인노첸티니

Innocenti
성은 Angeniousi(surname)를 참조하십시오.
인노첸티니
산업자동차
설립됨1947
현존하지 않는1997
운명1971년 스쿠터 부문(독립회사), 1993년 자동차 생산, 1996년 마르케 사용
본부이탈리아 밀라노
주요인
페르디난도 인노첸시오니, 설립자
상품들자동차
부모데 토마소, 당시 피아트(FCA 이탈리아)

인노첸시오니(이탈리아어 발음: [innoˈtʃɛnti])는 이탈리아의 기계공작품으로, 원래 페르디난도 인노첸시오니가 1920년에 설립하였다. 수년 동안 그들은 람베타 스쿠터는 물론 다양한 자동차들을 생산했는데, 주로 영국의 레이랜드 태생이었다. 이 브랜드는 피아트에 인수된 지 6년 만인 1996년 은퇴했다.

역사

제2차 세계대전 후 이 회사는 LI125, LI150, TV175, TV200, SX125, SX150, SX200, GP125, GP150, GP200 등의 람베타 스쿠터 모델로 여러 해 동안 유명했다.

1961년부터 1976년까지 인제니티는 면허에 따라 848, 998cc, 1275cc의 엔진을 가진 BMC(British Layland Motor Corporation/BLMC) Mini를 만들었고, 1973년부터는 리젠트(알레그로)를 포함한 다른 모델들이 1485cc의 엔진은 1,485cc이다. 이 시대의 회사는 흔히 레이랜드 인노첸시오니라고 불린다. 인노첸티 스파이더(1961–70)는 오스틴-힐리 MKIII 스프라이트(기아의 스타킹)의 리보디드 버전이었다. 그 차는 밀라노 근처의 OSI에 의해 생산되었다. 1972년, BLMC가 회사의 경영권을 인수했다.

1972년, 이 회사의 토지, 건물 및 장비는 약 3백만 파운드가 포함된 거래로 영국 레이랜드에 의해 매입되었다.[1] 이 영국 회사는 1971년 5만6452개였던 연간 생산량을 10만개로 늘린다는 얘기가 나오자 영국 언론에 이탈리아의 엔제리니 매출이 피아트에 이어 2위를 차지했다고 보도했다.[1] 그러나 BLMC의 최고 생산량은 1971년 자동차 1대에서 1974년 1만7000대 이상으로 수출이 증가했음에도 불구하고 1972년 6만2834대였다.[2] 그들의 야망을 과시하며, 영국 회사는 그들의 최연소 영국 고위 경영진 중 한 명인 32세의 전 재무 통제관 제프리 로빈슨 전무이사로 취임했다.[1] 3년 후, BLMC는 돈이 바닥났고 영국 정부에 의해 국유화되었다.

인노첸티니 I4

1976년 2월, 회사는 알레한드로 데 토마소(Alejandro de Tomaso)에게 넘어갔고, 드 토마소(De Tomaso Group)에 의해 누오바 인노니티라는 이름으로 재편성되었다. 베넬리는 지분을 가지고 있었고 영국의 레이랜드는 드 토마소가 GEPI의 구제 계획으로 44%[3]를 소유하고 있었다. 그러나 경영은 전적으로 드 토마소의 책임이었고, 이후 1976년 GEPI와 드 토마소는 그들의 95%의 인노니티(그리고 모든 마세라티)를 하나의 새로운 지주회사로 통합하였다.[4]

하지만 오리지널 미니, 오스틴 I5, (저속 판매) 리젠트가 없어지면서 매출이 자유낙하했다. 생산량은 1975년에 거의 절반으로 줄었고 1976년에는 1974년의 약 5분의 1 수준으로 감소했다. 이 위기 이후, 새로운 베르토네 체격의 미니는 더 강하게 팔리기 시작했고 1970년대 말까지 생산량은 꾸준히 연간 4만 대로 증가했다.[2] 첫 번째 모델은 베르톤이 디자인한 5인승 차체 구조로 레이랜드의 998cc 엔진과 1275cc 엔진을 탑재했다.

그동안 영국 레이랜드 현지 양허가가 주로 진행하던 수출은 BL이 인노첸티 미니의 내부 경쟁을 원치 않자 80년대 초반부터 마르기 시작했다. 프랑스(이노센티의 최대 수출시장)로의 판매는 1980년에 끝났고, 1982년에는 독일 판매가 중단되었다.[5] 비슷한 시기에 레이랜드와의 엔진 거래는 끝났고 생산량은 곧 2만 대 초반으로 떨어졌다. 엔진 공급은 물론 수출 딜러망 전체를 잃은 엔제리니는 상품과 판매 수단이 없는 자신을 발견했다.

그러나 일본의 다이하쓰에는 유럽 파트너가 필요했다. 다이하츠는 드라이브트레인을 제공하는 것 외에도, 처음에는 프랑스, 벨기에, 스위스에 진출하면서 급증하고 있는 그들의 판매망에 엔티니를 접근시켰다. 다이하츠는 이탈리아 시장에 진출했고, 일본산 자동차에 대한 장벽이 가파른 다른 유럽 국가들에 진출할 수 있는 수단을 확보했다. 저 인노첸티니는 다이하츠와 마찬가지로 소형차 전문가여서 결혼생활을 더욱 알맞게 만들 뿐이었다.[6] 그래서 1983년 모델부터 인노첸티니는 완전히 재설계되었고, 지금은 다이하츠 차레이드의 993cc 3기통 엔진과 완전히 새로운 서스펜션을 사용하고 있다. 본질적으로 신차임에도 불구하고 겉모습은 조금도 변하지 않았다.[6] 데 토마소는 이 엔진의 터보차지 버전을 다이하츠용으로 개발했는데, 이 엔진은 엔티니 자동차와 다이하츠 자동차에서 모두 사용되었다고 한다.[7]

데 토마소는 그들만의 자동차를 만드는 것 외에도, 엔티니에게 마세라티 비투르보,[7] 콰트로포르테, 그리고 마세라티의 크라이슬러 TC의 최종 조립품을 생산하고 제공하는 데 그들의 공장 능력을 사용하게 했다. 생산량이 계속 줄어들고 경쟁사인 피아트 제품과 비교해서 가격이 상승하자 인노첸시는 더 높고 더 많은 개별 장비를 추가함으로써 관련성을 유지하려고 노력했다.[8] 인제니티는 1993년 초까지 그들만의 차를 만들었다. 피아트가 인수한 1990년부터 인노니티는 유고의 코랄판과 브라질판 피아트 우노판(엘바 역 마차, 우노 밀레)도 이탈리아 시장에서 판매했다.[9] 1996년 이 재장착된 모델들의 판매가 중단되면서 이 행진곡은 것이다.[10]

2018년 렉런치

람브레타 스쿠터는 2017년 11월 EICMA 밀라노 모터사이클 엑스포에서 다시 한번 출시되었다.[11] 현재 스위스 컨소시엄인 인제니티 SA가 람브레타 브랜드를 구매한 후, 새로운 스쿠터 모델이 디자인되어 출시되었다. 이는 V 스페셜로, 50~125~200cc 엔진 크기로 제공되며 Euro 4 표준을 충족하도록 설계되었다. 이 스쿠터는 오스트리아 회사인 키스카에 의해 디자인되었지만 아시아에서 생산되었다. 그것은 호주, 필리핀, 유럽, 미국, 영국으로의 수출을 보았다.[12] 그 회사는 추후 클래식 모델을 재도입할 계획이다.[13][14] 람브레타는 노이다의 로히아 오토와 뉴델리의 버드 그룹과 팀을 이뤄 인도에서 생산시설을 개발하고 있다. 2020년에 전기 스쿠터를 출시할 계획이 있다.[15]

인제니티 차량 목록

인노스티니 A40
인노첸티 950-S 거미
엔티니 C 쿠페
인노스티니 코랄 카브리오 65

생산

연도[n 1] 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975
생산 35,967[18] 46,026[18] 47,760 50,630 61,950 62,834 58,471 60,711 33,061
수출 10 1 1 205 6,690 17,421 11,003
연도 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985
생산 12,789 38,120 40,719 39,991[19] 39,770[19] 23,187[20] 21,646[20] 13,688[21] 17,151[21] 15,218[22]
수출 754 10,169 8,862
연도 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993
생산 12,687[22] 10,443[23] 10,331[24] 10,100[25] 4,221[25] 10,550[26] 8,600[27] 0[27]

참고 항목

참조

  1. ^ 1969-1978년 생산과 수출 번호는 1979년 3월 콰트로루오테에서 왔다.[2]
  1. ^ Jump up to: a b c Garnier, Peter, ed. (11 May 1972). "Worldwide news and comment: Innocenti under the BL wing". Autocar. 136 (3969): 3.
  2. ^ Jump up to: a b c Mazzocchi, Gianni, ed. (March 1979). "Il bilancio è migliore di quanto dicano le cifre ufficiali" [The Results Are Better Than the Official Figures Say]. Quattroruote (in Italian). 24 (280): 125.
  3. ^ Norbye, Jan P (1980), De Tomaso Pantera: '351' V8 Pantera, L, GTS, Gr3, GT4, London, UK: Osprey Publishing, p. 123, ISBN 978-0-85045-382-9
  4. ^ 노비, 페이지 124
  5. ^ Heitz, Rudolf, ed. (1983). Auto Katalog 1984 (in German). 27. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. pp. 245, 247.
  6. ^ Jump up to: a b De Leener, Philippe (1983-03-10). "Le début d'une association fructueuse?" [The beginning of a fruitful relationship?]. Le Moniteur de l'Automobile (in French). Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 34 (764): 18.
  7. ^ Jump up to: a b Heitz, Rudolf, ed. (1985-08-01). Auto Katalog 1986 (in German). 29. Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 104. 81530/85001.
  8. ^ Heitz, Rudolf, ed. (1987). Auto Katalog 1988 (in German). 31. Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 125.
  9. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 March 1992). Automobil Revue 1992 (in German and French). 87. Hallwag AG. p. 316. ISBN 978-3-444-00539-8.
  10. ^ "Innocenti". Austin-rover.co.uk. Archived from the original on 2010-10-01. Retrieved 2010-09-27.
  11. ^ "로팔리가 람브레타를 데려오다" 비즈니스 미러, 2018년 6월 28일
  12. ^ Ascooters - Lambretta https://acescooters.com.au/scooters/lambretta/
  13. ^ 람브레타 스쿠터스 호주 mc뉴스 https://www.mcnews.com.au/lambretta-scooters-australia/
  14. ^ 오토바이 작가 https://motorbikewriter.com/lambretta-announces-scooter-prices/
  15. ^ "2020 오토 엑스포에서 랑브레타 EV 세계 출시" 자전거 인도 2019년 2월 1일
  16. ^ Jump up to: a b "The Innocenti "C"". www.innocentispider.co.uk. Retrieved 2014-03-19.
  17. ^ 기록 및 사양, www.innocentispyder.com, 2014년 3월 19일 회수된 웨이백 머신에 2015-04-16 보관
  18. ^ Jump up to: a b Gloor, Roger (13 March 1969). Braunschweig, Robert (ed.). "Die Personenwagen-Weltproduktion 1968/La production mondiale de voitures en 1968" [The world's car production 1968]. Automobil Revue - Katalognummer 1969/Revue Automobile - Numéro Catalogue 1969 (in German and French). 64: 526.
  19. ^ Jump up to: a b Freund, Klaus, ed. (August 1981). Auto Katalog 1982 (in German). 25. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 251.
  20. ^ Jump up to: a b 자동 카탈로그 1984, 페이지 243
  21. ^ Jump up to: a b 자동 카탈로그 1986, 페이지 252
  22. ^ Jump up to: a b 오토 카탈로그 1988, 페이지 289
  23. ^ Dackevall, Gunnar, ed. (1988). BilKatalogen 1989 (Swedish edition of German Auto Katalog) (in Swedish). Stockholm, Sweden: PM Press AB. p. 261. 0284-365X.
  24. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (8 March 1990). Automobil Revue 1990 (in German and French). 85. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 635. ISBN 978-3-444-00495-7.
  25. ^ Jump up to: a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (March 1991). Automobil Revue 1991 (in German and French). 86. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 637. ISBN 978-3-444-00514-5.
  26. ^ 1992년 개정판, 609
  27. ^ Jump up to: a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 March 1994). Automobil Revue 1994 (in German and French). 89. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 590. ISBN 978-3-444-00584-8.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 인노첸시오 관련 미디어

인노스티니 로드 카 타임라인, 1960-1997
차종류 1960년대 1970년대 1980년대 1990년대
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
시티카 미니 미니트레/990/650/500 작다
미니 90/120
스포츠 미니 드 토마소 미니 터보 데 토마소
슈퍼미니 코랄
밀 클립
부동산 엘바
소형 패밀리 카 A40/A40S 베를리나/ 콤비나타 섭정
IM3/IM3S/오스틴 I4/I5
스포츠카 쿠페 C
거미 950/1100 스파이더