아셀라

Acela
이 기사는 미국 여객열차에 관한 기사입니다.기타 용도는 아셀라(Acesla, disambiguation)를 참조하십시오.
아셀라
2021년 5월 뉴저지주 라웨이의 아셀라
개요
서비스종류도시간 고속 틸팅 열차
로캘북동메갈로폴리스
선대메트로라이너
퍼스트서비스2000년 12월 11일 (2000-12-11)
현재 연산자암트랙
연간승객수2,144,369 (22 회계연도) 증가하다 138.9%[a][1]
경로
테르미니보스턴, 매사추세츠
워싱턴 D.C.
스톱스12
주행 거리457마일(735km)
평균이동시간6 3⁄4시간
서비스 빈도하루에[2][3] 20개
열차번호2100–2290
온보드 서비스
클래스(들)퍼스트 클래스
비즈니스 클래스
액세스 비활성화완전 접근 가능
좌석 배치비즈니스 클래스에서 가로 4개
1등석에서 가로 3개
급식시설카페; 일등석 좌석 식사
수하물 시설랙 및 오버헤드 빈, 위탁 수하물 없음
테크니컬
롤링스톡아셀라 익스프레스 (열차 세트)
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인;
동작속도시속 240km(150mph)(상단)[4]
시속 170mph(110km/h)(평균)[5]
아셀라가 제공하는 지역 및 역 지도

아셀라(/Acesla/ə ə/əˈ-SEL-ə, 원래 2019년 9월까지 아셀라 익스프레스)는 볼티모어, 뉴욕, 필라델피아 등 13개의 중간 정류장을 경유하여 워싱턴 D.C.와 보스턴 사이의 미국 북동부 지역의 노스이스트 코리더(NEC)를 따라 운행되는 암트랙의 대표 여객 열차 서비스입니다.아셀라 열차는 시속 150마일(240km/h)(고속철도로 인정)에 도달하는 등 아메리카 대륙에서 가장 빠르지만, 457마일(735km) 노선의 49.9마일(80.3km)만 넘습니다.[6]

아셀라는 2016 회계연도에 340만 명 이상의 승객을 실어 나르며, 800만 명 이상의 승객을 보유한 더 느리고 덜 비싼 북동부 지역 다음으로 많습니다.2016년 매출은 5억 8천 5백만 달러로 암트랙 전체 매출의 25%에 달했습니다.[7]

아셀라는 화물 및 느린 지역 승객 수송에 사용되는 노선을 따라 운행되며, 일부 구간에서만 선로의 최대 허용 속도에 도달하며, 매사추세츠주 맨스필드와 로드아일랜드주 리치먼드, 뉴저지주 뉴브런즈윅과 사우스브런즈윅 사이의 구간을 따라 가장 빠른 최고 속도를 기록합니다.아셀라 열차는 측면 원심력을 조절하는 데 도움이 되는 능동 틸팅 기술을 사용하여 승객을 방해하지 않고 급커브 NEC에서 더 빠른 속도로 주행할 수 있습니다.[8]고속 운행은 주로 뉴욕의 펜실베니아역에서 워싱턴 D.C.의 유니언역까지 226마일(364km)의 경로를 따라 이루어지며, 가장 빠른 예정 시간은 2시간 45분, 중간 정류장에 머무르는 시간을 포함하여 평균 시속 82마일(132km/h)입니다.[3][9]이 노선을 통해 아셀라와 북동부 지역 서비스는 2011년 뉴욕과 워싱턴 사이의 항공/열차 통근자의 75%를 차지했으며, 이는 2000년의 37%에서 증가한 수치입니다.[10]

아셀라의 속도는 북반부의 교통과 기반시설에 의해 제한됩니다.보스턴 사우스 역에서 뉴욕 펜 역까지 231마일(372km) 구간에서 가장 빠른 예정 시간은 3시간 30분, 즉 평균 시속 66마일(106km/h)입니다.[2][11]이 구간에서 아셀라는 열차와 항공 시장을 합친 시장에서 54%의 점유율을 차지했습니다.[12][13]보스턴에서 워싱턴까지 457마일(735km)의 전체 경로는 평균 시속 약 70마일(110km/h)의 속도로 [2]6시간 38분과 6시간 50분이 걸립니다.[14]

현재 장비(아셀라 익스프레스 열차 세트)는 2023년 말부터 새로운 아벨리아 리버티 열차 세트로 대체될 예정입니다.[15]새로운 열차는 승객 수용 능력이 향상되고 경로의 많은 곡선 구간에서 더 높은 속도를 낼 수 있는 향상된 액티브 틸트 시스템을 갖추게 될 것입니다.[16][17]

역사

배경

일본의 새로운 신칸센 네트워크의 성공에 이어 1965년의 고속 지상 교통법은 미국 정부가 고속 철도의 건설을 시도할 수 있도록 허가했고, 이는 1969년 아셀라의 전신인 워싱턴 D.C.와 뉴욕시 사이에 고속 메트로라이너 열차의 도입으로 이어졌습니다.1980년대 동안, 미국 연방 철도청은 미국의 고속 철도의 가능성을 조사했습니다.1991년 12월 18일, 동북회랑을 포함하여 5개의 잠재적인 고속철도 회랑이 인가되었습니다.[18]

1990년대 초, 암트랙은 북동쪽 회랑에서 유럽발 고속 열차를 시험 운행했습니다.X 2000 열차는 1992년 10월부터 1993년 1월까지 시험 운행을 위해 스웨덴으로부터 임대되었고, 그 후 2월부터 5월까지 워싱턴 D.C.와 뉴욕시 사이의 수익 서비스가 1993년 8월부터 9월까지 이어졌습니다.지멘스는 독일에서 온 ICE 1 열차를 보여주었고, 1993년 7월 3일에 북동 회랑에서 운행하기 시작한 ICE Train 북미 투어를 조직했습니다.[19]

건축 및 개발

유럽발 열차의 시험이 완료됨에 따라, 암트랙은 고속 장비에 대한 일련의 사양을 정의할 수 있게 되었고, 1994년 10월, 암트랙은 시속 150마일(240km/h)에 이를 수 있는 열차에 대한 입찰을 열차 제조업체에 요청했습니다.[20]1996년 3월 봄바디어(75%)와 GEC 알스톰(현재 알스톰)(25%)의 컨소시엄이 선정되었습니다.[20]

1999년 3월 9일, 암트랙은 워싱턴 D.C.와 보스턴 사이의 북동쪽 복도에 있는 고속 열차인 아셀라 익스프레스의 계획을 발표했습니다.[21][22]고속 전기 열차에 적합하도록 복도를 몇 가지 변경했습니다.노스엔드 전철화 프로젝트는 기존의 전철화를 코네티컷주 뉴헤이븐에서 보스턴까지 연장하여 454마일(731km)의 경로를 따라 오버헤드 전력 공급을 완료하고, 몇 개의 건널목을 개선 또는 제거했습니다.[22][23][24]2000년 이전에는 보스턴 행 모든 열차가 뉴헤이븐에서 디젤 동력으로 전환해야 했습니다.

2000년 TTC에서 시험운행 중인 아셀라 익스프레스 열차

2000년 초까지 시범 열차 세트가 완성되어 2000년 6월에 테스트를 위해 TTC(Transportation Technology Center)로 보내졌습니다.

2000년 11월 16일에 아셀라의 첫 VIP 운행이 시작되었으며,[25] VIP 열차는 반대편 끝에 2009번이 있는 파워 카 2020이 이끌었고, 이후 첫 수익은 예정일로부터 몇 달 후인 2000년 12월 11일에 운행되었습니다.[26]

아셀라의 영향

2009년 2월 아셀라 익스프레스를 타고 필라델피아로 가는 조 바이든 부통령과 알렌 스펙터 상원의원.

2005년까지 뉴욕과 보스턴 간의 공동 운송 시장에서 암트랙의 점유율은 아셀라 이전의 18%에서 40%에 달했습니다.[27]더 빠르고 현대적인 아셀라 익스프레스의 인기가 높아짐에 따라 메트로라이너 서비스는 2006년 말에 단계적으로 폐지되었습니다.[28][29]이러한 수요를 충족시키기 위해 2005년 9월에 더 많은 아셀라 서비스가 추가되었습니다.[30]2008년 8월이 되자 사람들이 눈에 띄었습니다.[31]

2011년까지 Acela 함대는 설계 수명의 절반에 달했습니다.암트랙은 북동쪽 회랑의 고속철도 비전의 일환으로 한 가지를 포함하여 몇 가지 대체 방안을 제안했습니다.[32]2011년에 Amtrak은 기존 열차 세트의 용량을 늘리기 위해 2012년에 40대의 새로운 아셀라 코치가 주문될 것이라고 발표했습니다.기존 열차는 두 대의 객차를 더 투입하여 1-6-1 구성에서 1-8-1(동력차-승객차-동력차)로 열차를 늘렸을 것입니다.더 긴 열차 세트는 보스턴, 뉴욕, 워싱턴에 있는 아셀라 유지보수 시설의 개조를 필요로 했을 것입니다.연장된 열차 중 첫 번째 열차는 2014 회계연도에 운행을 시작할 예정이었습니다.[33]이 계획은 2012년에 아셀라 함대를 개조하는 대신에 대체하기 위해 취소되었습니다.[34]

2014년 1월, 암트랙은 캘리포니아 고속철도청과 함께 28대 이상의 신형 아셀라 열차에 대한 제안 요청서를 발행했습니다.이 입찰들은 2014년 5월 17일까지였습니다.[35]암트랙과 캘리포니아 고속철도청은 제조업체들과의 논의 끝에 그들의 요구가 일반적인 철도 차량에 비해 너무 다르다는 결론을 내리고 공동 옵션을 추진하지 않기로 결정했습니다.[36]

비용.

Amtrak이 봄바디어-알스톰 컨소시엄과 맺은 원래의 계약은 8억 달러에 20대의 열차 세트(각각 6대의 객차, 앞뒤에 동력차)를 납품하는 것이었습니다.[37]2004년까지 암트랙은 20대의 열차 세트와 15대의 추가 고속 기관차 및 보스턴, 뉴욕, 워싱턴에 유지보수 시설을 건설하는 데 총 12억 달러를 지불하며 컨소시엄과 계약 분쟁을 해결했습니다.[38]

브랜딩

아셀라가 도입되기 전에 노스이스트 코리더에는 여러 종류의 열차가 있었습니다. 급행 메트로라이너, 필라델피아-뉴욕 클로커스, 엠파이어 코리더를 통해 뉴욕시와 나이아가라 폭포 사이를 오가는 엠파이어 서비스 열차, 뉴욕시와 키스톤 코리더를 통해 해리스버그로 가는 키스톤 서비스 열차, 그리고 노스이스트 코리더에는 여러 종류의 열차가 있었습니다.(많은 출발편에 할당된 고유 이름 외에도) 복도의 다른 열차에 적용되는 우산 용어인 노스이스트다이렉트.

2002년 보스턴 사우스 역의 아셀라 리저널 열차

아셀라의 이름은 서비스 자체의 원래 발표의 일부로서 1999년 3월 9일에 발표되었습니다.[39]브랜딩 팀은 가속화와 우수성에 대한 아이디어를 바탕으로 "아셀라"라는 이름을 지었습니다.[40][41]동시에 암트랙은 소위 캡스톤 프로그램이라고 불리는 프로그램을 시작했는데, 이 프로그램은 노스이스트 다이렉트, 키스톤 서비스, 엠파이어 서비스 열차를 아셀라 리저널, 클로커 열차를 아셀라 커뮤터로 브랜드화하는 단기 계획입니다.[42][43][44]

아셀라 지역명은 2000년 1월 31일에 노스이스트다이렉트 130-133 열차에 처음 적용되었습니다.[45]이 열차들은 워싱턴 D.C.와 보스턴 사이의 완전한 노스이스트 코리더에서 운행된 최초의 전동열차였습니다.[46]더 많은 열차가 전철화되면서, 그 열차들도 브랜드가 바뀌었습니다.

세 서비스 간의 대규모 승객 혼란 이후, 브랜드는 2003년에 저속 아셀라 리저널과 아셀라 통근 열차에서 삭제되었습니다.[47][48]

2019년 9월 23일, 암트랙은 서비스 명칭을 아셀라 익스프레스에서 아셀라로 단축했습니다.[49]

동시에 암트랙은 워싱턴 D.C.에서 뉴욕 펜역까지 직통 열차인 아셀라 논스톱을 선보였습니다.2020년 3월 10일부터 코로나19 범유행으로 인한 저승차로 논스톱 서비스가 일시 중단되었습니다.[50]

공학 기술

1세대 전동차

주요 기사:아셀라 익스프레스 (열차 세트)
보스턴에 있는 아셀라 동력차의 머리 위 모습; MBTA 오렌지 라인 지하철 열차도 배경에 보입니다.

1세대 아셀라 열차 세트는 연방 철도청(FRA)이 주로 제정한 정부 주행 재고 요구 사항을 충족하도록 특별히 설계된 독특한 차량 세트입니다.이것은 화물열차와의 충돌을 붕괴되지 않고 고속으로 견딜 수 있는 능력을 포함합니다.아셀라에 입찰한 대부분의 제조사들은 열차 제작을 위한 비용 증가와 복잡함, 그리고 제조사들이 그들의 표준 설계에 중대한 엔지니어링 변경을 해야 하는 필요성 때문에 구조적인 요구사항들을 충족시킬 수 없었습니다.최종적으로, 적격 입찰자는 ABB (스웨덴-스위스 X 2000 열차 제조사), Siemens (독일 ICE 제조사), 봄바디어 (LRC 열차 제조사)와 Alstom (프랑스 TGV 제조사)의 컨소시엄 세 곳뿐이었습니다.[27]

12kV, 12.5kV, 25kV AC의 전압과 25~60Hz 주파수에서 작동하는 각 단에 동일한 6,200마력(4,600kW)의 동력차를 사용하는 이 설계는 TGV의 트랙션 시스템([51]동력차당 4개의 비동기식 AC 모터, 정류기, 인버터 및 r 포함)과 같은 여러 구성 요소를 도출했습니다.발전 제동), 트럭/보기 구조(아웃보드에 장착된 테이퍼 롤러 베어링이 장착된 장륜 기반 이중 트랜섬 H 프레임 용접 강철), 브레이크 디스크(차축당 3개, TGV에는 4개),[52][51] 사고 시 구조 변형을 제어하기 위한 충돌 에너지 관리 기술.

틸팅 객차는 TGV의 비틸팅 다관절 트레일러가 아닌 Via Rail에 사용된 봄바디어의 이전 LRC 열차를 기반으로 합니다.아셀라 동력차와 승용차는 FRA의 충돌 기준을 충족시키기 위해 TGV보다 훨씬 무겁습니다.[53]아셀라를 시험하는 프랑스와 캐나다 팀은 아셀라의 무게 때문에 "돼지"라고 불렀습니다.[54][55]추가 중량으로 인해 Acela의 중량 대비 출력 비율은 톤당 약 22.4 hp로 SNCF TGV Resoice 세트의 경우 30.8 hp와 비교됩니다.[51]1999년에 채택된 Tier II 충돌 표준으로 인해 객차는 계단과 트랩 도어 없이 설계되었으며, 이는 열차 세트가 북동쪽 복도와 같은 고급 승강장으로만 운행할 수 있음을 의미합니다.아셀라 열차는 반영구적으로 결합되어 있으며(TGV에서와 같이 연결되지 않음), 열차 세트라고 합니다.봄바디어는 나중에 아셀라 캐리지 디자인과 디젤/가스 터빈의 변형을 실험용 JetTrain에 사용했습니다.[56]

2세대 전동차

주요 기사:아벨리아 리버티
2021년 3월 델라웨어주 뉴어크에서 Avelia Liberty 열차가 시험 운행을 시작했습니다.

2016년 8월 26일, 당시 부통령이었던 조 바이든은 아셀라 익스프레스 서비스를 위한 새로운 장비 및 NEC 업그레이드 비용을 지불하기 위해 24억 5천만 달러의 연방 대출 패키지를 발표했습니다.이 대출금은 알스톰이 뉴욕 호넬과 로체스터에 건설할 28대의 아벨리아 리버티 열차 세트에 자금을 대게 되며, 기존 20대의 아셀라 열차 세트를 대체하게 됩니다.

이 항공편의 증편으로 뉴욕-보스턴 간의 시간당 서비스는 하루 종일, 뉴욕-워싱턴 간의 시간당 서비스는 30분 간격으로 제공될 예정입니다.[57]새로운 열차 세트는 아셀라 익스프레스의 304석(27% 증가)에 비해 386석으로 길어지고, 액티브 틸트 기술이 적용되어 초기에는 260km/h(160mph)의 속도로 운행이 가능하며, 제안된 인프라 개선이 완료되면 시속 186마일(299km/h)의 속도로 운행이 가능합니다.[citation needed]

새로운 열차는 2021년에서 2022년 사이에 단계적으로 도입될 예정이며, 이후 현재의 차량은 퇴역할 예정입니다.[58]현재 열차는 2023년 말 또는 2024년 초에 승객 서비스에 들어갈 것으로 예상됩니다.[59]2023년 서비스는 2024년으로 지연되었습니다.[60]

동작속도

코네티컷 남서부에서 아셀라 익스프레스 열차가 메트로 노스 뉴헤이븐 선 열차를 통과하고 있습니다.

1세대 아셀라 익스프레스 열차는 최고 시속 165mph(266km/h)의 속도로 설계되었고 2세대 아벨리아 리버티 열차는 220mph(354km/h)의 속도로 설계될 예정이지만 노스이스트 코리더의 기존 인프라는 속도를 상당히 제한합니다.[citation needed]

노스이스트 코리더의 최대 제한 속도는 로드 아일랜드, 메사추세츠 [6]및 뉴저지의 트랙 4개 섹션에 있는 457 마일(735 km)의 경로 중 49.9 마일(80.3 km)에서 시속 150 마일(240 km)입니다.아셀라는 워싱턴과 뉴욕 사이에서 평균 시속 90mph(140km/h),[3][9] 뉴욕에서 보스턴까지 평균 시속 66mph(106km/h)의 속도를 달성합니다.[2][11]전체 경로의 평균 속도는 113km/h(70.3mph)입니다.[2][14]

속도는 회랑이 도시 지역을 통과하는 경로에 따라 제한되며, 교량 위나 100년 이상 된 터널을 통과하는 속도는 시속 60~80마일(시속 97~129km) 이하로 제한됩니다.암트랙은 아셀라의 노선을 따라 224개의 다리가 설계 수명을 초과하는 것을 확인했습니다.[61]

델라웨어 강 남쪽에서 아셀라의 최고 속도는 시속 135마일입니다.[6]제한 요소 중 하나는 1935년 이전에 건설된 오버헤드 촉매 지원 시스템으로 뉴헤이븐 동쪽의 새로운 촉매의 상시 장력 기능이 부족합니다.[32]펜실베니아 철도는 1960년대 후반에 메트로라이너 시험 열차를 164 mph(264 km/h)의 속도로 운행하였으며, 잠시 동안 메트로라이너 서비스를 150 mph(241 km/h)의 속도로 운행할 계획이었습니다.2012년 9월, 최대 시속 165마일(시속 266km)의 시험 주행을 수반하는 160마일(시속 257km)의 상업적 운영을 위한 인증 테스트가 트렌톤과 뉴브런즈윅 사이에서 시작되었습니다.[62]2022년 5월 말, 시속 241km(150mph)의 승객 운행이 이 지역에서 시작되었습니다.

뉴욕과 워싱턴 DC 사이의 가장 빠른 스케줄은 2012년에 2시간 45분이었습니다.버락 오바마 대통령 행정부는 트랜튼과 뉴브런즈윅 사이의 촉매를 교체하고 신호를[63] 개선하기 위해 4억 5천만 달러를 할당했는데, 이 신호는 23마일(37km)에 걸쳐 시속 160마일(257km)의 속도를 낼 수 있게 됩니다.개선은 2016년에 완료될 예정이었으나 지연되었고, 2022년 5월 말에 부분적으로 완료되었고, 나머지는 2024년에 계획되었습니다.[64]이 구간의 선로는 1967년 12월 20일에 미국/캐나다에서 제작된 UAC TurboTrain에 의해 시험 운행된 170.8 mph(274.9 km/h)의 미국 열차 최고 속도 기록을 보유하고 있습니다.[32][65]

뉴욕시 북쪽에 위치한 암트랙은 아셀라 발사에 대비해 뉴헤이븐 동쪽의 코네티컷 해안선을 따라 선로를 최대 시속 110마일(시속 177km) 이상으로 업그레이드했습니다.[66]이 지역은 현재 작동 속도가 가장 빠른 지역(241km/h)을 자랑하지만, NEC에서 가장 느린 지역(뉴욕의 뉴로셸과 코네티컷의 뉴헤이븐 사이)도 있습니다.이 구간은 메트로 노스 철도와 코네티컷 교통국이 소유하고 있으며 아셀라의 속도를 제한하는 통근 열차가 많이 이용하고 있습니다.암트랙의 열차는 뉴욕주에서 제한된 4마일(6.4km) 구간에서만 시속 90마일(시속 145km)을 달성하며, 코네티컷주 동쪽 방향으로는 뉴헤이븐에 도착할 때까지 시속 97km를 초과하는 경우는 거의 없습니다.[67]1992년 ConnDOT는 아셀라를 조금 더 빨리 운행할 수 있도록 촉매 시스템을 업그레이드하고 뉴헤이븐 선의 오래된 다리를 교체하는 계획을 시작했습니다.2017년 5월 현재 촉매 교체 및 교량 공사가 진행 중이며 2018년 중반까지 완료될 것으로 예상됩니다.[68]

2007년 7월 9일, 암트랙은 뉴욕과 워싱턴 사이의 필라델피아에서만 정차하는 제한적인 왕복 운행을 도입했습니다.이로 인해 두 도시 간의 이동 시간이 2시간 35분으로 단축되어 동북 지방의 일부 열차보다 약 1시간 정도 더 빨리 운행할 수 있게 되었습니다.이 기차들은 아셀라에서 이동 시간을 단축하기 위한 방법을 찾기 위한 실험이었습니다. 암트랙은 그 이후로 이 기차들을 내리게 되었습니다.[69]

고속 인프라스트럭처

미국 북동부 지역의 인구가 밀집해 있기 때문에 북동쪽 회랑은 미국 여객철도 시스템에서 가장 많이 이동하는 지역입니다.미국 내 철도 승객의 3분의 2가 뉴욕 시에 거주하고 있으며, 이는 미국에서 가장 붐비는 여객철도역인 펜역이 위치한 곳이기도 합니다.[70]항공사들과 경쟁하기 위해서, 암트랙은 그 지역에서 기차의 속도를 증가시킬 필요가 있었습니다.뉴헤이븐에서 보스턴으로 가는 옛 쇼어라인은 급커브와 등급 교차로가 부담스러운데, 이 교차로가 특히 관심사입니다.[71]

틸팅은 커브에 몸을 기울임으로써 승객들이 트랙의 곡선 구간에서 가능한 것보다 더 빨리 편안하게 탈 수 있게 해줍니다.아셀라 열차는 대부분의 시스템에서 97km/h(60mph) 이상의 능동적인 틸팅을 사용하지만, 노스이스트 코리더의 일부 선로는 너무 가까이 있어 평행 선로의 열차 사이의 FRA 최소 공간을 유지하면서 차량이 안전하게 틸팅할 수 없습니다.Metro-North Railway는 자신이 소유하고 있는 뉴욕 북쪽 선로의 경사를 제한하고 있습니다.이 시스템은 원래 6.8° 틸트를 위해 설계되었지만, 기존 트랙의 간격 제약 조건에 맞도록 허용 기울기를 4.2°로 줄인 넓은 시트와 통로를 수용하기 위해 102mm(4인치) 더 넓게 재설계되었습니다.[52]시속 135마일(시속 217km) 이상의 속도로 주행하기 위해서는 일정한 장력의 촉매가 필요하며, 이는 뉴욕시 북쪽의 더 현대적인 촉매 시스템에서만 실행됩니다.뉴욕시 남쪽에서는 시속 135마일(시속 217km)로 열차 운행이 제한됩니다.이에 비해 북동부 지역과 현재는 없어진 메트로라이너 서비스는 시속 125마일(201km/h)에 달했습니다.

아셀라 서비스는 원래 1999년 말에 시작될 예정이었으나 지연되었습니다.촉매 시스템은 워싱턴 DC와 뉴욕시 사이의 의도된 속도를 지원할 수 없었지만, 뉴욕시와 보스턴 사이의 새로운 시스템은 더 빠른 속도를 허용합니다.기울기가 4.2° 줄어든 것에 관심이 쏠렸지만, 뉴욕에서 보스턴까지의 선로가 뉴욕에서 워싱턴 사이의 선로와 비슷하고, 기울기 메커니즘이 더 높은 속도를 가능하게 하는 요인이 아니기 때문에 이것이 속도 문제의 근원은 아니었습니다.[20][52]수리 후, 첫 아셀라 서비스는 예정보다 1년 늦은 2000년 12월 11일에 시작되었습니다.[72]

아셀라는 보스턴과 뉴욕을 3시간 30분 정도에 왕복할 수 있습니다. (30분 정도 단축)뉴욕에서 워싱턴까지는 최소 2시간 45분이 걸립니다.[2]이러한 스케줄과 특히 9/11 테러 이후 항공 여행과 달리 시내에서 시내까지 직통 철도 서비스의 상대적인 편리함은 아셀라 익스프레스를 항공 셔틀과 더욱 경쟁력 있게 만들었습니다.사우스웨스트 항공은 이 경쟁으로 인해 워싱턴과 뉴욕 간의 운항을 취소했습니다.[73]

플랫폼 선로 속도

시속 150마일로 로드아일랜드 킹스턴역 승강장 선로를 통과하는 아셀라.

아셀라 열차가 지역역 승강장을 우회하는 고속도로 때문에 일부 지역사회에서는 2피트 너비의 노란색 승강장 표시가 사람들을 안전한 거리로 유지하지 못할 수 있다는 등 다른 열차를 기다리는 승객들에 대한 부적절한 경고와 안전장치에 대한 우려가 높아지고 있습니다.로드 아일랜드의 킹스턴 역과 매사추세츠의 맨스필드 역에서는 아셀라 열차가 시속 150마일(시속 241km)로 지나갑니다.[74][75]플랫폼 안전 장벽이나 아셀라 열차에 접근할 때와 느린 열차에 대해 다른 안내 방송을 사용할 것을 제안합니다.[76]

정전

2002년 8월, 도입 직후, 아셀라 열차는 트럭(보기) 댐퍼(충격)와 동력 장치 차체(요 댐퍼)를 연결하는 브래킷이 균열되는 것이 발견되면서 잠시 운행을 중단했습니다.[77][78]아셀라호는 수시로 점검하는 프로그램이 시행되자 운항을 재개했습니다.댐퍼 브래킷은 이후 재설계되었으며, 기존 브래킷은 새로운 디자인으로 교체되었습니다.

2005년 4월 15일, 아셀라는 많은 승객용 코치들의 디스크 브레이크에서 균열이 발견되면서 운행을 중단했습니다.[79]봄바디어-알스톰 컨소시엄은 보증 대상 디스크를 교체했습니다.2005년 7월에 일부가 새로운 브레이크 디스크로 운행되면서 제한적인 운행이 재개되었습니다.[80]아셀라 익스프레스가 대체하려고 했던 메트로라이너 열차가 정전 기간 동안 가득 찼습니다.암트랙은 2005년 9월 21일 20대의 열차가 모두 운행을 재개했다고 발표했습니다.

2012년 10월, 아셀라 서비스는 허리케인 샌디가 노스 리버 터널을 손상시켜 지속적인 지연과 신뢰성 문제를 일으킨 [81]직후, 도중, 후에 취소되었습니다.

2020년 3월, 아셀라의 모든 여행은 미국의 코로나19 범유행에 대응하여 한 차례의 서비스 축소의 일환으로 중단되었습니다.[82]암트랙은 2020년 6월 1일 아셀라 서비스를 재개했습니다.[83]

서비스

구성.

생산 세트는 다음과 같이 구성됩니다.[52]

카노. — 1 2 3 4 5 6 — 총
지정 힘 퍼스트 클래스 비즈니스 클래스
(quiet차) 		카페 비즈니스 클래스 비즈니스 클래스
(엔드 카)		 힘
무게 (미톤) 102.0 71.0 69.5 68.5 69.5 71.0 102.0 623.0
무게(롱톤,
미터톤)		 91.1 long tons; 92.5 t 63.4 long tons; 64.4 t 62.1 long tons; 63.0 t 61.2 long ton; 62.1 t 62.1 long tons; 63.0 t 63.4 long tons; 64.4 t 91.1 long tons; 92.5 t 556.2 long tons; 565.2 t
용량. — 44 65 — 65 65 — 304

아셀라 익스프레스 열차는 2대의 동력차, 카페, 퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스 4대로 구성되어 있으며, 반영구적으로 결합되어 있습니다.지역 서비스 업체들에 비해 좌석 수가 적습니다.퍼스트 클래스 차량의 좌석은 44개이며, 가로 3개(한 쪽에 1개, 다른 쪽에 2개), 4개의 테이블과 배정된 좌석이 있습니다.각 열차 세트에는 260석의 비즈니스 클래스 좌석이 있습니다. 이 차량들은 가로 4개의 좌석(각각 2개씩), 4개의 좌석 테이블 및 지정된 좌석이 있습니다.[5]짐은 머리 위 칸이나 좌석 아래에 보관할 수 있습니다.기차는 휠체어로 갈 수 있습니다.각 차량에는 1개 또는 2개의 화장실이 있으며, 1개의 화장실은 ADA 규정을 준수합니다.

퍼스트 클래스와 인접한 비즈니스 클래스 차량은 조용한 차량으로 지정되어 있어 승객들은 시끄러운 대화와 전화 통화를 자제해 주시기 바랍니다.차간 자동 슬라이딩 도어는 소음을 줄여줍니다.

운영 및 인력 배치

아셀라는 비즈니스 클래스와 퍼스트 클래스 두 가지 좌석을 제공합니다.대부분의 암트랙 열차와 달리 비즈니스 클래스는 아셀라 열차의 사실상 표준 클래스이며, 버스 서비스는 없습니다.[84]

아셀라 유지보수는 일반적으로 워싱턴 DC의 아이비 시티 시설, 뉴욕 퀸스의 서니사이드 야드 또는 보스턴의 사우샘프턴 스트리트 야드에서 처리됩니다.

아셀라 열차는 2009년 중반에서 2010년 사이에 펜실베이니아주 필라델피아의 30번가 역 옆에 있는 펜 코치 야드(Penn Coach Yard)에서 약간의 개조를 거쳤습니다.이러한 새 단장은 기차 세트 전체에 새로운 파란색 가죽 시트를 포함했습니다.[85]

2018년 5월, 암트랙은 새로운 시트 쿠션과 커버, 새로운 통로 카펫, 그리고 딥 클린을 포함한 아셀라 기차 세트의 인테리어를 새롭게 하기 위한 14개월의 프로그램을 발표했습니다.이 재단장 프로그램은 2019년 6월 현재 완료되었습니다.[86]

와이파이 서비스

무선 인터넷 방송국 서비스는 2004년에 시작되었습니다.[87]2010년에 GBS 그룹에서 제공하는 서비스와 함께 모든 아셀라 열차는 IEEE 802.11a/b/g/n, 2.4GHz 및 5GHz 및 표준 VPN 연결을 지원하는 "AmtrakConnect"를 제공하기 시작했습니다.[88]2016년 암트랙은 더 빠른 와이파이 서비스로 업그레이드했습니다.[89]

인원 배치

일반적으로 암트랙 열차 승무원은 기관사, 차장, 그리고 적어도 한 명의 보조 차장으로 구성됩니다.아셀라 열차에는 퍼스트 클래스 승무원 2명과 카페 카 승무원 1명으로 구성된 온보드 서비스 승무원도 있습니다.카페 객차에서 제공되는 음식 서비스 외에도, 대부분의 열차에서는 승무원이 좌석 카트 서비스를 제공하여 열차 내에서 다과를 제공합니다.퍼스트 클래스 승객은 모든 서비스에 좌석에서 식사를 제공받습니다.[90]

주목할 만한 사건

  • 2003년 북동쪽 정전사태 동안, 북쪽으로 향하던 아셀라 익스프레스 열차가 9시간 넘게 지옥문 다리 위에 멈춰 있다가, 서니사이드 야드에서 구조 엔진이 열차를 뉴욕의 펜 역으로 견인할 수 있었습니다.[91]
  • 첫 번째 아셀라 등급 횡단 사고는 2005년 9월 27일 코네티컷주 워터포드에서 자동차가 닫힌 교차문 팔 아래로 굴러 시속 110km(70마일)로 달리던 기차에 치여 3명의 자동차 승객이 사망한 사건입니다.아셀라 탑승자 130여명 가운데 부상자는 없었습니다.문들은 제 기능을 하고 있었던 것으로 밝혀졌지만,[92][93] 이 사건은 암트랙의 분주한 노스이스트 코리더를 따라 남은 11개의 학년 건널목에 대해 많은 비판을 받았습니다.[94]
  • 2017년 3월 24일, 아셀라 익스프레스 열차가 뉴욕 펜 역에서 아침 러시 아워 시간대에 저속으로 탈선했습니다.승객 248명 전원은 안전하게 대피했습니다.[95]탈선은 암트랙이 알고 있었지만 아직 수리되지 않은 선로의 결함 때문에 발생했습니다.[96]
  • 2018년 2월 6일, 아셀라 익스프레스 2150호 열차가 메릴랜드주 하브르 드 그레이스(Havre de Grace) 근처에서 시속 124마일(시속 200km)로 열차 내 첫 번째 칸과 두 번째 칸 사이를 갈라놓았습니다.동북지방 180호 열차로 이송된 승무원이나 탑승객 52명의 부상자는 없었습니다.[97][98]

정류장

주 읍/시 역. 연결
엄마. 보스턴 남역 Amtrak암트랙: 레이크쇼어 리미티드, 북동부 지역
MBTA Commuter RailMBTA 통근 열차:페어마운트 선, 프레밍햄/우스터 선, 프랭클린/폭스보로 선, 니덤 선, 올드 콜로니 선, 그린부시 선, 프로비던스/스토튼 선
MBTA 지하철: 레드 실버
Bus interchange South Station 버스터미널 시외버스 서비스
MBTA 버스
백베이 Amtrak 암트랙:노스이스트 리저널, 레이크쇼어 유한회사
MBTA Commuter Rail MBTA 통근 열차: 프레밍햄/우스터 선, 프랭클린/폭스보로 선, 니덤 선, 프로비던스/스토튼 선
MBTA 지하철: 오렌지색
MBTA 버스
웨스트우드 국도 제128호선 Amtrak 암트랙:동북지방
MBTA Commuter Rail MBTA 커뮤터 레일: 프로비던스/스토튼 선
RI 섭리 섭리 Amtrak 암트랙:동북지방
MBTA Commuter Rail MBTA 커뮤터 레일: 프로비던스/스토튼 선
Bus interchange 시내버스:로드아일랜드 대중교통국
Bus interchange암트랙 스루웨이
CT 뉴헤이븐 유니온 역 Amtrak 암트랙:하트포드 선, 북동 지방, 버몬터
Hartford LineCTrail: 하트포드 선, 쇼어 라인 이스트
메트로-노스: ■ 뉴헤이븐 선
Bus interchange 시내버스: CT transit New Haven
Bus interchange 시외버스:Greyhound Lines그레이하운드, 피터팬
스탬퍼드 스탬퍼드 Amtrak 암트랙:버몬터 주 북동부 지역
Shore Line East CTrail:쇼어라인 이스트
Metro-North : ■뉴헤이븐 선 ■댄베리 지선 ■뉴가나 지선 ■워터베리 지선
Bus interchange 시내버스: CT transit Stamford
Bus interchange 시외버스:Greyhound Lines그레이하운드
NY 뉴욕 시 펜 역 Amtrak암트랙(장거리):Adirondack, Cardinal, Crescent, Lake Shore Limited, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star
Amtrak 암트랙(도시간):버크셔 플라이어, 캐롤리안, 엠파이어 서비스, 에단 앨런 익스프레스, 키스톤 서비스, 메이플 리프, 북동부 지역, 버몬터
롱아일랜드 레일로드: ■시티 터미널 존, ■포트워싱턴 지점
뉴저지 트랜짓: ■노스 저지 코스트 라인, ■ northeast 코리더 라인, ■ glad스톤 지사 ■몽클레어-분턴 라인, ■모리스타운 라인
뉴욕 지하철:
Bus interchange 시내버스: MTA버스
NJ 뉴어크 뉴어크 펜 Amtrak 암트랙: 추기경, 캐롤리안, 크레센트, 키스톤 서비스, 팔메토, 펜실베니아, 실버 유성, 실버 스타, 버몬터
Newark Light Rail뉴어크 경전철
뉴저지 트랜짓 레일: ■노스 저지 코스트 선 ■ northeast 코리더 선 ■라리탄 밸리 선
Port Authority Trans-Hudson 경로: NWK-WTC
Bus interchange 시내버스: NJ 트랜짓 버스
Bus interchange 시외버스:Greyhound Lines그레이하운드, 코치 USA, 풀링턴 트레일웨이즈
이젤린 메트로파크 Amtrak 암트랙:키스톤 서비스, 북동부 지역, 버몬터
NJ 트랜싯 레일: ■ northeast 회랑선
Bus interchange 시내버스: NJ 트랜짓 버스
PA 필라델피아 30번길
역.		 Amtrak 암트랙: 추기경, 캐롤리안, 크레센트, 키스톤 서비스, 북동부 지역, 팔메토, 펜실베이니아, 실버 유성, 실버 스타, 버몬터
SEPTA 리저널 레일: 전 노선
뉴저지 트랜싯 레일: ■ 애틀랜틱 시티 라인
SEPTA 시티 트랜짓:시장-프랭크포드 지하철-표면
Bus interchange 시내버스: SEPTA 시내버스, SEPTA 교외버스, NJ 트랜짓 버스
Bus interchange 시외버스:Megabus (North America)메가버스, 마르츠 트레일웨이즈
DE 윌밍턴 윌밍턴 Amtrak 암트랙: 추기경, 캐롤라인, 크레센트, 북동 지방, 팔메토, 은운석, 은성, 베르몬터
SEPTA 리저널 레일: ■ 윌밍턴/뉴어크 선
Bus interchange 시내버스: DART First State
Bus interchange 시외버스:Greyhound Lines그레이하운드
MD 볼티모어 펜 역 Amtrak 암트랙: 추기경, 캐롤리안, 크레센트, 키스톤 서비스, 북동부 지역, 팔메토, 펜실베이니아, 실버 유성, 실버 스타, 버몬터
MARC: ■ penn라인
경전철 연결
Bus interchange 시내버스: MTA 메릴랜드, 참 시티 서큘레이터
BWI 공항 Baltimore/Washington International Airport Amtrak 암트랙:크레센트, 북동부 지역, 버몬터
MARC: ■ penn라인
Bus interchange 볼티모어/워싱턴 국제공항 셔틀
Bus interchange 시내버스: MTA Maryland, UMC Transit
DC 워싱턴 워싱턴
유니언
역.		 Amtrak 암트랙:Capitol Limited, Cardinal, Carolinian, Crescent, Northway Regional, Palmeto, Silver Meteor, Silver Star, Vermonter, Throughway Motorcoach
MARC : ■ brunswick선 ■ 캠던선 ■ penn선
버지니아 철도 급행 : ■마나사스 선 ■ freder릭스버그 선
메트로: 레드 라인
DC 노면전차:H 스트리트/베닝 로드 라인
Bus interchange 시내버스:Metrobus, DC Circulator, MTA Maryland, Loudoun County Transit, PRTC 버스
Bus interchange 시외버스:Greyhound Lines 그레이하운드, 메가버스, 볼트버스, 베스트버스, 피터팬, 우리버스

아셀라 열차는 이전에 뉴로셸, 뉴런던, 트렌턴에 정차한 적이 있으며, 2021년, 2022년, 2023년에 각각 운행이 중단되었습니다.[99][100][101][102]

참고 항목

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메모들

  1. ^ Amtrak의 회계 연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 명명된 연도의 9월 30일까지입니다.

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외부 링크

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