M-100

M-10000
M-100
Union Pacific M10000 at Pullman 1934.jpg
M-100
300px
디자이너전기자동차
건설된1934
입력서비스1934–1941
폐기된1942
숫자 빌드열차 1대(3대)
폐기된 번호열차 1대
후계자M-10001
포메이션파워택시 차량 1대(우편 및 수하물실 포함),

트레일러 차량 1대(승객),

트레일러 테일 카(승객) 1대
역량120(승용차당 60대)
연산자유니온 퍼시픽 철도
사양
차체 시공알루미늄의
열차 길이204피트 5인치(62,320mm)
차 길이71피트 9인치(21,870mm) (파워 카)
58피트 0인치(17,680mm)(파워 카)
71피트 0인치(21,620mm) (테일카)
폭9피트 3인치(2,820 mm)
높이11피트 11.5인치(3.645m)
무게85톤 (길이 84톤, 단거리 94톤)
트랙션 시스템가솔린 전기의
프라임 무버윈턴 191a
엔진형식2행정 가솔린
실린더수45° V12
실린더 크기191입방인치(3,130cm3)
트랙션 모터2
출력600 hp(447 kW)
전송DC-DC
AAR 휠 배열B-(2+2)-2
휠 구동2
보기스모터 보기 1개,

두 명의 비운동가 제이콥스가 가짜야

무연고 신고 1개
다중작업아니요.
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
좌석오픈 코치, 2+2
주식형가솔린 전기 승객 1인용 열차 세트

M-100은 1934년부터 1941년까지 유니온 퍼시픽 철도에서 운행되었던 미국의 초기 유선형 여객열차였다. 미국에서 최초로 유선형 여객열차가 배달됐고, 정규 운항에 들어간 것은 시카고의 파이오니어 제피르, 벌링턴, 퀸시 철도에 이어 두 번째다.[1]

개발

M-10000 전면도

M-100 자동차 디자인은 1932년 풀만-스탠다드가 만든 경량 자력 철도차량인 레일플레인(베니 레일플레인과는 혼동되지 않음)에 동체 디자인 아이디어를 접목시킨 올메탈 비행기 초기 설계자 윌리엄 부쉬넬 스타우트의 노력으로 구축된 것이다. 테이퍼 처리된 자동차 단면, 경량 튜브형 알루미늄 공간 프레임 구조, 레일플레인의 두랄루민 피부는 M-100 디자인으로 넘어갔다.[2] 테스트에서 레일플레인의 성능은 메인라인 서비스를 위한 작고 가벼운 유선형 열차 세트를 제작하는 데 있어서 풀먼-스탠다드 서비스를 추구하는 유니언 퍼시픽의 관심을 끌었다. 유니언 퍼시픽은 헤비급 승용차보다 새롭고 비용 효율적인 장비를 결론지은 여객 교통 분석 결과 23만997달러의 비용으로 풀먼으로부터 M-100을 주문했으며 특히 저교통 노선의 경우 수익성 유지를 위해 증기 기관차가 필요했다.[1][3] 유선형 차체는 미시간 대학에서 시행된 일련의 풍동실험에서 개발되었다.[4]

전기자동차(EMC)는 600hp의 스파크 점화엔진으로 구동되는 내연전기 추진 시스템을 개발했다. 그 당시 시스템 엔지니어링 회사로서의 그들의 관행처럼, 그들은 그들의 시스템 구성품의 제조를 일차 장비 제조업체에 계약했다. 제너럴모터스(GM)의 클리블랜드 자회사 윈튼엔진(Winton Engine)이 프라임 무버를 공급했다. 에어 브레이크 컴프레서, 메인 제너레이터, 트랙션 모터 및 제어 장비는 제너럴 전기 회사에 의해 제조되었다. 1930년대 초에 진행 중인 디젤 엔진에 대한 개발 노력이 고속철도 서비스에 적합한 엔진을 적시에 방출할 것이라는 회의감은 스파크 점화 증류 엔진을 사용하게 했다.[1] 트럭은 유니온 퍼시픽 수석 엔지니어 A.H가 조사한 독일 승객 보고 설계의 영향을 강하게 받았다. 족쇄

디자인

M-100의 후면도

M-100은 전동차/짐차/철도 우체국 차량을 합친 3량 열차 세트였고, 두 명의 뒤처진 승객 코치가 있었다.[4] 동력차의 길이는 71피트 9인치(21.87m)로 가장 많았고, 58피트(18m)와 71피트(22m)의 코치가 뒤를 이었다.[4] 차량 사이의 공간을 포함하여, 열차 세트의 총 길이는 204피트 5인치(62.31m), 택시에서 폭 9피트 3인치(2.82m), 높이 11피트 11.5인치(3.645m)로, 코치는 1피트(0.30m) 더 짧았다.[4] 열차 세트는 무게를 줄이기 위해 공유 제이콥스 보그를 사용하여 연결되었으며, 열차는 분리 가능한 기관차와 자동차가 아닌 하나의 통합 유닛으로 운행되었다. 알루미늄을 이용한 일체형 차체 및 프레임 구조는 기존 차체 프레임 레일카에 필요한 구조적 무게를 그 일부 수준으로 줄였고, 열차 세트의 총 중량 85톤(8만5천 kg)은 당시 단일 여객 코치와 거의 같았다.[4]

파워카에는 포물선 아치에 의해 형성된 수직으로 분할된 대형 흡기구 그릴이 특징인 코 뒤쪽에 높은 '터릿 택시'가 있었다. 택시 지붕 위에는 전조등과 수직 표시등이 있었다. 이 열차는 제너럴모터스(GM) 자회사 윈튼엔진(Winton Engine Corporation)이 만든 600마력(450kW)짜리 스파크식 증류주 연소엔진 하나로 동력차를 이끄는 선두 트럭에 2개의 견인모터를 구동하는 발전기를 가동했다.[3] 두 명의 승객 코치는 각각 60명의 수용능력을 가지고 있었고, 마지막 코치는 또한 승객석에서 제공되는 식사를 준비하기 위해 뒷좌석에 작은 갤리선을 포함시켰다.[4] 오리지널 libery는 leaf Brown 코, 지붕, 후면 및 하부 패널이 있는 Armour Yellow 면으로 구성되었으며, 빨간색 스트라이핑이 두 가지 주요 색상을 구분하였다. 코는 이후 다른 초기 유니온 퍼시픽 스트림라이너와 일치하는 아르무르 황색으로 칠해졌다.

서비스 이력

살리나 시로 M-10000의 엽서 사진

1934년 2월 12일 열차 세트를 인도받아 미국 전역의 홍보 투어에 나섰는데, 이 기간 동안 약 100만 명의 사람들이 이 트레인 세트를 둘러보며 현지 언론의 감성이 현지 언론의 감성이 되었다.[1] 스트림라이너로서 미국 전역의 13,000 마일 (2만1,000 km)의 전시 투어 동안, 그것은 프랭클린 델라노 루즈벨트의 검사를 위해 워싱턴 DC를 방문했다.[5] 이 인기 열차는 1934년 5월 26일부터 10월 31일까지 시카고에서 열린 1934년 세계 박람회("A Century of Progress")에 전시되었다. 덴버에서 시카고까지 기록적인 속도로 달렸던 "Dawn to Dunction Dash"의 속도를 마치고 박람회에 진출한 다른 경량급 스트림라이너인 Burlington Zephyr는 "Wings of a Century" 운송 대회에 도착하는 데 맞춰 다소 가려졌다. 테스트, 시연 및 표시 기간 동안, M-100 열차 세트에는 수익 서비스 이전에 구성에서 제거되고 유니언 퍼시픽의 다음 스트림라이너인 M-10001에 추가된 침대차 Overland Trail이 포함되었다.

M-100은 1935년 1월 31일 The Streamliner로 미주리주 캔자스시티와 캔자스주 살리나사이의 수익 서비스에 투입되었다. 이후 유니온 퍼시픽이 "시티 오브 살리나"를 채택함에 따라 살리나 시로 명명되었다.새로운 스트림라이너들을 위한 컨벤션은 "Tin Worm" 또는 "Little Zip"[1]이라는 별명을 얻기도 했다. 그것은 1941년 12월까지 운행되었고, 그 때쯤에는 엔진이 약 995,000마일을 기관차에 동력을 공급한 후, 엄청나게 비싸다고 여겨지는 교체가 필요했다.[1] 이 열차는 다음 해에 폐기되었고, 알루미늄은 전시 항공기 산업에 사용하기 위해 재활용되었다.[1]

레거시

유니언 퍼시픽은 1934-1936년 동안 M-100 설계에서 발전한 5개의 디젤 동력 스트림라이너를 위탁했다. M-100에서 유래한 배색 구성은 UP의 후기 스트림라이너에 사용되었고, UP의 표준이 된 Armour Yellow와 Harbor Mist Gray libery로 증분적으로 변경되었다. M-100의 "Streamliner" 명칭은 깨끗한 선과 공기역학적 외관을 가진 기관차와 여객 열차의 총칭이 되었다. M-100에서 유래한 높은 탑재형, 뒤쪽에 위치한 택시 설계는 전면 장착형 공기 흡입구는 없지만 EMC의 E-Series 및 F-Series 기관차에 채택되었다. 초기 간선 디젤 기관차, 승용차, 도시 대중 교통 레일, 고속 여객 레일 등 중량이 고려되는 철도 장비의 경우 통합 차체 및 프레임 또는 카바디 디자인이 표준이 되었다.

대중문화에서

1937년 어린이 책 '추추: 버지니아 리 버튼의 '도망친 엔진 이야기' M-100은 추추의 승무원들이 그녀가 도망친 후 타이틀 엔진을 쫓을 수 있도록 돕는 스트림라이너 열차로 캐스팅된다. 추가 사용되지 않는 오래된 트랙에서 발견되면, 그녀의 엔지니어인 짐은 체인을 사용하여 M-100에 Coupler가 부족하기 때문에 추를 대도시로 견인하는 것을 돕는다.

참조

각주

  1. ^ a b c d e f g 웨그먼, 페이지 44-45
  2. ^ Solomon, Brian (2015) (5 October 2015). Streamliners: Locomotives and Trains in the Age of Speed and Style, p. 32-37. ISBN 978-0760347478.
  3. ^ a b "Radical high-speed trains briefly brightened the Depression". The Baltimore Sun. March 8, 2009. Retrieved December 27, 2018.
  4. ^ a b c d e f 웨그먼, 페이지 48-49
  5. ^ "Union Pacific Streamliners M-10000 and M-10001 in 1934". YouTube. Archived from the original on 2021-12-05.

참고 문헌 목록

외부 링크