디아토
Diatto | |
| 산업 | 자동차 |
|---|---|
| 설립됨 | 1905 |
| 현존하지 않는 | 1929 |
| 운명 | 생산 중단, |
| 본부 | 이탈리아 토리노 |
주요인 | 설립자인 피에트로와 비토리오 디아트토 |
| 상품들 | 자동차 |
디아트토는 굴리엘모 디아토가 1835년 토리노에서 '부자 고객을 위한 마차'를 만들기 위해 설립한 이탈리아의 제조회사였다. 1874년 굴리엘모의 아들 지오반니와 바티스타 디아토는 컴파니 인터내셔널 데 와건스-리츠와 오리엔트 특급열차를 만들기 시작했다. 1905년 Guglielmo의 손자인 비토리오와 피에트로 디아트토는 프랑스 제조업체인 Clément-Bayard의 면허를 받아 자동차를 만드는 협동 벤처인 Diatto-Clement를 시작했다. 1909년까지 그들은 'Autocostruzioni Diatto'의 완전한 소유권을 가지고 그들 자신의 자동차를 개발하고 전세계에 수출하기 시작했다.
1905년부터는 프랑스의 일류 제조업체인 클레멘트-바야르를 기반으로 2대와 4대의 원통형 자동차를 만들었다. 1920년대까지 디아토는 슈퍼차지 8기통 엔진을 장착한 경주용 자동차를 포함하여 자체 디자인의 고급 자동차를 만들고 있었다. 디아트토는 또한 부가티에게 프레임을 공급했는데, 이 프레임을 자신들의 경주용 자동차에 사용했다. 1926년 디아토를 떠나 형제들과 함께 마세라티 행진곡을 세운 알피에리 마세라티가 몇몇 디아토 레이서들을 준비하고 경주를 했다.
디아토 자동차는 혁신적인 엔지니어링으로 유명했고 1920년대부터 4륜 브레이크와 4단 기어박스를 장착했다.
디아토는 1929년에 생산을 중단했다.
역사
19세기
1835년 카르마그놀라 출신의 30세의 휠라이트인 굴리엘모 디아토(Guglielmo Diatto)는 마차 바퀴의 제조와 수리를 위해 토리노에 있는 포 강둑에 작업장을 설립하였다. 사업은 귀족을 위한 마차로 발전했고, 디아트토 마파투라 디 카로제(캐리지 제조)는 성공적인 산업적 관심사가 되었다.[1]
1838년 Guglielmo Diatto는 '완벽한 바퀴'로 첫 특허를 받았다. 이 특허는 토리노에 있는 '국립 자동차 박물관'에서 열린다.
1874년 설립자의 아들인 조반니와 바티스타는 러시아 전역에 오리엔트 익스프레스, 노르드 익스프레스, 수드 익스프레스, 트랜스시베리엔을 운영하는 파리의 컴파니 데 바그온스 릿츠 등 그랑스 익스프레스 유럽인들을 위해 고급 철도 객차를 만들기 시작했다.
디아트-클레멘트
1905년 설립자인 비토리오와 피에트로 디아토의 손자들은 자동차 생산이 '자동차 운송 시장'의 미래를 대표한다고 믿었다. 1905년 4월 12일, 그들은 소시에타 디아트-A를 설립했다. 클레멘트는 파리의 아돌프 클레멘트 바야드가 소유한 프랑스 회사 클레멘트-바야드와 파트너십을 맺고 있다. Diatto-Clement의 인력은 500명이었다(참고: 피아트는 776)을 가지고 있었고, 4기통 엔진과 6기통 엔진으로 자동차를 생산했다.
그 회사는 처음부터 상당한 스포츠 성공을 거두었다. 1906년 독일 헤르코머 대회에서 134명의 경쟁자(프랑크푸르트에서 인스브룩까지 1800km), 스위스의 루가노-산 고타르도(산악권 통과 7시간 이상 속도 시험), 이탈리아 골드컵에서 이탈리아 전역의 11개 일상 무대에서 48명의 경쟁자를 물리쳤다.
또한 1907년 칸컵에서 연비와 1908년 상트페테르부르크-모스코우 700km 경주에서도 우승했다.
오토코스트루지오니 디아토
1909년 디아트 형제는 아돌프 클레멘트-바야드를 사들였고 회사의 이름을 '오토코스트루지오니 디아트토'라고 바꾸었다. 그 새로운 회사는 스포츠 명성을 이어갔고 빠르고, 편안하고, 우아한 경차의 여왕이라는 슬로건을 내걸었다.
이 회사는 차량을 다음과 같이 수출하는 전 세계 판매 및 지원 네트워크를 개발했다.
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1912년부터 디아토는 급속도로 팽창하여 이탈리아 최고의 산업 집단 중 하나가 되었다. 1915년 100명의 노동력이 매달 5대의 자동차를 만드는 치바소 스카치 공장과 [n 1]'베튜어 자동차 레게레 토리노'(V.A.L.T.) factory.de를 모두 인수했다.베투레 자동차 레게레 토리노[n 2] 그 후 '비아 프레주스'(투린)에 있는 새 공장의 인력과 공장을 모두 통합하여 한 달에 40대 이상을 생산할 수 있었다.
그노메 외 론
디아트토는 '위터와 워엄'으로부터 선도적인 항공 엔진 제조업체인 그노메 엣 론(Gnome et Rhne)의 지배지분을 인수했다. 그노메는 매달 200여 대의 회전식 항공 엔진을 제조했다. 디아토의 소유하에 그들의 기술 노하우는 자동차에도 통합되었다.
Gnome et Rhone 9 실린더 로터리 엔진은 지중해 횡단, 고든 베넷 컵, 렘스 미팅, 그리고 프리드리히샤펜, 뒤셀도르프, 쿡샤펜, 지브뤼게, 던커크 등 여러 권위의 유럽 횡단 상을 받았다.[further explanation needed] 제1차 세계대전의 증가는 이탈리아, 러시아, 프랑스, 영국을 위한 5,000개의 항공 엔진 주문으로 이어진다.[2]
1920년대
첫 번째 세계 대전 후에 그들은 알루미늄 피스톤을 장착한 8개의 실린더 슈퍼차지 엔진과 실린더당 4개의 밸브를 추가했는데, 최대 6,000cc이다.
마커의 부활
2007년 2월 9일 자가토는 100주년을 기념하는 디아토 행진곡의 부활을 발표했다. 2007년 3월 제77회 제네바 모터쇼에서 그것은 디아트토 오토비 자가토라는 새로운 올 알루미늄 스포츠카를 공개했다.
스포츠의 승리, 팔마레스
Diatto-Clean 경기 승리는 다음과 같다.
- 1906년 독일, 134명의 선수(프랑크푸르트로부터 인스브룩까지 1800km)와 겨루는 헤르코머 경기
- 1906년 스위스 루가노-산 고타르도(산악권 통과 7시간 이상 속도 시험)
- 1906년 이탈리아 골드컵, 이탈리아 전역의 11개 일일 스테이지에서 4,000km 이상의 48명의 경쟁자를 물리쳤다.
- 1907년 칸컵, 연비를 위해
- 1908년 상트페테르부르크-모스코우 700km 경주.
Autocostruzioni Diatto 경기 승리 포함:
- 1909년 이탈리아 - 모데나 "마일 레코드";
- 1910년 영국 - 브룩클랜드;
- 1913년 이탈리아 - Parma-Poggio di Berceto(산행 경주)
- 1914년 스페인 - 바르셀로나 "레바사다 컵";
- 1914년 프랑스 - "관광 컵"(3120km, 연료 소비량이 가장 적은 경제 및 효율성 상)
- 1914년 이탈리아 - 밀라노-산레모(320km 신뢰성 시험)
- 1923년 이탈리아 - 귀도 메레갈리의 '서코 델 가르다' 우승
참고 항목
메모들
참조
- ^ www.diatto.it. 디아트토 히스토리
- ^ Motori, Aero, Cicli & Sports, 1915–1919: 자동차 및 항공 역학 분야에서 가장 빛나는 과학과 최고의 경험
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 디아트 차량과 관련된 미디어가 있다. |
