페라리 F50

Ferrari F50
페라리 F50
개요
제조자페라리 S.P.A.
생산.1995–1997 [1]
349개 생산
어셈블마라넬로, 이탈리아
디자이너로렌초 라마치오티와[2] 피에트로 카마르델라[3] 앳 피닌파리나
차체 및 섀시
학급스포츠카(S)
바디스타일2도어 타가탑
배치도리어 미드 엔진, 후륜 구동
관련된페라리 333 SP
페라리 F50 GT
파워트레인
엔진4.7L DOHC 65도 팁 F130B V12[4][5]
전력출력382 kW (519 PS, 512 hp)
변속기6단 매뉴얼
치수
휠베이스2,580mm (101.6인치)
길이4,480mm (176.4인치)
폭1,986mm (78.2인치)
높이1,120mm (44.1인치)
연석중량1,400kg (3,080lb)[6]
연표
선대페라리 F40
후계자페라리 엔조

페라리 F50(Ferrari F50)은 페라리에서 1995년부터 1997년까지 생산한 스포츠카이다.1995년에 출시된 이 차는 2도어 2인승 타르가 탑입니다.이 차는 1990년형 Ferrari 641 Formula One 차량에 사용된 3.5L V12에서 개발된 4.7L 자연 흡기 Tipo F130B 60-밸브 V12 엔진으로 구동됩니다.이 차의 디자인은 1989년형 페라리 마이토스 콘셉트카를 진화시킨 것입니다.[7]

총 349대의 자동차가 만들어졌는데, 마지막 차는 1997년 7월에 생산 라인에서 출고되었습니다.[1]1994년 미국 IMSA GT 챔피언십에서 페라리 333 SP에 사용되어 스톡 엔진 월드 스포츠카 부문에 참가할 수 있었습니다.

레이싱

주요 기사:페라리 F50 GT

페라리 F40 LM의 모터스포츠 테마에 따라 페라리는 GT1급 레이싱에 출전하기 위해 레이싱 파트너 달라라, 미켈로또와 함께 F50 기반의 F50 GT를 개발했습니다.이 차에서 눈에 띄는 변경 사항으로는 고정 루프, 대형 리어 스포일러, 새로운 프론트 스포일러, 조정 가능한 서스펜션 시스템, 레이싱 슬라이크 및 대형 리어 디퓨저가 있습니다.F50 GT의 4.7리터 V12 엔진은 10,500rpm에서 약 551kW(749PS; 739hp)의 출력을 낼 수 있도록 조정되었습니다.1996년에 실시된 테스트에서 333SP보다 더 빠른 것으로 입증되었지만, F50 GT 프로젝트는 포르쉐 911 GT1과 같은 경쟁에서 F50 GT 프로젝트를 취소하고 자금 부족으로 인해 취소되었으며, 대신 BPR 글로벌 GT 시리즈가 접힌 후 포뮬러 원에 집중되었습니다.Ferrari는 테스트 카 001, 002, 003 등 제작된 세 개의 완전한 섀시를 매각했습니다.섀시 002 및 003은 판매 전 차체가 장착되어 있었습니다.나머지 세 개의 욕조가 파괴된 것으로 전해졌습니다.[8][9]

사양서

후면보기

일반적

치수

마르코니 자동차 박물관에서 열린 페라리 F50
  • 건조 중량: F50의[1] 경우 1,230 kg (2,712 lb), F50 GT의[11] 경우 860 kg (1,900 lb)
  • 분포 : 42%/58%(앞/뒤)
  • 길이 : 4,480mm (176.4인치)
  • 높이 : 1,120mm (44.1인치)
  • 폭 : 1,986mm (78.2인치)
  • 축대 : 2,581mm (101.6인치)
  • 전면 트랙 : 1,621mm (63.8인치)
  • 후면 트랙 : 1,603mm (63.1인치)

엔진

F130B V12 엔진의 4.7리터 팁

연료소비량

  • EPA프리미엄휘발유[13]
    • 미국 갤런당 총 8마일(29L/100km, 9.6mpg‑imp)
    • U.S. 갤런당 7마일(34L/100km, 8.4mpg‑imp)의 City
    • 미국 갤런당 10마일 고속도로(24L/100km, 12mpg‑imp)

변속기

  • 구성: 종방향 6단 수동 + 후진, 리미티드 슬립 디퍼렌셜, RWD
  • 기어비: 2.933:1(1위), 2.157:1(2위), 1.681:1(3위), 1.360:1(4위), 1.107:1(5위), 0.903:1(6위), 2.529:1(후진)
  • 최종 드라이브: 3.70:1
    • 최종 드라이브 어셈블리: 알루미늄 모래 주조
    • 나머지 기어 세트 하우징: 마그네슘 모래 주조
    • 지지대 브레이싱 : 스틸
  • 플라이휠 : 스틸
  • 클러치: 드라이, 트윈 플레이트
  • 냉각: 기어박스 윤활유와 엔진 사이의 유수 인터쿨러

섀시

  • 유형: 중앙 탄소 섬유 욕조, 가벼운 합금 서스펜션 및 엔진 기어박스 어셈블리 장착 지점이 섀시에 공중합됩니다.
  • 소재 : 탄소섬유, 에폭시수지, 노멕스 벌집구조 코어, 샌드위치 시공
  • 비틀림 강성 : 도당 34,570 N ⋅m (25,500 lb ⋅ft)

현가

  • 전면: 로즈 조인트 등길이의 위시본, 푸시로드, 코일 스프링, Bilstein 가스 가압 모노튜브 댐퍼, 전자식 어댑티브 댐핑, 전자식 높이 조절(최대 40mm)
  • 리어: 로즈 조인트 길이가 동일하지 않은 위시본, 푸시로드, 코일 스프링, Bilstein 가스 가압 모노튜브 댐퍼, 전자식 어댑티브 댐핑, 엔진과 기어박스 사이의 스페이서 장착
  • 이동 : 55mm 범프, 60mm 리바운드
  • 캠버각: 전방 -0.7도, 후방 -1.0도
  • 안티롤바(Anti-roll bar): 전후방
  • 최대롤각 : 1.5도
  • 전자식 어댑티브 댐핑(스티어링 휠 각도 및 속도, 차체의 상하 및 종방향 가속도, 브레이크 라인 압력 및 차속에 따라 다름)
  • 최대 반응 시간(최소에서 최대 감쇠력 또는 그 반대): 140밀리초(0.14초)
  • 평균 반응 시간(최소에서 최대 감쇠력 또는 그 반대): 25~30밀리초(0.025~0.03초)

조타

휠/타이어/브레이크

F50은 5-스포크 알로이 바퀴가 두 개 달려 있었습니다.
  • 휠: 스피드라인사에서 제조한 마그네슘 합금
  • 허브: 티타늄
  • 브레이크 디스크 벨/서스펜션 업라이트/브레이크 캘리퍼: 알루미늄
  • 상하 위시본 : 검은색 파우더 코팅 스틸
  • 앞바퀴 : 8.5in x 18in (220mm x 460mm)
  • 앞타이어 : 245/35ZR-18 굿이어 이글 F1 GS 피오라노 @ 35psi (240kPa)
  • 프론트 브레이크: Brembo 교차 드릴링 및 통풍 주철 디스크, 피스톤 알루미늄 Brembo 캘리퍼 4개, Pagid 브레이크 패드(ABS 미포함)
  • 뒷바퀴 : 13in x 18in (330mm x 460mm)[12]
  • 뒷타이어 : 335/30ZR-18 굿이어 이글 F1 GS 피오라노 @ 30psi (210kPa)
  • 리어 브레이크: Brembo 교차 드릴링 및 통풍 주철 디스크, 피스톤 알루미늄 Brembo 캘리퍼 4개, Pagid 브레이크 패드(ABS 미포함)
  • 언스프링 질량 : 99lb/121lb (앞 모서리/뒤 모서리)

색상 인기도

  • 로쏘코르사(레드):302
  • 지알로 모데나(옐로우):31
  • 로쏘 바르체타(진홍색):8
  • 아르젠토 뉘르부르크링(실버):4
  • 네로 데이토나 (블랙): 4
  • Rosso Corsa

    로소 코르사

  • Giallo Modena

    지알로 모데나

  • Nero Daytona

    네로 데이토나

성능

내부

트랙 테스트

F50의 트랙 타임은 다음과 같습니다.

참고문헌

위키미디어 커먼즈(Wikimedia Commons)는 페라리 F50과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.
  1. ^ a b c d "Ferrari F50 (1995) - Ferrari.com". Ferrari GT - en-EN.
  2. ^ "Ferrari F50, the background". howstuffworks. Retrieved 14 December 2017.
  3. ^ "Rencontre avec Pietro Camardella & Gino Finizio" (in French). July 2006. Archived from the original on 26 September 2006. Retrieved 5 March 2008.
  4. ^ Derrick, Martin; Clay, Simon (2013). Million Dollar Classics: The World's Most Expensive Cars. Chartwell Books. ISBN 978-0-7858-3051-1.
  5. ^ "Ferrari F50 engine details". Ferraris-online.com. Retrieved 14 December 2017.
  6. ^ a b c d e John Phillips (January 1997). "Ferrari F50 — Why it took 13 months to get our hands on this supercar". Car and Driver. Retrieved 14 January 2012.
  7. ^ Jay Traugot (11 May 2013). "Ferrari F50, an evolution of the Mythos". carbuzz. Retrieved 15 December 2017.{{cite web}}: CS1 유지 : url-status (링크)
  8. ^ Ballaban, Michael (30 December 2016). "All Hail The Odd Ball Ferrari F50 GT". Jalopnik. Retrieved 21 January 2019.
  9. ^ "1996 Ferrari F50 GT: One of three". Classic Driver. 8 December 2012. Retrieved 21 January 2019.
  10. ^ "Car Collection Gallery at The Marconi - Orange County Venue". Retrieved 29 December 2016.
  11. ^ "Ferrari F50 GT (1996) - Ferrari.com". www.ferrari.com. Retrieved 13 August 2021.
  12. ^ a b "Ferrari F50" (PDF). Car and Driver. Archived from the original (PDF) on 1 October 2018.
  13. ^ "fueleconomy.gov". Retrieved 11 February 2016.
  14. ^ "C/D Test Results" (PDF).
  15. ^ "Ferrari F50". Ferrari. Retrieved 29 August 2023.
  16. ^ "Best Motoring - Platinum Series Vol. 12". YouTube.[죽은 유튜브 링크]
  17. ^ "Best Motoring 2000 Suzuka Super Battle". YouTube. Archived from the original on 21 December 2021.
  18. ^ "Best Motoring Super Car Race f50, 911 Gemballa, GT2, Murcielago, NSX R". YouTube.[죽은 유튜브 링크]

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