코스트 스타라이트

Coast Starlight
코스트 스타라이트
Coast Starlight crossing the Santa Ynez River, July 2019.jpg
2019년 캘리포니아 서프 부근에서 태평양으로 흘러들어가는 산타 이네즈 강을 건너는 코스트 스타라이트
개요
서비스 타입시외 철도
로캘태평양 연안
전임자해안 일광, 캐스케이드
첫 번째 서비스1971년 5월 1일
현재 연산자암트랙
연간 승차자수189,593 (FY21)Decrease−55.5%[1][a]
경로
테르미니워싱턴 주, 시애틀
로스앤젤레스, 캘리포니아
정지28
주행 거리1,377 마일 (2,216 km)
평균 이동 시간35시간 21분[2](남행)
34시간[2](북행)
서비스 빈도매일 일어나는
열차 번호11, 14
온보드 서비스
클래스코치 클래스
비즈니스 클래스
침목 서비스
액세스 비활성화모든 역의 하층 열차
취침 준비
  • 루메트 (2 침대)
  • 침실 (2개의 침대)
  • 베드룸 스위트 (4개의 침대)
  • 접근 가능한 침실 (2개의 침대)
  • 가족용 침실 (4개의 침대)
급식 시설식당차, 카페
관측 시설관광객 라운지카
수하물 시설오버헤드 랙, 일부 역에서 수하물 확인 가능
테크니컬
차량슈퍼라이너
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
동작 속도64km/h (40mph) (평균)
79mph (140km/h)(상단)
트랙 소유자BNSF, SCAX, SDRX, UP

코스트 스타라이트(Coast Starlight)는 미국 서부 해안에서 포틀랜드와 샌프란시스코 베이 에리어를 경유하여 시애틀과 로스앤젤레스 사이를 운행하는 암트랙의 여객 열차이다.1971년 암트랙이 결성된 이후 지속적으로 운행된 이 열차는 시애틀과 로스앤젤레스 간 직통 운행을 시작한 최초의 열차였다.그 이름은 이전의 두 개의 Southern Pacific (SP) 열차인 Coast Daylight와 Starlight의 합성어이다.

2019 회계연도 동안 Coast Starlight는 426,029명의 승객을 수송했으며,[3] 이는 2018 회계연도보다 2.0% 증가한 수치입니다.2016 회계연도에 열차의 총 매출은 40,534,262달러로 2015 [4]회계연도보다 1.4% 감소했습니다.

역사

배경

암트랙이 형성되기 전에는 서해안 전역을 운행하는 여객열차가 없었다.가장 가까운 곳은 Southern Pacific Railway(SP)의 West Coast로 1924년부터 1949년까지 San Joaquin Valley를 경유하여 Great Northern Railway(GN)를 통해 시애틀까지 운행되었습니다.

1971년까지 SP는 LA와 샌프란시스코 베이 에리어 사이를 매일 2회만 운행했습니다.코스트 라인을 경유하는 로스앤젤레스-샌프란시스코 코스트 데이머와 센트럴 밸리를 경유하는 로스앤젤레스-오클랜드 샌호아킨 데이머입니다.SP는 또한 오클랜드와 오리건주 포틀랜드 사이의 캐스케이드 노선을 주 3회 운행했다.벌링턴 노던 철도(BN)와 유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific Railway)는 포틀랜드와 시애틀을 매일 왕복 3회 운행했습니다.산타페는 로스앤젤레스와 샌디에이고 사이를 운행했다.

암트랙 시대

1974년 타코마의 해안 별빛
1985년 산 루이스 오비스포 위 쿠에스타 언덕의 해안 별빛

시애틀-샌디에이고 노선은 캘리포니아, 오리건, 워싱턴 [5]정치인들의 항의가 있을 때까지 레일팩스(나중에 암트랙) 계획에서 제외되었다.1971년 5월 1일 암트랙 운행이 시작되면서, 시애틀과 샌디에이고 사이를 단일 열차가 운행하기 시작했다.이름 없는 열차 (#11/12)는 일주일에 3일 운행되었고, 나머지 4일 동안, 이름 없는 열차 (#98/99)는 오클랜드와 로스엔젤레스 [6]사이를 운행하였다.11월 14일, 암트랙은 오클랜드-로스앤젤레스 열차를 샌디에이고까지 연장하고 12/13번으로 번호를 다시 매기고 코스트 데이라이트(Coast Daylight)로 개명했다.시애틀-샌디에이고 열차는 코스트 데이라이트/스타라이트 (#11-12) 북행과 코스트 스타라이트/데이라이트 (#13-14) [7]남행이 되었습니다.두 열차 모두 1972년 4월 샌디에이고에서 로스앤젤레스까지 운행이 중단되었고,[8] 세 번째 샌디에이고로 대체되었다.1973년 6월 10일, 암트랙은 여름 동안 매일 [9]코스트 데이라이트/스타라이트를 통합 운영하기 시작했습니다.긍정적인 반응으로 Amtrak은 이 서비스를 유지하게 되었고, [8]Coast Daylight라는 이름은 1974년 5월 19일에 폐기되었습니다.

추가 열차인 Spirit of [10]California는 1981년 10월 25일부터 1983년 9월 30일까지 야간 일정에 따라 새크라멘토와 로스앤젤레스 사이의 구간을 운행했다.1996년 11월 10일부터 1997년 10월 25일까지 코치를 통해 [11][12][13]LA의 코스트 스타라이트와 샌 디건 간에 이동했습니다.

Coast Starlight는 원래 Tehama와 Davis 사이의 Southern Pacific West Valley 라인을 사용했습니다.그 노선은 오를란드에 [14]정차하는 것을 포함했지만 새크라멘토는 우회했다.1982년 4월 26일, 열차는 서던 퍼시픽 밸리의 로즈빌과 마르티네즈 부서를 경유하여 운행이 변경되었으며,[16][10] 주정부의 요청에 따라 새크라멘토, 치코, [15]메리스빌에 정차역이 추가되었습니다.1999년, 코스트 스타라이트는 메리스빌과 새크라멘토 사이의 직통 옛 태평양 새크라멘토 구역으로 변경되었고, 메리스빌 정류장은 [17]폐쇄되었다.

1999년과 2005년 사이 유니언 퍼시픽 철도의 화물 정체와 선로 유지보수로 인해 승객 수가 26% 감소했으며, 이는 암트랙이 "해체"라고 특징지어졌던 코스트 스타라이트의 정시 성능을 2%로 감소시켰습니다.2006년 중반까지 5~11시간의 지연이 일반적이었다.비평가들은 그 기차를 스타 [18]레이트라고 불렀다.2008년 초여름 동안, Coast Starlight는 새로운 편의 시설과 리퍼비시 장비로 다시 출시되었습니다.2008년 7월, 리퍼브된 퍼시픽 팔루어 차량이 재출시의 일환으로 다시 운행에 들어갔습니다.암트랙이 엠파이어 빌더를 성공적으로 재기동했기 때문에 예상됐던 일입니다.2008 회계연도와 2009 회계연도에 Coast Starlight의 승객 수는 353,657명에서 [citation needed]406,398명으로 15% 급증했습니다.UP의 동작 조건도 개선되어 2008년 5월에는 정시 퍼포먼스가 86%[19]까지 향상되었습니다.

2017년 캘리포니아 [20]샤스타산 인근 다리가 화물 탈선으로 파손되면서 새크라멘토 북쪽에서 한 달간 운행이 중단됐다.

Amtrak Coast Starlight 14 2018년 12월 27일 캘리포니아주 무어파크를 지나 시애틀로 가는 북행

2019년 2월 24일, 남쪽 방향의 코스트 스타라이트가 드물게 폭설이 내린 후 오리건 주 오크리지 근처의 쓰러진 나무를 덮쳤다.유니언 퍼시픽 기관차가 유진-스프링필드로 [21]견인하기 위해 36시간 동안 열차가 발이 묶였다.

2020년 10월 1일부터 2021년 5월 24일까지, COVID-19 [22][23]대유행으로 인해 일일 운행이 주 3회 열차로 감소하였습니다.2021년 5월 24일, COVID 이후 서비스 복구의 일환으로, 암트랙은 Coast Starlight 주파수를 양방향 [24]일일 서비스로 복구했습니다.

2021년 6월 말, 용암 화재는 오레곤주 클라마스 폭포와 [25]캘리포니아주 던스뮤어 사이의 블랙 버트 구역의 유니언 퍼시픽 가대 부분을 심각하게 손상시켰습니다.그 결과, Coast Starlight는 처음에는 두 개의 세그먼트로 분할되었습니다.시애틀에서 클라마스 폭포까지, 새크라멘토에서 로스앤젤레스까지 버스 교체 서비스를 통해 클라마스 폭포와 새크라멘토 사이의 [26]공백을 메웁니다.그러나 2021년 7월 2일, 시애틀과 새크라멘토 간 운행이 2021년 7월 14일까지 중단될 것이며, 암트랙 캐스케이드는 시애틀과 유진 간 예약 승객을 위한 서비스를 대체할 것이라고 발표되었다.7월 15일 새크라멘토-클라마스 폭포 간 야간버스 운행이 재개됐고, 8월 [27]23일 풀노선 열차 운행이 재개됐다.

오미크론 변종에 의한 COVID-19 바이러스의 부활로 인해 암트랙은 2022년 [28]1월부터 3월까지 이 경로의 빈도를 5주 왕복으로 줄였다.

열차는 [29]2021년 11월 18일부터 워싱턴주 타코마와 듀폰 사이의 포인트 디파이언스 바이패스를 통과하기 시작했다.

장래의 개선

Caltrans가 준비한 2018 California State Rail Plan(캘리포니아 주 철도 계획)은 캘리포니아 주의 철도 인프라에 대한 여러 가지 계획된 개선 사항을 개략적으로 설명합니다.이러한 제안에는 Coast [30]Starlight에서 사용할 수 있도록 Soledad와 King City의 Coast Subdition에 추가 정류장을 만들 단기 계획이 포함되어 있습니다.캐피톨 코리더 비전 계획에는 오클랜드와 [31]마르티네즈 사이의 캐피톨 코리더와 코스트 스타라이트가 공유하는 선로권을 개선하기 위한 제안도 있다.이 제안은 열차를 해안선을 따라 프랭클린 캐니언을 통과하는 새로운 터널과 캘리포니아 주 4번 국도 옆 선로로 이동 시간을 몇 분 단축할 것이다.

경로

암트랙 해안 별빛(대화 지도)

두 구간을 제외한 대부분의 코스트 스타라이트 노선은 현재 유니언 퍼시픽 철도가 소유하고 있는 옛 남태평양 노선입니다.Coast Starlight는 다음 [32]노선에 걸쳐 운행됩니다.

  • BNSF 시애틀 서브섹션(ex-NP, 나중에 ex-BN): 시애틀에서 워싱턴 타코마까지
  • 사운드 트랜짓(SDRX) 포인트 디파이언스 바이패스:[29]타코마에서 워싱턴 DuPont까지
  • BNSF 시애틀 지부:오리건주 포틀랜드행 DuPont
  • UP Brooklyn Division: 포틀랜드에서 오리건주 유진까지
  • UP 캐스케이드 분할:유진에서 클라마스 폴스, 오리건 주
  • UP Black Butte 서브섹션: 캘리포니아 Dunsmuir에 Klamath 폴스
  • 업밸리 구역:Dunsmuir에서 Marysville, 캘리포니아까지
  • UP 새크라멘토 하위분류(ex-WP):메리스빌에서 새크라멘토, 캘리포니아
  • UP Martinez 서브섹션: 새크라멘토에서 오클랜드까지
  • UP Niles 하위 구분:오클랜드에서 엘름허스트까지
  • UP Coast 구역:엘름허스트에서 산루이스 오비스포까지
  • UP Santa Barbara Subdivision: 샌 루이스 오비스포에서 캘리포니아 무어파크까지
  • Metrolink(SCAX) Ventura 하위 구분:Moorpark에서 Taylor Yard(LA)까지
  • 메트로링크(SCAX) 하천 구획:테일러 야드~로스앤젤레스 유니언 역

Coast Starlight는 때때로 코스트 라인의 선로 작업 또는 서비스 중단으로 인해 Central Valley와 Tehachapi Pass를 통해 오클랜드와 로스앤젤레스 사이를 우회합니다.이러한 노선 변경 열차는 1971년 [33][34]이후 여객 열차의 사용이 금지되었던 테하차피 루프를 사용하기 때문에 철도 팬들에게 인기가 있습니다.

라이더십

연도별 트래픽(10~9월)
라이더십 전년 대비 변경 티켓 수익 전년 대비 변경
2007년[35] 343,542 - $29,171,278 -
2008년[35] 353,657 Increase02.94% $28,117,404 Decrease03.61%
2009년[35] 432,565 Increase022.31% $32,637,793 Increase016.07%
2010년[36] 444,205 Increase02.69% $37,404,114 Increase014.6%
2011년[36] 426,584 Decrease03.96% $39,997,952 Increase06.93%
2012년[37] 454,443 Increase06.53% $40,826,562 Increase02.07%
2013년[37] 479,522 Increase05.51% $42,786,995 Increase04.8%
2014년[38] 459,450 Decrease04.18% $42,150,907 Decrease01.48%
2015년[38] 455,845 Decrease00.78% $41,113,114 Decrease02.46%
2016년[39] 453,131 Decrease00.59% $40,534,262 Decrease01.4%
2017년[40] 439,000 Decrease03.11% - -
2018년[3] 417,819 Decrease04.82% - -
2019년[3] 426,029 Increase01.96% - -
2020년[41] 258,200 Decrease037.2% - -
2021년[42] 189,593 Decrease026.57% - -

장비.

이 열차는 지나가는 풍경을 볼 수 있는 바닥에서 천장까지 창문이 있는 관광 라운지 차량을 포함한 2층 슈퍼라이너 I&II 장비를 사용한다.짐은 암트랙의 새로운 뷰라이너 II 단층 수하물 차량 중 하나 또는 지정된 일반석 차량에 놓입니다.Coast Starlight는 일반적으로 기관차 동력을 위해 두 개의 GE P42DC를 사용합니다.때때로 사용되는 보조 기관차는 구형 GE P32-8B입니다.WH 및 GE P40DC열차의 길이는 다양하지만, 2020년에는 수하물칸, 트랜지션 침목칸, 침대칸 2개, 식당칸, 관광객 라운지, 비즈니스 클래스 좌석을 갖춘 Superliner 객차 1개, 스탠다드 객차 [43]3개로 구성됩니다.

2018년 2월 이전, 코스트 스타라이트는 "퍼시픽 팔루어 카"라고 불리는 1등급 라운지카를 포함하고 있다는 점에서 독특했습니다.이 차들은 1956년 산타페의 엘 캐피탄 서비스를 위해 제작된 버드 하이 레벨 스카이 라운지 차량이었다."철도 위의 거실"이라고 불리는 팔루어 자동차는 무선 인터넷 접속, 풀 바, 책과 게임이 있는 작은 도서관, 오후 와인 시음, 그리고 낮은 층의 영화관 등 일등석 침대칸 승객들에게 몇 가지 편의시설을 제공했습니다.침대차 승객들은 일반 [44]식당차에서는 제공되지 않는 독특한 메뉴를 제공하는 팔루르 차량에서도 식사를 예약할 수 있었다.2018년 2월 Amtrak은 비용 절감 조치에서 "Amtrak이 진행 [45]중인 장비 현대화 작업의 일부"라고 언급하며 Pacific Parlour Cars를 중단했습니다.

레퍼런스

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  7. ^ Amtrak Nationwide Schedules of Intercity Passenger Service. National Railroad Passenger Corporation. November 14, 1971. p. 68 – via Museum of Railway Timetables.
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메모들

  1. ^ 암트랙의 회계연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 지정년도 9월 30일까지입니다.

추가 정보

  • Veary, Bruce (July 1986). "After the Daylight: Today's Coast Line". Trains. Vol. 46, no. 9. pp. 26–46. ISSN 0041-0934.

외부 링크

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