이소(자동차)

Iso (automobile)
Iso-Marlboro Formula One 자동차에 대해서는 프랭크 윌리엄스 레이싱카를 참조하십시오.
이소오토베키콜리 S.P.A.
산업자동차
설립됨1938
현존하지 않는1974
본부이탈리아 브레소
주요인
렌조 리볼타(창업자)
상품들자동차, 모터바이크

ISO 리볼타는 1938년부터 자동차 분야에서 활동한[1] 이탈리아의 자동차 및 오토바이 제조업체다. 수년간 이소르모스, 1952년 이소오토베키콜리 스파, 1962년 이소 리볼타, 1973년 이소모터스, 2017년 ISO 리볼타 복귀 등 다양한 이름을 얻었다.

역사

ISO 리볼타는 제노바에 대한 폭격으로 사무실이 파괴된 후 1939년 엔지니어 렌조 리볼타가 매입한 전기 난방기와 냉각기를 생산하는 공장 볼자네토의 이소르모스에 기원을 두고 있다. 제2차 세계대전이 끝난 직후, 렌조 리볼타는 그 해에 상당한 상업적 이익을 제공하는 일종의 시장인 모터바이크의 생산에 그의 회사를 바치기로 결정했다.

초기 년도: 오토바이

ISO모토

이소 스쿠터는 이 회사의 초기 차량 중 하나였다. 125 푸치에서 영감을 얻은 트윈실린더 엔진을 장착했다. 이소모토와 함께 이소카로, 이소 GT, 이소 스포츠, 이소 치클로 등 새로운 버전과 모델을 추가하도록 권유받았다.

1957년, 마세라티를 대신하여 만들어진 프로젝트를 개발하면서, 이 회사는 이제 구식인 이소 125를 새로운 모델(이소 F/150)로 교체하여 기대를 저버리지 않는 보다 준수적인 라인으로 바꾸었다. 그것은 1962년까지 생산에 머물렀는데, 그 때 이소 회사는 그것의 생산을 자동차로만 제한했다. 1961년에는 복서 엔진이 달린 500cm 크기의 오토바이를 최종 선보였지만 제작에 들어간 적은 없었다.

자동차

주요 기사: 이세타
이소타 투리스모

1950년대 초 렌조 리볼타는 클래식 오토바이와 당시 가장 싼 이탈리아 자동차인 피아트 토폴리노의 간격을 메우기 위해 자동차와 오토바이의 중간 지점에 있는 컨셉트를 개발했다. 똑같이 경제적이면서도 일반차가 제공하는 보호장치로 차체를 갖춘 오토바이를 만들자는 생각이었다.

회사 등록부는 이소오토베키콜리로 바뀌었고 1953년에 이세타가 출범했다. 이제타는 독특한 '계란' 모양을 하고 있었으며, 알루미늄 실린더와 채색 지팡이로 236cm³까지 늘었지만 이미 이소모토 200에 장착된 엔진에 의해 구동되었다. 그것은 일종의 캐빈 스쿠터였는데, 바퀴가 네 개(후방이 두 개 고정되어 있고, 서로 더 가까이 붙어 있었다)와 두 명의 승객이 탈 수 있는 조종석이 한 개만 들어섰을 뿐, 앞유리와 핸들을 포함하여 차의 코로도 설계되어 있었다.

이탈리아에서는 이세타가 큰 성공을 거두지 못했다. 따라서, 렌조 리볼타는 이 프로젝트를 해외에서 허가하기로 결정했다. 결과는 프랑스 시장에서는 벨람 이세타, 브라질과 남미 시장에서는 로미 이세타, 그 다음으로는 BMW 이세타였다. 바이에른 회사는 전후의 비우호적인 조직 개편과 전후에 내놓은 고급 모델들의 성공으로 건강한 회사가 되기는 거리가 멀었다. BMW 250, 즉 BMW 브랜드 이세타의 출시는 이탈리아보다 훨씬 성공적이었다. 결국 총 16만대가 생산 판매됐다.

1956년 말에, Iso Isetta의 생산이 중단되었다. 그 사이 브레소에 본사를 둔 이 회사는 이소 400을 생산했는데, 이소 400은 시제품 단계에 남아 있는 3량 차체의 소형차보다 더 재래식 차였다.

1957년 초, 이소아는 마이크로카와 모터바이크 분야에서 활동을 종료했다. 렌조 리볼타는 새로운 방향을 지향했고, 이소오토베키콜리의 잿더미에서 독일이나 미국 학교의 GT와 이탈리아 학교의 GT 중간 정도의 생산으로 고급 그란 투리스모스의 좁은 시장을 겨냥한 자동차 제조업체인 이소 리볼타를 설립했다.[clarification needed]

실제 승용차 생산으로의 전환은 1962년 베르토네(지오르게테토 기우기로의 스케치를 통해)가 개발한 섀시로 디자인한 럭셔리 쿠페인 이소 리볼타 IR 300을 공개 발표하면서 이뤄졌다. 줄리오 알피에리, 쉐보레 코르벳의 V8 엔진에 의해 구동된다. 이름 300은 엔진 출력: 300 hp를 가리켰다. 그 순간부터 이소아가 어떤 차를 생산할 것인지도 분명했다: 최고 수준의[citation needed] 마무리를 한 고성능 그랜드 투어링 카.

IR 300은 Iso의 첫 그랜드 투어링 카였습니다.

1963년 토리노 오토쇼의 이소 리볼타 스탠드에 이소 A3가 만들어져 전시되었다. A3/C라는 약자로 경주를 하기 위한 것으로, 이소사가 트랙 엔지니어로 채용한 지오토 비즈자리니에게 위탁했다. 반면 이 차체는 모데나의 피에로 드로고의 카로제리아 스포츠카에서 1700개의 리벳을 이용해 만들어졌다. 실제로 두 번째 ISO 모델은 '밀레치오디'라는 별명이 붙었다. 1965년, 배우 겸 가수인 조니 할리데이에 A3의 "베를리네타" 버전이 판매되었는데, 그는 이 A3를 라이프스타일 아이콘으로 만드는 데 도움을 주었다.

이소 그리포 A 3 L

미국에서 판매가 시작되고 제너럴 모터스와 안정적인 파워트레인 계약이 체결되면서 GT 300 섀시(표준, 연장 또는 단축)를 기반으로 한 새로운 모델 라인업 생산에 들어갔다. 결과는 5.4리터부터 7리터까지 엔진을 장착한 그리포 스포츠 쿠페(1965년), 베르토네 수석 디자이너 마르첼로 간디니가 디자인한 피디아 명품 살롱(1968년), 레레 2+2 그랜드 투어링(1969년)이었다.

1971년 말까지 GM이 부과한 불리한 경제 상황(엔진을 일괄 구매해야 했던 엔진 선불 요구)으로 인해 포드 클리블랜드 엔진을 채택했다. 유명 브랜드, 특히 마세라티와 애스턴 마틴(그러나 일부 모델의 경우 페라리, 람보르기니), 1973년의 석유 파동으로 이소 리볼타는 재정 위기에 처했다.

그리포는 이 회사에서 가장 잘 알려진 모델이 되었지만 리볼타/비자리니 분할의 발판을 마련하기도 했다.
A3C는 그리포의 레이싱 변종이라는 뜻이었으나 비자르니가 자신의 변종을 위해 회사를 분할하기 전에 22개만 건설되었다.

1973년 초 리볼타 가문은 이 회사를 뉴욕 증권거래소에 상장시켰다. 필립 모리스와 젊은 팀 감독 프랭크 윌리엄스와의 합의로 이소 말보로 포뮬러 1팀(프랭크 윌리엄스 레이싱 카의 원래 이름)이 결성되었다.

이탈리아계 미국인인 이소 페라가 만든 증권거래소 주식을 긁어모으는 바람에 이소모터스(iso motors & co)로 회사명이 바뀌었다. 1만 대의 ISO 스노모빌을 생산한 리볼타 가문은 결국 소유권을 포기했다.

팀 운영비, 1970년대 상반기 경제사회위기에 따른 매출 감소, 미국 시장 여건(제재기준을 덜 적용한 '소형 제조업체' 지위를 늦게 획득한 곳) 등이 1974년 12월 31일 자동차 생산 중단으로 이어졌다.

피에로 이소 회장의 부인 이름을 딴 '렐레'는 마르첼로 간디니의 각선미가 돋보인다.

ORSA 850 스프링 스페셜

리볼타 가문은 1972년 말 석유 위기가 그랜투리스모 자동차에 미칠 영향을 예상하고 카글리아리 외곽에 사르디니아계 소규모 기업가들이 세운 겸손한 산업 공장인 ORSA 회사와 제휴하기로 결정하여 레트로 스타일의 오픈 카의 소규모 건설에 대비하였다. 이를 위해 문을 닫은 SIATA로부터 스프링 모델 조립 라인을 넘겨받았다. 시아타 스프링이 설치된 섀시 위에 있는 피아트 850은 더 이상 생산이 되지 않았기 때문에, 스페인에서 아직도 그것을 짓고 있는 SEAT와 협약을 맺었다.

레거시

'뮤세오 ISO 리볼타'는 브레소 역사공장의 옛 창고에 입주할 계획으로 수년째 개발 중인 프로젝트다. 그것은 자동차와 자동차를 모으기 위한 것이었다. 2008년 시 행정부는 옛 공장 지역 브레소(Bresso)에 새로 지은 거리를 이세타(Isetta)에게 바쳤다.

브레소 공장에 남아 있는 두 개의 창고 중 한 곳에는 2013년부터 시군의 새 우체국이 들어 있었다.

ISO 리볼타 GTZ

주요 기사: 이소 리볼타 GTZ

2017년 아틀리에 자가토의 이니셔티브를 거쳐 이소 리볼타 브랜드가 다시 살아나 ISO 리볼타로 이름을 바꿨다. 이 차는 소니 플레이스테이션의 그란투리스모에서 가상으로 경주를 하기 위해 만들어졌고[2] 12만 명이 넘는 게이머들에 의해 채택되었다.

이러한 성공으로 리볼타 가문은 새 천년의 첫 GT 모델인 GTZ로 회사를 살리기로 결정했다.[3] 이러한 독점적인 수집 가능한 자동차의 설계와 생산을 자가토에게 맡겼다. 이 프로젝트를 위해 GM의 쉐보레 코르벳과 기술 제휴는 역사적인 것이다. 19 GTZ만 생산될 것이다.

2021 ISO 리볼타 GTZ 2월 4일 아레스 트랙에서 촬영

생산범위

automobile-catalog.com의 데이터.[4]

몇 해 모델 힘 최고 속도 메모들 이미지
1953–55 이세타 10PS(7kW) 85km/h(53mph) Iso Isetta.jpg
1963–70 리볼타 IR 300/340/350 300PS(221kW), 340PS(250kW), 350PS(257kW) 205–258 km/h (1955–160mph) 쉐보레 엔진 Iso Rivolta 1969.JPG
1964 그리포 A3 L 365 PS(268kW) 시속 275km(mph) 쉐보레 엔진 Iso Grifo A3 L 1.JPG
1966–72 그리포 루소 GL 300/340/350 300PS(221kW), 340PS(250kW), 350PS(257kW) 시속 210–130km/h(130–130–120mph) 쉐보레 엔진
1972–1974 그리포 IR8 325PS(239kW), 330PS(243kW) 255km/h(mph당 255mph) 포드 엔진
1968–70 그리포7리트리 400PS(294kW) 시속 300km(mph) 쉐보레 엔진(427) Iso Grifo a FrankfurtM.JPG
1970–72 그리포 칸 암 400PS(294kW) 시속 300km(mph) 쉐보레 엔진(427 & 454) Iso grifo can am.jpg
1968–72 피디아 S4 300/350 300PS(221kW), 350PS(257kW) 220–240 km/h (19240–150 mph) 쉐보레 엔진 Isofidiafront.jpg
1972–74 피디아 IR10 325PS(239kW), 330PS(243kW) 240km/h(시속 240km/h(mph) 포드 엔진
1969–72 릴 300/350 300PS(221kW), 350PS(257kW) 220–250km/h(고속~고속) 쉐보레 엔진
1972–74 릴 IR6 325PS(239kW), 330PS(243kW) 245km/h(mph) 포드 엔진
2019- GTZ 659PS(485kW) 시속 298km(mph) 쉐보레 엔진

콘셉트카

참조

  1. ^ "Zagato Delivers First Iso Rivolta GTZ With 660-HP Supercharged V8". Motor1.com. Retrieved 2021-03-10.
  2. ^ "Iso Rivolta Vision GT". An Italian Garage. 2017-10-30. Retrieved 2021-03-10.
  3. ^ "Limited-edition Zagato IsoRivolta GTZ pays tribute to a 1960s Italian sports car with American V-8 power". Motor Authority. Retrieved 2021-03-10.
  4. ^ "Iso Rivolta specifications and performance data". Automobile Catalog.
  5. ^ "Revived by the hands the famed Italian brand Zagato: The IsoRivolta Zagato Vision Gran Turismo is revealed at the Tokyo Motor Show - Vision Gran Turismo". gran-turismo.com. Retrieved 2021-01-14.

외부 링크