암트랙 캐스케이드

Amtrak Cascades
같은 이름의 이전 남태평양 열차에 대해서는 캐스케이드(열차)를 참조하십시오.비슷한 이름의 Great Northern Railway 열차에 대해서는 Cascadian (열차)를 참조하십시오.
암트랙 캐스케이드
AmtrakCascadesLogo.svg
AmtrakCascadesEdmonds.jpg
2006년 워싱턴 에드먼즈 인근 캐스케이드
개요
서비스 타입시외 철도
상황시애틀 북쪽에서 가동중지
로캘태평양 북서부
전임자BN/UP/SP 복도 열차
첫 번째 서비스1971년 5월 1일(1971-05-01)
현재 연산자암트랙, 워싱턴 및 오리건 교통부와의 파트너십
연간 승차자수181,495 (FY21)Decrease−78.1%[1][a]
웹 사이트amtrakcascades.com
경로
테르미니밴쿠버, 브리티시컬럼비아
오리건 주
정지18
주행 거리467마일(752km)
열차 번호500–519
온보드 서비스
클래스코치 클래스
비즈니스 클래스
액세스 비활성화풀 액세스 가능
좌석 배치코치 클래스에서는 가로 4개
비즈니스 클래스에서는 가로 3개
급식 시설카페카, 라운지카
수하물 시설오버헤드 랙, 일부 역에서 수하물 확인 가능
테크니컬
차량지멘스 충전기
탈고 시리즈 8
수평선
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
동작 속도79mph (139km/h)(맨 위)
트랙 소유자유니언 퍼시픽 및 BNSF

Amtrak Cascades는 미국 워싱턴 및 오리건주와 협력하여 Amtrak이 운영하는 태평양 북서부의 여객 열차 통로이다.이 길은 평행한 캐스케이드 산맥에서 이름을 따왔다.이 467마일(752km)의 복도는 브리티시컬럼비아주 밴쿠버에서 워싱턴주 시애틀과 오리건주 포틀랜드를 거쳐 오리건주 유진까지 이어진다.

2017 회계연도에 캐스케이즈는 암트랙에서 8번째로 혼잡한 노선이었으며, 연간 총 이용객 수는 81만 [2]명이 넘었다.2018 회계연도에, 열차의 요금소 회수율은 63%[3]였습니다.FY2021의 정시 실적은 58.7%[4]였습니다.

2018년 1월 현재, 밴쿠버, BC, 시애틀 간 2개, 밴쿠버, BC, 포틀랜드 간 2개, 시애틀과 포틀랜드 간 3개, 포틀랜드에서 유진 간 1개, 유진에서 시애틀 [5]간 3개 등 11개의 열차가 매일 이 복도를 따라 운행되고 있습니다.2018년 현재, 어떤 열차도 복도 전체를 직접 통과하지 않았습니다.밴쿠버 또는 유진으로 직접 이동하지 않는 열차의 경우, Amtrak Thruway Motorcoach 서비스를 [5]통해 연결을 이용할 수 있습니다.또한 Amtrak Thruway Motorcoach 서비스는 철도 복도가 아닌 브리티시 컬럼비아, 아이다호, 오리건 및 워싱턴의 다른 목적지와의 연결을 제공합니다.

역사

1974년 레이니어 산.벌링턴 노던의 이전 복장을 달고 있는 돔 카와 코치에 주목하십시오.
1981년 시애틀 킹 스트리트 역에서 출발하여 레이니어 산, 퍼시픽 인터내셔널 및 이후 중단된 기타 열차 목록

캐스케이드 회랑의 핵심이 된 시애틀과 포틀랜드 사이의 여객 열차 서비스는 1925년부터 1970년까지 북태평양, 그레이트 노던, 유니언 퍼시픽에 의해 공동 파트너십으로 운영되었으며, 시애틀-포트랜드 노선의 3개의 철도 교차 운행 티켓이 제공되었습니다.1970년 그레이트 노던과 북태평양이 벌링턴 노던으로 분할되었을 때, 재구성된 파트너십은 1971년 [6]암트랙이 설립될 때까지 시애틀-포트랜드 서비스를 계속 운영했습니다.밴쿠버, BC 및 시애틀 간 서비스는 그레이트 노던/벌링턴 노던 인터내셔널을 통해 제공되었고, 포틀랜드와 유진 간은 남태평양을 통해 제공되었습니다.

암트랙은 1971년 5월 1일 사철로부터 도시간 여객철도 운영을 인계받았다.회랑의 시애틀-포트랜드 구간에서의 초기 운행은 매일 세 번의 왕복으로 이루어졌습니다. 하나는 벌링턴 노던에서 물려받은 두 개의 복도 열차와 함께 샌디에이고까지 운행되는 장거리 열차였습니다.유진 남쪽으로 가는 복도 운행도 없었고 캐나다 국경으로 가는 운행도 전혀 없었다.1971년 11월, 두 개의 복도 열차는 레이니어 산과 푸젯 사운드, 장거리 열차는 코스트 [7]스타라이트가 될 때까지 이름이 붙여지지 않았다.

1972년 7월 17일, 시애틀-밴쿠버 퍼시픽 인터내셔널의 출범과 함께, 밴쿠버행 여객철도의 운행이 재개되었습니다([8][9]단기 운행에서는 이례적으로).이 열차는 암트랙의 첫 국제선 [9]운행이었다.

1977년 6월 7일 Amtrak이 시애틀, 포틀랜드와 유타 솔트레이크시티 사이에 장거리 파이오니아를 도입하면서 이 복도의 다음 주요 서비스가 변경되었습니다.시애틀과 포틀랜드 사이의 동일한 수준의 서비스를 유지하기 위해 퓨젯 사운드는 제거되었고 레이니어 산의 일정은 [10]: 59 변경되었다.

1980년 8월 3일 포틀랜드 남쪽에서 유진까지 확장되었으며, 오리건 주에서 재정적인 보조를 받아 매일 왕복 2회 운행하는 윌라메트 밸리가 추가되었다.

퍼시픽 인터내셔널은 1981년 9월, 윌라메트 밸리는 1981년 12월에 각각 [7][11]중단되었다.

이로 인해 시애틀-포트랜드 회랑에 세 대의 열차가 남게 되었습니다. 지역별 레이니어 산과 장거리 파이오니어 및 코스트 스타라이트입니다.이 서비스 수준은 13년 동안 변하지 않을 것이다.

1990년대와 2000년대 확대

1994년 8월 포틀랜드 북서쪽 탈고
Amtrak Cascades는 오리건 주 포틀랜드에 있으며, NPCU가 열차의 선두에 있습니다.

1994년 암트랙은 시애틀-포트랜드 회랑에서 6개월 동안 최신 탈고 장비를 시험 가동하기 시작했습니다.암트랙은 이 서비스를 노스웨스트 탈고(Northwest Talgo)라고 명명하고 재판이 끝나면 복도에 두 번째 재래식 열차(레이니어 산 보완)를 도입할 것이라고 발표했다.정기 운행은 1994년 4월 1일에 시작되었다.

미래를 내다보며 암트랙은 밴쿠버에서 유진까지 전시여행을 했다.암트랙은 10월 [12][13]30일 북서쪽 탈고를 아담스산으로 대체했다.동시에, 오리건주와 암트랙주는 1995년 6월까지 레이니어 산을 유진까지 연장하기로 합의했고, 오리건주는 150만 달러의 [14]보조금의 3분의 2를 지불했다.

1995년 5월 26일 마운틴 베이커 인터내셔널이 밴쿠버와 시애틀 사이를 운행하기 시작하면서 밴쿠버로 운항이 재개되었다.워싱턴 주는 [15][16]1994년부터 시위대와 유사한 탈고 장비를 임대했다.레이니어 산은 1995년 10월에 캐스케이디아로 개명되었다. 새 이름은 [17]오레곤과 워싱턴의 합동 운행이 반영되었다.

세 번째 시애틀-포트랜드 복도 열차는 1998년 봄에 단종된 장거리 파이오니아를 대체하기 위해 탈고 장비를 임대하면서 시작되었다.다른 시애틀-포트랜드/유진 열차도 탈고 열차 세트를 사용하기 시작했고, 시애틀-밴쿠버 열차는 재래식 장비를 사용했습니다.탈고 장비를 수용하는 밴쿠버 노선에 대비하여, Amtrak은 1998년 봄 시간표에서 개별 이름을 삭제하고 네 대의 열차 모두에 임시 Pacific Northwest 브랜드를 도입했습니다.

Amtrak Cascades는 브리티시컬럼비아 밴쿠버에 있는 Commercial-Broadway 역을 통해 이동한다.

Amtrak은 1998년 가을 일정표에 새로운 Amtrak Cascades 브랜드를 발표했다.새로운 장비는 [18][19]12월에 가동되기 시작했다.완전한 Cascades 브랜드는 탈고 열차의 시트 디자인 문제로 인해 6주 지연된 [20][21]후 1999년 1월 12일에 출시되었습니다.암트랙은 2000년 말에 유진까지 두 번째 열차를 연장했다.

1990년대 중반부터 2008년 5월 12일 암트랙 시스템 시간표까지 시애틀의 킹 스트리트 역에서 밴쿠버까지 북쪽으로 가는 열차에서 풀 서비스 식사를 이용할 수 있었습니다.포틀랜드로 가는 남부 열차는 1999년 5월 16일 시스템 시간표까지 잠시 완전한 식사 서비스를 제공했습니다.

2004년, Rail Plus 프로그램이 시작되었고, 일부 캐스케이드 [22]열차로 Sound Transit의 Sounder 통근 열차와 Amtrak 간의 교차 승차권을 허용했습니다.

복도는 최근 몇년간 다른 Portland–Seattle 기차 2006년에 도착하는과 함께 성장하고, 밴쿠버, BC와 포틀랜드의 서비스를 통해 오랫동안 기다려 온, 8월 19일 2009[23]에 시범 사업으로는 기차 영구적으로 가는 길을 운영을 결정하기 시작할 필요가 시애틀에서 구현해 제거 될 것 f계속되고 있습니다.easi캐나다 연방정부가 암트랙에게 두 번째 일일 열차의 국경 통제 비용을 지불하도록 요청함에 따라 열차는 2010년 10월 31일에 중단될 예정이었다.그러나 워싱턴주와 캐나다 관리들은 이 [24]서비스를 계속하기 위해 협의를 했고, 결국 캐나다 정부는 요금을 [25]영구히 면제했다.

2017년 12월 18일 시애틀과 포틀랜드 간의 두 번의 왕복 여행이 추가되었다. 즉, 각 도시에서 아침 일찍 출발하는 것과 저녁 늦게 돌아오는 것이 두 [26][27][28]도시 간의 당일 출장 여행을 가능하게 했다.운행 첫날 타코마 [29]남쪽 워싱턴 듀폰 외곽에서 열차가 탈선했다.

2020년 3월, 시애틀 북쪽의 암트랙 캐스케이드 서비스는 캐나다를 횡단하는 모든 비필수 여행 후 무기한 중단되었다.미국 국경은 COVID-19 [30][31]대유행에 대응하여 제한되었다.암트랙 승무원은 2022년 2월 시애틀과 BC 밴쿠버를 오가는 연습 여행을 했다. 노스 캐스케이드 서비스는 현재 2022년 [32][33]9월에 복귀할 예정이다.

경로

스테이션

암트랙 캐스케이드 역
도도부현 도시 역.
브리티시컬럼비아 주 밴쿠버 퍼시픽 센트럴 역
워싱턴 벨링엄 페어헤븐 역
버논 산 스카깃 역
스탠우드 스탠우드
에버렛 에버렛
에드먼즈 에드먼즈
시애틀 킹 스트리트 역
투킬라 투킬라
타코마 다코마 돔 역
올림피아/레이시 센테니얼 역
센트럴리아 센트럴리아
켈소/롱뷰 켈소/롱뷰
밴쿠버, 워싱턴 주 밴쿠버, 워싱턴 주
오리건 주 포틀랜드 포틀랜드 유니언 역
오리건시티 오리건시티
세일럼 세일럼
올버니 올버니
유진 유진-스프링필드

라이더십

2008년의 총 이용객수는 774,421명으로 [34]1993년 서비스 개시 이래 연간 이용객수가 가장 많았다.2009년에는 74만 154명으로[35] 감소했지만 2010 회계연도에 13% 증가한 83만 6499명,[35] 2011년에는 84만 7709명으로 증가했습니다.

2011년과 2015년 사이에 승객 수가 꾸준히 감소했는데, 이는 부분적으로 2012년 [36][37][38]5월에 시애틀-포트랜드 논스톱 노선을 개설한 저가 버스 회사인 볼트버스와의 경쟁 덕분이다.낮은 휘발유 가격과 선로 건설에 따른 일정 변경도 하락 요인으로 작용했다.라이더 수는 2016년에 다시 증가했으며, 포인트 디파이언스 바이패스 건설 [39]프로젝트가 완료된 후 2017년 이후에도 계속 증가할 것으로 예상되었습니다.COVID-19 대유행은 암트랙 네트워크 전체에 걸쳐 탑승자 수를 크게 줄였다.

연도별 승차자수
연도 라이더십 YoY Diff. YoY 차이 %
2021년[4] 181,500 —161,997 Decrease47.2%
2020년[40] 343,497 —459,398 Decrease57.2%
2019년[41] 802,895 —3,226 Decrease0.4%
2018년[42] 806,121 —3,929 Decrease0.5%
2017년[43] 810,050 17,569 Increase2.2%
2016년[44] 792,481 41,333 Increase5.5%
2015년[3][45] 751,148 —31,371 Decrease4.0%
2014 782,519 —29,443 Decrease3.6%
2013년[46] 811,962 —33,137 Decrease3.9%
2012 845,099 —7,170 Decrease0.8%
2011년[47][48] 852,269 15,970 Increase1.9%
2010년[49] 836,299 74,689 Increase9.8%
2009년[50] 761,610 —12,921 Decrease1.7%
2008 774,531 97,766 Increase14.4%
2007 676,765 46,769 Increase7.4%
2006 629,996 —6,096 Decrease1.0%
2005 636,092 33,033 Increase5.5%
2004 603,059 13,316 Increase2.3%
2003 589,743 5,397 Increase0.1%
2002 584,346 23,965 Increase4.3%
2001 560,381 30,163 Increase5.7%
2000 530,218 77,884 Increase17.2%
1999 452,334 27,196 Increase6.4%
1998 425,138 75,377 Increase21.6%
1997 349,761 45,195 Increase14.8%
1996 304,566 17,910 Increase6.2%
1995 286,656 106,447 Increase59.1%
1994 180,209 86,148 Increase91.6%
1993 94,061 — —

차량

다음 항목도 참조하십시오.탈고 tal 탈고 series 시리즈8
탈고 시리즈 8 열차가 기관사와 함께 포틀랜드 유니언 역을 출발합니다. 전동차 내부에 위치한 택시에서 열차를 제어합니다.

현재 Cascades 노선의 서비스는 스페인 기업인 Talgo가 제조한 2개의 관절식 열차 세트를 사용하여 제공됩니다.이 차량은 수동적으로 커브길로 기울어지도록 설계되어 있어 기존 열차보다 고속으로 통과할 수 있다.틸팅 기술은 시애틀과 포틀랜드 사이의 이동 시간을 25분 [51]단축합니다.현재 선로와 안전 요구사항은 열차의 속도를 시속 79마일 (127km/h)로 제한하고 있지만, 열차의 속도는 최고 시속 124마일 (200km/h)[51]로 설계되어 있습니다.

천장에 태평양 북서부(경로가 이동하는 곳) 지도가 있는 탈고 시리즈 VI 비스트로 차량 내부

전형적인 기차 세트는 13개의 객차로 구성되어 있습니다: 1개의 수하물칸, 2개의 "비즈니스 클래스" 객차, 1개의 라운지 객차, 1개의 카페 객차, 7개의 "코치 클래스" 객차, 그리고 1개의 콤비네이션 객차 (운전실, 헤드 엔드 발전기 및 기타 장비가 들어 있습니다).[52] 열차 세트는 일반적으로 Siemens Charger 기관차와 짝을 이루어 도색됩니다.또한, 캡 차량이 없는 열차 세트는 엔진이 없는 구형 기관차인 NPCU(Non-Powered Control Unit)와 쌍을 이루며, 이 기관차는 또한 일치하는 도색 체계로 도색되어 [53]: 140 캡 차량으로 사용됩니다.

2018년 2월 신형 Siemens Charger 기관차

2013년에 제작된 탈고 8계 전동차 2대로 구성되어 있다.이 열차들은 2020년에 퇴역할 때까지 5개의 구형 탈고 시리즈 VI 열차와 함께 운행되었다.서로 다른 유형의 열차에 의해 제공되는 서비스는 유사하지만, 두 모델 사이에는 몇 가지 사소한 차이가 있습니다.가장 눈에 띄는 차이점은 오래된 시리즈 VI 열차의 양 끝에 7피트(2.1m) 높이의 꼬리 지느러미가 있어 눈에 띄지 않는 열차와 대형 [51]기관차에서 미적인 전환 역할을 한다는 것입니다.시리즈 8 전동차에는 테일핀이 없지만 별도의 제어장치 없이 푸시풀 조작이 가능하도록 전동차에 캡이 내장되어 있습니다.내부 약속에서도 약간의 차이가 있다.

Cascades 서비스는 1998년 가을 4대의 시리즈 VI 열차로 시작되었으며, 2대는 워싱턴 주 교통국(WSDOT)이, 2대는 암트랙이 소유하고 있습니다.각 열차 세트는 12량의 객차로 만들어졌으며, 짐칸, 서비스칸, 라운지칸, 카페칸, 그리고 2대의 "마차 클래스" 객차를 포함한 6량 스페어 세트도 만들어졌다.12량 304명의 승객을 태울 수 있다.

1998년, Amtrak은 또한 LA와 라스베이거스 간의 잠재적 서비스를 시연하기 위해 Series VI 열차 세트를 추가로 구입했다.이 열차 세트는 총 14량의 객차를 위해 2대의 추가 "코치 클래스" 객차로 제작되었다.시연 노선은 자금 지원을 받지 못했고 WSDOT는 2004년에 서비스를 [52]확장하기 위해 열차 세트를 구입했습니다.또한 Amtrak과 WSDOT는 "코치 클래스" 코치를 재배포할 수 있었다.이 새로운 열차에서 2대의 추가 객차를 사용하고 예비 객차에서 2대의 객차를 정규 운행함으로써 기관들은 4대의 13량 열차와 1대의 12량 열차를 만들 수 있었다.

2013년,[54] 오리건 교통국 (ODOT)은 서비스 확장을 위해 두 개의 시리즈 8 열차 세트를 구입하였습니다.각 열차에는 13량씩이 설치되어 있었다.

Cascades 장비는 이 기관이 상록수(진녹색), 카푸치노(갈색), [51][55]크림으로 구성된 특수 페인트 구성으로 칠됩니다.열차의 이름은 북서 태평양의 산봉우리(많은 산봉우리들이 캐스케이드 산맥에 있다)에서 따왔다.오리지널 시리즈 VI 열차 4대는 베이커 산, 후드 산, 올림푸스 산, 레이니어 산의 이름을 따왔다.라스베이거스와 로스앤젤레스 사이를 운행하기 위해 제작된 시리즈 VI 열차 세트(서플라이너 색상으로 도색됨)는 워싱턴 주에 의해 구입되었을 때 마운트 애덤스로 이름이 변경되었습니다.이 열차 세트는 이후 2017년 12월 18일 포인트 디파이언스 컷오프 탈선 사고로 파괴되었습니다.두 개의 시리즈 8 열차는 마운트 베첼과 마운트 제퍼슨이라고 불립니다.

2014년 초, 워싱턴 주 교통부(WSDOT)는 Siemens USA와 Cascades를 위한 8대의 신형 Siemens Charger 기관차 제조 계약을 체결했습니다.이 주문은 일리노이, 캘리포니아, 미시건, 미주리 간의 대규모 공동 구매의 일부였다.이 기관차는 2017년 여름에 WSDOT에 인도되어 2017년 [56][57]말에 운행되었다.추가 기관차는 Point Defience Bypass 프로젝트의 일부로 두 번의 추가 주행을 가능하게 했으며 (추가 서비스는 중단되었고 그 재설정은 발표되지 않았다) 6대의 EMD F59를 대체할 것이다.암트랙에서 임대된 PHI 기관차는 2018년 초에 Metra에 매각되었다.SC-44 기관차 1대는 2017년 12월 18일 포인트 디파이언스 컷오프에서 탈선하여 파괴되었으나, 곧 지멘스 (1408)가 2020년 8월에 새로 제작한 충전기로 교체하였다.사고가 나자 암트랙은 원래 위스콘신주에서 사용하기 위해 샀지만 [58]운행하지 않은 탈고 열차 2대를 임대하거나 구입할 것을 제안했다.

Amtrak Cascades, 호라이즌 차량으로 2020년 9월 505호 열차 운행

2019년 8월, 연방 철도청은 WSDOT에 이 노선을 위한 3개의 새로운 열차 세트를 구입하도록 최대 3,750만 달러를 지급하여, 구형 탈고 VI [59]열차 세트를 교체할 수 있게 하였다.탈고 VI 열차는 2020년 [60]6월에 철수했다.임시 대체품으로, 새로운 차가 [61]출시될 때까지 기존 Talgo 시리즈 8 세트와 함께 Horizon 자동차가 사용됩니다.2021년 [62]2월 28일 마지막 두 대의 탈고 6호 열차가 폐차되었다.

Amtrak과 Siemens Mobility는 2021년 7월에 73억달러 규모의 전국 철도 차량 발주를 발표했습니다.여기에는 캐스케이드 서비스를 위한 48대의 새로운 Siemens Venture 코치에 대한 자금 지원이 포함됩니다.배송은 2024년에 시작될 것으로 예상되며, 서비스는 2025년 또는 2026년에 의회의 승인을 받은 후 시작될 것으로 예상됩니다.이 열차들은 2020년에 퇴역한 탈고 VI 열차들을 대체하고 서비스 확장을 위해 사용될 것이다.새로운 객차는 탈고 열차보다 훨씬 많은 350명의 승객을 수용할 수 있는 6량 객차에 사용될 것이며, 예상 승객 수요에 따라 열차의 길이를 변경할 수 있게 될 것이다.새 코치들의 비용은 1억 5천만 달러로 예상되며, 이 중 7천 5백만 달러가 2021년 7월 현재 확보되었습니다.오리건주 [63]및 브리티시컬럼비아주 정부뿐만 아니라 연방 정부로부터도 추가 자금 지원이 예상됩니다.

자금 조달

이 노선의 자금은 오리건주와 워싱턴주에 의해 별도로 제공되며, 포틀랜드의 유니언 스테이션은 두 개의 분기점 역할을 한다.2006년 7월 1일 현재 워싱턴 주는 시애틀과 포틀랜드 간의 일일 왕복 4회에 걸쳐 자금을 지원하고 있습니다.워싱턴은 또한 매일 시애틀과 BC 밴쿠버를 왕복하는 두 번의 여행 자금도 마련하고 있다.오리건주는 유진과 포틀랜드 사이의 매일 왕복 두 번의 여행 자금을 댄다.7대의 열차는 반정기 운행 사이클로 편성되어 있습니다만, 항상 1개의 노선이 있는 열차는 없습니다.

로컬 파트너십

Cascades 서비스는 워싱턴과 오리건주 교통부로부터 공동 자금 지원을 받고 있기 때문에 대중교통 기관과 지방 자치체는 동반 승차권 쿠폰을 포함한 다양한 할인을 제공할 수 있습니다.

  • FlexPass과 워싱턴 대학 UPass 계약자들의 모든 정규 Cascades 여행에 관한 15%할인(할인 코드 다양하다)을 받는다.고용주들은 이 프로그램에 참여하고 또한 직원들에 분배하기 위해 무료 동반자 티켓 쿠폰 제한된 수의를 받을 수 있다.[64]
  • 사운드 오브 철도 RailPlus 프로그램 타는 사람들이 사운 더는 통근 열차 요금 구조로 에버렛과 시애틀 사이에 평일 캐스케이드 열차를 이용할 수 있습니다.[65]

캐스 케이즈 서비스도 사운 더는 서비스를 위해 사운드 트랜짓의 트랙 업그레이드 특히 포인트 디파이언스 바이 패스 사업에 이익이다.

된 변경 사항

주요 기사:태평양 북서부 회랑

장거리 계획에 따르면 WSDOT 철도 사무소 시애틀과 포틀랜드와 시애틀과 벨링햄의4–6 왕복 여행 사이에 네개 밴쿠버, BC까지 뻗어 있다의 13개에 매일 왕복 여행, 궁극적인 서비스 계획이다.[66]제안된 북서 태평양의 고속 철도 회랑의 전체를 따라 암트랙 폭포 여행;점진적으로 증가하는 개선 궁극적으로 고속 서비스 결과를 초래할 수 있도록 설계되었다.WSDOT에 따르면, 현재의 노선"곡선의 수백명"및 개량이 대부분에서, 110마일(177km/h)의 속도 달성할 수 있cost-prohibitive을 만드"와 브랜드를 새로운 길을 건설한 토지를 취득하기의 비용".[67]

최종 될 입니다.

  • 시애틀 포틀랜드 행 – 3시 30분(2006년), 방과후에(포인트 디파이언스 바이 패스가 완료된 후).;[67]2시 30분(계획)
  • BC 3:55 (2006); 2 (획)–
  • BC - 7:55 (2009년); 5:25 ( )

에서 이 목표를 충족하기 기차 속도와 주파수를 올릴 점진적인 선로 개량 사업이 완료되어야 한다.입구와 신호 개선되어야 한다, 일부 건널목으로 말미암아 일어난, 트랙 또는 업그레이드 그리고 역 능력 증가할 교체해야 할 구분되어야 합니다.

밴쿠버까지 시애틀에서 벨링햄까지 매일 왕복하는 두 번째 여행을 연장하기 위해, BNSF는 캐나다에서 선로를 개선하도록 요구되었고, 브리티시 컬럼비아 정부는 재정적인 기부를 요청 받았다.2007년 3월 1일, 주(州), 암트랙(Amtrak), BNSF(Bancouver) 간에 합의가 이루어졌고,[68] 밴쿠버를 오가는 두 번째 일일 열차가 허용되었습니다.이 프로젝트에는 미화 700만 달러를 들여 BC Delta에 3.4km(11,000피트)의 사이드를 건설하는 작업이 포함되었으며, 2007년에 착공하여 완공되었습니다.

WSDOT는 2008년 12월에 장기적인 [69]계획에서 제안된 미드포인트 서비스 수준을 달성하기 위해 필요한 프로젝트를 상술한 미드레인지 계획을 발표했습니다.

2009년, 오리건주는 사용되지 않는 [70]오리건 전기 철도 선로를 재개발하기 위해 유진-포틀랜드 간 캐스케이드 노선과 병행하여 21억 달러의 연방 보조금을 신청했다.그러나 그것은 보조금을 받지 못했다.대신, 더 많은 여객 열차와 더 빠른 속도를 가능하게 하는 대체 경로 분석이 진행되었습니다.2015년, 프로젝트 팀은 수많은 업그레이드를 수반하는 현재의 경로를 권장 선호 [71]대안으로 선정하였다.건설될 경우, 선호되는 대안은 이동 시간을 2시간 35분에서 2시간 20분으로 15분 단축하고 유진에서 [72]포틀랜드까지 매일 운행하는 열차의 수를 2회에서 6회로 늘릴 것이다.

2013년 시애틀과 포틀랜드 사이의 이동 시간은 1966년과 같았으며, 가장 빠른 열차는 3시간 30분 [73][74]만에 이동했습니다.WSDOT는 ARRA로부터 [75]자금을 받을 수 있는 승인된 고속통로 중 하나이기 때문에 중거리 계획에서 논의된 프로젝트를 위해 8억 달러 이상의 고속철도 경기부양 자금을 받았다.경기부양기금 사용기한은 2017년 9월이다.2015년 12월 지도부가 이에 대해 투표하고 2016년 제1계층 환경영향성명 초안을 발표하고 이에 대한 청문회를 열어 2017년 제1계층 EIS를 최종 발표하고 2018년 [76]제1계층 EIS를 발표할 예정이었다.자금을 구할 수 있다면 공사를 시작하기 전에 설계와 엔지니어링을 해야 한다.

및

탈선 사고 7월

2017년 7월 2일, 워싱턴 타코마 남서쪽 챔버스 베이 드로우브릿지에 접근하던 중 북행 506호 열차가 탈선하였다.열차는 다리에서 "접근" 신호를 통과한 후 제한속도인 시속 40마일(64km)을 넘어서고 있었다.다리를 올리고 개통하면서 탈선로로 불리는 장치가 맞물려 열차가 전진해 물에 빠지는 것을 사전에 방지했다.사고의 근본 원인은 엔지니어의 상황 인식 상실로 인한 인적 실수였습니다.사고 당시 속도가 느려 가벼운 부상만 입었을 뿐 기관사는 다리를 올려다보려다 멈췄다.오리건 DOT 소유의 탈고 VIII 세트로 구성된 이 열차는 수리를 위해 위스콘신주 밀워키에 있는 탈고 공장으로 반송되었고 2018년 [77]4월에 다시 운행에 들어갔습니다.

탈선 2017년 12월

주요 기사: 2017년 워싱턴 열차 탈선 사고

2017년 12월 18일, 포인트 디파이언스 바이패스에서 첫 운행을 하던 중, 암트랙 캐스케이드 501호 열차가 워싱턴 듀폰트 근처에서 탈선하여 3명의 [78][79]승객이 사망했다.미국 교통안전국은 이날 오후 기자회견에서 사건 기록 장치가 시속 130km인 반면 이 지역의 제한 속도는 48km/[80]h인 것으로 나타났다고 밝혔다.열차 속도를 조절하고 기관사의 실수를 방지하기 위한 기술인 PTC(Positive Train Control)가 이 노선에 설치되어 있는 것으로 보고되었지만, 예비 보고서에 따르면 [81]이 기술은 활성화되지 않았다.WSDOT는 PTC가 완전히 구현될 때까지 서비스를 재개하지 않을 것이라고 발표했다.그 후 서비스는 2019년 [82]초에 재개될 예정이었다.PTC는 2019년 3월에 바이패스에서 활성화되었고, NTSB 보고서는 그해 5월에 발표되었습니다. Cascades 서비스는 탈선 [83]후 거의 4년 후인 2021년 11월 18일에 바이패스에서 재개되었습니다.

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메모들

  1. ^ 암트랙의 회계연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 지정년도 9월 30일까지입니다.

외부 링크

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