탈고

Talgo
탈고, S.A.
유형소시에다드 아오니마
BMAD: TLGO
아이신ES0105065009
산업철도 차량 제조
설립.1942
본사스페인, 라스[1] 로자스 데 마드리드
상품들기관차
고속열차
시외 및 통근 열차
종업원수
1,100 (스페인)
웹 사이트talgo.com

탈고(공식명칭 특허권 탈고, SAU)는 스페인의 도시간, 표준 및 고속 여객 열차 제조업체입니다.

기업 이력

TALGO는 Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol(영어: 경량관절열차 Goicoechea Oriol)의 약자로 회사 설립자인 Alejandro Goicoechea와 Jose Luis Oriol의 이름을 따왔다.그 회사는 1942년에 처음 설립되었습니다.

2007년 3월, Talgo는 핀란드의 철도 차량 제조 자회사인 Talgo Oy를 현지 경영진과 다른 핀란드 투자자들에게 매각했다.Talgo가 7년 동안 소유했던 이 회사는 이전 이름인 Transtech Oy로 되돌아갔다.이 회사는 매출의 10~12%를 연구개발에 [2]쓰고 있지만 주요 수익원은 스페인의 철도 운영사인 렌페다.[3]

탈고는 2015년 5월에 볼사 데 마드리드에서 기업공개를 했다.IPO는 그 회사의 가치를 12억 [4]7천만 유로로 평가했다.

2015년 7월, 탈고는 뭄바이-델리 철도 [5][6]노선에서의 시연으로 시리즈 9 열차를 자비를 들여 인도로 수송할 의도를 밝혔다.

La Gineta는 탈고 RD 철도 게이지 체인저의 테스트 트랙이 있는 곳입니다.

설계.

왼쪽: 재래식 대차 시스템.
오른쪽: 탈고 시스템

탈고 열차는 탈고가 1941년에 특허를 취득한 객차 중간을 사용하는 독특한 관절식 철도 객차로 가장 잘 알려져 있는데, 이는 이전의 제이콥스와 유사하다.휠은 쌍으로 장착되지만 액슬에 의해 결합되지는 않으며 대차는 개별 코치 아래에 장착되지 않고 코치 간에 공유됩니다.이를 통해 사냥 진동이 적은 고속으로 선회할 수 있습니다.코치가 바퀴 대차에 직접 장착되지 않기 때문에 코치는 트랙 소음으로부터 더 쉽게 차단됩니다.가변 게이지 차축이 장착된 탈고 열차는 레일 게이지를 변경할 수 있습니다. 예를 들어 스페인-프랑스 국경 [7]교차로에서 1,668 mm 이베리아 게이지/1,435 mm 표준 게이지입니다.

1980년 탈고 펜듈라 도입 이후 전동차는 커브길에서 자연스럽게 안쪽으로 기울어져 승객에게 불편을 주지 않고 커브길에서 더 빠르게 달릴 수 있다.캐리지 틸팅 시스템은 서스펜션 칼럼 상단을 중심으로 회전하며, 코너링 시 횡방향 가속의 영향을 부분적으로 상쇄하는 효과가 있습니다.

열차

탈고열차는 여러 세대로 나뉜다.기관차 견인 버전과 자주식 버전 모두 있습니다.

탈고 1세

탈고I 동력차 도면

탈고 1호는 1942년 스페인에서 만들어졌다.코치는 오냐티의 "Hijos de Juan Garay" 워크숍에서 제작되었으며, 동력차는 [8]바야돌리드의 "Compania de Norte" 워크숍에서 제작되었습니다.그것은 원형으로 만들어졌고, 여러 철도 [2]속도 기록을 세우기 위해 사용되었다.마드리드와 과달라하라, 카스티야-라 만차 간의 첫 시험운행은 [9]1942년 10월에 이루어졌다.

탈고 2세

탈고 2세

Talgo II 객차와 기관차는 1950년 스페인 엔지니어의 지시로 미국의 ACF(American Car and Foundry Company) 공장에서 처음 제작되었습니다(디젤 전기 기관차는 General Electric에서 만든 전기 부품으로 ACF에 의해 조립되었습니다).탈고 2세는 1956년 시카고, 록 아일랜드, 퍼시픽 철도(록 아일랜드 선)에 취항한 후 시카고와 일리노이주 피오리아를 오가는 제트 로켓 열차 승객들을 태웠다.조금 다른 코치가 나중에 도입되었고, 제트 로켓의 마지막 차종은 미래의 탈고 [10]III의 차종과 비슷했다.뉴욕 중앙 철도는 1958년까지 완전한 열차를 시험 운행했지만 별다른 [11]성과를 거두지 못했다.

탈고 II는 또한 뉴욕시에서 보스턴으로 가는 "존 퀸시 애덤스" 열차를 위해 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도용으로, 그리고 보스턴과 메인 [12]주 포틀랜드 사이를 운행하는 "스피드 머천트" 열차를 위해 만들어졌다.곧이어 탈고 2호 열차가 스페인에서 운행되기 시작했고 [8]1972년까지 성공적으로 운행되었다.

탈고 3세

탈고 3세

탈고 3호 객차와 기관차는 1964년에 운행을 개시해, 보다 긴 객차와 용이하게 방향을 바꿀 수 있게 되었다.탈고 III/RD에는 가변 궤간 [2][13]차축이 장착되었고, 1969년 6월 1일 바르셀로나와 제네바 간의 첫 직통 열차(카탈루냐 탈고)가 도입되었다.바르셀로나 탈고는 1974년 5월 26일 바르셀로나와 파리 [14]간 사상 첫 열차 운행으로 운행을 시작했다.

탈고 펜듈라

탈고 펜듈라(탈고 VI)
"기울기"의 기능 원리 - 녹색: 중력, 빨간색: 원심력, 파란색: 합력

1980년 도입된 탈고 펜듈라(탈고 IV와 탈고 V, VI & 탈고 200 또는 6세대)는 전동센서나 유압장비가 [3]필요 없이 객차를 기울이는 패시브 시스템을 사용하여 "자연 틸팅" 열차를 만들었다.휠은 캐리지 사이의 모노 액슬에 장착되며 모노 액슬 상단에 서스펜션 칼럼이 있습니다.객차는 서스펜션 기둥의 상단에 부착되어 있으며, 열차가 커브를 통과할 때 바깥쪽으로 회전합니다.

1988년 미국의 보스턴-뉴욕 회랑과 독일의 [8]도이치반 선에서 암트랙의 시험 운행에 Talgo Pendular가 사용되었습니다.미국에서는 1994년 시애틀과 포틀랜드 사이에서 Talgo 차량으로 시험 운행이 시작되었으며, 1998년부터는 브리티시컬럼비아 밴쿠버에서 워싱턴주 시애틀까지, 오리건주 포틀랜드에서 [15]오리건주 유진까지 이어지는 Amtrak Cascades 서비스에 서로 다른 열차가 사용되었습니다.아르헨티나에서는 General Roca 철도에서 탈고 4호 열차가 5대 사용되었습니다.이후 CRRC 다롄 차량으로 대체되었으며 2015년 [16]현재 그들의 미래는 불확실하다.Amtrak Cascades에 사용된 세트는 Amtrak 소유의 Horizon 차량으로 대체되었습니다.

탈고 200계 전동차는 카자흐스탄에서 야간 열차인 알마티-아스타나에도 [17]사용되고 있다.


탈고 7세

탈고 7호차

2000년부터 도입된 탈고 VII는 기관차가 견인하는 열차 세트와 여러 대의 탈고 250, 탈고 350, 탈고 XXI의 중간 차량으로 사용되고 있다.객차는 Talgo Pendular 유형과 유사하지만, 공기 제어식 유압 브레이크 시스템과 엔드 차량의 디젤 엔진 제너레이터 대신 헤드 엔드 동력에서 전원을 공급합니다.탈고 VII 열차는 한 쌍의 바퀴가 세트의 한쪽 끝이 아닌 중간에 있는 차량을 가지고 있는데, 이것은 이전의 탈고 열차의 경우이다.세트의 다른 모든 차들은 바퀴가 [18]한 쌍이다.

탈고 8

탈고 시리즈 8

시리즈 8 객차는 시리즈 VII 객차와 유사하지만, 열차의 한쪽 끝에 있는 디젤 발전기 객차는 푸쉬풀 조작을 위한 제어실과 2축 엔드 대차를 갖추고 있다.이 열차는 북미 시장용으로 설계되어 있습니다.탈고는 2009년에 위스콘신에 제조 시설을 건설하기로 합의했는데, 이 시설은 처음에 프로젝트가 취소될 때까지 암트랙 히아와타 서비스를 위해 14량짜리 열차 2대를 공급하기로 했다.이 회사는 나중에 이 발전소가 다른 미국 철도 프로젝트를 [19][20]위한 열차를 만드는 데 사용되기를 희망한다고 밝혔다.

2010년 초, 오리건 교통부는 브리티시컬럼비아주 [21]유진과 밴쿠버 사이의 태평양 북서쪽 철도 회랑에서 사용하기 위해 13량짜리 열차 두 대를 구입하는 협상을 진행했다고 발표했습니다.이러한 열차 세트는 위스콘신에서도 제조되어 2013년에 납품되었습니다.이 세트는 현재 태평양 북서부의 "캐스케이드" 복도에서 운영되고 있다.기존 5개 세트의 일반 [22]서비스와 통합되었습니다.시리즈 8 열차는 고속 와이파이, 리클라이닝 시트, 풀 서비스인 비스트로와 라운지 차량 등 다양한 현대적인 편의 시설을 승객들에게 제공합니다.

2014년, 미시간 주는 Amtrak [23]Wolverine 서비스를 위해 사용되지 않는 Talgo 8 차량을 운영하는 것에 관심을 표명했습니다.3년 후, 암트랙은 2017년 워싱턴 열차 탈선 사고 이후 사용되지 않은 차량들을 임대하거나 매입할 것을 제안했다.결국, 두 대의 열차는 라고스 철도 매스 [24]트랜짓에서 사용하기 위해 나이지리아로 팔렸습니다.

탈고 9

베를린의 Strizh(스위프트) 열차 탈고 9량
주요 기사:스트리즈(열차)

러시아와 카자흐스탄용으로 디자인된 이 시리즈는 넓은 차체와 휠셋이 특징입니다.1520mm 고정 게이지, 1520-1435mm 가변 게이지 또는 1520-1676mm 가변 게이지로 구성된 세 가지 버전이 있습니다.베를린-모스크바 노선(2016년 12월), 상트페테르부르크-모스크바-사마라 노선(2020년 8월)에 사용되고 있다.

2016년 9월 10일 인도에서 Talgo 9 시리즈 코치의 최종 테스트 주행이 완료되었습니다.[25]

Talgo 250 HSR

렌페 130급
주요 기사: Renfe Class 130

Talgo 250은 가변 게이지 차축이 장착된 이중 전압 전기 트레인(AC/DC)입니다.이를 통해 고속 라인과 기존의 광궤 라인에서 장치를 사용할 수 있습니다.탈고 250열차는 동력차 2대와 탈고 VII 중급 객차 11대의 탈고 VII 중급 객차로 구성되어 있다.이 클래스는 Renfe(S-130으로 분류)[26]용으로 개발되었습니다.2013년 7월 24일 산티아고 데 콤포스텔라 사고(RENFE Class 730)가 발생했다.

우즈베키스탄 철도는 2009년에 러시아식 게이지 버전 탈고 250 세트를 2대 주문했다.첫 번째 세트는 2011년 [27]7월에 타슈켄트에 도착했다.

탈고 250 하이브리드

Talgo 250 하이브리드는 가변 게이지 차축이 장착된 이중 전압 듀얼 파워 트레인입니다.따라서 열차는 또한 비전기화 노선에서 운행할 수 있습니다.Talgo 250 하이브리드 열차는 2대의 동력차, 2대의 기술 엔드 코치와 9대의 Talgo VII 중급 코치로 구성됩니다.이 열차는 렌페를 위해 개발되었으며 처음에는 S-130H로 분류되었고, 나중에는 S-730으로 분류되었습니다.그것들은 기존의 [28]탈고 250열차에서 재건되었다.

탈고 350 HSR

마드리드 - 발렌시아 간 AVE 고속 서비스에 사용되는 Talgo 350 열차
주요 기사: Renfe Class 102

Talgo 350은 렌페 AVE 클래스 102로서 고속열차 제조 시장에의 참가를 기념해 서비스를 개시했다.1994년에 [8]시제품으로 테스트를 시작했으며, 탈고 350 열차는 2007년 12월 22일부터 마드리드-바르셀로나 및 마드리드-발라돌리드 선에서 최고 상용 속도인 330km/h로 운행되고 있다.이 일련의 열차는 350km/h(220mph)의 속도에 도달하도록 설계되었지만, 현재 노선과 상용 서비스는 속도를 330km/h(205mph)[29][30]로 제한하고 있습니다.전동차는 2개의 동력차와 탈고 VII 중형차로 구성되며 브레이크가 개선되고 1차 [18]서스펜션이 추가된다.

탈고 XXI HSR

렌페 클래스 355 / 탈고 XXI / 탈고 BT

탈고 XXI는 디젤 고속열차를 위한 프로젝트로 1, 2량의 동력차와 탈고 VII 중형차로 푸시풀 방식으로 운행된다.북미 버전은 미국 FRA 규정을 준수하여 4축 동력차를 갖추고 있습니다.유럽 UIC 표준을 준수하는 열차는 현재까지 [31]단 한 대만 제작되었습니다.탈고는 탈고 [32]XXI가 2002년 7월 9일 올메도-메디나 델 캄포 고속 실험선에서 256km/h(159mph)에 도달했다고 보고했으며, 이로 인해 디젤 열차의 세계 속도 기록이 요구되게 되었다.하지만 이 주장은 증명되지 [dubious – discuss]않았다.시험 운행 후, 이 열차는 스페인 인프라 당국 ADIF에 고속선용 측정 열차로 매각되었습니다.

가능한 사양은 다음과 같습니다.

  • MTU 12V 4000 R64 엔진 2개(파워카 구성 2개) 또는 MTU 12V 4000 R84 엔진 1개(파워카 구성 1개), 최대 1.800rpm, 고속 디젤, Euro IIB 준거 디젤 미립자 필터 및 배기 가스 재순환 후처리 시스템
  • 1.500kW(3MW)×2 또는 1.800kW 정격전력
  • Voith 유압 변속기
  • 유체역학 및 공기 제동
  • 가변 게이지
  • 설정에 따라 5~12대의 승객용 버스
  • 최대 400석
  • 최고 속도 220km/h(135mph)에 대응한 설계
  • 공유 트레일러 액슬이 있는 동력차

탈고 에이브릴 HSR

Talgo AVRIL, 국제 전시회 InnoTrans, 독일 2012에 참가

탈고는 최근 시속 380킬로미터(240mph)[33]의 속도를 목표로 한 "AVRIL" (Alta Velocidad Ruea Independente Ligero - 경량 고속 독립 바퀴)로 알려진 열차를 개발했다.이 시스템은 프론트 및 리어 차량에서 바닥 아래 트랙션을 사용하며, 중간 객차는 Talgo Pendular 시스템(시스템에 해당하는 액슬의 모터 액슬을 사용할 수 없음)을 갖추고 있습니다.2009년 콘셉트 스테이지를 시작으로 [34]2014년 스페인 고속망에서의 동적 테스트를 시작해 2016년 5월에 승인되었다.2016년 11월 스페인의 지중해 회랑과 [35]파리와의 연계를 위한 첫 번째 주요 계약을 따냈다.

탈고 이집트

2021년에 이집트는 새로운 탈고 [36]열차를 주문했다.

가변 게이지 액슬(VGA)

Variable Gauge Axle이 장착된 다중 장치 외에도, Talgo는 2005년에 VGA 기관차의 프로토타입(L-9202, TRV-CA, 130-901 또는 Virgen del Buen Camino)[37][38]을 제작했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Wayback Machine에서 아카이브된 Talgo 2012-04-25에 대한 정보
  2. ^ a b c Guillén, Mauro F. (2001). The Limits of Convergence. Princeton, New Jersey: Princeton University Press. p. 104. ISBN 0-691-05705-2. Retrieved 4 May 2020 – via Internet Archive. Talgo III RD.
  3. ^ a b Guillén, Mauro F. (2005). The Rise of Spanish Multinationals. Cambridge University Press. ISBN 9780521847216. Retrieved 7 May 2008 – via Google Books.
  4. ^ "IPO values Talgo at €1.27bn". Railway Gazette. 7 May 2015. Retrieved 15 July 2015.
  5. ^ Dhoot, Vikas (24 July 2015). "Train from Spain: Government considering Talgo proposal to run trial runs of faster trains trains between Mumbai, Delhi". Economic Times. New Delhi. Retrieved 24 July 2015.
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  7. ^ 게이지 교환
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  10. ^ (1) 2020년 5월 13일 Wayback Machine에 보관
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외부 링크

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