선셋 리미티드

Sunset Limited
이 기사는 여객 열차에 관한 것입니다.Cormac McCarthy 연극은 The Sunset Limited를 참조하십시오.연극을 바탕으로 한 영화는 The Sunset Limited (영화)를 참조하십시오.
선셋 리미티드
Amtrak Sunset East.jpg
2004년 플로리다 선셋 리미티드 이스트바운드
개요
서비스 타입시외 철도
로캘미국 남부
첫 번째 서비스1894년(1984년)
현재 연산자암트랙
이전 오퍼레이터남태평양(1894년-1971년)
연간 승차자수57,562 (FY21)Decrease−38.0%[1][a]
경로
테르미니로스앤젤레스, 캘리포니아
뉴올리언스, 루이지애나 주
정지20
주행 거리1,995 mi (3,211 km)
평균 이동 시간
  • 45시간 40분(동행)
  • 46시간 35분(서행)[2]
서비스 빈도주 3회 왕복
열차 번호1(서행)
2(동행)
온보드 서비스
클래스코치 클래스
침목 서비스
액세스 비활성화모든 역의 하층 열차
취침 준비
  • 루메트 (2 침대)
  • 침실 (2개의 침대)
  • 베드룸 스위트 (4개의 침대)
  • 접근 가능한 침실 (2개의 침대)
  • 가족용 침실 (4개의 침대)
급식 시설식당차, 카페
관측 시설관광객 라운지카
수하물 시설오버헤드 랙, 일부 역에서 수하물 확인 가능
테크니컬
차량GE 제네시스
슈퍼라이너
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
동작 속도71km/h (44mph) (평균)
79mph (140km/h)(상단)
트랙 소유자업, BNSF

Sunset Limited는 대부분의 역사를 통해 뉴올리언스와 로스엔젤레스 사이를 운행해 온 암트랙 여객열차이다.그러나 2005년 허리케인 카트리나까지는 올란도와 로스앤젤레스 사이를 운행했고 1993년부터 1996년까지 마이애미까지 (실버 운석의 경로를 통해) 계속 운행했다.1894년 서던 퍼시픽 철도에 의해 도입되어 1971년 설립과 동시에 암트랙에 인수된 미국에서 가장 오래된 연속 운행 명명 열차입니다.

카디널과 함께,[3] 이 열차는 일주일에 3일만 운행하는 암트랙의 두 개의 장거리 열차 중 하나입니다.그 결과, Sunset Limited는 2019 회계연도에 암트랙 열차 중 세 번째로 많은 승객을 태웠으며, 92,827명으로 2018 회계연도에 비해 4.4% 감소했습니다.2016년 총 매출은 10,769,179달러로 2015 [4][5]회계연도보다 7.5% 감소했습니다.

경로

암트랙 선셋 유한공사(인터랙티브 맵)

Sunset Limited 노선은 대부분 Southern Pacific Railway가 소유하고 있었다.Sunset Limited라는 이름은 1874년 일찌감치 Sunset Route로 알려진 남태평양 자회사 Galveston, Harrisburg 및 San Antonio 철도에서 유래되었습니다.

현재 뉴올리언스에서 서쪽으로 가는 대부분의 노선은 1996년 남태평양을 인수한 유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific Railway)가 소유하고 있다.그러나, Louisiana와 텍사스의 일부 노선은 BNSF가 UP-SP 합병에 반대하지 않는 대가로 1995년에 BNSF[6] 철도에 부분적으로 매각되었습니다.

뉴올리언스 동쪽 항로는 허리케인 카트리나 이후 운행이 중단됐다.뉴올리언스와 플로리다 사이의 이러한 선로에는 대서양 연안 철도, 시보드 항공 철도, 루이빌 및 내슈빌 철도 등이 포함되며, 이 모든 것이 CSX 교통에 통합되었습니다.현재, DeLand와 Orlando 사이의 옛 Atlantic Coast Line Rail 구간은 Orlando의 통근 서비스 SunRail이 소유하고 있으며, Pensacola에서 Baldwin까지의 선로 구간은 현재 플로리다 걸프 앤 애틀랜틱 철도에서 소유하고 있습니다.

열차는 다음과 같은 노선 세그먼트를 사용하며, 여기에서 원래 소유자의 이름으로 식별됩니다.

경로 원소유자 현재 소유자
뉴올리언스-라파예트, 루이지애나 주 Morgan's Louisiana and Texas Railway and Steamship Company(SP) BNSF / UP[6]
라파예트루이지애나 주, 찰스 호 루이지애나 서부 철도(SP)
텍사스 주, 찰스-오렌지 호 업.
텍사스 주 오렌지-휴스턴 텍사스 뉴올리언스 철도(SP)
텍사스 주 휴스턴-엘파소 갤버스턴, 해리스버그, 샌안토니오 철도(SP)
엘파소-로스앤젤레스, 캘리포니아 남태평양 철도

시간표 메모

뉴올리언스와 플로리다 사이의 선셋 리미티드의 운행은 2005년 8월 29일 뉴올리언스 동쪽 허리케인 카트리나로 인해 철도가 유실되었기 때문에 중단되었다.운영 중인 철도 CSX는 뉴올리언스와 잭슨빌 사이의 노선을 복구했다.그러나 2006년 암트랙은 현대식 여객철도로 재건하기에는 너무 많은 비용이 든다고 말했다.2016년 Amtrak은 가까운 미래에 Sunset Limited 서비스를 플로리다에 반환할 것을 제안했다.

동부행 열차는 일요일, 수요일, 금요일에 로스앤젤레스를 출발합니다.웨스트행 열차는 월요일, 수요일, 토요일에 뉴올리언스를 출발합니다.그 여행은 어느 방향으로든 이틀이 걸린다.현재의 형태대로라면, 동부행 선셋 리미티드는 늦은 저녁에 로스엔젤레스를 출발하여, 투싼의 아침 식사 시간과 엘파소의 오후 중반에 도착하기 전에 애리조나 주를 밤새 여행합니다.하룻밤 동안 서부 텍사스를 여행한 후 샌안토니오의 텍사스 이글에서 분리된다.여행 이틀째를 재개하면 점심시간에는 휴스턴, 퇴근시간에는 라파예트, 한밤중에는 뉴올리언스에 도착한다.서쪽으로 향하는 열차는 러시아워 직후 뉴올리언스를 출발하여 점심에 라파예트에 도착하고 오후 러시 직후 휴스턴에 도착합니다.그 후 자정 직후 텍사스 이글호와 합류해 텍사스 서부 지역을 밤새 거쳐 다음 날 오후에는 엘파소에 도착하고 저녁에는 투싼과 마리코파에 도착한다.애리조나주와 캘리포니아주를 하룻밤 여행한 후 아침 식사 전에 로스앤젤레스에 도착합니다.

샌안토니오와 시카고 사이를 매일 운행하는 텍사스 이글은 선셋 리미티드의 한 구간으로 후자의 열차가 운행되는 날에 운행된다.샌안토니오에서는 텍사스 이글호의 스루 코치와 스루 침대가 선셋 리미티드와 결합하여 서쪽으로 이동하며 동쪽으로 나섭니다.Sunset Limited 항공과 결합하면 텍사스 이글은 서쪽으로 421번, 동쪽으로 422번으로 번호가 매겨집니다.

라이더십

연도별 트래픽(10~9월)
라이더십 전년 대비 변경 티켓 수익 전년 대비 변경
2007년[7] 63,336 - $6,955,881 -
2008년[7] 71,719 Increase013.2% $8,052,515 Increase015.8%
2009년[7] 78,775 Increase09.8% $8,272,084 Increase02.7%
2010년[8] 91,684 Increase016.4% $9,962,415 Increase020.4%
2011년[8] 99,714 Increase08.8% $11,138,286 Increase011.8%
2012년[9] 101,217 Increase01.5% $11,584,844 Increase04.0%
2013년[9] 102,924 Increase01.7% $12,275,400 Increase06.0%
2014년[10] 105,041 Increase02.1% $12,597,724 Increase02.6%
2015년[10] 100,713 Decrease04.1% $11,639,368 Decrease07.6%
2016년[4] 98,079 Decrease02.6% $10,769,179 Decrease07.5%
2017년[11] 99,000 Increase00.9% - -
2018년[12] 97,078 Decrease01.9% - -
2019년[12] 92,827 Decrease04.4% - -
2020년[13] 55,118 Decrease038.9% - -

역사

뉴올리언스와 샌프란시스코 사이를 운행하던 기차
애리조나 유마의 기차 초기 묘사입니다.
1921년 애리조나 베일 근처 시에네가 크릭을 가로지르는 열차.

남태평양

1971년 5월 1일 암트랙이 시작되기 전, Sunset Limited는 Southern Pacific Railway에 의해 운영되었습니다.Sunset Limited는 1894년 11월부터 Sunset Route(원래는 Sunset Express로 명명됨)를 따라 운행된 미국에서 가장 오래된 명명된 열차입니다.선셋 루트(뉴올리언스에서 출발)는 태평양 철도법을 통해 구상된 서해안으로 가는 세 개의 관문 중 최남단입니다.나머지 두 명은 시카고와 세인트루이스에서 승선했다. 루이스, 하지만 선셋 루트는 다른 두 루트에 비해 두 가지 큰 이점이 있었어태평양 연안에 도달하기 위해 와사치 산맥이나 시에라 산맥의 심각한 눈을 마주하지 않는 전천후, 연중 무휴의 항로였다.게다가, 다른 두 개의 루트는 로키 산맥의 전방 범위를 공격해야 했다.

게다가 파나마 운하보다 20년 전에 개통된 선셋 루트는 대서양과 카리브해에서 서해안으로 가는 시간을 크게 단축시켰다. 뉴올리언스는 이미 대서양 선박의 승객들에게 미국 내륙으로 가는 항구로 확립되어 있었기 때문이다.Sunset Limited 항공은 승객들이 몇 주가 아닌 며칠 만에 서해안에 도착할 수 있도록 허용했다.

Sunset Limited는 남태평양의 최고급 [14]열차였다.처음에 Sunset Limited는 침대칸과 코치가 없는 풀먼 전용 열차로,[15] 뉴올리언스에서 로스앤젤레스를 거쳐 샌프란시스코까지 운행했습니다.1894년부터 1950년 합리화되기까지 모든 전동차에는 6륜 트럭과 짙은 올리브 그린 페인트가 칠해져 있었고, 지붕과 트럭은 검은색이었다.1926년 여름, 그것은 71시간 40분에 뉴올리언스에서 샌프란시스코로 예정되어 있었고, 그 후 잭슨빌에서 로스앤젤레스까지 해안에서 해안까지 침목을 운반했습니다.

초창기 암트랙과는 대조적으로,[16] 선셋 리미티드는 말년까지 피닉스뿐만 아니라 애리조나 [17]주 메사와 챈들러에도 들렀다.

암트랙

암트랙은 선셋을 그대로 두고 뉴올리언스와 플로리다 잭슨빌 사이를 운행하던 루이빌 & 내쉬빌의 걸프윈드를 내렸다.이 두 지점 사이의 선로는 1984년 4월 29일 앨라배마주 뉴올리언스와 모바일을 운행하는 걸프 코스트 리미티드라고 불리는 암트랙 열차가 운행하기 시작하면서 북동부 외곽의 대도시를 연결하는 일종의 지역 시외 철도 교통을 재생하려고 할 때까지 여객 열차에 의해 사용되지 않았다.하지만, 이 열차는 1985년 1월 6일까지만 운행되었다.거의 5년 후인 1989년 10월 27일, 모바일과 앨라배마주 플로마톤 사이의 선로가 걸프브리즈의 노선의 일부로 여객 열차에 사용되게 되었다.이것은 이번에는 버밍엄, 앨라배마, 모바일을 오가는 지역 간 도시 간 철도 교통을 재생하려는 또 다른 시도였습니다.이 열차는 암트랙의 뉴욕-뉴올리언스 크레센트의 모바일 구간을 재건한 것입니다.그것은 버밍엄에서 크레센트 루트에서 플로마톤 주 몽고메리 쪽으로 남쪽으로 방향을 틀고 모빌에서 끝이 났다.걸프브리즈는 1995년에 [citation needed]단종되었다.

한편, 1993년 4월 4일, 선셋 리미티드가 [18]잭슨빌 남쪽의 암트랙 실버 운석 경로를 이용하여 마이애미까지 연장되면서 뉴올리언스-잭슨빌 전체 회랑을 따라 여객 서비스가 재개되었다.1960년대 중반 대서양 연안선과 해안선 열차에 이어 올랜도와 마이애미를 연결하는 두 번째 직통 철도 노선이었다.그러나 일정의 신뢰성이 떨어지면서 선셋 리미티드의 동부 종착역은 1996년 11월 10일 샌포드로 잘렸다.1997년 10월 26일 올란도로 운행이 다시 연장되었고, 열차는 운행을 위해 올란도와 샌포드 사이를 운행하지 않았다.Sanford는 Amtrak의 오토 [citation needed]트레인 서비스 지점이었고 지금도 그렇습니다.

1993년 9월 22일, 선셋 리미티드는 일렬로 늘어선 바지선과 충돌해 레일이 변형된 스윙 브릿지에서 물에 빠져 47명이 사망했다.

1993년 9월 22일, 동행 선셋 리미티드의 기관차 3량과 차량 8량 중 4량이 탈선하여 암트랙의 최악의 열차 사고인 빅 바유 카노트 철도 사고로 앨라배마 주 모빌 근처의 손상된 다리에서 물에 빠졌다. 47명이 사망했다.[citation needed]

1995년 10월 9일, 세이보테어들은 애리조나 하쿠아 부근의 선셋 리미티드를 탈선시켜 선로 일부에서 29개의 스파이크를 제거하고 신호 시스템을 단락시켜 파괴 행위를 숨겼다.이 공격으로 한 명이 숨지고 수십 명이 다쳤다.그 범죄는 아직도 [19]미해결로 남아 있다.

1996년 6월 2일, Sunset Limited는 피닉스를 우회하여 투싼과 애리조나 유마 사이의 보다 남쪽 루트로 변경되었다.올해 초 남태평양을 인수한 유니언 퍼시픽은 이전에 [citation needed]피닉스를 위해 사용되었던 피닉스-유마 "웨스트 라인"의 붕괴 부분을 포기하기를 원했다.피닉스는 피닉스 시내에서 남쪽으로 약 40마일(64km) 떨어진 교외 지역인 마리코파에 위치해 있지만, 이로 인해 피닉스는 직항 여객 서비스가 없는 미국 최대 도시 중 하나가 되었다.스테이지코치 익스프레스가 운영하는 암트랙 스루웨이 모터코치 서비스는 두 [20]도시를 연결합니다.

선셋은 2012년 5월 7일 뉴올리언스에서 월, 수, 토요일 서킷으로 이동하면서 더 나은 일정을 받았다.이 시간대는 주요 도시 쌍 사이를 7시간에서 12시간 동안 여러 번 운행할 수 있습니다. 예를 들어 투싼 또는 마리코파([21]피닉스의 경우)와 로스엔젤레스 양방향으로 하룻밤을 보낼 수 있습니다.

1981년부터 텍사스 이글은 Sunset Limited의 구역으로 운영되어 왔다.텍사스 이글에서 온 코치와 침대차가 샌안토니오의 동쪽 방향 Sunset Limited에서 출발하여 서쪽으로 향하는 Sunset Limited와 결합하여 시카고로 계속 갑니다.텍사스 이글은 시카고와 샌안토니오 사이를 일주일 내내 독립적으로 운행한다.2020년 10월부터 2021년 5월 사이에 텍사스 이글은 COVID-19 [citation needed]대유행으로 촉발된 대규모 서비스 감소로 인해 주 3회 운행되었다.

Sunset Limited 항공은 GE P42DC 기관차 2대, Viewliner II 수하물 차량 1대, Superliner Transition Sleepper, Superliner 식당차, Superliner 관광객 라운지 차량 [citation needed]1대, Superliner 코치 2대 및 Superliner Sleepper Sleepper Slearge Car를 포함합니다.

허리케인 카트리나 서비스 중단

2005년 8월 29일, 허리케인 카트리나로 인한 걸프만 지역의 선로 손상으로 인해 텍사스 주 샌안토니오에서 선셋 리미티드 노선이 끊겼습니다.2005년 10월 말, 루이지애나를 통과하는 노선이 [citation needed]복구됨에 따라 샌안토니오와 뉴올리언스 간의 운행이 복구되었다.

시간이 지남에 따라, 특히 2006년 1월 소유주인 CSX Transportation Inc.에 의해 뉴올리언스 동쪽의 손상된 선로의 복구가 완료된 이후, Sunset Limited의 전 노선 복구에 대한 장애물은 물리적이라기보다는 관리적이고 정치적인 것이었다.열차 복구에 대한 지지자들은 Amtrak의 2004 회계연도에 대한 수익 수치를 지적했습니다. 이는 주-해안 Sunset Limited 서비스의 마지막 해입니다.이 기간 동안 올랜도-뉴올리언스 부문은 Sunset [22]수익의 41%를 차지했습니다.

2008년 10월 16일 조지 W. 부시 대통령이 서명한 2008년 철도안전개선법 226조는 Amtrak에게 9개월의 서비스 복원 계획을 의회에 제공하도록 했다.이 계획은 "그런 서비스를 복원하기 위한 예상 일정, 그러한 서비스를 복원하는 데 필요한 비용 및 입법에 대한 모든 제안을 포함해야 한다.n 이러한 [23]서비스 복원을 지원하기 위해 필요합니다."

2021년 현재, 암트랙의 일정과 지도에는 모바일과 올랜도 사이의 경로가 [20]중단되었다고 기술되어 있다.

신 걸프만 열차 운행

Amtrak의 Return to Service Special은 2016년 2월 19일 플로리다 치플리에 도착합니다.

2016년 1월, Amtrak과 Southern Rail Commission은 공동으로 2월 18일-19일 유람선 탑승자 중 선출직 공무원과 함께 뉴올리언스에서 잭슨빌까지 걸프 연안 여객철도 점검 여행을 할 것이라고 발표했습니다.선셋 [24]리미티드의 두 도시 간 노선의 일부였던 모든 역에 정차할 계획이었다.2018년 6월, 위원회는 걸프만에 대한 서비스 복구 요청서 제출 기한을 넘겼다.앨라배마와 미시시피는 자금 지원을 꺼리기 때문에 연방 철도청(FRA)의 2017 회계연도 통합 철도 인프라 안전 및 개선(CRISI) 자금 지원을 신청할 수 없다고 밝혔다.앨라배마의 몫은 530만 달러였을 것이다.반면 루이지애나 주지사는 기꺼이 자금을 지원했다.연방 CRISI [25]기금 3550만 달러를 확보하기 위해서는 3개 주의 협력이 필요했다.

2019년 6월, 연방 철도청은 뉴올리언스와 모바일 사이의 암트랙 서비스를 복원하고 개선된 여객 철도 서비스를 지원하기 위해 선로, 역 및 기타 시설을 업그레이드하기 위해 3300만 달러의 보조금 지급을 발표했습니다.이 보조금은 루이지애나, 미시시피, 모바일 시의 기금과 일치했다.관계자들은 24개월 내에 하루 최대 4차례의 주간 열차 여행을 계획하고 있으며, 뉴올리언스 베이 세인트루이스에 서비스를 제공하고 있다.루이, 걸프포트, 빌록시, 파스카굴라.City of Mobile로부터 지원을 받고 있기 때문에 앨라배마 주가 참여하면 서비스를 다운타운 [26][27]모바일로 확대할 수 있습니다.

2021년 2월 23일, CSX와 노퍽 서던과의 1년간의 협상이 타결된 후, 암트랙 관계자들은 뉴올리언스와 모바일 사이의 걸프 연안 서비스가 이르면 2022년 [28]1월부터 시작될 것이라고 발표했다.암트랙은 그 [29]길을 따라 수리하는 비용을 지불할 계획이다.

잠재적인 일일 서비스

2009년, 현재 퇴임한 Amtrak 임원 Brian Rosenwald는 일일 서비스를 포함한 [30]노선의 전면적인 재검토에 대한 아이디어를 개략적으로 설명했다.텍사스 이글호는 샌안토니오 서쪽 선셋 노선에서 운행되며 샌안토니오와 뉴올리언스를 연결하는 스텁 트레인이 운행될 예정이었다.Union Pacific이 Sunset Limited 항공을 매일 구하려면 Amtrak이 [31]인프라 개선에 7억 5천만 달러를 지불해야 한다고 발표했을 때 계획은 중단되었다.

Texas Eagle/Sunset Limited 서비스를 조사한 PRIIA의 조사에 따르면 매일 운항할 경우 승객의 총수는 두 배가 될 것이다.이미 [32]1년에 10만 명이 넘는 일일 운행에서 10만 명 이상의 승객이 점진적으로 개선될 것으로 예상했다.한편, 유니언 퍼시픽은 그 길의 많은 부분을 자신의 돈으로 복선화했다.그러나 Amtrak은 여전히 일상적인 서비스로 이동하는 데 필요한 장비와 자금이 부족하다.

2021년 6월 몬태나 주의 존 테스터 상원의원은 교통부(암트랙 자체가 아님)가 모든 덜 빈번한 장거리 열차(일몰 유한회사 및 카디널)[33]의 일일 서비스를 평가하도록 요구하는 2021년 지상 교통 투자법 개정안을 추가했다.이 법안은 초당적 [34][35]지지를 얻어 상원 상무위원회를 통과했고,[36] 이후 바이든 대통령의 인프라 투자 및 일자리 법안으로 옮겨졌고, 2021년 11월 5일 의회가 통과시켰다.그 보고서는 2년 [37]이내에 의회에 제출되어야 한다.

레퍼런스

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추가 정보

메모들

  1. ^ 암트랙의 회계연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 지정년도 9월 30일까지입니다.

외부 링크