엠파이어 빌더

Empire Builder
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엠파이어 빌더
Empire Builder @Two Medicine Trestle ( 2 Views ).jpg
엠파이어 빌더가 몬태나 주 이스트 글레이셔 파크의 Two Medicine Trestle을 건너다, 2011년
개요
서비스 타입시외 철도
로캘미국 중서부 및 북서부
첫 번째 서비스1929년 6월 10일 (1929-06-10)
현재 연산자암트랙
이전 오퍼레이터그레이트 노던 (1929년 ~ 1970년)
벌링턴 노던 (1970-1971)
연간 승차자수220,681 (FY21)Decrease−49.1%[1][a]
경로
테르미니일리노이 주 시카고
워싱턴주 시애틀 또는 오리건주 포틀랜드
정지38(시애틀-시카고)
37(포트랜드-시카고)
주행 거리2,206마일 (3,550km) (시애틀-시카고)
3,632km(2,257마일)(포트랜드-시카고)
평균 이동 시간
  • 45시간 10분 (포트랜드~시카고)
  • 45시간 15분 (시애틀에서 시카고까지)
  • 45시간 55분 (시카고~포틀랜드)
  • 46시간 10분 (시카고~[2]시애틀)
서비스 빈도매일 일어나는
열차 번호7, 8 (시애틀-시카고)
27, 28(포트랜드-시카고)
온보드 서비스
클래스코치 클래스
침목 서비스
액세스 비활성화대부분의 역, 하층 열차
취침 준비
  • 루메트 (2 침대)
  • 침실 (2개의 침대)
  • 베드룸 스위트 (4개의 침대)
  • 접근 가능한 침실 (2개의 침대)
  • 가족용 침실 (4개의 침대)
급식 시설식당차, 카페
관측 시설관광객 라운지카
수하물 시설오버헤드 랙, 일부 역에서 수하물 확인 가능
테크니컬
차량GE 제네시스
지멘스 충전기
슈퍼라이너
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
동작 속도80km/h (50mph) (평균)
79mph (140km/h)(상단)
트랙 소유자BNSF, CP, Metra, MNNR

엠파이어 빌더는 스포케인 서쪽 두 구간을 통해 시카고와 시애틀 또는 포틀랜드 사이를 매일 운행하는 암트랙 장거리 여객 열차입니다.1929년 도입된 Great Northern 철도와 그 후속인 Burlington Northern 철도의 대표 여객 열차로 1971년 시외 철도 서비스를 인수하면서 Amtrak에 의해 유지되었다.

이 노선의 엔드 투 엔드의 이동 시간은 45-46시간이며, 평균 속도는 약 80km/h (50mph)이지만, 열차는 대부분의 노선에서 최대 79mph (127km/h)의 속도로 이동합니다.그것은 암트랙에서 가장 붐비는 장거리 노선이다.

2019 회계연도에 엠파이어 빌더는 433,372명의 승객을 수송했는데, 이는 2018 [3]회계연도보다 1.1% 증가한 수치입니다.2016 회계연도에 열차의 총 수익은 51,798,583달러로 2015 [4]회계연도에 비해 2.5% 증가했습니다.

역사

1929년 미니애폴리스 스톤 아치 다리의 엠파이어 빌더.
1958년 위스콘신 주 위노나 정션의 열차

그레이트 노던 철도는 1929년 6월 10일 엠파이어 빌더를 출범시켰다.그 이름은 여러 개의 고장난 철도를 민간 자금으로 운영되는 대륙횡단철도의 유일한 성공 시도로 재구성한 회사의 설립자 제임스 J. 힐을 기리기 위해 붙여졌다.그것은 19세기 후반에 북서 태평양에 도달했고, 이 업적으로 인해 그는 "제국의 건설자"[5]라는 별명을 얻었다.제2차 세계대전 이후 그레이트 노던은 시카고와 시애틀 사이의 2,211마일의 예정된 여행을 58.5시간에서 45시간으로 [6]단축하는 새로운 유선형 디젤 전동 열차를 운행했다.

이 일정으로 승객들은 캐스케이드 산맥과 그레이트 노던의 로비 활동을 통해 세워진 공원인 글레이셔 국립공원을 볼 수 있었다.1955년에 돔을 다시 장착한 엠파이어 빌더는 승객들에게 [7]3대의 돔형 객차와 1대의 대형 그레이트 돔 승용차를 통해 루트를 한눈에 볼 수 있게 해 주었다.

1970년, 그레이트 노던은 다른 세 개의 긴밀하게 제휴된 철도와 합병하여 벌링턴 노던 철도를 만들었고, 벌링턴 노던 철도는 빌더의 운영을 맡았다.암트랙은 1년 후 대부분의 시외 노선을 운행하기 시작하면서 이 열차를 인수했다.Amtrak은 요금소 회수율을 개선하기 위해 시카고-세인트 노선을 변경했습니다.폴 레그는 밀워키 [8]로드를 통해 밀워키를 통과한다.1971년 이전에는 시카고-세인트.폴 레그는 위스콘신을 거쳐 미시시피 강을 따라 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도의 간선을 이용했다.이 서비스는 또한 미네소타 주 윌마에서 북서쪽으로 방향을 틀기 전에 트윈 시티에서 서쪽으로 운행하여 Fargo에 도착하곤 했다.

암트랙은 1981년에 포틀랜드 구간을 추가하였고, 열차는 스포캔에서 분할되었다.이 노선은 스포케인, 포틀랜드, 시애틀 [9]철도에 의해 이전에 운행되었던 노선으로 복구되었습니다.열차가 시애틀과 포틀랜드 구간을 운행한 것은 이번이 처음은 아니다. 그레이트 노던은 1940년대와 1950년대 [10][11]대부분 스포케인의 빌더를 분할했다.

2005년 암트랙은 취침차 승객을 위해 식당차에 와인과 치즈를 시음하고 아침에 [12]신문을 무료로 제공하는 서비스를 업그레이드했다.Amtrak의 감사관은 비용 절감 [13]조치의 일환으로 2013년에 이러한 서비스 중 일부를 삭제했습니다.

여름 몇 달 동안, 노선의 일부에서, 라운지 객차에 타고 있는 "전철과 철도" 자원 봉사 투어 가이드가 [14]기차에서 볼 수 있는 시각적이고 역사적인 흥미 포인트에 대해 해설합니다.

한 세기의 대부분을 매일 운행한 엠파이어 빌더는 2020년 10월 12일 COVID-19 대유행으로 인한 서비스 감소의 일환으로 암트랙의 다른 장거리 노선 대부분과 함께 주 3회 운행으로 다시 운행이 중단되었다.2020-21년 가을과 겨울의 대부분은 열차가 월요일, 목요일, 토요일에 시카고를 출발하고 화요일, 목요일,[15] 토요일에 시애틀 또는 포틀랜드를 출발했습니다.그러나 2021년 3월, Amtrak은 열차가 [16]2021년 5월 24일에 팬데믹 이전의 일일 일정으로 복귀할 것이라고 발표했습니다.

2021년 9월 25일 몬태나 주 조플린 근처에서 서행 엠파이어 빌더가 탈선하여 [17]3명이 사망했다.

라이더십

엠파이어 빌더는 암트랙에서 가장 인기 있는 장거리 열차입니다.2007-2016 회계연도에 걸쳐 Empire Builder의 연간 이용객 수는 평균 500,000명이었으며, 2008 회계연도에 554,266명으로 가장 많았습니다.매출은 2013 회계연도에 67,394,779달러로 [b]정점을 찍었습니다.열차 운영 비용의 약 65%는 운임 수익으로 충당되는데, 이는 암트랙의 장거리 열차 중 East Coast Auto [27]Train에 버금가는 비율입니다.

연도별 트래픽(10~9월)
라이더십 전년 대비 변경 티켓 수익 전년 대비 변경
2007년[28] 504,977 - $53,177,760 -
2008년[28] 554,266 Increase09.76% $59,461,168 Increase011.81%
2009년[28] 515,444 Decrease07.0% $54,064,861 Decrease09.07%
2010년[29] 533,493 Increase03.5% $58,497,143 Increase08.19%
2011년[29] 469,167 Decrease012.05% $53,773,711 Decrease08.07 %
2012년[30] 543,072 Increase015.75% $66,655,153 Increase023.95%
2013년[30] 536,391 Decrease01.23% $67,394,779 Increase01.1%
2014년[31] 450,932 Decrease015.93% $54,545,844 Decrease019.06%
2015년[31] 438,376 Decrease02.78% $50,541,140 Decrease7.34%
2016년[32] 454,625 Increase03.7% $51,798,583 Increase02.48%
2017년[33] 454,000 Decrease00.13% - -
2018년[34] 428,854 Decrease05.53% - -
2019년[34] 433,372 Increase01.05% - -
2020년[35] 253,486 Decrease039.8% - -

경로

오리건주 포틀랜드의 유니언 스테이션에 있는 엠파이어 빌더의 포틀랜드 구역.

현재의 Amtrak Empire Builder는 오리건, 워싱턴, 아이다호, 몬태나, 노스다코타, 미네소타, 위스콘신 및 일리노이주를 통과합니다.워싱턴주 스포케인, 몬태나주 에이버, 노스다코타주 미노트, 미네소타주 세인트폴에 정차합니다.워싱턴의 밴쿠버, 몬태나 주의 화이트피시, 노스다코타의 윌리스톤, 노스다코타의 파고, 위스콘신 주의 밀워키 등이 주요 관광지이다.시애틀에서 미니애폴리스, 미네소타 커머셜까지 BNSF 철도의 Northern Transcon을 사용합니다.세인트폴에서 일리노이주 론드아웃까지 캐나다 태평양 지역(옛 밀워키 로드)과 론드아웃에서 시카고까지 메트라의 밀워키 지역/노스 라인(옛 밀워키 로드)입니다.세인트 폴에서 시카고까지의 구간은 현재 이전의 트윈 시티 히아와타의 경로를 따르고 있다.Amtrak 이전 시대에는 Twin Zephyrs 루팅을 사용했습니다.

시애틀 구간은 캐스케이드 산맥을 가로질러 스포케인에 도달할 때 캐스케이드 터널과 스티븐스 패스를 사용하고, 포틀랜드 구간은 컬럼비아 강 협곡의 워싱턴 쪽을 따라 달립니다.두 구역의 차들이 스포케인에 결합되어 있다.이 결합된 열차는 워싱턴 북동부, 아이다호 북부, 몬태나 북서부 산악지대를 횡단하여 아침에 화이트피시에 도착합니다.이 시간표는 열차가 낮에 록키산맥(및 글레이셔 국립공원)을 통과하도록 맞춰져 있는데, 이는 여름 동안 동쪽으로 향하는 기차에서 발생할 가능성이 더 높다.승객들은 빌더가 마리아스 고개에서 대륙분할선을 건너 플랫헤드 강의 중간 갈림길을 따라 이동하는 광경을 볼 수 있습니다.엠파이어 빌더는 마리아스 고개를 넘은 후 글레이셔 국립공원을 떠나 몬태나 동부와 노스다코타의 북부 평원으로 들어갑니다.

땅은 미네소타를 통과하면서 대초원에서 숲으로 변한다.미니애폴리스-St에서요 Paul, Builder는 미네소타 주 헤이스팅스에서 미시시피 강을 건너 피핀 호수 또는 그 근처를 지나 위스콘신 주 라 크로스에서 미시시피 강을 다시 건너기 전에 미네소타 남동부 도시를 통과합니다.그것은 위스콘신 남부 지방을 지나 밀워키에서 남쪽으로 방향을 틀고 시카고 유니언 역에서 끝난다.

서쪽으로 향하는 엠파이어 빌더는 이른 오후에 시카고를 출발하여 오후 러시 직전에 밀워키에 도착하고 저녁에는 세인트 폴에 도착합니다.미네소타를 밤새 여행한 후, 그것은 노스다코타와 몬태나를 거쳐, 초저녁에 글레이셔 국립공원에 도착하고, 늦은 밤에 스포캔에서 갈라집니다.시애틀 구간은 하룻밤 사이에 캐스케이드를 통과하여 오전 중에 시애틀에 도착합니다.포틀랜드 구간은 아침 식사 직전에 Tri-Cities에 도착하고 오전 중에 포틀랜드에 도착합니다.동쪽으로 향하는 시애틀과 포틀랜드 구간은 오후 러시 직전에 서로 5분 이내에 출발하여 스포케인을 거쳐 몬태나를 거쳐 오전 중에 글레이셔 국립공원에 도착하고 저녁 식사 시간에 윌리스톤에 도착합니다.노스다코타와 미네소타를 하룻밤 여행한 후, 아침 식사 시간에 세인트 폴에 도착하고, 점심 시간에 콜럼버스/매디슨, 이른 오후에 밀워키, 그리고 오후 러시 직전에 시카고에 도착합니다.

2020년 3월 21일부터 COVID-19와 관련된 급격한 수요 [36]감소로 운행이 중단된 히아와타 서비스 열차를 대체하기 위해 밀워키 공항과 스터테반트의 정차역이 추가되었다.

암트랙 엠파이어 빌더(인터랙티브 맵)

플래딩

창립 40주년 기념 1단계 페인트의 GE 제네시스가 홍수로 서비스가 중단된 후 미네소타주 세인트 폴에서 스텁 엠파이어 빌더를 이끌고 있습니다.(2011)

이 노선은 미주리 강, 소리스 강, 레드 강, 미시시피 강에서 홍수로 인해 위협을 받고 있으며, 때때로 운행을 중단하거나 변경해야 했습니다.대부분의 서비스는 며칠 또는 몇 주 안에 복구되지만, 자연 배출구가 없는 노스다코타의 데빌 레이크는 오랜 기간 동안 위협적이었다.호수 건널목의 가장 낮은 최고 고도는 1,455.7피트(443.70m)[37]이다.2011년 봄, 호수는 1,454.3피트(443.27m)[38]에 도달하여 높은 파도가 선로를 위협하는 바람이 부는 날에 서비스가 중단되었습니다.

선로를 소유하고 있는 BNSF는 2009년 데빌 레이크 경유 화물운항을 중단했으며 암트랙이 선로를 올리기 위해 1억 달러를 지원할 수 없다면 불어난 물이 선로를 덮을 수 있도록 하겠다고 위협했다.그 경우, 엠파이어 빌더는 남쪽으로 재루팅되어 럭비, 데빌 레이크, 그랜드 [39]포크로 운행이 종료됩니다.2011년 6월 Amtrak과 BNSF는 각각 비용의 1/3을 부담하고 나머지는 연방정부와 [40]주정부에서 지원하기로 합의했다.

2011년 12월 노스다코타는 미국 교통부로부터 비용 [41]중 주(州) 부분을 지원하기 위해 1,000만 달러의 TIGER 보조금을 받았습니다.작업은 2012년 6월에 시작되었으며 트랙은 2012년 5피트와 2013년 5피트의 두 단계로 상승하고 있습니다.두 개의 다리와 그 교대도 또한 올려지고 있다.선로 상승이 완료되면, 상단 레일 고도는 1,466 피트(446.84 m)[42]가 됩니다.이는 호수가 자연스럽게 범람할 수 있는 높이보다 10피트 높기 때문에 데빌 호수 범람에 대한 영구적인 해결책이 될 것입니다.2011년 봄과 여름 미노트 인근 소리스 강의 범람으로 노스다코타는 6월 하순과 7월 대부분 동안 이 경로를 차단했다.그 기간 동안 엠파이어 빌더(일반적으로 4대의 차량으로 구성된)는 시카고에서 미니애폴리스/세인트폴까지 운행되었다.서쪽으로 엠파이어 빌더는 몬태나주 하브르 동쪽에서 운행하지 않았다. (루트를 따라 데빌 호수 근처, 노스다코타주 및 미주리강 서쪽 지역도 침수되었다.)

화물 열차 간섭

2013년 가을의 풍작과 함께 바켄 형성에 의한 석유 붐으로 몬태나와 노스다코타에서 Northern Transcon을 사용하는 원유 및 곡물 열차의 수가 급증했습니다.이로 인한 혼잡은 엠파이어 빌더에 만연한 지연으로 이어졌으며, 2013년 11월 열차는 44.5% 정시에 운행되었으며, 이는 암트랙 노선 중 최악의 정시 성능이며 의회 기준을 훨씬 밑돌았습니다.어떤 경우에는 지연으로 인해 승무원과 장비의 불균형이 발생하여 암트랙은 엠파이어 [43]빌더의 운행을 취소해야 했다.2014년 5월까지 Empire Builder 열차의 26%만이 예정 시간보다 30분 이내에 도착했으며, 평균 3시간에서 5시간 [44]정도 지연되었습니다.일부의 경우, 화물 정체와 악천후로 인해 11시간에서 [45]12시간까지 지연이 발생하기도 했다.이는 엠파이어 빌더가 Amtrak 시스템 전체에서 가장 뛰어난 정시 성능을 발휘했던 과거와는 확연히 달라진 것으로, 심지어 주력 제품인 Acela [46]Express보다도 앞서 있습니다.

점점 더 심각한 지연으로 인해, Amtrak은 2014년 4월 15일 세인트 폴 서쪽 노선의 일정을 조정했다.웨스트행 열차는 세인트 폴을 출발한 반면, 이스트행 열차는 시애틀/포트랜드를 약 3시간 일찍 출발했습니다.이에 따라 해당역의 운행시간도 공식 조정됐다.암트랙은 또한 BNSF 철도가 선로 용량을 추가하는 작업을 진행 중이며, 2015년 중에 엠파이어 빌더가 이전 일정으로 복귀할 수 있을 것으로 예상했습니다.2015년 1월, 열차는 정상 운행으로 [47][45]복귀한다고 발표되었습니다.

최악의 지연에도 불구하고 열차는 윌리스톤에서 승선하고 열차에서 하차하는 바켄 들판 노동자들과 그 가족들로부터 빈번한 애객을 받아왔다.승객들은 태평양 [48]북서부까지 여행한다.

이전 정류장

1974년 엠파이어빌더 택시에서요사진 : 찰스 오리어

1970년에 쿠카누사 호수를 건설하고 메우려면 몬태나 주 스트리커와 몬태나 주 리비 사이의 60마일의 선로를 재배치해야 했고, 플랫헤드 터널 건설로 엠파이어 빌더가 몬태나 주 유레카까지 서비스를 중단해야 했습니다.엠파이어 빌더는 1973년 2월 15일까지 몬태나주 트로이에도 서비스를 제공했습니다.

1979년 10월 1일, 엠파이어 빌더는 미니애폴리스와 노스다코타주 파고 사이의 노스 코스트 히아워타의 옛 경로로 운행하도록 변경되었다.이 정렬 변경으로 엠파이어 빌더는 미네소타주 윌마, 미네소타주 모리스, 미네소타주 브레켄리지에서 세인트루이스가 추가되었다. 미네소타주 클라우드, 미네소타주 스테이플스, 미네소타주 디트로이트 호수.

또 다른 정렬 변경은 1981년 10월 25일 시애틀 구간이 구 북태평양에서 벌링턴 노던 철도 노선으로 재경로되면서 스티븐스 패스 위의 캐스케이드 터널을 통과하게 되었다.이 변경으로 인해 워싱턴 야키마, 워싱턴 엘렌스버그 및 워싱턴 [49]오번까지 운행이 중단되었습니다.이러한 변경으로 인해 포틀랜드 구간이 도입되어 컬럼비아 강의 워싱턴 해안을 따라 이전 스포케인, 포틀랜드 및 시애틀 철도 노선(1970년에 BN의 일부가 됨)으로 운행이 재개되었습니다.이 노선은 파스코를 유지했지만 위시람, 빙겐-화이트살몬, 밴쿠버(모두 워싱턴)를 노선에 추가했다.밴쿠버에서 출발하는 엠파이어 빌더의 포틀랜드 구간은 코스트 스타라이트 및 캐스케이드 열차와 동일한 경로를 사용하여 포틀랜드 유니언 역으로 향합니다.

일리노이주 글렌뷰를 운행하는 엠파이어빌더와 히아워타 서비스 열차는 글렌뷰 로드의 교통을 막는 정류장을 없애기 위해 역의 북쪽 한 정거장을 노스 글렌뷰의 메트라 역으로 옮기자는 제안이 있었다.North Glenview는 추가 트래픽을 처리하기 위해 변경해야 하며, 이동은 Glenview, 일리노이 총회 및 Metra의 [50]약속에 따라 달라집니다.미네소타에서 엠파이어 빌더는 Amtrak이 시작되기 전날에 마지막으로 정거장을 운행한 지 43년 만인 2014년 5월 7일 세인트 폴 유니언 디포에 돌아왔다.1917 Beaux Arts 터미널의 개조는 2011년에 진행되어 2013년까지 계속되었으며, 그 결과 제퍼슨 라인, 그레이하운드 라인, 통근 버스 및 메트로 그린 라인이 사용하는 멀티 모드 터미널이 생겨 미니애폴리스 시내로 [51]가는 경전철 연결을 제공하게 되었습니다.이 역은 1971년 세인트 폴 유니언 디포의 최초 포기 및 1978년 미니애폴리스 그레이트 노던 디포의 철거 이후 1978년에 문을 연 미드웨이 역을 대체했다.

장비.

현재 장비

미시시피 강 서쪽의 모든 장거리 열차와 마찬가지로 엠파이어 빌더는 복층 슈퍼라이너 객차를 사용합니다.엠파이어 빌더는 1979년 [52]10월 28일에 첫 운행을 하면서 슈퍼라이너를 완전히 장착한 최초의 열차였다.2005년 여름, 열차는 새롭게 단장한 장비로 "재출발"되었다.

일반적인 Empire Builder는 다음과 같이 구성됩니다(괄호 안에 스포캔 서쪽의 할당된 섹션).

  • GE Genesis P42 또는 Siemens Charger ALC-42 기관차 2~3대
  • 뷰라이너 수하물차(시애틀)
  • 임시 승무원 침목(시애틀)
  • 침목(시애틀)
  • 침목(시애틀)
  • 식당(시애틀)
  • 코치(시애틀)
  • 코치(시애틀)
  • 관광객 라운지/카페(포트랜드)
  • 버스/ 수하물(포트랜드)
  • 코치(포트랜드)
  • 침목(포트랜드)
  • 코치(시카고 - 세인트 폴만 해당)

스포케인에서, 서쪽으로 향하는 열차는 분할됩니다: 기관차, 수하물 차량, 그리고 최초의 6인승 차량(식당 포함)은 7호 열차로 시애틀로 계속 가는 반면 스포케인에서 출발하는 P42 기관차는 27호 열차로 가장 뒤쪽 5량(라운지/카페 포함)을 포틀랜드로 가는 데 사용됩니다.동쪽으로 향하는 구간은 역방향으로 결합되어 시애틀 구간은 열차 8번, 포틀랜드 구간은 열차 28번으로 번호가 매겨집니다.

성수기에는 시카고와 세인트 폴 사이의 열차 뒤쪽에 객차가 한 대 더 추가됩니다.다음날 돌아오는 여행을 위해 세인트 폴에서 하룻밤을 묵고 있다.이 차량은 서쪽 방향 807호 열차와 동쪽 방향 808호 열차입니다.

최초의 ALC-42 기관차는 2022년 [53]2월 8일 엠파이어 빌더에서 수익 서비스를 시작했다.

이력 기기

1947년 콜롬비아 강을 따라 달리는 기차

1929년에 처음 발사되었을 때, Great Northern은 새로운 중량급으로 구성되었다.1947년에 철도가 5개의 새로운 유선형 열차들을 받았을 때, 오래된 중량급 열차들은 오리엔탈 리미티드를 재도입하기 위해 사용되었다.1951년 엠파이어 빌더는 6개의 새로운 유선형 열차 세트를 다시 장착했다; 1947년 차량은 웨스턴 스타를 발사하는 데 사용되었고 오리엔탈 리미티드는 퇴역했다.1955년 GN이 돔 코치를 인수했을 때 1951년 코치는 웨스턴 스타로, 1947년 코치는 예비차와 엑스트라 무브먼트 차량 풀로 이동했다.엠파이어 빌더의 차량 소유권은 그레이트 노던과 시카고, 벌링턴과 퀸시 철도(CB&Q)로 크게 나뉘었지만, 원본의 차량은 스포케인, 포틀랜드, 시애틀 철도(SP&S)가 소유하고 있었다.이 구성에서는 48인승 "의자" 차량 중 하나와 4섹션 침목 장치 중 하나가 포틀랜드로 연결되는 데 사용되었고, 나머지 차량들은 시애틀로 연결되었습니다.

Great Northern 객차들은 벌링턴 노던 합병 이후 마침내 뉴저지 센트럴 철도의 주 정부 보조 통근 서비스를 시작했고, 1987년 NJ 트랜싯이 마지막 E8A 기관차를 퇴역할 때까지 남아 있었습니다.이 차들 중 일부는 뉴저지에 남아 있다.몇몇 코치들은 유니언 퍼시픽에서 인수되었다; 이들도 뉴저지로 갔다.28개의 좌석 버스-디넷 차량 중 한 대도 뉴저지에 남아 있으며 78번 주간 고속도로 근처에 너덜너덜한 암트랙 색상으로 보관되어 있다.

메모들

  1. ^ 암트랙의 회계연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 지정년도 9월 30일까지입니다.
  2. ^ Amtrak의 연간 라이더 수와 수익 보고서에서 [18][19][20][21][22][23][24][25][26]수집되었습니다.

각주

  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2021 Ridership" (PDF). Amtrak. September 30, 2021. Retrieved February 28, 2022.
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레퍼런스

추가 정보

외부 링크