상하이 자기부상열차

Shanghai maglev train
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상하이의 기타 대중교통수단 상세정보: 상하이의 대중교통
상하이 자기부상열차
한자이름
간체자 중국어上海磁浮示范运营线
번체 중국어上海磁浮示範運營線
문자 그대로의 의미상하이 자기부상열차 시운전선
Shanghai Maglev Train logo.svg
A maglev train coming out, Pudong International Airport, Shanghai.jpg
상하이 자기부상열차
개요
기타 이름상하이 트랜스래피드
공항 급행선(홍차오 역까지 연장, 공항 링크와 혼동하지 말 것)
상하이 항저우 자기부상선
상황동작중
주인상하이 선통 홀딩스 주식회사
쉐너기(그룹) 주식회사
상하이 인터내셔널 그룹
상하이 바오스틸 그룹
상하이 자동차 (그룹) 주식회사
상하이 전기(그룹) 주식회사
상하이 푸둥 개발 주식회사유한회사
로캘푸둥
상하이
테르미니
회선을 접속하다 2 7 16 18
스테이션2
웹 사이트www.shmetro.com
www.smtdc.com/en/
서비스
유형자기부상
서비스룽양로 ↔ 푸둥 국제공항
오퍼레이터상하이 자기부상운수개발주식회사
창고상하이 자기부상열차 유지 보수 기지(푸둥 국제공항 역 인근)
차량4량 (Transpid 08 SMT 3량, 중국 생산 CA(I)C 1량)
역사
개시.2001년 2월 28일, 21년 전(2001-02-28)
열린2002년 12월 31일, 19년 전(2002-12-31) (투어만)
2003년 10월 10일, 18년 전(2003-10-10) (통상 가동)
테크니컬
회선 길이29.863km(19mi)[1]
트랙 수2
성격높은
전화자기 부상
동작 속도431km/h(268mph) 평균 속도: 249.5km/h(155mph) (기간: 7분 20초)
300km/h(186mph) 평균 속도: 224km/h(139mph) (시간: 8분 10초)
시그널링GoA2 / STO
루트 맵
지리 지도를 축척하려면:
  • Layout of Shanghai Maglev track.jpg

시리즈의 일부
상하이의 대중교통

장거리
상하이 교외 철도
상하이 지하철

13 14 15 16 17 18 푸장

상하이의 전차
  • 미셀라네아속

The Shanghai maglev train or Shanghai Transrapid (Chinese: 上海磁浮示范运营线; pinyin:샹하이 시푸 영샹샹(Shahnghii Cifu Shifahn Ynyng Xinn)은 중국 상하이에서 운행되는 자기부상열차이다.현재 운행 중인 상용 자기부상 중 가장 오래되었으며 순항 속도가 431km/h(268mph)인 최초의 상용 고속 자기부상이다.그것은 또한 세계에서 [2]가장 빠른 상업용 전기 열차이다.

이 열차는 상하이 푸둥 국제공항(2호선으로 환승)과 룽양루 역(2, 7, 16, 18호선으로 환승)을 연결하며, 승객들은 상하이 메트로로 환승하여 도심까지 이동할 수 있습니다.이 노선은 상하이 메트로 네트워크의 일부가 아니며, 상하이 중심부와 Longyang Road Station(2호선)에서 푸둥 공항까지 자체 서비스를 운영하고 있습니다.

최대 속도로 30km(18.6mi)[3]의 거리를 완주하는 데 7분 20초가 걸리지만, 이른 아침과 늦은 오후의 일부 열차는 약 50초가 더 걸린다.열차는 2분 15초 만에 300km/h(186mph)에 도달할 수 있으며, 4분 [4]후에는 최대 정상 운행 속도인 431km/h(268mph)에 도달할 수 있습니다.

역사

건설

2001년 [5]3월 1일에 노선 건설이 시작되었고, 2004년 1월 1일에 공공 상업 서비스가 시작되었다.상하이 트랜스래피드 프로젝트는 100억 파운드(13억 3천만 달러)가 소요되었고, 완료하는 데 2년 반이 걸렸다.이 노선은 30.5km(18.95mi) 선로이며 유지관리 시설로 이어지는 별도의 선로가 있습니다.

이 열차의 최고 상용속도는 431km/h(268mph)로 2004년 4월 개통된 이래 세계에서 가장 빠른 상용열차다.2003년 11월 12일 Jonathan Texiera에 의해 조종된 비상업적 시험 운행 중, 자기부상열차는 501km/h(311mph)[6]의 중국 최고 속도를 달성하였다.상하이 자기부상열차는 길이 153m(502ft), 폭 3.7m(12ft), 높이 4.2m(14ft) 및 3등급 574인승 구성(엔드 섹션(ES) 1등석: 56, 미들 섹션(MS) 2등석: 110, 엔드 섹션(ES) 2등석: 78)[7]입니다.

  • Longyang Road station

    룽양루 역

  • Speed indicator shown in each car

    각 차량에 속도 표시등이 표시됨

  • Shanghai Maglev speed

    상하이 자기부상 속도

열차 세트 모델(SMT Transrapid)은 지멘스와 카셀의 티센 크룹이 합작하여 독일의 3개 부품(원래는 6대의 객차로 구성되는 4개 부품)으로 제작되었으며, 다년간의 Transrapid 자기부상식 모노레일 테스트와 개선을 바탕으로 제작되었습니다.상하이 자기부상궤도(가이드웨이)는 푸둥(福東) 지역의 충적토 상태로 인해 50m마다 1기둥씩의 원래 궤도 설계에서 25m마다 1기둥씩 벗어나야 하는 중국 현지 기업에 의해 건설되었다.수천 개의 콘크리트 말뚝을 최대 70m 깊이까지 박아 지지 기둥 기초의 안정성을 확보했습니다.1마일 길이의 실내 온도 조절 설비가 이 노선의 통행로 제조권을 따라 건설되었다.이 열차는 독일에서 Siemens-Thysenkrupp JV에 의해 제조되었다.

전동차의 전기화는 Vahle, Inc.[8]에 의해 개발되었다.두 개의 상업용 자기부상열차 시스템은 상하이 시스템보다 먼저 만들어졌다: 영국의 버밍엄 자기부상열차와 베를린 M-반.둘 다 저속 운행이었고 상하이 자기부상열차가 개통되기 전에 폐쇄되었다.

이 열차는 2002년 12월 독일 총리 게르하르트 슈뢰더와 중국 총리 주룽지에 [9]의해 개통되었다.당초 오픈은 관광만을 위한 것으로, 왕복으로 제공되고 있었다.기차는 룽양로에서 출발한다.역, 최고 시속 431km로 속도를 내고 푸둥 공항에 도착합니다.아주 짧은 휴식 후에 기차는 문을 열지 않고 돌아옵니다.가격은 일반석은 150위안, VIP석은 300위안이었다.정상 운영은 2003년 10월 10일에 시작되었다.

2010년 이후, 중국 생산의 네 번째 열차(청두 항공기 공업제)가 차량에 추가되었다.원래의 트랜스피드 트레인과는 약간 다른 디자인으로, (창문 뒤에 배치하는 것이 아니라) 짧아진 전면 창문 아래에 분리된 프론트 라이트 및 실내 디자인입니다.

중국 자기부상망 계획

철도 건설 계약을 따낸 지멘스의 부사장 Hans-Dieter Bott은 "트랜스래피드는 상하이 노선을 주로 판매 수단으로 보고 있다"고 말했습니다.이는 상하이에서 베이징까지와 같은 장거리에서도 사용할 수 있다는 것을 중국이 입증하는 역할을 한다."[10]그러나 나중에, 결국 기존의 고속 기술로 베이징-상하이 고속 철도를 구현하기로 결정이 내려졌습니다.상하이-항저우 자기부상선인 룽양(龍陽)에서 항저우(,州)로 가는 자기부상열차 연장 계획이 중단됐다.

상하이에서 베이징까지 가는 노선이 건설될 것이라는 추측은 2002년에 제기되었다.약 1,300 km (808 mi)의 거리를 주행할 수 있으며, 추정 비용은 150억 [9]파운드이다.티센크룹의 최고경영자인 에케하르트 슐츠 박사는 독일뿐만 아니라 많은 나라들이 중국의 예를 따를 것이라고 확신한다고 말했다.독일 정부는 선정된 독일 기업들과 함께 그들의 자기부상열차 기술을 위한 더 많은 프로젝트를 수주하기 위해 노력했고, 상하이와 중국 수도 베이징을 연결하는 열차가 여전히 가능성을 강조했다.2014년 [11]현재 밝혀진 프로젝트는 없습니다.

자기부상선 연장 계획

2006년 1월 상하이-항저우 자기부상선 연장 프로젝트는 상하이 도시계획행정국에 의해 제안되었다.이 연장선은 상하이 남역 및 엑스포 2010 현장을 통해 상하이 홍차오 국제공항 방향으로 기존 노선을 계속 운행하며 항저우 방향으로 계속 운행할 수 있다.이 연장선에서는 55km(34mi) 떨어진 두 공항 간에 약 15분 만에 환승할 수 있다.두 상하이 공항 사이의 구간은 공항 급행선이라고도 합니다.

항저우로의 확장 계획은 2006년 2월에 중앙 정부에 의해 처음 승인되었으며, 2010년에 완공될 예정으로 독일의 트랜스라피드 컨소시엄(주로 티센크룹과 지멘스)에 의해 건설되었다.상하이 환경과학원의 환경평가 결과 라인은 안전하며 공기와 수질에 영향을 주지 않으며 소음 공해는 통제될 [13]수 있다고 밝혔음에도 불구하고[12] 방사능 공포에 대한 대중의 항의로 인해 2008년 작업이 중단되었다.2008년 1월과 2월에는 수백 명의 주민들이 상하이 시내에서 집 근처에 건설된 노선에 반대하는 시위를 벌였다.주민들은 잠재적 건강 위험, 소음 및 재산 가치의 상실을 우려한 것으로 알려졌다.상하이 계획은 선로 주변에 22.5m 너비가 되는 완충 구역을 가지고 있으며,[14] 이는 선로에서 300m 떨어진 주택이 요구되는 독일 표준에 비해 좋지 않다.주민 대표들은 상하이 공안국에 시위를 정식으로 요청했지만 거절당했다.차이나데일리에 따르면 2009년 2월 27일자 인민일보 온라인에 보도된 바와 같이 상하이시 정부는 전자파 오염에 대한 대중의 두려움을 완화하기 위해 지하에 자기부상선을 건설하는 것을 검토하고 있었으며, 자기부상선에 대한 최종 결정은 국가발전개혁위원회의 승인을 받아야 했다.

총 길이는 169km(105mi)가 될 것이며, 그 중 64km(40mi)는 상하이시 내에, 105km(65mi)는 저장성에 있을 것이다.상하이 동쪽, 상하이 남쪽, 자싱, 항저우 동쪽의 엑스포 2010 현장에 4개의 역이 건설될 예정이다.제안된 설계 속도는 450km/h였으며, 이는 열차가 27분 만에 거리를 이동할 수 있게 해준다.프로젝트의 총 예산은 350억 위안(2008년 4월 현재 약 50억 달러)이 될 예정이었습니다.

또 다른 승인이 2010년 3월에 이루어졌으며,[15] 건설은 2010년 말에 시작될 예정이다.새 링크는 원래 계획보다 24km 긴 199.5km(124mi) 길이였다.최고 속도는 450km/h(280mph)가 될 것으로 예상되었지만, 건물이 밀집된 지역에서는 200km/h(124mph)로 제한되었습니다.

2010년 10월, 자기부상하지 않는 상하이-항저우 고속철도가 개통되어 두 도시 간의 이동 시간이 45분으로 단축되었습니다.그 결과, 자기부상선 연결 계획은 다시 [16]중단되었다.

In addition, a new express Airport Link line (机场联络线), which began construction in June 2019[17] and is due for completion in 2024, would likely stop any future extension.

라이더십

개통 이후, 전체 자기부상열차 승객 수는 용량의 20%[18]에 달했습니다.운행시간 제한, 노선의 짧은 길이, 비싼 티켓 가격, 그리고 푸둥의 룽양 로드에서 [18]종점까지 지하철로 20분 정도 소요되기 때문이다.

  • 2003년 2월 상하이 자기부상열차는 음력 설 첫 9일 동안 18,000명의 손님을 수송했다.
  • 2004년 8월 31일 현재 상하이 자기부상열차의 총 승객 수용량은 145만 명에 달하고 안전운전 주행거리는 102만 킬로미터에 달했다.
  • 2006년 3월 말 현재 상하이 자기부상열차의 누적 안전 운행 거리는 240만 km를 넘어 623만 명의 승객을 태웠다.
  • 2007년 10월 1일, 상하이 자기부상열차의 하루 승객 흐름은 처음으로 20,000명을 넘었습니다. 일화적인 증거에 따르면 아침 열차는 [4]운행할 때마다 60-70%가 꽉 찬다고 합니다.
  • 2010년 세계 박람회 관광객 증가로 인해 자기부상열차는 가장 많은 승객을 [19]수송했다.
  • 상하이 지하철 2호선 동쪽 연장선이 푸둥 공항과 연결되면서 교통량이 많이 줄었다.이후 2011년부터 [19]2014년까지 연간 교통량이 300만 명 수준으로 안정되었습니다.
  • 2014년 자기부상열차의 푸둥 국제 공항 육상 수송 분담률은 6.6%로 2005년 11.3%에서 감소했다(메트로 점유율은 [19]2014년 33%).
  • 2017년 9월 5일 현재 상하이 자기부상열차는 총 5천만 명의 승객을 수송했으며 1,688만 [citation needed]km를 안전하게 운행했다.

작동

이 노선은 상하이 자기부상운수개발공사에 의해 운영되며 06:45부터 21:30까지 운행되며 15분에서 20분 간격으로 운행된다.운영 시간:[4]

  • 2005년까지 기차는 8시 30분에서 15시 30분까지 운행되었다.이 시간대는 이른 아침이나 늦은 밤에 출발하고 도착하는 푸둥 공항에서 많은 수의 항공편을 운행하지 못했다.
  • 2005년과 2007년 사이에 운영 시간은 7:00-21:00로 연장되었다.
  • 2007년 10월부터, 메트로 2호선 6:45-21:30의 운영 시간과 일치하도록 운영 시간이 연장되었습니다.2호선의 현재(2022년) 운영 시간은 6.30-23.00이며, 자기부상차의 운영 시간은 연장되지 않았습니다.
낮[20] 시간 06:45–08:45 09:00–10:45 11:00–14:45 15:00–15:45 16:00–19:00 19:00–21:40
이동시간(분) 8:10 7:20 8:10 7:20 8:10 8:10
최고 속도 300 km/h (140 mph) 431km/h(268mph) 300 km/h (140 mph) 431km/h(268mph) 300 km/h (140 mph) 300 km/h (140 mph)
평균 속도 224 km/h (140 mph) 249.5 km/h (140 mph) 224 km/h (140 mph) 249.5 km/h (140 mph) 224 km/h (140 mph) 224 km/h (140 mph)
간격 20분 15분 15분 15분 15분 20분

상기 57개 일일 양방향 운행 외에,[21] 2016년 10월부터 약 8분 동안 푸둥 공항에서 룽양로까지 편도 열차 두 대가 오후 10시 15분과 10시 40분에 추가로 출발한다.30km(19mi)의 여정은 [9]도로로 45분이 걸리기 때문에 이동 시간이 상당히 빨라졌습니다.

  • 열차 내부
  • Shanghai Maglev operator in the train cabin

    열차 객실의 상하이 자기부상 기관사

  • Shanghai Maglev VIP passenger interior

    상하이 자기부상 VIP 승객 내부

  • Shanghai Maglev standard passenger interior

    상하이 자기부상 표준 승객 내부

스테이션

룽양루역에서 푸둥국제공항역까지 왕복하는 열차 전체 여행
스테이션명 접속
(시스템 외) 		거리 지속 위치 열린 플랫폼[22]
영어 중국인 km 미 431km/h 300km/h
룽양로 龙阳路 2 7 16 18 0 0m 0s 푸둥 2002년 12월 31일 높은 양면 및 아일랜드
푸둥 국제공항 Shanghai Pudong International Airport 浦东国际机场 2 30+1/2 18.95 7m 20s 8 m 10 초 At-grade 측면

가격 설정

편도 티켓은 50엔 (8달러) 또는 항공권 구매 영수증이나 증명서를 소지한 승객의 경우 40엔 (6.40달러)이다.왕복 왕복 티켓은 80파운드(12.80달러)이며 VIP 티켓은 표준 운임의 두 배이다.가격은 Maglev가 운행을 시작한 이후로 변하지 않았다.

티켓 타입 가격(위안) 메모들
편도 승차권 50 당일 일반 편도 항공권에 유효
당일 항공권을 제시하여 편도 승차권 제공 40 당일 항공편을 이용하는 승객에게 유리한 편도 승차권
편도 승차권과 지하철 승차권 55 지하철은 1일 승차권입니다
왕복 티켓 80 일반 왕복 7일 승차권 유효
왕복 티켓과 지하철 티켓 85 지하철은 1일 승차권으로 유효기간 내 별도 사용이 가능합니다.
VIP 편도 티켓 100 당일 VIP 편도 티켓에 유효
VIP 라운드 티켓 160 7일 후 VIP 왕복 티켓 유효

운용비

건설 비용은 km당 3975만9000달러(노선은 [23]100억위안(약 12억 달러))였다.그 노선의 국제수지는 개통 이후 엄청난 적자를 내고 있다.

상하이 자기부상운수개발공사(상하이 Maglev Transportation Development Co.)가 운영 초기 몇 년 동안 운영되었습니다.이 라인을 운영하는 Ltd는 10억 위안 이상의 [24]적자를 냈다.그럼에도 불구하고, 이 노선의 수익성 부족은 [25]여행자들로부터 이익을 얻기 위한 실질적인 시장 해결책보다는 고속철도망 전체를 자기부상열차로 전환하는 등 중국의 철도 인프라의 미래를 내다보기 위한 건설에서 기인한다.

트랜스래피드 USA의 2007년 성명에 따르면 2006년 400만 명의 승객을 태운 이 시스템은 운영비를 충당할 수 있었다.비용 비율은 에너지 64%, 유지보수 19%, 운영/지원 서비스 17%로 제시되었으며, 전체 지출액은 제시되지 않았습니다.에너지 비용 비중이 높은 것은 짧은 주행 시간과 빠른 작동 [26]속도 때문입니다.그러나 중국 언론 보도에 따르면 상하이 자기부상운수는 막대한 운영비용과 승객의 흐름 부족으로 [27]매년 5억에서 7억 위안의 손실을 보게 될 것이라고 한다.

사고

2006년 8월 11일 14시 40분, 자기부상열차 칸에서 푸둥 국제공항을 출발한 후 불이 났다.부상자나 사망자는 탑승하지 않았다.조사 [4]보고서에 따르면 전기 문제가 화재의 원인이었다.

2016년 2월 14일 상하이 자기부상선에서 1시간 이상 운행에 영향을 미치는 설비 고장이 발생했습니다.이 시간 동안 한 줄 운행의 사용으로 인해, 열차 간격이 [28]연장되었습니다.

상하이 자기부상 박물관

Maglev Longyang Road 역은 푸둥 신구 Longyang Road 2100에 위치한 상하이 Maglev 교통 과학기술 박물관을 제공합니다(상하이 Maglev Train Longyang Road Station 지상층).영업시간은 09:00~17:00 입니다.상하이 자기부상열차의 역사와 기술 대부분을 담은 1250평방미터 규모의 전시공간으로 상하이 자기부상열차 관련 콘텐츠를 선보인다.박물관은 '자기부상의 탄생', '자기부상하이선', '자기부상하이선', '자기부상기술', '자기부상우위', '자기부상 전망' 등 5개 섹션으로 구성되어 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 5号线南延伸和13号线二、三期12月30日起试运营 (in Chinese). Shanghai Metro. 28 December 2018. Retrieved 30 December 2018.
  2. ^ Hunt, Hugh (2017-01-19). "How we can make super-fast hyperloop travel a reality". Independent. Retrieved 19 January 2017.
  3. ^ "Maglev (Magnetic Levitation Train) Shanghai". maglevgps.yolasite.com.
  4. ^ a b c d "Transrapid Maglev Shanghai". The International Maglev Board.
  5. ^ Shanhai Maglev Transport Development Co., Wayback Machine에서 2012-08-09년 이벤트 기록
  6. ^ "Shanghai Maglev Train (431 km/h) - High Definition Video". shanghaichina.ca.
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  8. ^ "VAHLE Chronicle" (PDF). Vahle Konkret Special: Chronicle of a Century. Paul Vahle GmbH & Co. May 2012. p. 9. Archived from the original (PDF) on 26 May 2013. Retrieved 31 December 2012.
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  11. ^ "Shanghai welcomes high speed train". Cnn business. Retrieved 27 December 2014.
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  13. ^ "Hundreds protest Shanghai maglev rail extension". Reuters. Jan 12, 2008.
  14. ^ "Hundreds protest Shanghai maglev rail extension". Reuters. 12 January 2008.
  15. ^ "Report: Maglev extension given green light". Shanghai Daily.
  16. ^ "Report: Maglev link plan is suspended". Shanghai Daily. January 19, 2011. Retrieved February 16, 2011.
  17. ^ "上海机场联络线共设9站 可与多条轨交和市域铁路同站换乘". 2019-06-29.
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  20. ^ 열차 정보2015-02-17 Wayback Machine, 상하이 공항 교통 자기부상 참조 자료 보관
  21. ^ "浦东机场磁浮线夜间增开两个班次 比平时便宜10元". 东广新闻台fm90.9. 2016-10-10. Retrieved 2017-01-20.
  22. ^ 乘车指南 > Station信息. Shanghai Metro Official Site. Retrieved 2015-12-17. 순서: 「Station」(스테이션)
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  24. ^ Zhang Feng'an (张凤安); Li Peng (李芃) (2008-01-15). 磁悬浮经济账：上海磁浮公司三年亏损超10亿. 《21世纪经济报道》. Retrieved 2017-01-20.
  25. ^ Coates, Kevin (May 2005). "Shanghai's maglev project–levitating beyond transportation theory" (PDF). Engineering World. Archived (PDF) from the original on 2006-05-08. Retrieved 2017-12-27. Rather than just deploying the high-speed rail systems of Japan or Europe to shorten long distance travel times, the Chinese decided to investigate the possibility of leap-frogging existing high speed rail technology by first deploying the German-designed Transrapid maglev system as a demonstration line. This way, the Chinese engineers could accumulate and analyse data from actual commercial operations of a new electronic transportation system.
  26. ^ "Transrapid Shanghai Maglev Project Update" (PDF). May 2007. Retrieved 2014-05-22.
  27. ^ 王珏磊、徐太岳 (2009-02-26). "上海磁悬浮项目酝酿地上转地下 示范线年亏几亿". 《时代周报》. Retrieved 2017-01-20.
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외부 링크

Wikimedia Commons에는 상하이 자기부상열차와 관련된 미디어가 있습니다.

좌표:31°12°14°N 121°33°14°E/31.20389°N 121.55389°E/ 31.20389; 121.55389