)로 설계된 엔진에서만 발생할 수 있다.

램이라는 용어는 일반적으로 사용되기는 하지만 다소 잘못된 명칭이다. 진정한 램 공기 흡입 장치는 섭취 압력을 강화하거나 크라이슬러의 소나믹과 같은 공명 시스템의 경우 특정 RPM에서 피크에 의해 토크를 증가시키는 것이다.

이 문제에 대해서는 아직 공개적인 논의가 진행 중이지만, 짧은 램 흡기구 문제는 엔진의 근접성으로 인해 흡입구로 유입되는 공기가 높은 온도에 있어 어느 정도 출력이 감소할 수 있다는 의견도 있다. 이는 엔진으로 유입되는 공기의 부피의 증가에 의해 부분적으로 상쇄될 수 있다. 섭취 열 문제에 대처하기 위해, 많은 짧은 램 섭취량은 어떤 형태의 열 차폐를 포함한다. 흡기 포트를 엔진 블록에서 멀리 이동하면 문제를 완화하는 데 도움이 되며, 일부 사용자는 흡입 공기가 주변 온도에 있거나 가까운 곳에서 냉기 흡기를 사용한다. 그러나, 다른 사람들은 SRI나 유사한 따뜻한 공기 흡입구가 연료의 완전 연소 때문에 더 좋은 MPG를 포함하는 CAI보다 이점을 제공한다고 주장한다. 강제 유도 엔진을 사용하는 사용자는 엔진, 특히 터보차저에 인접한 압축기가 유입 공기를 가열하고 냉기 흡입의 이점을 대부분 부정하기 때문에 짧은 램 섭취를 선택하는 경우가 많다. 오늘날 대부분의 센서가 자동으로 문제 없이 조정되지만, 질량 공기 흐름 센서를 이용하는 자동차에서 짧은 램 섭취로 인해 추가적인 문제가 발생할 수 있다. 필터나 배관에 의해 발생하는 흡입 공기량의 난류나 공기 흐름을 측정하는 지점에서의 흡입구 직경의 변화는 부정확한 공기 흐름 수치를 산출할 수 있다. 공기 흐름의 오류는 연료 추가량의 오류로 해석된다. 최악의 경우 공기 흐름 센서가 스로틀을 감지하고 수정하여 따뜻한 공기를 보충하지만 공기-연료비가 희박하게 흘러 폭발과 엔진 고장의 원인이 될 수 있다. 이 문제는 또한 모든 엔진 속도에서 흡입구 공기량에 맞는 정확한 양의 연료를 공급하기 위해 흡기 파이프를 수정/장착하거나 공기 흐름 계량기를 교체/제거하는 방법으로 해결할 수 있다.

짧은 램 공기 흡입구를 사용했을 때 무해하지만 눈에 띄는 결과는 흡인 소음이 증가할 수 있으며, 이는 흡인 소음으로 나타날 수 있으며, 공장 흡입구가 가졌던 모든 소음 특성 손실이다.

항공기

피토 센서는 정압과 함께 항공기의 비행 속도를 추정하는 데 사용되는 램 압력을 측정하는 데 사용된다.

참고 항목

참조

  1. ^ Cabello, Cabello; Baz, Pablo (2015-06-13). "Sistema aerodinámico Ram-Air: funcionamiento" [Aerodynamic system ram-air: operating mode]. Motociclismo (in Spanish). Retrieved 2016-08-20.
  2. ^ Burns, John (December 24, 2013). "30 Years of Ninjas: 1984 GPz900 Ninja to 1990 ZX-11!". Cycle World. Retrieved December 2, 2016.
  3. ^ "Ram Air: Test". Sport Rider. October 1999. Retrieved December 2, 2016.